第二章 機體組及曲柄連桿機構(gòu)

第二章機體組與曲柄連桿機構(gòu)本章學(xué)習(xí)要求1、熟悉機體零件的組成、結(jié)構(gòu)和功用。2、熟悉曲柄連桿機構(gòu)的組成、結(jié)構(gòu)和各部分的功用。3、掌握四沖程多缸發(fā)動機的工作循環(huán)與曲軸結(jié)構(gòu)特點的關(guān)系原理。活塞連桿組零件曲柄連桿機構(gòu)的功用是將活塞在汽缸中的往復(fù)運動變換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，以實現(xiàn)發(fā)動機的工作循環(huán)并輸出動力。

曲柄連桿機構(gòu)主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組等構(gòu)成。機體零件構(gòu)成了發(fā)動機的骨架，所有運動零件和輔助系統(tǒng)都由它支承。由機體、汽缸套、汽缸墊、汽缸蓋和油底殼等構(gòu)成。第一節(jié)機體零件一、機體

機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。四缸發(fā)動機的機體CA6102發(fā)動機的氣缸體機體多采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵制造。風(fēng)冷發(fā)動機為了減輕質(zhì)量，加強散熱，目前還有一些轎車發(fā)動機也采用鋁合金制造。采用鋁合金機體的優(yōu)點1、全鋁機體與鋁合金活塞熱膨脹系數(shù)相同，氣缸間隙可以控制最小，可以降低噪聲和機油消耗。2、導(dǎo)熱性好，可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動機功率。3、機體輕，有利于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的轎車前后輪載荷的回來發(fā)布。4、機體散熱好，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸。水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。一般或平分式；龍門式、隧道式(1)一般式（平分）氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差。(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負(fù)荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，摩托車發(fā)動機一般采用風(fēng)冷多些。

1)直列式L

一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。2)V型左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。3)對置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。

氣缸的排列形式氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤A6102發(fā)動機的油底殼二、氣缸與氣缸套氣缸是燃燒室的組成部分，活塞在其內(nèi)作往復(fù)運動。氣缸表面以及溫度較低的新鮮空氣充量交替接觸，使氣缸內(nèi)部產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力。由于氣缸側(cè)壓力作用和摩擦表面的高速運動，使氣缸壁容易磨損。氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件即氣缸套，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。

1）干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。采用水冷發(fā)動機的氣缸套一般有干式和濕式兩種。

2）濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施。缸套密封靠耐熱耐油橡膠密封圈密封缸套下端的密封形式1、水套；2、氣缸套；3、密封圈；4、氣缸體；5、漏水孔a、c、d、漲封式b、壓封式安裝濕式缸套阻水圈三、氣缸蓋與氣缸墊氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。汽油機上的燃燒室常見的三種形式。

(1)半球形燃燒室：結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應(yīng)用。(2)楔形燃燒室：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機采用這種形式的燃燒室。(3)盆形燃燒室：氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室。氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊應(yīng)滿足以下要求：1）高溫高壓燃氣作用下有足夠強度，不易損壞；2）耐熱和耐腐蝕；3）彈性，能彌補結(jié)合面的不平以保證密封；4）拆裝方便，壽命長。

氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。

安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)主要由活塞組、連桿組，曲軸飛輪組構(gòu)成。一、活塞組活塞組包括活塞、活塞環(huán)和活塞銷等零件。與汽缸、汽缸蓋構(gòu)成燃燒室；將燃氣壓力通過連桿傳給曲軸；防止燃氣漏入曲軸箱和機油進入燃燒室。123451、連桿；2、活塞；3、活塞銷；4、活塞環(huán)；5、活塞擋圈（一）活塞活塞是由頂部、頭部和裙部構(gòu)成。l．活塞頂部一般為平頂，凹坑式可調(diào)整壓縮比，凸頂活塞是為了增大壓縮比或增強擠流。柴油機活塞頂部形狀取決于混合氣形成的方式和燃燒室形狀。分隔室燃燒室在活塞頂部設(shè)淺凹坑，使混合氣形成二次渦流。直噴式的活塞頂部設(shè)深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑?；钊敳坑行┻€加工為避讓氣門的氣門凹坑。2．活塞頭部活塞頭部承受氣體壓力，與活塞環(huán)一起實現(xiàn)汽缸的密封；頭部有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機一般有三道環(huán)槽，柴油機有四道環(huán)槽。3活塞裙部導(dǎo)向作用，由于受到機械力和熱膨脹裙部在活塞銷孔部易增大，因而一般把此處削薄，再用鋼片加固?；钊軣崾巧细呦碌停瑹崤蛎浺彩?，因而應(yīng)把活塞造成上小下大，在受熱變形時保證近似圓柱體?；钊S線方向的溫度是上高下低，熱膨脹也是上大下小。為保證工作時接近圓柱體，須將活塞制成上小下大錐形。受到機械力和熱膨脹裙部在活塞銷孔部易增大，因而一般把此處削薄，保證工作時接近圓柱體。(銷孔處小，垂直處大）活塞的強化拖板式活塞活塞裙部變形

在活塞裙部開橫槽，減少裙部的傳熱量和熱膨脹量。開縱槽增加裙部的彈性，減小汽缸間隙?？v槽開在作功行程不受側(cè)壓力的裙部一側(cè)?；钊蛎洸刍钊敳颗c燃氣接觸溫度高達600~700K，使強度下降，熱膨脹量增大，配合間隙受影響?；钊敳砍惺苋細獾臎_擊壓力5~10MPa，線速度可達8~12m/s。產(chǎn)生很大的慣性力。活塞材料硅鋁合金鑄造，質(zhì)量小、導(dǎo)熱性能好，熱膨脹系數(shù)較小。但熱強度低、抗磨性和抗蝕性較差，在活塞表面形成硬度很高、導(dǎo)熱性較差的氧化膜。

活塞在上止點改變運動方向時，會產(chǎn)生活塞對汽缸壁的“拍擊”。將活塞銷座朝承受作功側(cè)壓力的一面偏移1~2mm，可盡量減小汽缸間隙。銷座位置與活塞的換向過程a、銷座對中布置；b、銷座側(cè)置

活塞銷座的作用是將作用力傳給連桿，要求活塞銷座十分牢固。銷座孔內(nèi)有彈性卡環(huán)，防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動。(二)活塞環(huán)

氣環(huán)（密封氣體和傳熱）和油環(huán)（布油和刮油）油環(huán)氣環(huán)1、氣環(huán)：迷宮似的密封原理，最終漏氣量為0.2～1％。為適應(yīng)氣缸的磨損，氣環(huán)要能自由伸縮，但開口間隙又不能過大。

1）根據(jù)開口形狀可分為：直開口、梯形（密封好，加工藝差）、斜開口。

2）根據(jù)斷面形狀可分為：矩形、錐形、扭曲（上側(cè)面內(nèi)切正；下側(cè)面內(nèi)切反；下側(cè)面外切正）、梯形、楔形、桶形、開槽環(huán)和頂岸環(huán)。2、油環(huán)類型：槽孔式（圓孔式、長孔式、渠式和彎片式）；槽孔撐簧式（螺旋簧、板簧和軌形簧）；組合環(huán)（上下刮油環(huán)和軌道撐簧組成，自適應(yīng)氣缸變形）氣環(huán):保證活塞與汽缸壁間的密封,將活塞頂部的熱量傳導(dǎo)到氣缸壁。氣環(huán)的斷面形式a、矩形b、錐形c、d上側(cè)面內(nèi)切正扭曲環(huán)e、下側(cè)面外切正扭曲環(huán)f、下側(cè)面內(nèi)切反扭曲環(huán)g、梯形h、楔形I、桶面環(huán)J、開槽環(huán)k、l、頂岸環(huán)a、矩形；b、錐形;c上側(cè)面內(nèi)切正扭曲環(huán)d、下側(cè)面外切正扭曲環(huán)；e、梯形;f、桶面環(huán)油環(huán):普通油環(huán)和組合環(huán)。把潤滑油均勻地分布在汽缸壁上,把多余的潤滑油刮回曲軸箱。普通油環(huán)油環(huán)的斷面形式組合式：刮油鋼片和彈性襯環(huán)組成。刮油作用強;對汽缸適應(yīng)性好;回油通路大;質(zhì)量小。組合油環(huán)上刮油片撐簧下刮油片

活塞環(huán)是發(fā)動機中磨損最快的零件之一。要求環(huán)的材料應(yīng)具有好的耐磨性、導(dǎo)熱性、沖擊韌性和足夠的彈性等?；钊h(huán)采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制造。第一道氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性鉻?；钊N的功用是將活塞承受的氣體作用力傳給連桿?；钊N要有足夠的剛度和強度和表面耐磨?；钊N一般用低碳鋼或低碳合金鋼制造，經(jīng)表面滲碳處理和淬火精磨，心部有韌性，而表面有硬度?；钊N與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合，采用“全浮式”或“半浮式”。

(三)活塞銷二、連桿組由連桿體1和連桿蓋5、連桿螺栓7和連桿軸承3、4（軸瓦）、連桿襯套2組成連桿組及各部分名稱1、功能：將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直線運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。2、要求：足夠強度和剛度，質(zhì)量小，結(jié)合面耐磨性好。3、構(gòu)造：a、小頭：與活塞銷連接方式有全浮式（自由轉(zhuǎn)動，磨損均勻）和半浮式（高溫加熱裝入固定，無需活塞銷卡環(huán)，高速汽油機上普遍采用）。b、連桿桿身：工字形。c、連桿大頭：便于從曲柄銷上取下，汽油機一般為平切口，柴油機斜切口。與連桿蓋的連接定位：平切口（精密加工的螺桿和螺孔），斜切口(止口定位、套筒定位、鋸齒定位）。

d、連桿螺栓

定位凸唇記號

在連桿桿身上鉆有油道，將連桿大頭上的壓力油引到襯套上潤滑。為避免連桿小頭兩端面與活塞銷座卡住，連桿小頭端面與銷座之間留有一定的配合間隙。為了保證足夠的強度、剛度和減輕質(zhì)量，連桿桿身一般都做成“工”字形斷面。連桿大頭、連桿蓋、連桿軸瓦和連桿螺栓構(gòu)成整體與曲軸的連桿軸頸配合。保證連桿大頭內(nèi)孔的尺寸精確，連桿和連桿蓋是定位配對加工的，裝配時按記號裝配。連桿軸瓦內(nèi)層為鋁合金或高錫鋁合金的耐磨材料。安裝連桿螺栓時，分2一3次交替均勻地擰緊至規(guī)定力矩。并有防止螺栓自行松脫的措施。軸瓦V型發(fā)動機連桿

1）并列式：兩個連桿一前一后安在同一曲柄銷上，兩列汽缸應(yīng)錯開排列。2）主副式：主連桿上絞接一個副連桿，軸向尺寸小，兩列汽缸無須錯開排列。3）叉形連桿：連桿大頭為叉型，兩連桿內(nèi)外組合安裝，兩列汽缸無須錯開排列。V型發(fā)動機連桿三、曲軸飛輪組(一)曲軸曲軸的功用是把活塞的往復(fù)運動變?yōu)樾D(zhuǎn)運動、輸出功率，驅(qū)動輔助系統(tǒng)工作。曲軸受到周期性變化的壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力及轉(zhuǎn)矩的作用。要求曲軸有足夠的強度和剛度和良好的耐磨性。曲軸一般用中碳合金鋼鍛造而成，軸頸表面高頻淬火或氮化。曲軸分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端、曲軸后端五部分。直列四缸發(fā)動機曲軸結(jié)構(gòu)1．主軸頸：可分為全支承和非全支承兩種。全支承曲軸的主軸頸數(shù)目比連桿軸頸多一個，剛性好；主軸頸數(shù)目等于或少于連桿軸頸為非全支承曲軸。非全支承曲軸長度短。非全支承式曲軸2．連桿軸頸直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)與汽缸數(shù)相同，V型機的連桿軸頸為汽缸數(shù)的一半。3．曲柄曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接部分，是曲軸最薄弱的環(huán)節(jié)。全支承式曲軸

曲軸上鉆有油道，將壓力潤滑油送到連桿軸頸工作表面。連桿軸頸做成空心的，讓清潔的潤滑油流到連桿軸頸工作表面。曲軸平衡重

為了平衡曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性力，在曲柄上裝有平衡重。多缸全支承曲軸剛度大，一般不設(shè)平衡重。4、曲軸前端與后端曲軸前端安裝正時齒輪和三角皮帶輪。曲軸后端安裝飛輪。為防止?jié)櫥拖蚝舐┏?，在曲軸后端設(shè)有擋油盤、回油螺紋、填料油封組成?；赜吐菁y(二)主軸承與連桿軸承

多數(shù)發(fā)動機主軸承及連桿軸承為滑動軸承。軸瓦采用鋁合金和高錫鋁合金。軸瓦有定位凸唇，主軸瓦上有與軸承座油道相通的進油孔，安裝時不能裝錯。主軸承和座孔是配對加工的，拆裝時要注意順序和方向(同一道軸承兩定位凸唇應(yīng)在同一側(cè))。(三)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器：在發(fā)動機工作中，曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生共振時，會使正時齒輪磨損加劇，甚至曲軸扭斷。所以，曲軸前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器，吸收扭轉(zhuǎn)振動能量，使整個曲軸的扭轉(zhuǎn)振幅將減小。a、橡膠扭轉(zhuǎn)b、帶輪－橡膠扭轉(zhuǎn)減振器c、復(fù)合慣性質(zhì)量減振器。(四)飛輪：功用是貯存和放出能量，使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)均勻，安裝離合器輸出動力。飛輪上刻有上止點記號，便于配氣機構(gòu)和燃油系統(tǒng)的檢查調(diào)整，為了保證飛輪記號準(zhǔn)確性，曲軸和飛輪上采用定位銷。飛輪外圓上鑲有齒圈，用來啟動發(fā)動機。曲拐的布置與多缸發(fā)動機的工作順序每一個氣缸所有的工作過程與單缸發(fā)動機相同，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈每個氣缸都完成一個工作循環(huán)。各缸不同時作功，而是按一定順序。多缸發(fā)動機各缸的活塞連桿組件都連接在同一根曲軸上，用同一曲軸輸出功率。多缸機的每一缸都相當(dāng)于一個獨立的發(fā)動機。應(yīng)使接連做工的兩個氣缸盡可能遠，避免搶氣及減少主軸承載。把一個缸點火做功后到另一缸點火做功時曲軸轉(zhuǎn)角，叫點火間隔角，各缸點火間隔角（曲軸轉(zhuǎn)角）相等。多缸四沖程發(fā)動機的工作原理一、直列三缸發(fā)動機工作循環(huán)（1－2－3）一缸壓縮上止點；二缸進氣120度位置；三缸排氣60度位置點火間隔角720/3＝240度，三曲拐成120度曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸0~180°0~60°作功排氣60~120°壓縮120~180°進氣180~360°180~240°排氣240~300°作功300~360°壓縮360~540°360~420°進氣420~480°排氣480~540°作功540~720°540~600°壓縮600~660°進氣660~720°二、直列四缸發(fā)動機工作循環(huán)1－2－4－3，點火間隔角720/4＝1801－3－4－2，點火間隔角720/4＝1801－2－4－3

一缸壓縮上止點；二缸進氣下止點；四缸排氣上止點；三缸做功下止點。1－3－4－2

一缸壓縮上止點；三缸進氣下止點；四缸排氣上止點；二缸做功下止點。曲軸轉(zhuǎn)角第一缸第二缸第三缸第四缸0~180°做功壓縮排氣進氣180~360°排氣做功進氣壓縮360~540°進氣排氣壓縮做功540~720°壓縮進氣做功排氣曲軸轉(zhuǎn)角第一缸第二缸第三缸第四缸0~180°做功排氣壓縮進氣180~360°排氣進氣做功壓縮360~540°進氣壓縮排氣做功540~720°壓縮做功進氣排氣直列四缸工作循環(huán)示意圖三、直列六缸發(fā)動機工作循環(huán)四沖程直列六缸發(fā)動機的點火間隔角720/6=120,六各曲拐成120度，工作順序1－5－3－6－2－4（常用）或1－4－2－6－3－5。一缸壓縮上止點；五缸壓縮60度；三缸進氣120度；六缸排氣上止點；二缸排氣60度；四缸做功120度。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第1缸第2缸第3缸第4缸第5缸第6缸0~180°0~60°作功排氣進氣作功壓縮進氣60~120°壓縮排氣120~180°進氣作功180~360°180~240°排氣壓縮240~300°作功進氣300~360°壓縮排氣360~540°360~420°進氣420~480°排氣壓縮作功480~540°作功進氣540~720°540~600°壓縮排氣600~660°進氣作功660~720°排氣壓縮直列六缸工作循環(huán)示意圖四、V型六缸發(fā)動機工作循環(huán)四沖程V型發(fā)動機的點火間隔角仍為120度。3個曲拐互成120度。工作順序為R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇，右邊氣缸用R表示，由前向后氣缸分別為R1、R2、R3；左邊氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2、L3。R1壓縮上止點；L3壓縮60度；R3進氣120度；L2排氣上止點；R2排氣60度；L1做功120度曲軸轉(zhuǎn)角（°）R1R2R3L1L2L30~180°0~60°作功排氣進氣作功壓縮進氣60~120°壓縮排氣120~180°進氣作功180~360°180~240°排氣壓縮240~300°作功進氣300