第六章 整車(chē)診斷及檢測(cè)_第1頁(yè)
第六章 整車(chē)診斷及檢測(cè)_第2頁(yè)
第六章 整車(chē)診斷及檢測(cè)_第3頁(yè)
第六章 整車(chē)診斷及檢測(cè)_第4頁(yè)
第六章 整車(chē)診斷及檢測(cè)_第5頁(yè)
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第六章整車(chē)診斷與檢測(cè)整車(chē)在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)第一節(jié)動(dòng)力性檢測(cè)一、動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)(一)定義

1.實(shí)測(cè)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。

2.校正有效功率實(shí)測(cè)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。3.實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下,底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)得的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率,不含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤(pán)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力所消耗的功率。4.校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。(二)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo):限值:

ηVM=PVMO/PM

ηVP=PVPO/Pe

汽車(chē)動(dòng)力性合格的條件

ηVM≥ηMa

ηVP≥ηPa

(三)試驗(yàn)方法

1.通用試驗(yàn)條件

1)環(huán)境狀態(tài)環(huán)境溫度0℃~40℃;環(huán)境濕度<85%;大氣壓力80~110kPa。

2)儀器、設(shè)備溫度計(jì)、濕度計(jì)、氣壓計(jì)、飽和蒸汽壓計(jì)以及底盤(pán)測(cè)功機(jī)。

底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)3)臺(tái)架準(zhǔn)備(1)底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。(2)測(cè)試前應(yīng)對(duì)照所用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的使用說(shuō)明書(shū)檢查、調(diào)整各運(yùn)動(dòng)部件,使其處于良好狀況。(3)測(cè)試前應(yīng)對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行檢定和校準(zhǔn)。(4)測(cè)試前應(yīng)利用試驗(yàn)車(chē)輛帶動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)空轉(zhuǎn)動(dòng)10~30min,以使底盤(pán)測(cè)功機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的工作溫度正常。(5)檢查空氣濾清器狀況,允許更換空濾器濾芯。(6)測(cè)試前,車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛,使其各運(yùn)動(dòng)部件、潤(rùn)滑油、冷卻液等達(dá)到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。(7)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車(chē)運(yùn)行所必須的耗能裝置。4)測(cè)試車(chē)輛準(zhǔn)備

(1)車(chē)輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。(2)車(chē)輛空載。(3)車(chē)輛使用的燃料和潤(rùn)滑油的牌號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。(4)輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。(5)檢查空氣濾清器狀況,允許更換空濾器濾芯。2.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率

1)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)(1)按標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)車(chē)型的檢測(cè)速度,在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)速度vM或vP

。(2)將檢測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上,起動(dòng)汽車(chē),逐步加速并換至直接擋,使汽車(chē)以直接擋的最低車(chē)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)將油門(mén)踏板踩到底,測(cè)定vM或vP工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。(4)測(cè)取讀數(shù):待汽車(chē)速度在設(shè)定的檢測(cè)速度下穩(wěn)定15s后,方可記錄儀表顯示的輸出功率值。實(shí)際檢測(cè)速度與設(shè)定檢測(cè)速度的允差為±0.5km/h。(5)在讀數(shù)期間,扭矩變動(dòng)幅度應(yīng)不超過(guò)±4%。(6)記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)。設(shè)定檢測(cè)速度/km.h-1VM=VP=實(shí)際檢測(cè)速度/km.h-1VM',=VP',=實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/kWPVM=PVP=校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/kWPVMO=PVPO=計(jì)算比值/%ηVM=ηVP=允許值/%ηMa=ηPa=判定(7)計(jì)算額定扭矩功率按下式計(jì)算PM=(Me·ne)/9549kW式中:Me——發(fā)動(dòng)機(jī)的額定扭矩,N.m;

ne——發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速,r/min。額定扭矩轉(zhuǎn)速為ne1~ne2時(shí),取均值。(8)按附錄C(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)提供的方法,將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。P0=α·P(9)計(jì)算功率比值/%、判斷對(duì)ηVM或ηVP低于允許值的車(chē)輛,允許復(fù)測(cè)一次。

2)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的試驗(yàn)

(1)將底盤(pán)測(cè)功機(jī)按附錄B中表B2的設(shè)定速度,依次設(shè)定試驗(yàn)速度直至額定功率車(chē)速。設(shè)定速度/km?h-130405060708090100實(shí)測(cè)速度Vi/km?h-1

實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW

實(shí)測(cè)速度Vi/km?h-1

實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW

實(shí)測(cè)速度Vi/km?h-1

實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW

平均實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PViO/kW計(jì)算式PViO=α?PVi(2)將測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上,起動(dòng)汽車(chē),逐步加速并換至直接擋,使汽車(chē)以直接擋的最低車(chē)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)將油門(mén)踏板踩到底,分別測(cè)定各設(shè)定速度的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。(4)測(cè)取讀數(shù)。待汽車(chē)速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定15s后,方可記錄儀表顯示的輸出功率值。(5)按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。(6)按附錄C提供的方法,將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(如前所示)。(7)繪制驅(qū)動(dòng)輪輸出功率曲線。

3.汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)阻力(Ffi)——反拖測(cè)試

(1)啟動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)反拖裝置,以30km/h的速度暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10~30min。(2)測(cè)定測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力(Fci)利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系空轉(zhuǎn),從30km/h速度起,以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn),逐點(diǎn)測(cè)試,直至反拖裝置的最高速度,重復(fù)測(cè)試三次。

按附錄B中表B3記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)。

底盤(pán)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力表6-5設(shè)定速度/km·h-1304050607080901001實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖測(cè)功機(jī)功率Pci/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N2實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖測(cè)功機(jī)功率Pci/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N3實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖測(cè)功機(jī)功率Pci/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N平均測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N計(jì)算式Fci=Pci×3600/Vi(3)測(cè)定車(chē)輪滾動(dòng)阻力(Ffi):分別測(cè)定試驗(yàn)車(chē)輛從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸的載荷(Gc、Gq)。將測(cè)試汽車(chē)的從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上,拆下驅(qū)動(dòng)輪半軸(測(cè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)),變速器置于空擋,放松駐車(chē)制動(dòng)器,啟動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)反拖裝置。從30km/h速度起,以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn),逐點(diǎn)測(cè)試,直至反拖裝置的最高速度,重復(fù)測(cè)試三次。

附按錄B中表B4記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)。

汽車(chē)從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力測(cè)試記錄表表6-6設(shè)定速度/km·h-1304050607080901001實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖車(chē)輪功率PΣfi/kW2實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖車(chē)輪功率PΣfi/kW3實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖車(chē)輪功率PΣfi/kW平均實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1平均反拖車(chē)輪功率PΣfi/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系消耗功率Pci/kW車(chē)輪滾動(dòng)阻力消耗功率Pfi/kW車(chē)輪滾動(dòng)阻力Ffi/N車(chē)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)fi計(jì)算式Pfi=PΣfi-Pci

;Ffi=Pfi×3600/Vi;fi=

Ffi/Gc(fi=

Ffi/Gq)

4.汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系阻力(Fti)——反拖測(cè)試(1)將測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上,變速器置于空擋,放松駐車(chē)制動(dòng)器,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(2)啟動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)反拖裝置,以40~50km/h的速度反拖汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪及滾筒系統(tǒng)10~30min。(3)利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng),從30km/h速度起,以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn),逐點(diǎn)測(cè)試,直至反拖裝置的最高速度,重復(fù)測(cè)試三次。(4)按上述3.之步驟(3)測(cè)試汽車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)阻力。據(jù)測(cè)算的滾動(dòng)阻力系數(shù)計(jì)算相應(yīng)速度下驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力。(5)按附錄B中表B5記錄和整理測(cè)試數(shù)據(jù),并計(jì)算傳動(dòng)效率。

汽車(chē)傳動(dòng)系阻力測(cè)試記錄表表6-7設(shè)定速度/km·h-1304050607080901001實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW2實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW3實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW平均實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1平均反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力消耗功率Pfqi/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系消耗功率Pci/kW汽車(chē)傳動(dòng)系損耗功率Pti/kW汽車(chē)傳動(dòng)系阻力Fti/N汽車(chē)傳動(dòng)系ηti/%計(jì)算式Pti=PΣti-Pfqi-Pci;Pfqi=Gq·fi·Vi×9.8/3600;Fti=Pti×3600/Vi;ηti=(Pei-Pti)/Pei

式中:Pei——相應(yīng)速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)總功率。

5.加速時(shí)間

(1)根據(jù)測(cè)試汽車(chē)的整備質(zhì)量選定底盤(pán)測(cè)功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量,即轉(zhuǎn)動(dòng)慣量=汽車(chē)平移慣量+非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量-滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(2)將測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上。(3)貨車(chē)、客車(chē)直接擋加速時(shí)間測(cè)定:①起動(dòng)汽車(chē),逐步加速并換至直接擋,待車(chē)速穩(wěn)定在30km/h時(shí),全力加速到下列車(chē)速。

②重復(fù)測(cè)定二次,取均值。③整理測(cè)試結(jié)果,繪制加速性能曲線。

車(chē)速?gòu)?0km/h加速到下列車(chē)速/km·h-1405060708090100110120加速時(shí)間/s12平均4)轎車(chē)起步連續(xù)換擋加速時(shí)間測(cè)定①起動(dòng)轎車(chē),從初速度0km/h開(kāi)始起步,連續(xù)換擋,全力加速直到下列車(chē)速。

②重復(fù)測(cè)定二次,取均值。③整理測(cè)試結(jié)果,繪制加速性能曲線。

轎車(chē)起步連續(xù)換擋加速時(shí)間測(cè)試記錄表表6-9車(chē)速?gòu)?km/h加速到下列車(chē)速/km·h-1102030405060708090100加速時(shí)間/s12平均

6.滑行距離和時(shí)間

(1)按上述5.中步驟(1)選定底盤(pán)測(cè)功機(jī)的當(dāng)量慣量。(2)根據(jù)車(chē)型分類(lèi)選定試驗(yàn)車(chē)輛滑行初速度V1和終速度V2,在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上設(shè)定V1

、V2值。

設(shè)定滑行速度表6-10車(chē)型分類(lèi)滑行初速度V1/km·h-1滑行終速度V2/km·h-1轎車(chē)8050貨車(chē)、客車(chē)6030

(3)將試驗(yàn)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上,起動(dòng)汽車(chē),加速至高于設(shè)定的滑行初速度V1后,變速器置于空擋,利用車(chē)-臺(tái)系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能,使車(chē)-臺(tái)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度V2。

(4)按附錄B中表B8分別記錄車(chē)-臺(tái)系統(tǒng)自V1滑行至V2的時(shí)間和距離。(5)重復(fù)測(cè)定二次,取均值。汽車(chē)滑行距離和時(shí)間測(cè)試記錄表表6-11車(chē)速/km·h-1滑行距離/m滑行時(shí)間/s初速度V1終速度V212平均12平均二、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)組成滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動(dòng)裝置、測(cè)功裝置(功率吸收裝置)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置等組成。有些滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),還設(shè)有反拖裝置。三、傳動(dòng)效率與傳動(dòng)系技術(shù)狀況ηti=(Pei-Pti)/Pei

式中:ηti——傳動(dòng)效率;

Pei——發(fā)動(dòng)機(jī)總功率,kW;

Pti——汽車(chē)傳動(dòng)系損耗功率,kW。第二節(jié)燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、車(chē)用油耗計(jì)及使用方法(一)車(chē)用油耗計(jì)車(chē)用油耗計(jì)一般由傳感器和計(jì)量顯示儀表組成,二者采用電纜線連接。1.膜片式車(chē)用油耗計(jì)膜片式車(chē)用油耗計(jì)的傳感器,是通過(guò)油室內(nèi)膜片的變形來(lái)測(cè)量燃油消耗量的。

膜片式車(chē)用油耗計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好、對(duì)燃油清潔性要求不高等優(yōu)點(diǎn)。但是,使用中膜片不可避免地產(chǎn)生塑性變形,致使計(jì)量精度發(fā)生變化,因而需要經(jīng)常校正。2.單活塞式車(chē)用油耗計(jì)

單活塞式車(chē)用油耗計(jì)是通過(guò)活塞在液壓缸內(nèi)移動(dòng)一次,排出固定容積的燃油,計(jì)數(shù)器記錄排油次數(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)流經(jīng)的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量的目的。計(jì)量準(zhǔn)確,測(cè)試精度較高,但是,結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,加工精度和裝配精度要求較高,且對(duì)燃油的清潔度要求也較高。

3.四活塞式車(chē)用油耗計(jì)

四活塞式車(chē)用油耗計(jì)的傳感器由流量測(cè)量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)四個(gè)活塞及其液壓缸各完成一次進(jìn)、排油時(shí),曲軸旋轉(zhuǎn)一周。信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)能把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)。(二)車(chē)用油耗計(jì)使用方法

1.安裝方法及注意事項(xiàng)(1)將油耗計(jì)傳感器串接在燃料系供油管路上(2)傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管,以便觀察燃油中有無(wú)氣體。燃油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計(jì)傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器圖6-12油耗計(jì)傳感器和氣體分離器在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置(3)為了減少活塞式油耗計(jì)傳感

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