第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理主講教師：李云伍工程技術(shù)學(xué)院1換氣過程排氣過程進(jìn)氣過程換氣過程的任務(wù)排除廢氣吸入盡可能多的新鮮工質(zhì)研究的內(nèi)容方向與措施了解換氣過程的進(jìn)行情況

分析影響換氣量的各種因素

提高充氣量減少換氣損失找出換氣的要求：排氣徹底、進(jìn)氣充分、換氣損失小第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程減少換氣損失的前提下2第一節(jié)

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程換氣過程組成排氣過程進(jìn)氣過程自由排氣強(qiáng)制排氣1.1換氣過程四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程指上一循環(huán)排氣門開啟到下一循環(huán)進(jìn)氣門完全關(guān)閉的整個(gè)時(shí)期，約占410o～480o曲軸轉(zhuǎn)角。（四行程內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720℃）3換氣過程4配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的實(shí)際進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。相關(guān)知識(shí)復(fù)習(xí)5原因①氣門的開、閉有個(gè)過程：開啟總是由小→大；關(guān)閉總是由大→??；影響：進(jìn)氣不足；排氣不凈②氣體慣性的影響：隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣由小→大；排氣由小→大；進(jìn)氣門由小→大→??；排氣門由小→大→??；同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈

③發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求：實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有60/（5600×2）=0.0054s，即使轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個(gè)行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。6因此，為了最大限度地吸進(jìn)新鮮空氣和排盡廢氣，盡可能地減少換氣損失，必須設(shè)法延長(zhǎng)進(jìn)、排氣的時(shí)間。因此，進(jìn)、排氣門都相對(duì)于每個(gè)沖程開始或結(jié)束的上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)刻提前開啟，滯后關(guān)閉，從而在進(jìn)排氣時(shí)進(jìn)排氣門都有較大的流通面積，減少進(jìn)排氣阻力，充分進(jìn)氣和排氣。7

進(jìn)氣提前角：1)定義：從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)，α一般為10°～30°。2)作用：增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。8進(jìn)氣遲后角：

1)定義：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。β一般為40°～80°。2)作用：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。9

排氣提前角：1)定義：從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。γ一般為40°～80°。2)作用：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。10

排氣遲后角：1)定義：從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。δ一般為10°～30°。2)作用：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。氣門重疊排氣門晚關(guān)進(jìn)氣門早開11氣門疊開：氣門疊開定義：由于進(jìn)氣門提前打開而排氣門晚關(guān)，因此在排氣行程上止點(diǎn)出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的特殊現(xiàn)象。氣門重疊會(huì)產(chǎn)生串氣嗎？12從排氣門開啟到排氣門完全關(guān)閉的這段時(shí)間。約占220o～290o曲軸轉(zhuǎn)角。1、排氣過程13（1）自由排氣階段

排氣門開啟到氣缸壓力接近于排氣管壓力的這一時(shí)期，稱為自由排氣階段。14自由排氣階段分為兩個(gè)階段超臨界狀態(tài)亞臨界狀態(tài)①超臨界狀態(tài)排氣門開啟時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣壓力較高（0.2～0.5Mpa），缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比＞1.9，排氣流動(dòng)處于超臨界狀態(tài)，可利用廢氣自身的壓力自行排出。15通過排氣門口廢氣的流速等于該狀態(tài)下的音速（m/s）式中

K——絕熱指數(shù)；

T——?dú)怏w的絕對(duì)溫度；

R——?dú)怏w常數(shù)〔N?m/（kg·K）〕。當(dāng)T=700～1100K（420～827℃）時(shí)，c=500～700m/s。此時(shí)，廢氣流量與排氣管內(nèi)的壓力無關(guān)，只取決于氣缸內(nèi)的氣體狀態(tài)、時(shí)間和氣門開啟截面積。并且因排氣流速甚高，在排氣過程中伴有刺耳的噪聲，所以排氣系統(tǒng)必須裝有消聲器。16②亞臨界狀態(tài)缸內(nèi)壓力與排氣管內(nèi)壓力之比下降到1.9以下時(shí)，排氣流動(dòng)轉(zhuǎn)入亞臨界狀態(tài)，廢氣流速降低，產(chǎn)生的噪音較小。排出的廢氣量決定于氣缸內(nèi)及排氣管內(nèi)的壓力差。壓力差越大排出廢氣越多。當(dāng)?shù)侥骋粫r(shí)刻氣缸內(nèi)與排氣管內(nèi)壓力相等，自由排氣階段結(jié)束（一般下止點(diǎn)后10o~30o曲軸轉(zhuǎn)角）。此階段雖然歷程很短，但因排氣流速甚高，排出廢氣量達(dá)60%以上。17高速發(fā)動(dòng)機(jī)其排氣提前角要大還是小一些？

在自由排氣階段中，排出的廢氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，在同樣的排氣時(shí)間（以秒計(jì)）所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，因此，高速發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提前角要大。但不宜過大，否則會(huì)使排氣損失加大。18（2）強(qiáng)制排氣階段：活塞上行強(qiáng)制推出廢氣的階段。特點(diǎn)：缸內(nèi)平均壓力高于排氣管平均壓力（克服排氣門、排氣道處的阻力，一般高出10kpa左右。氣體的流速越高，此壓差越大，消耗的功越多）。排氣門關(guān)閉時(shí)刻：排氣遲閉角，一般為10o~35o曲軸轉(zhuǎn)角（慣性排氣）。192、進(jìn)氣階段：

進(jìn)氣門開始開啟到進(jìn)氣門完全關(guān)閉的全過程。

準(zhǔn)備進(jìn)氣：進(jìn)氣提前角，一般為0o~30o曲軸轉(zhuǎn)角正常進(jìn)氣：活塞下行殘余廢氣膨脹，新鮮氣體充入氣缸。慣性進(jìn)氣：進(jìn)氣遲閉角，一般為40o～70o曲軸轉(zhuǎn)角。特點(diǎn)：缸內(nèi)壓力呈負(fù)壓，進(jìn)氣終了時(shí)有所提高。203、掃氣過程：在氣門疊開期間，可利用新鮮空氣或混合氣來進(jìn)一步掃除缸內(nèi)廢氣，這稱為燃燒室掃氣。燃燒室掃氣的作用：1）利用氣流壓差和慣性清除殘余廢氣，增加新鮮充量。2）降低燃燒室內(nèi)零件溫度。21二、換氣損失定義：換氣過程中理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功的之差。組成：排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。Xy221、排氣損失排氣損失是從排氣門提前打開，直到進(jìn)氣行程開始，氣缸內(nèi)壓力到達(dá)大氣壓力之前，循環(huán)功的損失。1）提前排氣損失（圖中面積W）：是由于排氣門提前打開而引起的膨脹功的減少。2）強(qiáng)制排氣損失（圖中面積Y+d）：是活塞上行強(qiáng)制推出廢氣所消耗的功。Xy23⑴e′（排氣門太早開啟）膨脹功損失：面積e′

bb′太大，且不可能由排氣所消耗的絕對(duì)功的減少來補(bǔ)償?？梢姡喝绻艢馓崆敖恰?，則w↑，y↓

排氣提前角↓，則w↓，y↑所以：最有利的排氣提前角，必須是使（w+y）最小。⑵e″（排氣門太晚開啟）膨脹功損失：面積e″bb″較小，但在b″r″期間排出廢氣所需要的功較多。如何使排氣損失最小?e′e″242、進(jìn)氣損失（面積X）

進(jìn)氣損失：因進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力而引起的功的損失（進(jìn)氣過程氣缸壓力低于進(jìn)氣管壓力造成的損失）。Xy進(jìn)氣損失不僅體現(xiàn)在進(jìn)氣過程所消耗的功上，更重要的是體現(xiàn)在進(jìn)氣過程所吸入的新鮮充量上。與排氣損失相比，所占的比例相對(duì)較小。

進(jìn)氣損失的大小直接影響到充氣效率，可通過多種方法降低進(jìn)氣損失。換氣損失由進(jìn)氣損失和排氣損失組成，包括x、y、w之和。253、泵氣損失泵氣損失又稱為泵氣過程功，是發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣兩個(gè)行程中，活塞因排氣和進(jìn)氣所付出或獲得的功，此功可正、可負(fù)。PkPk為壓氣機(jī)出口壓力Pr為渦輪機(jī)入口處壓力26一、充量系數(shù)ηv。

ηv是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程完善程度的重要指標(biāo)，它定義為每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的進(jìn)氣量比值。第二節(jié)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)循環(huán)燃料量27進(jìn)氣終了的壓力和溫度排氣終了的壓力和溫度（殘余廢氣系數(shù)）大氣壓力和溫度壓縮比配氣相位

二、影響充量系數(shù)ηv

的因素281、進(jìn)氣終了時(shí)的壓力PaPa對(duì)ηv有重要影響，Pa愈高，值愈大

Pa=Ps-△Pa

式中，△pa為氣體流動(dòng)時(shí)，克服進(jìn)氣系統(tǒng)阻力而引起的壓降（kPa）。一般可寫成Pa（kPa）n（r/min）PoPa△式中:

λ——管道阻力系數(shù)；

ρ——進(jìn)氣狀態(tài)下氣體的密度；

V——管道內(nèi)氣體的流速（m/s）

可見，△pa主要取決于各段管道的阻力系數(shù)和氣體流速。若大、高時(shí)，△pa增加，使pa下降。29轉(zhuǎn)速對(duì)進(jìn)氣壓力的影響

負(fù)荷不變，轉(zhuǎn)速變化時(shí)轉(zhuǎn)速↑，則△p↑↑，從而pa↓，ηv

↓△30負(fù)荷對(duì)進(jìn)氣壓力的影響轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷變化時(shí)柴油機(jī)：

△p基本不變，從而pa基本不變，ηv基本不變汽油機(jī)：負(fù)荷↑，則△p↓，從而pa↑，ηv

↑△312、進(jìn)氣終了的溫度Ta

Ta↑→ρ↓→ηv

↓。

Ta總是高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度。引起Ta升高的原因是:1）高溫零件加熱工質(zhì)。

2）新鮮工質(zhì)與高溫殘余廢氣混合而被加熱。

3）在汽油機(jī)上，常采用廢氣或冷卻水對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱，以改善混合氣的形成。措施：將高溫排氣管與進(jìn)氣管分置于氣缸兩側(cè)，控制進(jìn)氣預(yù)熱；適當(dāng)加大氣門疊開角等，均有利于降低Ta。在實(shí)際中，主要注意對(duì)冷卻系加強(qiáng)維護(hù)，防止過熱。32轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)Ta的影響1）轉(zhuǎn)速：當(dāng)負(fù)荷不變而轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于新鮮工質(zhì)與缸壁等接觸時(shí)間短，傳熱量少，所以Ta稍有下降。2）負(fù)荷：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變而增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，缸壁等零件溫度升高，Ta有所上升。333、排氣終了壓力和溫度(殘余廢氣系數(shù)）1）排氣系統(tǒng)阻力大，排氣壓力高，廢氣多。（阻力取決于排氣通道阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）2）Pr↑→殘余廢氣↑→ηv

↓（燃燒惡化，油耗、排放↑）3）壓縮比↑→殘余廢氣↓→ηv

↑。4）Tr↑→ηv變化不大（排氣溫度上升→進(jìn)氣溫度上升）344、大氣壓力和溫度理論：P0↓，T0↑→ηv

↑實(shí)際：充氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。原因：大氣壓力和溫度同時(shí)影響實(shí)際充氣量和理論充氣量。P0↓，T0↑→理論充氣量減少P0↓，T0↑→新鮮氣體密度降低→實(shí)際充氣量減少理論充氣量減少幅度比實(shí)際大→ηv

↑355、壓縮比壓縮比↑→燃燒室容積↓→殘余廢氣量↓→ηv

↑366、配氣相位

對(duì)充氣效率影響最大的是進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉，其次是排氣門的遲后關(guān)閉。進(jìn)氣門遲閉小，充分進(jìn)氣下降；進(jìn)氣門遲閉大，新鮮氣體被壓出，實(shí)際充氣減少，充氣效率下降。排氣門遲閉角小，充分排氣下降；排氣遲閉角大，殘余廢氣增加，實(shí)際充氣減少，充氣效率下降。最佳應(yīng)根據(jù)氣流慣性來確定，而氣流慣性取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。37結(jié)論進(jìn)氣終了壓力提高，充氣效率提高。進(jìn)氣終了溫度提高，充氣效率下降。排氣終了壓力提高，充氣效率下降。排氣終了溫度變化對(duì)充氣效率影響不大。大氣壓力降低、大氣溫度升高，充氣效率提高。壓縮比提高，充氣效率提高。配氣相位：進(jìn)、排氣遲后角過大或過小，充氣效率降低。38第三節(jié)提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的措施1、減少進(jìn)氣阻力（最為重要的影響因素）2、減少排氣阻力3、降低進(jìn)氣溫度4、合理選擇配氣相位393.1減少進(jìn)氣阻力進(jìn)氣系統(tǒng)組成：空氣濾清器或加進(jìn)氣消聲器、節(jié)氣門、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門（及座）等組成。進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力：

（1）沿程阻力：實(shí)際為管道摩擦阻力（2）局部阻力：由流通截面大小、形狀、流動(dòng)方向變化所引起。主要損失：進(jìn)氣門座處、空氣濾清器和流道轉(zhuǎn)彎處

減少各段通道的阻力，增大其流通能力，是提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要途徑。40（一）減少進(jìn)氣門處的流動(dòng)損失

流通截面最小、流速最高的地方。與阻力系數(shù)和流動(dòng)速度有關(guān)。關(guān)鍵是：降低流速；改善氣門座處的流動(dòng)情況。1、增大進(jìn)氣門直徑，選擇合適的排氣門直徑進(jìn)氣門直徑增大，擴(kuò)大氣流通路截面積增加，ηv提高。

雙氣門（一進(jìn)一排）：進(jìn)氣門直徑可達(dá)活塞直徑的45%~50%，氣門與活塞面積之比為0.2~0.25，進(jìn)氣門比排氣門大15%~20%。受結(jié)構(gòu)限制，進(jìn)一步增大比例已很困難。

41（1）增大進(jìn)氣門開啟時(shí)的時(shí)面值

氣門開啟斷面與對(duì)應(yīng)開啟時(shí)間的乘積稱為氣門開啟的時(shí)面值。它表示氣體流過氣門的通過能力。氣門開啟時(shí)間長(zhǎng)，開啟斷面大，則氣門開啟時(shí)面值大，氣流通過能力越強(qiáng)，阻力越小。

增大進(jìn)氣門頭部直徑，減小氣門頭部錐角，增大氣門升程，延長(zhǎng)氣門開啟時(shí)間，均可擴(kuò)大氣門開啟時(shí)面值。42（2）合理控制進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma

進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma是進(jìn)氣門氣流平均速度Vm與該處音速C之比，即Ma=Vm/C。

Ma是決定氣流流動(dòng)性質(zhì)的重要參數(shù)。

Ma值反映氣體流動(dòng)和氣門結(jié)構(gòu)尺寸的關(guān)系，對(duì)充氣效率有重要的影響。43根據(jù)一系列的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在正常的配氣定時(shí)條件下，當(dāng)Ma超過一定數(shù)值時(shí)，大約在0.5左右，ηv便急劇下降。所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，n上升，（Cm=Sn/30），Cm上升，所以Ma上升。故為了使Ma值不超過一定的數(shù)值，在高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)上必須考慮加大進(jìn)氣閥直徑d。改善氣門處的流動(dòng)，使流量系數(shù)μm

增加。Ma在最高轉(zhuǎn)速時(shí)不超過0.5442、采用多氣門結(jié)構(gòu)：增大進(jìn)氣流通截面積，減少阻力系數(shù)的有效措施缸徑大于80mm時(shí)，采用二進(jìn)二排結(jié)構(gòu)；缸徑小于80mm時(shí)，采用三進(jìn)二排結(jié)構(gòu)。45五氣門或三氣門發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介：

三進(jìn)兩排：充分利用氣缸外圍尺寸，又能利用氣缸中心布置火花塞。兩進(jìn)一排：增大進(jìn)氣面積。46賽車用高比功率的發(fā)動(dòng)機(jī)采用多個(gè)小氣門結(jié)構(gòu)后，功率可提高70%，扭矩可提高30%，且響應(yīng)性比增壓機(jī)好，故是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高功率化的有力措施。47DOHC（雙頂置凸輪軸）四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）進(jìn)排氣面積大，充量系數(shù)高；（2）火花塞或噴油器布置在中央，利于提高壓縮比和改善燃油霧化質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性；（3）可減輕氣門系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)零部件的質(zhì)量，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速的要求。采用四氣門技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率可增加15％~30％，扭矩增加大約5％~10％缺點(diǎn)：

（1）氣門機(jī)構(gòu)零部件數(shù)目增加，使制造成本和維修成本增加；（2）頂置凸輪軸使缸蓋高度增加。發(fā)動(dòng)機(jī)高度尺寸加大。

483、改善進(jìn)氣門處流體動(dòng)力性能，減少氣門處流動(dòng)損失適當(dāng)增大氣門升程、改進(jìn)配氣凸輪型線、減小運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量、增加零件剛度，在慣性力允許條件下使氣門開閉盡可能快；適當(dāng)加大氣門桿與頭部的過渡圓弧，減少氣門座密封面的寬度，修圓氣門密封錐面的尖角等措施，可提高充氣效率。最大氣門升程與閥盤直徑之比L/d取0.26~0.28。494、采用較小的S/D（短行程）

n一定→S/D↓→Cm↓→Ma↓

另D↑→采用大的氣門直徑，使ηv

↑50（二）減少整個(gè)進(jìn)氣管道的流動(dòng)損失

（1）進(jìn)氣道和進(jìn)氣管

足夠的流通截面，表面光滑，拐彎小減小阻力，多段連接對(duì)中，并能形成渦流；汽油機(jī)：燃料的霧化、蒸發(fā)、分配、壓力波的利用（保證較高流速和各缸均勻性。）柴油機(jī)：形成進(jìn)氣渦流

高轉(zhuǎn)速、大功率時(shí)，進(jìn)氣管宜短粗；中、低速，進(jìn)氣管宜細(xì)長(zhǎng)。（2）空氣濾清器

選用阻力小的，注意維護(hù)，及時(shí)更換。513.2減小排氣阻力

減小排氣門座、排氣道、排氣管、消聲器的阻力，對(duì)降低排氣壓力和減少殘余廢氣系數(shù)均有利。

效果不如減少進(jìn)氣系統(tǒng)阻力有效。523.3降低進(jìn)氣溫度影響因素大部分是運(yùn)轉(zhuǎn)因素凡能降低活塞、氣門等熱區(qū)零件的溫度和減小接觸面的措施都有利于減小對(duì)新鮮充量的加熱。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室掃氣、油冷活塞、進(jìn)排氣管分側(cè)布置均有利。533.4合理選擇配氣相位在配氣相位角度中，對(duì)換氣過程影響最大的是進(jìn)氣門遲閉角，其次是排氣門提前角和氣門疊開角。54（一）進(jìn)氣遲閉角利用氣流的慣性來增加每循環(huán)氣缸充量，氣流慣性取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速低時(shí)，應(yīng)減小遲閉角。

ηv在某一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流的慣性充氣。進(jìn)氣遲閉角增大，ηv最大值對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速增加。應(yīng)注意進(jìn)氣門遲閉角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)矩特性的影響。

n↑→進(jìn)氣門遲關(guān)角↑

n↑→排氣門遲關(guān)角↑

最佳進(jìn)氣遲閉角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速變化55（二）進(jìn)排氣門重疊角

試驗(yàn)表明：40°以下，基本無燃燒室掃氣作用；有重疊角時(shí)充氣效率提高（節(jié)流損失減少）。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角大，可加強(qiáng)掃氣，冷卻熱區(qū)零件，能提高充氣效率，減少NOx

排放。（三）排氣提前角

保證在排氣損失最小的前提下，盡量晚開排氣門。

轉(zhuǎn)速增加，排氣提前角增大。

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（四）配氣相位的選擇

應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性來決定，從以下方面評(píng)定：1）充氣效率高，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能；2）必要的燃燒室掃氣（降低熱負(fù)荷，使運(yùn)行可靠）；3）合適的排氣溫度；4）充氣效率隨轉(zhuǎn)速的變化特性良好，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性；5）較小的換氣損失，保證經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣遲閉角決定排氣提前角決定氣門重疊角決定57理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

（1）低速時(shí)，較小的疊開角和氣門升程。（2）高速時(shí)，最大的氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角。（3）最佳的進(jìn)氣定時(shí)，進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉的持續(xù)期也應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。58固定配氣相位的限制：無法兼顧高速工況動(dòng)力性的要求和部分負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速工況下油耗的要求;為了提高高速性能，配氣相位按高速設(shè)定時(shí)，滿足高速充氣效率的要求，當(dāng)在低速時(shí)，由于進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻與高速時(shí)一樣遲，而在低速時(shí)氣流沒有足夠的慣性，不能實(shí)現(xiàn)慣性充氣，反而導(dǎo)致倒流現(xiàn)象，充氣效率下降?！鵙VT——滿足不同工況下的配氣正時(shí)要求（五）可變配氣相位控制系統(tǒng)

59VVT功能實(shí)現(xiàn)方式60進(jìn)氣VVT61DVVT相位實(shí)例——D20VVT發(fā)動(dòng)機(jī)B樣標(biāo)定：功率點(diǎn)：