第八章活塞式空氣壓縮機(jī)

第八章活塞式空氣壓縮機(jī)返回2/4/202312/4/202322/4/202332/4/20234

2/4/20235風(fēng)牌全無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)屬往復(fù)、活塞、單作用、風(fēng)冷移動(dòng)式空壓機(jī)，是為需要?dú)庠醇儍艉铜h(huán)境要求較高的部門而設(shè)計(jì)的。由于該機(jī)器中所有磨擦副均不采用稀油潤(rùn)滑，因此排出的壓縮空氣中不含油及油蒸汽，含油量小于0.01ppm，不會(huì)污染環(huán)境、用氣設(shè)備及其制品。

適合用于化工、醫(yī)藥、食品飲料、電子儀器、交通電信、輕工、紡織、科研等要求高質(zhì)量壓縮空氣部門使用，適用于在此壓力、氣量范圍內(nèi)的其它部門作一般氣源動(dòng)力作用?！?/4/202362/4/202372/4/20238船舶輔機(jī)第6章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]2/4/202392/4/2023102/4/202311船舶輔機(jī)第6章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]2/4/2023122/4/2023132/4/202314船用空壓機(jī)視頻2/4/2023152/4/202316一、空壓機(jī)的用途和分類（一）空壓機(jī)在船舶上的用途壓力在2.452-2.942MPa的壓縮空氣用來啟動(dòng)主機(jī);壓力在980KPa的壓縮空氣用來大中型柴油機(jī)操縱和換向;壓力在392KPa的壓縮空氣用來操作離合器,剎車,充壓力水柜,鳴汽笛,吹洗機(jī)件管道和海底閥，鍋爐煙道等.（二）空壓機(jī)的分類1.按工作原理分2/4/202317容積式:（活塞式—適合中等排量，各種壓力的場(chǎng)合）（回轉(zhuǎn)式—適合于小排量，中低壓的場(chǎng)合）容積式2/4/202318兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)2/4/202319活塞式空氣壓縮機(jī)的外形2/4/202320膜片式壓縮機(jī)2/4/202321旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)2/4/202322最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)2/4/2023231.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。2/4/2023244.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)2/4/202325氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器

螺桿式壓縮機(jī)2/4/202326渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。2/4/2023272/4/202328渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。2/4/202329速度式（離心式—適合于大排量低壓的場(chǎng)合）

（軸流式—適合于更大的排量，壓力更低的場(chǎng)合）2/4/202330離心式壓縮機(jī)2/4/2023312/4/2023322、空壓機(jī)按工作壓力分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa中壓1～10MPa高壓10～100MPa按排氣量分：微型<1m3/min小型1～10m3/min中型10～100m3/min大型>100m3/min2/4/2023333、按驅(qū)動(dòng)方式分電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、柴油機(jī)自由端帶動(dòng)（如350型，8NVD機(jī)）、柴油機(jī)本身汽缸泵氣（如國(guó)產(chǎn)160，250機(jī)，單缸停油泵氣）（第一缸的缸蓋上有專用的充氣閥）4、按工作級(jí)數(shù)一級(jí)，二級(jí)（多采用），三級(jí)5、按汽缸的布置方式分臥式，立式，角式（V，W型，扇型），2/4/202334二、活塞式空壓機(jī)的工作原理（一）理論循環(huán)所謂理想工作循環(huán)，即不考慮工作循環(huán)中的泄漏，氣流流經(jīng)閥和管路時(shí)的壓力損失以及氣流作不等速流動(dòng)的慣性影響，并假設(shè)空氣與缸壁等無熱交換，壓縮過程中空氣的溫度不變，壓縮后的空氣全部排出氣缸。

當(dāng)活塞在氣缸中A上死點(diǎn)，向右移動(dòng)時(shí)，活塞左邊的氣缸容積增大，缸內(nèi)形成真空，大氣中壓力為P1的空氣就壓開吸氣閥，等壓進(jìn)入氣缸，一直到活塞移動(dòng)到右死點(diǎn)B為止，這是吸氣過程，如直線A—B所示。當(dāng)活塞改變運(yùn)動(dòng)方向從右死點(diǎn)向左移動(dòng)時(shí)，吸氣閥關(guān)閉，活塞左邊的氣缸容積減小，壓力升高，直至活塞左移至點(diǎn)c，缸內(nèi)壓力上升至P2為止，這是等溫壓縮過程，如曲線B—C所示。2/4/202335當(dāng)活塞由點(diǎn)c繼續(xù)左移時(shí)等壓排氣，排氣閥開啟，空氣等壓排出氣缸，直至活塞左移至左死點(diǎn)A為止，這是過程，如直線C—D所示。至止，空壓機(jī)已完成一個(gè)工作循環(huán)。只要活塞不斷在缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，空氣就不斷被吸入、壓縮和排出。由于P—V圖上吸氣、壓縮和排氣過程線所圍成的面積ABCD表示空壓機(jī)一個(gè)理想工作循環(huán)所消耗的功，故P-V圖有理論示功圖之稱。（二）空壓機(jī)實(shí)際循環(huán)1、存在余隙容積。所謂余隙容積指的是活塞排氣沖程結(jié)束時(shí)，缸內(nèi)的剩余容積。它由閥窩空間，活塞頂?shù)降谝坏阑钊h(huán)的環(huán)形空間和活塞與氣缸蓋之間的空間所組成，其中以后者為最大。活塞式空壓機(jī)必須有余隙容積，以免曲柄連桿機(jī)構(gòu)受熱膨脹或連桿軸承松動(dòng)等，引起活塞撞擊氣缸蓋而造成機(jī)損事故。由于余隙容積的存在，缸內(nèi)就會(huì)殘留一部分壓縮空氣。如圖所示，當(dāng)活塞從左死點(diǎn)右移時(shí)，殘存在余隙V0中的壓縮空氣就沿曲線4—1膨脹，一直至活塞右移至點(diǎn)1。缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時(shí)，新鮮空氣才壓開吸氣閥進(jìn)入氣缸。于是，在吸氣沖程中就多了一個(gè)膨脹過程，吸氣行程由a—b縮短到1—b，吸氣容積相應(yīng)地由Vh減小到VS。顯然，余隙容積V0越大，膨脹過程越長(zhǎng)，吸氣容積越小。所以為了提高空壓機(jī)的排氣量，應(yīng)盡量減小余隙容積。2/4/202336VSVhP2V04321abPaPV活塞式空壓機(jī)的實(shí)際示功圖2/4/2023372/4/202338余隙容積對(duì)吸氣容積的影響以容積系數(shù)V表征。即容積系數(shù)

V=VS/Vh

式中VS——吸氣容積：Vh——活塞一個(gè)沖程掃過容積(行程容積)。運(yùn)轉(zhuǎn)中，空壓機(jī)的余隙容積會(huì)因軸承的磨損或更換較厚的氣缸墊床而變大。為便于測(cè)檢，余隙容積常用余隙容積高度來表征。余隙容積高度指的是活塞位于缸蓋端的死點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂與缸蓋間的距離。船用小排量空壓機(jī)，余隙容積高度一般為0.5—1.8mm2．有阻力損失。空氣流經(jīng)吸入濾器，吸排氣閥和管路時(shí)均有阻力損失，且與氣流速度的平方成正比。吸入端的阻力損失，使吸氣閥開啟延遲，膨脹過程延長(zhǎng)，吸氣壓力降低，氣缸的吸氣量將由于吸氣行程的縮短和吸氣比容的增大而減小，排出端的阻力損失勢(shì)必使排氣壓力升高。顯然，壓縮耗功將隨之增大。如圖中，1—2為實(shí)際吸氣過程線，3—4為實(shí)際排氣過程線。點(diǎn)l出現(xiàn)波谷，點(diǎn)3出現(xiàn)波峰，這是啟閥時(shí)需克服氣閥的彈簧力和閥片的慣性力之故。2/4/202339阻力損失造成吸氣量的減小以壓力系數(shù)p來表征。假設(shè)把吸氣終了缸內(nèi)的壓力折合到大氣壓力后，吸氣容積由VS

，減小到V’S，則；

p=V’S/VS=P1/Pa

式中：P1——吸氣終了缸內(nèi)壓力，Pa----大氣壓力。3、存在氣流慣性影響。在吸排氣過程中，氣流隨活塞作不等速運(yùn)動(dòng)，使氣流流動(dòng)的阻力損失隨流速的升降而增減，所以實(shí)際吸排過程線為波動(dòng)曲線。4、空氣與氣缸壁等有熱交換。進(jìn)入氣缸的新鮮空氣因吸熱而膨脹，比容增大，吸氣量減少。因受熱造成吸氣量的減小用溫度系數(shù)T來表征。若把吸氣末了時(shí)缸內(nèi)的空氣溫度折合到外界空氣溫度，吸氣容積由V’S減小到V’’S

則：

T=V’’S/V’S=TS/T’’S

式中，TS——吸氣管中空氣的熱力學(xué)溫度，K，

T’’S——吸氣末了缸內(nèi)空氣熱力學(xué)溫度，K。2/4/2023405、壓縮過程不可能是等溫。雖然空壓機(jī)采用了冷卻措施，然而氣缸中的空氣總是來不及得到充分的冷卻(特別是高速大缸徑的空壓機(jī))，所以實(shí)際壓縮過程是介于等溫和絕熱之間的多變過程。冷卻情況好的，接近于等溫，冷卻情況差的接近于絕熱。右圖表示出了三種壓縮過程的示功圖。顯然，用水或空氣冷卻氣缸的目的之一，就是使壓縮過程盡量趨近等溫，以減小壓縮耗功，提高空壓機(jī)的效率。6．有泄漏損失。空壓機(jī)工作時(shí)，空氣總會(huì)通過活塞環(huán)和氣閥等不嚴(yán)密處漏泄，這些泄漏只能盡量減小，不能消除。泄漏的大小可用泄漏系數(shù)L表示。

L=V’’’S/V’’S

（排出壓縮空氣折合到進(jìn)口狀態(tài)的體積/折合到進(jìn)氣態(tài)的）絕熱壓縮多變壓縮等溫壓縮PV2/4/202341由上分析可知：空壓機(jī)的實(shí)際循環(huán)包括四個(gè)，膨脹、吸氣、壓縮、排氣。壓縮比=P2/P1

（排氣壓力/吸氣壓力）三、多級(jí)壓縮和中間冷卻多級(jí)壓縮中間冷卻指的是，空氣在低壓缸中壓縮到某一壓力后，排至空氣冷卻器中冷卻，然后進(jìn)入下一級(jí)氣缸中繼續(xù)壓縮，如此連續(xù)下去，直至空氣壓力達(dá)要求為止?？諝獾呐懦鰤毫?jīng)一次壓縮達(dá)到的，稱一級(jí)壓縮；經(jīng)二次壓縮達(dá)到的，稱二級(jí)壓縮，依此類推。

2/4/202342采用多級(jí)壓縮和中間冷卻的原因：

1．一級(jí)壓縮能達(dá)到的最高排氣壓力受余隙容積的限制。排氣壓力越高，膨脹過程就越長(zhǎng)，吸氣行程就越短。當(dāng)排氣壓力高達(dá)一定值時(shí)，膨脹過程就延續(xù)到吸氣沖程終了?？諌簷C(jī)的工作循環(huán)變成膨脹一壓縮一膨脹，既不吸氣也不排氣，空氣壓力也就不再升高。11‘2343‘3‘’4‘’4‘PVVh2/4/2023432．一級(jí)壓縮的壓力過高對(duì)空壓機(jī)的潤(rùn)滑不利。因壓縮過程不可能是等溫的，排氣溫度隨排氣壓力的升高而升高。當(dāng)排氣壓力達(dá)一定值時(shí)，排氣溫度就會(huì)接近或超過潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)(215—240℃)，使?jié)櫥瑮l件惡化，滑油變質(zhì)、裂化和結(jié)焦，甚至引起爆炸事故。為了保證空壓機(jī)安全可靠地工作，一級(jí)壓縮壓力就不應(yīng)過高，以排氣溫度不超過180℃為宜。降低排氣溫度的最有效措施是采用多級(jí)壓縮和中間冷卻，以降低單級(jí)壓縮比和次級(jí)吸氣溫度。2/4/2023443、減小壓縮耗功，提高效率。12345678910PV2/4/2023454、提高容積效率。單級(jí)壓縮比降低后，余隙影響變小。5、可以減少相關(guān)機(jī)件的重量和尺寸因單級(jí)壓縮比減少。（理論上中間級(jí)壓力為（P1·P2）1/2）2/4/2023462/4/202347（1）.空壓機(jī)氣閥環(huán)狀閥四、空壓機(jī)的構(gòu)造2/4/202348環(huán)狀網(wǎng)2/4/202349環(huán)狀網(wǎng)2/4/202350空壓機(jī)低壓級(jí)氣閥12/4/202351空壓機(jī)低壓級(jí)氣閥22/4/202352空壓機(jī)高壓級(jí)氣閥2/4/202353空壓機(jī)氣閥閥盤2/4/202354環(huán)狀碟2/4/2023551、閥座

閥座用于支承閥片，其上開有由閥片控制開關(guān)的氣流通道。為了保證氣密性，要求與閥片的配合面平整光滑無傷痕。閥座要承受閥片的沖擊，故通常采用鑄鐵、合金鑄鐵、稀土球墨鑄鐵或鍛鋼等耐沖擊的材料制造。2/4/2023562、閥片

閥片是開關(guān)氣流通道的重要零件，又是易損件。工作中除了受氣流推力，彈簧力和慣性力的作用而周期地與閥座和升程限制器沖擊外，在閥關(guān)閉期間還承受壓向閥座的空氣壓力，易于磨損和變形。閥片一般采用強(qiáng)度高，韌性好、耐磨和耐腐蝕的合金鋼制造，加工好后經(jīng)淬火和回火處理，其厚度一般為0.8--3mm。為了提高耐沖擊強(qiáng)度，閥片的兩面均經(jīng)研磨。閥片也可用塑料(填充聚四氯乙烯)和尼龍一6等非金屬材料制造。這種閥片密封性好，耐沖擊，使用壽命長(zhǎng)，但強(qiáng)度較差，熱變形大。2/4/202357

環(huán)片閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但閥片承受沖擊力較大，磨損較快。廣泛用于低中壓空壓機(jī)上。

球面碟形閥具有流線形氣流通道，有利于空氣的流通，但閥的流通面積較小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度求高。適用于小排量空壓機(jī)上。

條片閥具有較大的流通面積，但閥片易變形而失去氣密作用，多用于低壓級(jí)。2/4/202358吸、排氣閥的區(qū)分原則一般說來，同一級(jí)中的吸氣閥比排氣閥大，以使流經(jīng)吸氣閥的空氣流速不致于過高。但也有為了制造和更換的方便，同一級(jí)中的吸，排氣閥做成大小和組裝的次序完全一樣的，且可以互換。

可根據(jù)吸，排氣閥均是止回的原則區(qū)分，即不允許空氣流氣缸的是吸氣閥，不允許空氣進(jìn)入氣缸的是排氣閥。這類氣閥修理或拆檢后，也應(yīng)按止回的原則正確安裝。2/4/2023593、彈簧

彈簧的主要作用是使氣閥關(guān)閉及時(shí)，緩和閥片與升程限位器的沖擊。條片閥因閥片本身具有彈性，往往不另設(shè)彈簧。氣閥工作時(shí)，彈簧周期地被壓縮和伸長(zhǎng)，故多用具有較高疲勞強(qiáng)度的高級(jí)彈簧鋼絲制造。

氣閥彈簧太硬，閥開啟遲滯，阻力損失和閥片對(duì)閥座的沖擊均大，太軟，閥關(guān)閉不及時(shí)，空氣回流，排氣量降低，更嚴(yán)重是，由于閥片延遲落座，活塞已回程，此時(shí)氣流作用力變成與彈簧力的作用方向一致，促使閥片以更大加速度落座，引起更大的沖擊。太軟的彈簧對(duì)排氣閥工作的影響尤甚。一般排氣閥的彈簧比吸氣閥彈簧硬。2/4/2023604、升程限位器升程限位器用以限制閥片的升程，并兼作閥片的導(dǎo)向和彈簧承座。升程過大，閥關(guān)閉時(shí)的沖擊就大，且關(guān)閉延遲，升程過小，氣流流經(jīng)閥時(shí)的阻力損失大。為了保證閥能及時(shí)關(guān)閉，閥片的升程往往隨轉(zhuǎn)速的升高而減小。2/4/202361不同轉(zhuǎn)速下的閥片升程轉(zhuǎn)速RPM閥片升程㎜小于2504-5250-5005-3500-10003-1.51000-20001.5-1.02/4/2023625．對(duì)氣閥的要求

1)啟閉及時(shí)，動(dòng)作準(zhǔn)確。即閥片的起落無延遲現(xiàn)象，閥升起后能正確落位。

2)關(guān)閉嚴(yán)密。氣閥關(guān)閉時(shí)氣密性好，無漏氣現(xiàn)象。

3)阻力損失小。

4)工作時(shí)沖擊和噪聲小。

2/4/2023636、氣閥的檢查氣閥損壞的原因是閥片與閥座和升程限制器的撞擊。拆檢時(shí)應(yīng)注意閥片和閥座的磨損情況，并根據(jù)磨損和變形的程度決定研磨還是換新。若閥片和閥座的密封面出現(xiàn)的溝痕不深，可先用粗金鋼砂后用細(xì)金鋼砂在平板上按“8”字形軌跡研磨，直至溝痕消失表面光潔為止。2/4/202364

氣閥的檢查

若閥片的密封面出現(xiàn)較深的溝痕，在平板上研磨難以達(dá)到光潔的要求，則在閥片的強(qiáng)度滿足要求的情況下，可調(diào)一個(gè)面使用，但新的工作面需研磨后才能使用；若發(fā)現(xiàn)閥片翹曲變形，則應(yīng)換新。閥片、閥座經(jīng)研磨組裝后，應(yīng)檢查氣密性、靈活性和牢固性，即用潔凈的煤油注入氣閥的氣流通道應(yīng)無明顯滲漏；從氣流通道頂動(dòng)閥片，閥片應(yīng)能自由起落，連接件應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)鎖好。2/4/202365（二）安全閥為了防止空壓機(jī)的排氣壓力超過容許值而發(fā)生機(jī)損事故，一般空壓機(jī)各級(jí)均設(shè)置安全閥。當(dāng)空壓機(jī)的排氣壓力超過額定工作壓力時(shí)，閥盤2升起，高壓空氣經(jīng)閥體9上的排氣口排至大氣，使排氣壓力降低。當(dāng)排氣壓力降至低于額定工作壓力時(shí)，在彈簧8的作用下，閥盤2落下，關(guān)閉氣道，空壓機(jī)就恢復(fù)正常供氣。2/4/202366安全閥的開啟壓力，一般高壓級(jí)比工作壓力高10％，低壓級(jí)比工作壓力高15％。空壓機(jī)出廠時(shí)，安全閥的開啟壓力已調(diào)整好，并已鉛封。

圓盤軸調(diào)整螺釘4下旋，閥的開啟壓力升高；調(diào)整環(huán)10上旋，閥啟閉壓差增大；反之，壓差減小。2/4/202367（三）、空壓機(jī)的潤(rùn)滑在高溫下，滑油的粘度會(huì)急劇下降，氧化速度顯著增加，并生成大量酸類，膠質(zhì)和瀝青等。生成物一部分沉積在機(jī)件的工作表面和油道中，加劇摩擦件的磨損和增大滑油流動(dòng)阻力；另一部分溶解在油中，會(huì)加速油質(zhì)惡化，縮短滑油的使用期。要求空壓機(jī)的潤(rùn)滑油具有較好的抗氧化穩(wěn)定性和適當(dāng)?shù)恼扯?。具有較高的閃點(diǎn)，一般以閃點(diǎn)高于壓縮終了的空氣溫度40℃以上為宜。滑油中若混入少量閃點(diǎn)低的油種(如柴油等)，閃點(diǎn)就會(huì)降低。使用管理中應(yīng)盡量避免不同油種的油互相混合2/4/202368空壓機(jī)通常采用飛濺潤(rùn)滑或壓力潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑需設(shè)專門的潤(rùn)滑系統(tǒng)，油量可以調(diào)節(jié)，送入潤(rùn)滑部位的滑油經(jīng)過濾器過濾，雜質(zhì)較少，潤(rùn)滑效果好，飛濺潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但潤(rùn)滑效果較差。船用小型空壓機(jī)多采用飛濺潤(rùn)滑?？諌簷C(jī)中潤(rùn)滑油的飛濺，通常是借助于懸掛于曲軸上的甩油環(huán)或裝于連桿大頭下端的油杓，氣缸和活塞靠飛濺的油和油霧潤(rùn)滑。濺落于箱壁上的一部分油則沿箱壁下流去潤(rùn)滑主軸承。有些連桿大小頭上開有導(dǎo)油孔，以便把濺落的油引至大小頭軸承。采用甩油環(huán)濺油時(shí)，甩油環(huán)旁的曲臂上往往設(shè)有儲(chǔ)油槽或圈，借助于離心力的作用和曲軸上的油道，把濺入并積聚于儲(chǔ)油槽(或圈)內(nèi)的油壓入連桿大頭軸承：采用油杓濺油時(shí)，利用油杓擊油的沖擊力和連桿大端的油道，把油壓入連桿大頭軸承，確保該軸承的潤(rùn)滑。2/4/202369采用飛濺潤(rùn)滑的空壓機(jī)，曲軸箱的油位油位過高，擊濺厲害，飛濺的油太多，不僅耗功增大，油溫升高，加速滑油的變質(zhì)，而且滑油的耗量和壓縮空氣中的油分均增加。更為嚴(yán)重的是，過多的滑油竄入氣缸，會(huì)引起活塞環(huán)和氣閥的故障，甚至產(chǎn)生爆燃事故，油位過低，會(huì)造成潤(rùn)滑不良。曲軸箱的油位應(yīng)嚴(yán)格控制在油標(biāo)尺兩刻線之間。采用油杓飛濺者，當(dāng)活塞處于下死點(diǎn)時(shí)，以油杓淹入油內(nèi)20—30mm為宜，但油杓至少離箱底2～3㎜。2/4/202370（四）空壓機(jī)的冷卻空壓機(jī)的冷卻包括氣缸冷卻，中間冷卻及壓后冷卻。冷卻的方式有風(fēng)冷和水冷兩種。氣缸冷卻的主要目的在于移出壓縮過程中空氣傳給缸壁及摩擦產(chǎn)生的熱量，使壓縮過程趨于等溫，以節(jié)約壓縮耗功和借以改善氣缸的潤(rùn)滑條件。中間冷卻的主要目的是降低下一級(jí)的吸氣溫度和減少耗功，使空壓機(jī)有良好的潤(rùn)滑條件和較高的經(jīng)濟(jì)性。由于壓縮空氣經(jīng)中間等壓冷卻后，其容積減小，有利于減小下一級(jí)氣缸的缸徑。

2/4/202371壓后冷卻的目的是縮小壓縮空氣的容積，提高儲(chǔ)氣瓶的儲(chǔ)氣量，減小氣壓的下降幅度，同時(shí)，經(jīng)壓后冷卻之后，壓縮空氣中的水汽和油汽冷凝，可以通過油水分離器把油和水從壓縮空氣中分離出來，從而提高壓縮空氣的質(zhì)量。

在使用管理中應(yīng)注意熱交換面的清潔和冷卻水管路的暢通，確保良好的熱交換效果。對(duì)于風(fēng)冷式加強(qiáng)散熱的散熱片不能損壞和沾上油污，更不能涂油漆；對(duì)于水冷式中與水接觸的散熱面也應(yīng)防止沾上油污和形成水垢。2/4/202372風(fēng)冷的冷卻器比較簡(jiǎn)單，壓縮空氣從帶有很多散熱片的管子中流過，被風(fēng)扇所鼓的風(fēng)冷卻；空氣的進(jìn)口布置在上方，出口布置在下方，符合熱上冷下的原則，有利于空氣的流動(dòng)?？諝膺M(jìn)入殼體3后，由于受到管間隔板4的阻擋，使空氣的流向與管束垂直交叉，并與冷卻水的流向相反，有利于提高冷卻器的熱交換效果。船用水冷式空壓機(jī)，一般不自帶水泵，空壓機(jī)和冷卻器所需要的冷卻水來自壓力水柜或由機(jī)艙的其它水泵供給。

2/4/202373Tubeintercooler2/4/202374U-tuberintercooler2/4/202375Coilintercooler2/4/202376空壓機(jī)氣缸中排出的壓縮空氣含有油和水蒸氣，經(jīng)冷卻后會(huì)凝結(jié)成液滴。油滴和水滴若隨空氣進(jìn)入下一級(jí)氣缸，粘附在氣閥上，使氣閥工作失常，壽命縮短；水滴沾附于缸壁上，會(huì)使?jié)櫥瑦夯?，管路中油滴的大量積聚，有引起爆炸的危險(xiǎn)。若冷卻后的壓縮空氣直接充入儲(chǔ)氣瓶，則會(huì)降低壓縮空氣的品質(zhì)。故各級(jí)冷卻器之后一般都設(shè)油水分離器，分離壓縮空氣中的油滴和水滴。（五）空壓機(jī)的油水分離器2/4/202377冷卻后的壓縮空氣從進(jìn)口接頭進(jìn)入殼體內(nèi)，因容積突然增大，流速突然降低，為空氣與油滴和水滴的分離提供了較充裕的時(shí)間。隨后氣流由于流向的改變和多次轉(zhuǎn)折而撞擊芯子7的壁面，油滴和水滴即沾附于壁面上，并在重力作用下下流而積聚于殼體6的下部空間；分離后的壓縮空氣則經(jīng)限制器和出口接頭充入下一級(jí)氣缸或儲(chǔ)氣瓶。撞擊式油水分離器2/4/202378

為了提高油水分離器分離油和水的效果，空壓機(jī)運(yùn)行中，應(yīng)定期開啟泄放閥排污。2/4/2023792/4/202380使用管理中所應(yīng)注意的有：

1．泄閥應(yīng)及時(shí)開啟，以防液位過高影響分離效果而使空氣品質(zhì)變壞。2．限制器位置要適當(dāng)，太高時(shí)，球閥可能偏離閥座，不能回位，失出止回作用；太低時(shí)，則開啟過流斷面變小，氣流阻力加大。3．環(huán)境氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)在停車后隨即開啟泄放閥，排出全部液體，以免凍結(jié)。2/4/202381五、船用空壓機(jī)實(shí)例第八章技術(shù)參數(shù)雙缸，二級(jí)壓縮、風(fēng)冷、電動(dòng)甩油環(huán)飛濺潤(rùn)滑轉(zhuǎn)速600RPM、排量0.34m3/min額定工作壓力3MPa軸功率3.679KW安全閥開啟壓力（裝在二級(jí)排氣管上）3.1MPa氣閥閥片升程1.5㎜2/4/2023822/4/2023830.34/30B型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸的輸入端裝有兼作飛輪和風(fēng)扇的皮帶輪,左右主軸承旁邊各有一個(gè)甩油環(huán)，靠近甩油環(huán)的左右曲柄臂上各有一個(gè)儲(chǔ)油圈。空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各摩擦面靠甩油環(huán)飛濺潤(rùn)滑油形成的油霧潤(rùn)滑。

氣閥為單環(huán)的環(huán)片閥，閥片的升程為1.5㎜空壓機(jī)只有中間冷卻器,無壓后冷卻器.中間冷卻器由三根v型管組成，在管子的外表面有很多均勻分布的鰭片.一級(jí)氣缸的活塞上裝有兩道刮油環(huán)，其中下面一道有倒角，安裝時(shí)應(yīng)注意有倒角的一面應(yīng)朝上，切勿裝反。一級(jí)氣缸排氣閥的上部有一個(gè)手動(dòng)釋載閥，若自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置損壞需起動(dòng)空壓機(jī)時(shí)，可提起該閥上的鋼圈，并轉(zhuǎn)動(dòng)90度，一級(jí)氣缸的排氣空間即通過手動(dòng)釋載閥與大氣溝通，降低空壓機(jī)的起動(dòng)負(fù)荷?？諌簷C(jī)起動(dòng)后，再提鋼圈，反轉(zhuǎn)90，使釋載閥復(fù)原，空壓機(jī)即開始正常工作。2/4/202384CZ60／30型，二級(jí)、風(fēng)冷或水冷，采用油杓飛濺潤(rùn)滑。一級(jí)工作壓力為0．637MPa,二級(jí)工作壓力為2.942MPa，排量為60m3／hCZ60/30型空壓機(jī)2/4/2023852/4/202386一、CZ60/30結(jié)構(gòu)氣閥[Valve]低壓級(jí)吸氣閥排氣閥安全閥0.7MPa高壓級(jí)吸氣閥排氣閥安全閥3.3MPa2/4/2023872/4/2023882/4/202389CZ60/30型空壓機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)CZ60／30型空壓機(jī)采用的是單環(huán)和雙環(huán)的環(huán)片閥。曲軸的輸入端裝有兼作聯(lián)軸器的飛輪，電動(dòng)機(jī)通過彈性聯(lián)軸器帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。上大下小的差動(dòng)式活塞用鋁合金鑄造。活塞頂為一級(jí)的工作面，不同直徑段之間的過渡錐面為二級(jí)的工作面?；钊纳隙藷o刮油環(huán)，下端有一道刮油環(huán)。活塞銷與連桿的聯(lián)接為浮動(dòng)式。空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞銷在銷座和連桿小頭軸承中均可轉(zhuǎn)動(dòng)。在冷態(tài)時(shí)，活塞銷與銷座為過盈配合。2/4/202390氣缸體與曲軸箱為組合式，用螺栓連接。氣缸蓋和氣缸體上均有冷卻水套。氣缸體與活塞一樣，具有兩個(gè)不同的直徑段，與活塞相配合構(gòu)成兩個(gè)密閉的工作空間：活塞頂部為一級(jí)氣缸的工作空間，活塞不同直徑段過渡錐面以下的環(huán)形空間為二級(jí)汽缸的工作空間。一級(jí)的吸排氣閥裝在氣缸蓋上，二級(jí)的吸排氣閥橫向?qū)ΨQ地裝在氣缸體中部的閥室內(nèi)。2/4/202391在二級(jí)的吸排氣閥室上分別裝有一級(jí)和二級(jí)的安全閥，它們的開啟壓力分別為0.686MPa和3.236MPa。

連桿大頭的軸承蓋上裝有擊油杓，空壓機(jī)工作時(shí)，靠油杓擊濺曲軸箱的潤(rùn)滑油所形成的油霧潤(rùn)滑各摩擦面。上部大直徑段的氣缸壁，借助于一級(jí)空氣吸入管上的油杯每分鐘滴入1-2滴油或通過連接管從曲軸箱中吸入部分油霧進(jìn)行潤(rùn)滑。氣缸蓋上裝有釋載閥，用來減輕空壓機(jī)的起動(dòng)負(fù)荷和調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量。2/4/202392空壓機(jī)的自由端設(shè)有殼管式中間冷卻器和壓后冷卻器以及油水分離器。中間和壓后冷卻器置于同一殼體中，壓縮空氣從上部進(jìn)入，從管內(nèi)流過，然后從下部排出，冷卻水從下側(cè)進(jìn)入，從管外流過，然后從上側(cè)排出。

若活塞上端的活塞環(huán)因磨損或裝配不當(dāng)引起較大泄漏，一級(jí)氣缸的吸氣量就會(huì)大幅度下降，這是使用管理中應(yīng)該注意的。2/4/202393改變氣缸體與曲軸箱之間的墊片厚度，可以調(diào)整二級(jí)氣缸的余隙容積。墊片加厚，二級(jí)氣缸的余隙容積減小，但一級(jí)氣缸的余隙容積增大；加減氣缸體與氣缸蓋之間墊床，可以調(diào)節(jié)一級(jí)氣缸的余隙容積。2/4/202394

例題：CZ60/30型“級(jí)差活塞”式二級(jí)空氣壓縮機(jī)若連桿軸承磨損,會(huì)導(dǎo)致_____。A.低壓級(jí)余隙容積減小B.低壓級(jí)余隙容積增加C.高壓級(jí)余隙容積增加D.B+CB.低壓級(jí)余隙容積增加2/4/202395提起偏心手柄2，頂桿3便向下移動(dòng)，通過活塞5、彈簧6、導(dǎo)筒7和導(dǎo)頂爪9等，強(qiáng)行頂開一級(jí)吸氣閥的閥片，使吸氣閥處于常開，空壓機(jī)即可在無載荷的情況下起動(dòng)，放下偏心手柄2，在彈簧力的作用下，釋載閥和一級(jí)吸氣閥均復(fù)原，空壓機(jī)即開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果通過控制機(jī)構(gòu)將二級(jí)排出的高壓空氣，從接頭1引到活塞5的上部空間，通過活塞5和導(dǎo)頂爪9等同樣可以把一級(jí)吸氣閥強(qiáng)行頂開，使空壓機(jī)釋載空轉(zhuǎn)，停止排氣；當(dāng)儲(chǔ)氣瓶壓力下降到一定值時(shí)，由于活塞5上部空間的壓縮空氣通過控制機(jī)構(gòu)排至大氣，在彈簧力的作用下，一級(jí)吸氣閥復(fù)原，空壓機(jī)又恢復(fù)供氣。這樣，通過控制機(jī)構(gòu)和釋載閥，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量。使用中，應(yīng)注意孔口的暢通，否則活塞5的下移就會(huì)遲緩或受阻。2/4/2023962/4/2023972/4/202398六空氣壓縮機(jī)的排氣量調(diào)節(jié)和自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置（一）、空壓機(jī)的排氣量調(diào)節(jié)

如果不考慮吸入空氣的溫度、壓力，濕度和空壓機(jī)技術(shù)狀況的影響，在轉(zhuǎn)速不變的情況下，一般來說，空壓機(jī)的排氣量是一定的。但是船上的壓縮空氣的消耗量卻是時(shí)大時(shí)小，沒有一定的規(guī)律，因而產(chǎn)生了空壓機(jī)的供氣量與壓縮空氣的消耗量之間的不平衡，使壓縮空氣系統(tǒng)的壓力上下波動(dòng)很大。為了保證柴油機(jī)間歇性起動(dòng)、換向的需要，就必須保證儲(chǔ)氣瓶有足夠的壓縮空氣。有必要對(duì)空壓機(jī)的排量進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便維持儲(chǔ)氣瓶的壓力在規(guī)定范范圍內(nèi)。在以壓縮空氣起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)船舶上，一般規(guī)定儲(chǔ)氣瓶的壓力維持在2.5—3.0MPa。要求氣壓達(dá)上限時(shí)，空壓機(jī)停止供氣，氣壓降至下限時(shí)，空壓機(jī)又恢復(fù)供氣。2/4/202399空壓機(jī)常采用下列方法調(diào)節(jié)排氣量；1．停車調(diào)節(jié)

停車調(diào)節(jié)指的是氣瓶的壓力達(dá)上限值時(shí)停．氣瓶壓力下降至下限值時(shí)起動(dòng);從而維持儲(chǔ)氣瓶的壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。這種調(diào)節(jié)方法適用于電動(dòng)空壓機(jī)。

現(xiàn)在船上驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)起動(dòng)和停車自動(dòng)控制，常用的自動(dòng)控制元件有壓力繼電器和電接點(diǎn)壓力表。這些元件實(shí)際上是以壓力作為控制信號(hào)的開關(guān)。2/4/2023100

單觸頭壓力繼電器示意圖1、杠桿，2、彈簧，3、調(diào)節(jié)螺釘，4、鐵片彈簧，5永久磁鐵，6、頂桿，8、波紋管壓力繼電器有單觸頭和雙觸頭兩種。波紋管7為壓力感受元件，儲(chǔ)氣瓶通過接管與波紋管室相同。隨著儲(chǔ)氣瓶壓力的上升，作用在波紋管7上的空氣壓力就克服彈簧2的張力壓縮波紋管7，使頂桿6向上移動(dòng)和杠桿1繞支點(diǎn)反時(shí)針擺動(dòng)，直至儲(chǔ)氣瓶的壓力上升至上限值時(shí)，鐵片彈簧4就克服永久磁鐵5的吸力使動(dòng)觸頭m與定觸頭n分開,切斷電動(dòng)機(jī)的電源,空壓機(jī)停車；隨著儲(chǔ)氣瓶的壓力下降，彈簧

2就使頂桿6向下移動(dòng)和杠桿1順時(shí)針擺動(dòng)，直至儲(chǔ)氣瓶的壓力下降至下限時(shí)，在永久磁鐵5的吸力作用下，動(dòng)觸頭m又與定觸頭n況迅速閉合，電動(dòng)機(jī)的電源接通，空壓機(jī)起動(dòng)。旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘3，壓緊彈簧2，起動(dòng)和停車壓力均升高，反之，起動(dòng)和停車壓力均降低。永久磁鐵靠攏鐵片彈簧4，停車與起動(dòng)壓差擴(kuò)大，反之，壓差縮小.2/4/20231011.

兩臺(tái)空壓機(jī)分加緊由兩個(gè)壓力繼電器控制，其動(dòng)作壓力值分別為2.2、2.4、2.8、3.0MPa，則優(yōu)先工作的空壓機(jī)起、停壓力值是：A．2.2、3.0B．2.2、2.8C．2.4、2.8D．2.4、3.02.

兩臺(tái)空壓機(jī)分別由兩個(gè)壓力繼電器控制，其動(dòng)作壓力值分別為2.2、2.4、2.8、3.0MPa，則候補(bǔ)的空壓機(jī)起、停壓力值是：A．2.2、3.0B．2.2、2.8

C．2.4、2.8D．2.4、3.0D．2.4、3.0B．2.2、2.82/4/2023102JY型壓力繼電器結(jié)構(gòu)圖和原理圖（雙觸頭）2/4/2023103微動(dòng)開關(guān)3和16串聯(lián)于控制電路，而微動(dòng)開關(guān)3還與接觸器的輔助觸頭19并聯(lián)。儲(chǔ)氣瓶經(jīng)管接頭9與膜片8的下部空間相通，當(dāng)儲(chǔ)氣瓶的壓力下降至下限值時(shí)，在低壓彈簧2的作用下，微動(dòng)開關(guān)3閉合，此時(shí)微動(dòng)開關(guān)16也處于閉合狀態(tài),電動(dòng)機(jī)控制電路的電源接通，接觸器的線圈通電，接觸器控制電動(dòng)機(jī)的主觸頭及與微動(dòng)開關(guān)3并聯(lián)的輔助觸頭19均閉合，空壓機(jī)起動(dòng)氣瓶的壓力下降至下限值2/4/2023104隨著儲(chǔ)氣瓶壓力的升高，作用在膜片8上的空氣壓力克服低壓彈簧2的張力，頂動(dòng)圓盤使頂柱向上移動(dòng),并帶動(dòng)爪盤組，使微動(dòng)開關(guān)3斷開，由于電流可由與微動(dòng)開關(guān)3并聯(lián)的接觸器的輔助觸頭19旁通，接觸器的線圈不斷電，電動(dòng)機(jī)的電路不會(huì)斷開，空壓機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；繼續(xù)運(yùn)行停止運(yùn)行當(dāng)儲(chǔ)氣瓶的壓力上升至上限值時(shí)，膜片8頂動(dòng)另外一組圓盤和頂柱，壓縮高壓彈簧17，通過爪盤組15使微動(dòng)開關(guān)16斷開，控制電路的電源被切斷，接觸器的線圈斷電，主、輔觸頭均斷開,空壓機(jī)停車；2/4/2023105顯然，旋緊螺母l和18，加大低壓彈簧2和高壓彈簧17的預(yù)緊力，空壓機(jī)起動(dòng)和停車壓力均升高；反之，起動(dòng)和停車的壓力均降低這種雙觸頭的壓力繼電器，由于高低壓彈簧分開，調(diào)整時(shí)互不牽連，故停車和起動(dòng)的壓差就可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。停車調(diào)節(jié)，因空壓機(jī)停車后便不再消耗動(dòng)力，故比較經(jīng)濟(jì)，且易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，壓縮機(jī)本身也無需設(shè)置專門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，因而船舶廣泛采用。其缺點(diǎn)是起動(dòng)和停車較頻繁，會(huì)加快摩擦件的磨損，且起動(dòng)電流較大.2/4/20231062、空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)指的是，空壓機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)儲(chǔ)氣瓶壓力的變化，時(shí)而供氣，時(shí)而停止供氣。實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法三種調(diào)節(jié)方法。

1)余隙容積調(diào)節(jié)和壓開吸氣閥調(diào)節(jié)

CAl0B型和CZ60／30型空壓機(jī)時(shí)，用這兩種調(diào)節(jié)方法。

2)旁通調(diào)節(jié)在空壓機(jī)的排氣管路上，裝一手動(dòng)旁通閥。當(dāng)儲(chǔ)氣瓶的壓力達(dá)到上限值時(shí)，開啟旁通閥，讓壓縮空氣排至大氣；當(dāng)儲(chǔ)氣瓶壓力下降至下限值時(shí)，關(guān)閉旁通閥，空壓機(jī)又恢復(fù)向儲(chǔ)氣瓶充氣。NVD型柴油機(jī)所帶的空壓機(jī)就是采用這種方法調(diào)節(jié)排氣量?？諌簷C(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)要消耗功率，不經(jīng)濟(jì)，電動(dòng)空壓機(jī)很少采用空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，就是配備有吸氣閥壓開機(jī)構(gòu)的0．34／30B型和CZ60／30型空壓機(jī)也未采用。空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)多用于柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)。2/4/2023107（二）空壓機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)卸載裝置船上壓縮空氣的消耗量沒有一定的規(guī)律，儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)壓力的范圍是一定的，空壓機(jī)啟動(dòng)和停車是以它作為自動(dòng)控制信號(hào)的，使空壓機(jī)只能作不規(guī)則的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。耗用壓縮空氣次數(shù)越多，空壓機(jī)的啟、停就會(huì)越頻繁。電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流比正常工作電流要大很多，如果空壓機(jī)帶著負(fù)荷去頻繁地啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這不僅會(huì)使接觸器的觸頭之間產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，燒黑觸頭，加大其電阻，還有可能因電流過大而使電動(dòng)機(jī)燒壞在船舶上常用的自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置有電磁式和離心式兩種2/4/20231081．電磁式自動(dòng)起動(dòng)釋載裝置由電磁釋載配氣閥和氣動(dòng)放氣閥所組成。電動(dòng)機(jī)斷電停車時(shí)，電磁線圈6也失電，鐵芯5由于失去磁的吸力，在自身重力的作用下落下，并帶動(dòng)杠桿4繞其支點(diǎn)逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，解除了杠桿4對(duì)閥3和2的壓力，在彈簧1的作用下，針閥2向上移動(dòng)，關(guān)閉了A與B路的通道。同時(shí)，針閥3也被針閥2頂起，使B路與大氣相通，放氣閥橡皮膜8下部空間的壓縮空氣即經(jīng)B路和針閥3泄至大氣中。放氣閥7在高壓空氣和彈簧力的作用下，向下移動(dòng)，使C路與大氣相通。2/4/2023109斷電錐閥截止閥芯上移錐閥打開釋放高壓空氣壓差作用下開始放氣釋放系統(tǒng)的空氣直到壓力等于大氣壓力為止2/4/2023110止回閥9上側(cè)的管路中及二級(jí)氣缸中的壓縮空氣經(jīng)C路和放氣閥的放氣口D泄至大氣。至此，管路和氣缸中的壓縮空氣全部放出，為空壓機(jī)的重新起動(dòng)作好了釋載準(zhǔn)備。當(dāng)空壓機(jī)重新起動(dòng)時(shí)，電磁線圈6通電，鐵芯5被磁力吸上，并帶動(dòng)杠桿4繞其支點(diǎn)順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，把針閥3壓下，關(guān)閉了B路與大氣的通路；同時(shí)，針閥2也被針閥3壓下，開啟A與B路的通道。此時(shí)，一級(jí)氣缸排出的壓縮空氣即可經(jīng)A路和B路進(jìn)入放氣閥橡皮膜8的下部空間，并推動(dòng)放氣閥7向上移動(dòng)，關(guān)閉C路與放氣口D的通道，空壓機(jī)就經(jīng)E路和止回閥9開始向儲(chǔ)氣瓶供氣。

由于放氣閥7下部低壓空氣力的作用面積比閥上部的高壓空氣力的作用面積大得多，故運(yùn)行中閥7始終關(guān)閉。2/4/2023111啟動(dòng)時(shí)鐵心吸上閥芯壓下錐閥打開錐閥開啟關(guān)閉泄氣口截止供氣2/4/2023112它主要由主軸1上的飛球3和滑閥4等組成，工作原理類似柴油機(jī)的離心調(diào)速器。空壓機(jī)在完成啟動(dòng)以前，其曲軸轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速，受離心力作用的飛球3尚未完全張開，滑閥4在彈簧5的作用下處于正常工作位置的右側(cè)(配氣閥4如圖位置)，壓縮空氣得以通過滑閥4腰部而流至氣閥壓開機(jī)構(gòu)，強(qiáng)行壓開空壓機(jī)的吸氣閥或排氣閥，并使之保持常開狀態(tài)，以達(dá)到空壓機(jī)啟動(dòng)釋載的目的。2、離心式自動(dòng)啟動(dòng)釋載配氣閥2/4/20231132/4/2023114啟動(dòng)完畢空壓機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛球完全張開，配氣滑閥4被飛球3向右推至正常工作位置，使原先進(jìn)入氣閥壓開機(jī)構(gòu)的壓縮空氣反向流經(jīng)氣閥4腰部泄入大氣，使空壓機(jī)的氣閥恢復(fù)正常工作狀態(tài)，空壓機(jī)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整彈簧5的張力，將改變它與離心力的平衡關(guān)系，實(shí)際上就是改變空壓機(jī)結(jié)束啟動(dòng)釋載(完成啟動(dòng))時(shí)的轉(zhuǎn)速。對(duì)定速電動(dòng)機(jī)來說，已調(diào)好了的彈簧，不要輕易地去調(diào)整2/4/2023115CZ-60/30型船用壓縮機(jī)自動(dòng)控制原理圖2/4/20231162/4/20231171）自動(dòng)啟、停；繼電器PS1、PS22）自動(dòng)卸載和泄放；3）冷卻水自動(dòng)控制；自動(dòng)接通或斷開供水管路4）自動(dòng)保護(hù)；溫度、滑油壓力、冷卻水壓力5）自動(dòng)供油。2/4/20231182/4/2023119七、空氣減壓閥船舶上用空氣控制離合器、鳴放氣笛和雜用的低壓壓縮空氣是將儲(chǔ)氣瓶的壓縮空氣經(jīng)減壓閥節(jié)流降壓后獲得的。常用的減壓閥有彈簧式和氣壓式。儲(chǔ)氣瓶的高壓空氣從減壓閥進(jìn)口進(jìn)入閥體內(nèi)，由于主閥在調(diào)節(jié)彈簧的張力作用下，與閥座形成一定的開度．高壓空氣便通過這一開度經(jīng)過節(jié)流降低壓力后從低壓室排出。因低壓室與彈簧盤之間用厚度約0.5mm的金屬薄膜隔開．薄膜下面即受到低壓空氣的壓力，2/4/2023120當(dāng)?shù)蛪嚎諝鈮毫Υ笥趶椈?的調(diào)定值時(shí)，便推動(dòng)金屬薄膜和彈簧盤向上移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)主閥關(guān)小與閥座的開度,增大節(jié)流作用,保持輸出的壓力為一定值.不同的減壓空氣壓力由彈簧2的大小來決定.2/4/2023121（二）氣壓式空氣減壓閥開啟針閥1和4，高壓空氣經(jīng)節(jié)流降壓后，從通道進(jìn)入上部空間C。假設(shè)閥盤13處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力達(dá)到調(diào)定值，此空間C中的調(diào)壓空氣通過橡皮膜7作用在閥盤13上向下的力，與空間A的高壓空氣、空間B的低壓空氣以及彈簧9使閥盤13向上的力相平衡。當(dāng)?shù)蛪簝?chǔ)氣瓶的壓縮空氣被消耗，空間B的壓力下降，使作用在閥盤13上的力失去平衡，在空間C調(diào)壓空氣壓力作用下，閥盤13下移，隨著低壓儲(chǔ)氣瓶壓力的升高，閥盤13就逐漸上移，直至低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力重新達(dá)到調(diào)定值時(shí)，閥盤13關(guān)閉，停止向低壓儲(chǔ)氣瓶充氣，作用在閥盤13上的力又恢復(fù)平衡。只要通過針閥l和4改變空間C中調(diào)壓空氣的壓力，就可以調(diào)節(jié)低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力?？臻gC中調(diào)壓空氣的壓力升高，使閥盤13下移的力增大，閥盤13勢(shì)必在更大的低壓空氣壓力下才關(guān)閉，故低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力升高；反之，低壓儲(chǔ)氣瓶的壓力降低。2/4/2023122氣壓式空氣減壓閥2/4/2023123調(diào)節(jié)減壓閥時(shí)，針閥1和4的開度不宜過大，并要注意低壓壓力表的指針。當(dāng)?shù)蛪簤毫咏髸r(shí)，立即關(guān)閉針閥1。若低壓空氣的壓力繼續(xù)升高，并超過要求值時(shí)，說明空間C的空氣量過多，可旋松調(diào)節(jié)螺釘3，使C腔的空氣經(jīng)針閥4和球閥2卸掉一部分，然后把低壓儲(chǔ)氣瓶的空氣也放掉一部分，使其低于規(guī)定值，再觀察氣瓶壓力是否符合要求。減壓閥的常見故障是針閥1和4及球閥2關(guān)不嚴(yán)，引起調(diào)壓困難，橡皮膜破裂也由可能。2/4/2023124八、空氣瓶

儲(chǔ)氣瓶又稱冷氣瓶或空氣瓶。圓筒形的壓力容器，一般用鋼板卷壓焊接而成。按承壓的大小，一般可分為3、1、0.4MPa級(jí)儲(chǔ)氣瓶。儲(chǔ)氣瓶頭上設(shè)有主停氣閥，充氣閥、排氣閥，安全閥易熔塞、壓力表、排污閥等。其中易熔塞是為防止機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)引起氣瓶爆炸事故而設(shè)的。當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)，易熔塞受熱熔化，把瓶?jī)?nèi)壓縮空氣排至大氣，以避免受熱氣壓升高而發(fā)生氣瓶爆炸。易熔塞材料的熔點(diǎn)一般為100C。2/4/2023125船舶航行中，應(yīng)定期開啟排污閥排除積存于瓶底的污油和污水，以保證氣瓶的儲(chǔ)氣量和防止污物被空氣帶至柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)而影響閥件的動(dòng)作。為了確保船舶的操縱性能，嚴(yán)禁船舶靠離碼頭時(shí)，開啟排污閥快速和大量排污。新的或使用若干年后的儲(chǔ)氣瓶，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為1.2—1.3倍工作壓力。檢修儲(chǔ)氣瓶或有關(guān)裝置時(shí)，應(yīng)注意放出瓶?jī)?nèi)壓縮空氣，待無氣排出(壓力表無壓力指示)時(shí)，才可動(dòng)手拆有關(guān)零件。否則，氣壓會(huì)使零件飛出傷人或損壞機(jī)件。2/4/2023126九、空壓機(jī)的管理1．啟動(dòng)1)經(jīng)過仔細(xì)檢查，確信空壓機(jī)安裝妥善后，將空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)l～2轉(zhuǎn)，檢查運(yùn)動(dòng)部件是否靈活，有無卡阻現(xiàn)象。2)檢查曲軸箱內(nèi)的油位，是否在油尺的兩刻線之間。對(duì)注油器中的油位和滴油量進(jìn)行檢查，其油位應(yīng)使油管入口低于油面并具有一定的深度，單位時(shí)間內(nèi)的滴油量，應(yīng)視具體情況而定，一般至少每分鐘為1一2滴。3)開啟冷卻水管上的截止閥(水冷式)，讓水進(jìn)入氣缸套和中間冷卻器，開啟機(jī)身下部和中間冷卻器下部的放水閥，檢查供水情況，最后分別關(guān)好。2/4/20231274)對(duì)自動(dòng)釋載啟動(dòng)的空壓機(jī)，應(yīng)檢查其排出截止閥是否已完全開啟。如果手動(dòng)釋載，還應(yīng)開啟手動(dòng)釋載閥，待啟動(dòng)完畢后關(guān)閉。5)檢查壓力表是否靈敏及其連接如何，機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)方向及運(yùn)轉(zhuǎn)中有無異常聲響。連接處和密封處有無漏泄(油，水氣)現(xiàn)象。2/4/20231282．運(yùn)轉(zhuǎn)1)注意壓力表讀數(shù)是否正常。2)注意冷卻水進(jìn)出口溫差，一般不超過13℃。如果在空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，忘記打開冷卻水閥，必須立即停車，讓氣缸完全冷卻后，才能通入冷卻水，切忌向高溫氣缸充入冷卻水，而引起有害的熱應(yīng)力。2/4/20231293)注意排氣溫度，一般風(fēng)冷式不超過160度；水冷式不超過200℃。

4)注意曲軸箱內(nèi)滑油溫度，一般不超過70℃。

5)注意及時(shí)地開啟冷卻器和油水分離器中的放泄閥，放泄殘水和油污。放出來的殘水，應(yīng)以水面上呈現(xiàn)油漬，但手指捻起來并無油膩感覺為宜。6)每班檢查一次與電動(dòng)機(jī)的連接和地腳螺栓的緊固情況，并注意有無異常振動(dòng)和聲響。

7)注意試驗(yàn)安全閥，防止咬住而失靈。2/4/20231303．停車1)切斷電源，停轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，2)打開上述的泄放閥及殘水旋塞，排除殘水后關(guān)好，3)切斷冷卻水源，關(guān)閉空壓機(jī)的排出截止閥和注油器上的油量調(diào)節(jié)閥4)按定期檢修制度，對(duì)氣缸、活塞及其他運(yùn)動(dòng)機(jī)件進(jìn)行檢查和測(cè)量，并把所得數(shù)值記錄下來，作為分析運(yùn)行情況好壞和推測(cè)更新或修理時(shí)間的依據(jù)。2/4/2023131二、檢修中的注意事項(xiàng)1．檢修氣閥1)氣閥閥片不論是更新還是研磨修復(fù)，閥片與閥座的接觸密封面，用涂色法進(jìn)行檢查，沿密封圓周應(yīng)達(dá)到不間斷地全面均勻。必要時(shí)，以研磨膏進(jìn)行研磨，直至整個(gè)密封圓周完全與閥座貼合。2)閥座的密封面不許有條痕、氣孔和凹痕。閥片表面不許有裂紋，表面硬度一般為洛氏硬度Rc：37～42。氣閥密封性可用煤油從閥片入口側(cè)注入進(jìn)行試漏。2/4/20231323)閥座螺栓如不可拆的，在裝復(fù)氣閥上緊螺母之后，應(yīng)插裝開口銷止動(dòng)，如為可拆的，不要漏裝螺栓端頭下的密封墊圈和止動(dòng)銷。紫銅密封墊圈應(yīng)退火(加熱550～600C)軟化，以保氣密良好。在裝復(fù)上緊螺母之后，應(yīng)插裝止動(dòng)銷，以防因振動(dòng)而松動(dòng)。4)按裝配要求，閥座螺栓中心線應(yīng)垂直于閥座平面，其垂直度不大于(0.05／100)mm。常用簡(jiǎn)便方法來代替上述測(cè)量，即在氣閥組裝完畢后，用螺絲刀撥動(dòng)閥片，檢查在導(dǎo)向面內(nèi)是否滑動(dòng)自如，然后再裝入閥室5)氣閥裝入閥室后，氣閥的定位螺栓旋到位后，再用緊鎖螺母并緊，以免工作時(shí)，氣閥在閥室內(nèi)跳動(dòng)和漏氣.

。2/4/20231332．更換墊片和墊床的注意事項(xiàng)1)在兩接觸面之間所墊的墊片或墊床，在換新時(shí)應(yīng)注意厚度與原物的厚度相等.

2)墊片和墊床往往要求有良好的密封性能。3)安裝時(shí)，防止把氣，油、水等通路和孔口堵塞。2/4/20231343．活塞組件1)活塞與氣缸要同心，兩者之間的徑向間隙應(yīng)處處相等，一般是在每一活塞位置上，用塞尺在前后左右四個(gè)位置上測(cè)量2)活塞環(huán)除端面(天地)間隙，搭口間隙及其彈性均應(yīng)符合規(guī)定外，在安裝時(shí)應(yīng)按360℃均布各搭口的原則，使之相互錯(cuò)開。3)活塞環(huán)的外圓邊緣應(yīng)用細(xì)銼刀和砂布予以倒圓或倒角。合適的倒角可使氣缸形成“油楔”，有利于密封和潤(rùn)滑。有倒角的刮油環(huán)，倒角朝上。2/4/2023135

4)拆裝活塞環(huán)要小心，特別對(duì)小直徑的活塞環(huán)。小直徑環(huán)的拆裝方法：

(1)拆卸

把3～4毫米寬，長(zhǎng)度大于活塞頂至最低環(huán)槽之間的距離的白鐵皮或銅皮，長(zhǎng)度沿活塞軸向從搭口處套入環(huán)內(nèi)，沿活塞周圍套入3～4片并均勻分布，然后使活塞環(huán)緩慢地沿著它們平行地向外移，把環(huán)一道一道地拆下來。2/4/2023136(2)安裝

用布條輕輕地拉開活塞環(huán)的開口，一道一道地裝入環(huán)槽內(nèi)。全部裝齊并把搭口均勻錯(cuò)開，用薄而軟的白鐵皮或銅皮做成圓筒形，其高度稍大于頂環(huán)與底環(huán)之間的距離，直徑大于活塞環(huán)，把它套在所有環(huán)的外表面，利用鋼絲鉗夾住圓筒搭口端的兩個(gè)折邊，圓筒成為活塞環(huán)的夾具，迫使活塞環(huán)收攏，然后把活塞推入氣缸。2/4/20231374．連桿

拆裝連桿大頭軸承蓋時(shí)，兩邊的墊片不要搞混和漏裝，擊濺潤(rùn)滑的油勺方向不要裝反。裝畢，用螺絲刀撥動(dòng)大頭，其軸向位移不超過l毫米，通常認(rèn)為松緊合適。5．傳動(dòng)皮帶

傳動(dòng)皮帶太松，易于打滑，太緊，平行兩軸的彎曲力矩大。估計(jì)其松緊程度，通常是用手或直尺壓在與兩軸線等距離的皮帶上，如其下垂量為10～15毫米，即認(rèn)為合適。兼作風(fēng)扇的皮帶輪，應(yīng)注意電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，不要裝反。

6．檢查

安裝完畢，應(yīng)對(duì)所有與拆卸件相連的機(jī)件和管路的連接情況及所在位置進(jìn)行一次全面地檢查。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢查并為試轉(zhuǎn)作好準(zhǔn)備。2/4/2023138十、空壓機(jī)得常見故障、原因、排除故障原因排除方法連桿螺栓拉斷1、在擰緊螺母時(shí)，或沒有使用扭力扳手，或有寧緊勿松的思想，扭力超過允許值而被拉裂甚至拉斷，

2、螺栓在偏斜位置上固緊，載荷分布不均而被拉裂或拉斷

3、或因連桿螺母的開口銷失效而松動(dòng)，或因連桿軸承間隙過大，螺栓因過大而繁頻地沖擊產(chǎn)生疲勞破壞，

4．連桿軸承過熱，活塞卡住和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，螺栓因應(yīng)力過大而破壞，

5、螺栓因材料不好或加工不當(dāng)而具有刻痕，刮傷，裂紋和毛刺等機(jī)械損傷按規(guī)定扭力，使用扭力扳手

注意連桿軸承左右兩側(cè)的墊片不要互換，不要漏裝

開口銷使用新的，插入孔后要張開一定的角度。連桿大頭軸承間隙要用塞尺或壓鉛方法測(cè)量，保持在規(guī)定值上

查明過熱和卡住的原因，禁止超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)用煤油清洗干凈，涂上白粉，以檢查裂紋。用6倍以上的放大鏡去檢查別的機(jī)械損傷。有機(jī)械損傷的應(yīng)換新2/4/2023139故障原因排除方法活塞卡住或咬死1，滑油變質(zhì)、滑油量過多因高溫結(jié)炭，滑油量不夠，因摩擦過大而使活塞卡住，