第9章國際貿(mào)易術(shù)語

國際貿(mào)易業(yè)務(wù)程序

(一)出口業(yè)務(wù)的一般程序市場調(diào)查尋找交易對手制定出口計劃組織貨源廣告宣傳商標(biāo)注冊

出口洽商

詢盤發(fā)盤還盤接受

備貨、報驗催證、審證、改證租船訂艙、托運制單結(jié)匯索賠出口準(zhǔn)備簽訂合同履行合同

（二）進口業(yè)務(wù)的一般程序進口準(zhǔn)備市場調(diào)研客戶調(diào)研進口審批制定進口計劃

詢盤發(fā)盤比價和還盤接受簽訂合同

申請開證簽訂運輸合同辦理保險審單付款報關(guān)接貨檢查進口洽談履行合同國際貿(mào)易的特點，使交易雙方在洽談交易，訂立合同時必然考慮下面幾個重要問題：1賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨？2貨物發(fā)生損損壞或滅失的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)？3由誰負(fù)責(zé)辦理貨物的運輸、保險以及通關(guān)過境的手續(xù)4由誰承擔(dān)辦理上述事項時所需的各種費用？5買賣雙方需要交接哪些有關(guān)的單據(jù)？第一篇國際貿(mào)易術(shù)語目錄貿(mào)易術(shù)語的含義1

2INCOTERMS2000的分類3E組術(shù)語4F組術(shù)語5與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術(shù)語的含義在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。一、貿(mào)易術(shù)語的含義（l）能簡化交易手續(xù)

（2）能縮短磋商時間

（3）節(jié)約費用開支貿(mào)易術(shù)語的表達在國際貨物貿(mào)易合同中，單價應(yīng)包括：計價單位、價格及貿(mào)易術(shù)語。其中應(yīng)注意在貿(mào)易術(shù)語的縮寫字母后面，寫上規(guī)定的裝運地（港）或目的地（港）。每噸1000美元FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運港。每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。每噸1200美元CIP紐約希思羅機場。此處紐約希思羅機場應(yīng)為空運目的地。

二、與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例

含義:在國際貿(mào)易長中形成的一些具有普遍意義的習(xí)慣做法和解釋國際貿(mào)易慣例的范圍。

特點:

非強制性，可被各國所超越；指導(dǎo)性；應(yīng)用強制性,是判決、裁決之依據(jù)。

（一）1932華沙-牛津規(guī)則

該協(xié)議是國際法協(xié)會專門對CIF制定的。1928年，國際法協(xié)會在華沙開會，制定關(guān)于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則；經(jīng)數(shù)次修訂，在1932年牛津會議上定型。協(xié)議以英國的貿(mào)易慣例和案例為基礎(chǔ)，對CIF買賣合同的性質(zhì)、買賣雙方承擔(dān)的費用、責(zé)任、風(fēng)險作了說明。

（二）1941年美國對外貿(mào)易修訂本

1919在美國舉行泛美貿(mào)易會議時所制定的出口報價定義,1941年經(jīng)美國商會、全國對外貿(mào)易委員會等三個民間團體所組成的聯(lián)合委員會修訂后，改稱為現(xiàn)名?，F(xiàn)場交貨Ex(pointoforigin)運輸工具上交貨FOB各種運輸工具邊交貨FAS(Freealongside)運費在內(nèi)C&F運保費在內(nèi)CIF碼頭交貨ExDock

（三）INCOTERMS2000

國際商會于1936年首次制定，后來1953,1967,1976,1980,1990,1999修訂。1999年9月13日頒布，2000年1月1日生效。是貿(mào)易術(shù)語解釋最多、影響范圍最廣的貿(mào)易術(shù)語國際慣例。共有13個術(shù)語：E組（啟運）EXWF組（主運費未付）C組（主運費已付）D組（到達)

三、INCOTERMS2000的分類E組啟運EXWExWorks工廠交貨F組主運費未付FOBFreeOnBoardFASFreeAlongsideShipFCAFreeCarrier裝運港船上交貨裝運港船邊交貨貨交承運人C組主運費已付CIFCostInsuranceandFreightCFRCostandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本、保險費加運費成本加運費運費付至運保費付至D組到達DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨掌握的內(nèi)容中英文名稱交貨地點風(fēng)險、費用劃分的界限進出口手續(xù)的辦理適合的運輸方式四、E組EXW(指定工廠）風(fēng)險費用一致---賣方工廠價格最低，賣方責(zé)任最小、風(fēng)險最小EXW需要注意的幾點適用于各種運輸方式。貨物交接：被特定化貨物包裝及裝運：根據(jù)買方要求出口手續(xù)：賣方可代辦，但風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移五、F組主運費未付FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨FASFreeAlongsideShip裝運港船邊交貨FCAFreeCarrier貨交承運人

風(fēng)險費用一致出口國家的內(nèi)陸港口交貨（一）FOB裝運港船上交貨1.中英文名稱FreeOnBoard適合海運及內(nèi)河運輸方式2.買賣雙方的責(zé)任（一）含義FreeonBoard(…namedportofshipment)——裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方在指定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物越過買方指派的船舷時，即完成交付；買方必須自該交貨點起，負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。按通則的解釋本術(shù)語只能用于海運和內(nèi)河運輸。（二）FOB責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分賣方交貨、通知買方辦出口清關(guān)手續(xù)，支付有關(guān)費用貨物越過船舷之前一切風(fēng)險交單買方租船、訂艙手續(xù)，支付運費辦理進口清關(guān)手續(xù)貨物越過船舷之后一切風(fēng)險接單、領(lǐng)貨、付款3.FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題

（1）FOB（裝運港）劃分貨物風(fēng)險的界限是船舷（2）船貨銜接（3）變形條件（4）個別國家對FOB的不同解釋風(fēng)險劃分界限靈活理解“船舷為界”“通則”規(guī)定以船舷為界，但并非強制性的。實際業(yè)務(wù)中買賣雙方可在合同中另行約定或根據(jù)港口的習(xí)慣作業(yè)方法來確定?！按蠟榻纭笔秋L(fēng)險劃分界限，并不表示買賣雙方責(zé)任和費用劃分的界限《修訂本》關(guān)于FOB的解釋有六種，即在六種輸工具上交貨，其中只有第五種“FOBVessel…”與“通則”的FOB意思接近。INCOTERMS美國《外貿(mào)定義》FOB的后接內(nèi)容FOBSanFrancisco,USAFOBSanFrancisco,USA指SanFrancisco內(nèi)陸運輸工具上交貨(《外貿(mào)定義》第四種)FOBVesselSanFrancisco,USA指SanFrancisco港口船上交貨(《外貿(mào)定義》第五種)風(fēng)險劃分船舷船上出口手續(xù)賣方負(fù)責(zé)出口許可證和出口報關(guān)買方協(xié)助賣方辦理出口許可證,且承擔(dān)費用。（3）變形條件FOBLinerTerms（FOB班輪條件）這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。FOBUndertackle（FOB吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。FOBStowed（FOB理艙費在內(nèi)）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。FOBTrimmed（FOB平艙費在內(nèi)）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。FOBStowedandTrimmed（平艙和理艙費在內(nèi)）P139

案例：有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？

答案：

1、在上述情況下賣方對該項損失不需負(fù)責(zé)。

2、這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險賣方承擔(dān)，越過船舷以后的風(fēng)險買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。

3、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對該項損失不需負(fù)責(zé)。

（二）FASFreeAlongsideShip

裝運港船邊交貨FAS（裝運港）:指賣方在規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定裝運港將貨物置于買方指派的船邊時完成交付，風(fēng)險和費用也都以船邊為界進行劃分。只適用于海運或內(nèi)河運輸

注意幾點：1、不同的解釋2、辦理出口手續(xù)3、船貨銜接問題（三）FCAFreeCarrier

貨交承運人FOB（裝運港）FCA（啟運地）海運任何運輸船舷貨交承運人注意幾點：1、關(guān)于承運人和交貨地點2、風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題3、責(zé)任和費用的劃分案例

我方出口手表到印度，按

FCA

Shanghai

Airport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運到上虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知

。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。

六、C組主運費已付

CIFCostInsuranceandFreight成本、保險費加運費CFRCostandFreight成本加運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageInsurancePaidTo運保費付至

風(fēng)險費用不一致出口國家的內(nèi)陸港口交貨

（一）CIF成本、保險費加運費價

1.中英文名稱

CIF（目的港）裝運港交貨的術(shù)語

CostInsuranceandFreight2.買賣雙方的責(zé)任（一）含義CIF：Cost，InsuranceandFreight(…namedportofdestination)——成本加保險費、運費（…指定目的港）是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并按合同規(guī)定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，并辦理保險，支付保險費及運費，負(fù)責(zé)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。按通則的解釋本術(shù)語只能用于海運和內(nèi)河運輸。（二）CIF責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分

賣方交貨、通知買方辦出口清關(guān)手續(xù)，支付有關(guān)費用貨物越過船舷之前一切風(fēng)險租船訂艙、保險交單買方辦理進口清關(guān)手續(xù)貨物越過船舷之后一切風(fēng)險接單、領(lǐng)貨、付款（1）CIF（目的港）裝運港交貨；劃分貨物風(fēng)險的界限是船舷（2）風(fēng)險與保險代辦性質(zhì)CIF價格的110%投保

只?；倦U別，不保戰(zhàn)爭險（3）典型的象征性交貨3.CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題

案例

某進出口公司以CIF條件出口一批貨物，賣方按時將貨物裝船，并且制備了所需的各項單據(jù)，不料船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由。

（4）CIF術(shù)語變形條件CIFLinerTerms（CIF班輪條件）CIFLanded（CIF卸至碼頭）CIFExTackle（CIF吊鉤下交接）CIFExShip’sHold（CIF艙底交接）案例

有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？

（二）CFR成本加運費價1.中英文名稱CFR（目的港）裝運港交貨的術(shù)語

CostandFreight2.買賣雙方的責(zé)任CFR=FOB+F

（1）CFR（目的港）裝運港交貨的術(shù)語，劃分貨物風(fēng)險的界限是船舷（2）裝船通知3.CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題

比較FOBCIFCFR的異同點相同（1）裝運港交貨的術(shù)語，劃分風(fēng)險界限船舷（2）屬于象征性交貨，憑單交貨（3）貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移隨提單而實現(xiàn)不同點（1）雙方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)不同（2）費用的構(gòu)成不同（3）側(cè)重點不同案例1我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。

問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？1、我方不能以風(fēng)險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。

2、根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。

（三）CPTCarriagePaidTo運費付至

交貨地點—貨交第一承運人

保險通知

CPT=FCA+Carriage

（四）CIPCarriageInsurancePaidTo運保費付至

交貨地點賣方的保險責(zé)任CIP=CPT+I注意幾點：1、關(guān)于風(fēng)險和保險：代辦性質(zhì)2、合理確定價格3、CIP與CPT、CIF區(qū)別七、D組到達

DAFDeliveredAtFrontier邊境交貨DESDeliveredExShip目的港船上交貨DEQDeliveredExQuay目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

風(fēng)險費用一致進口國家的內(nèi)陸港口交貨

（一）DAFDeliveredAtFrontier

邊境交貨

?邊境貿(mào)易

?賣方不負(fù)責(zé)卸貨

我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同.合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當(dāng)年12月底之前.簽約后,賣方即開始備貨,安排鐵路運輸,并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去.買方在滿洲里接受了貨物,經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象,同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物實是在次年1月份到達滿洲里的.于是買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠.但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的,因此拒絕理賠.

按照DAF條件成合同屬于到達合同。在到達合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務(wù)。賣方要承擔(dān)在此之前的有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風(fēng)險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務(wù)在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一部分貨物是在次年1月份到達滿洲里的，這就違反了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據(jù)只是證明自己在12月底之前發(fā)運了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達滿洲里時發(fā)現(xiàn)了短少，其風(fēng)險也應(yīng)該由賣方承擔(dān)。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。

（二）DESDeliveredExShip

目的港船上交貨

交貨地點—到岸價格保險

（三）DEQDeliveredExQuay

目的港碼頭交貨

交貨地點保險

（四）DDUDeliveredDutyUnpaid

未完稅交貨?交貨地點?賣方不負(fù)責(zé)進口清關(guān)?賣方不負(fù)責(zé)卸貨

（五）DDPDeliveredDutyPaid

完稅后交貨

?“送貨上門”?賣方負(fù)責(zé)進口清關(guān)?賣方不負(fù)責(zé)卸貨因此，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言：

CIF>CFR>FOBFOBCFRCIFFCACPTCIPFCACPTCIP這三種貿(mào)易術(shù)語實際上是FOBCFRCIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣。即將術(shù)語的適用范圍推廣到任何運輸方式。FCACPTCI