美航飛機(jī)降落哈德遜冰面

案例分析

陳國(guó)權(quán)教授清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院全美航空公司一架空中客車A-320飛機(jī)與飛鳥相撞緊急迫降哈德遜河河面目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考事故概況美國(guó)東部時(shí)間2009年1月15日下午3時(shí)26分，全美航空公司1549號(hào)飛機(jī)，一架空中客車A320飛機(jī)在執(zhí)行編號(hào)為N106US的任務(wù)時(shí)，從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛6分鐘后，因鳥擊讓兩個(gè)引擎失去動(dòng)力在紐約哈德遜河緊急迫降，機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員全數(shù)生還。視頻資料事故線路圖該航班原計(jì)劃從紐約長(zhǎng)島拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖。在航班起飛后90秒，攀升到3200英尺時(shí)，機(jī)長(zhǎng)林博格（ChesleySullenbergerIII）向機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)報(bào)告飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動(dòng)力，要求立即折返機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)方面隨即指示1549號(hào)班機(jī)立即折返紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)。但隨后機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)不能掉頭；于是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作人員安排客機(jī)飛往新澤西州的泰特伯勒機(jī)場(chǎng)作緊急降落；但其后林博格機(jī)長(zhǎng)又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度及下降速率都無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場(chǎng)。于是，機(jī)長(zhǎng)決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。在林博格機(jī)長(zhǎng)通過通訊設(shè)備告知客機(jī)即將降落在哈德遜冰面上的23秒后，拉瓜迪亞塔臺(tái)失去了與班機(jī)的聯(lián)系。事故示意圖“當(dāng)機(jī)身完全停止后，機(jī)身開始慢慢下沉，于是緊急疏散程序立即展開。當(dāng)時(shí)機(jī)上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機(jī)艙；機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮疏散，并且兩次仔細(xì)檢查機(jī)艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開后才最后一人離開客機(jī)。機(jī)上所有人都停留在機(jī)翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。”

——一名乘客的回憶發(fā)生事故的河對(duì)岸人口密集在事故發(fā)生的同時(shí)，當(dāng)?shù)鼐脚c消防隊(duì)在接到相關(guān)通知并立即出動(dòng)：消防蛙人在5-7分鐘的時(shí)間內(nèi)乘坐直升機(jī)到達(dá)哈德遜河面，開始在冰冷的河水中拯救生還者；哈德遜河上附近的渡輪也自發(fā)積極地參與救援活動(dòng)：輪渡上的人將所帶的救生衣拋下河中以便讓被困乘客獲得救助，同時(shí)幫助把沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓；受傷的乘客也立即被轉(zhuǎn)移到附近的醫(yī)院，獲得及時(shí)的救治。乘客站在機(jī)翼上等待救援消防車參與救援（當(dāng)天是2004年以來紐約氣溫最低的一天）直升機(jī)參與救援獲救乘客乘坐氣墊船離開事故后各方的反應(yīng)與處理機(jī)組人員的應(yīng)急處理（安全降落、機(jī)組疏散乘客） 相關(guān)部門的救援工作（消防車5分鐘內(nèi)抵達(dá)、直升機(jī)參加救援） 事故后的醫(yī)療救護(hù)（附近餐廳內(nèi)及時(shí)的抗低溫、輕度瘀傷治療） 航空公司對(duì)事故旅客的安排（入住拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)假日酒店、成立家庭幫助中心） 航空公司、保險(xiǎn)公司的賠付工作（寄發(fā)道歉信與支票，承諾退還機(jī)票與升艙，拍賣客機(jī)） 事故原因調(diào)查（國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)找到黑匣子、飛機(jī)碎片、約談機(jī)組人員、1個(gè)月內(nèi)（2月12日）發(fā)布調(diào)查報(bào)告） “哈德遜河奇跡”感動(dòng)全美事故發(fā)生后，技術(shù)人員指出：操縱客機(jī)在河面降落絕非易事，角度稍有偏差便會(huì)令機(jī)翼折斷、機(jī)身扎入河底。機(jī)長(zhǎng)林博格的出色駕駛不但保住了乘客的生命，還為后續(xù)調(diào)查保留了證據(jù)。紐約市市長(zhǎng)邁克爾?布隆伯格稱贊飛行員林博格表現(xiàn)出色。事故發(fā)生后，林博格機(jī)長(zhǎng)迅速成為美國(guó)民眾心目中的大英雄。

“他的企業(yè)郵箱在1月15日這天塞滿了人們寄來的郵件。‘臉譜’社交網(wǎng)站上也出現(xiàn)‘林博格’網(wǎng)頁(yè)?！易钆伦w機(jī)，但我非常樂意搭乘你所駕駛的客機(jī)！’一名網(wǎng)民留言道，‘你挽救了很多人的生命。你是個(gè)真正的英雄！’”目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考陸地迫降與水上迫降誰(shuí)更安全？飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落就是迫降。導(dǎo)致飛機(jī)迫降的意外情況：飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈（如起落架無法展開）火災(zāi)在空中與別的飛機(jī)或物體相撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)飛機(jī)迷航或燃料用盡天氣條件突然變壞劫機(jī)或非法越境不服從空中交通管制若發(fā)動(dòng)機(jī)停車且空中起動(dòng)無效，就只能滑翔到適當(dāng)?shù)牡胤街憽１敬问鹿手锌湛虯-320的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車。陸地迫降與水上迫降誰(shuí)更安全？（續(xù)）飛機(jī)水上迫降是指飛機(jī)因故不能繼續(xù)飛行而被迫在水面進(jìn)行的緊急降落。理論上來說，除了水上飛機(jī)（能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)），一般的飛機(jī)由于不具備漂浮在水面上的能力，應(yīng)當(dāng)盡量避免水上迫降。陸地迫降與水上迫降誰(shuí)更安全？（續(xù)）陸地迫降迫降在陸地上比較安全，因?yàn)椴幌袼婢哂休^大的粘度，飛機(jī)迫降在地面上之后，陸地有利于飛機(jī)的滑跑。但如果地面上的地勢(shì)較為復(fù)雜，還是選擇在水面上迫降更好。水上迫降飛機(jī)水上迫降的技術(shù)要點(diǎn)是保持機(jī)身的平衡?！霸谒掀冉?，一旦機(jī)身傾斜，阻力不一樣，飛機(jī)就會(huì)解體。”飛機(jī)迫降時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能需要飛機(jī)在接觸水面的瞬間消耗，所產(chǎn)生的阻力非常大，有解體的危險(xiǎn)。水上成功迫降后，自救和待援也需要一定的時(shí)間，有可能因?yàn)閰f(xié)調(diào)不合理而錯(cuò)過救援時(shí)機(jī)，尤其是降落在海水里，營(yíng)救將會(huì)相當(dāng)困難。緊急情況下迫降地點(diǎn)的選擇，還要看飛行員對(duì)于飛機(jī)狀態(tài)，地面障礙物，氣象條件等因素的綜合考慮。航空界普遍認(rèn)為：飛鳥撞飛機(jī)是不可預(yù)測(cè)及不可避免的事件“1996年9月22日，美國(guó)空軍一架預(yù)警機(jī)從美國(guó)阿拉斯加州（Alaska）埃爾門多夫空軍基地（ElmendorfAirForceBase）起飛。飛機(jī)在抬前輪的一剎那，撞上30多只加拿大鵝（CanadaGoose），兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)火光沖天。飛機(jī)墜毀在機(jī)場(chǎng)附近洼地里，24名空勤人員全部遇難?！碑?dāng)飛機(jī)與飛鳥相對(duì)而行時(shí)，由于飛機(jī)的速度非常大，飛鳥相對(duì)飛機(jī)的速度也就很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年大約發(fā)生1萬次鳥撞飛機(jī)事件，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)已把鳥害升級(jí)為“A”類（最易發(fā)生）航空災(zāi)難。近年來，傷亡較為嚴(yán)重的一次飛鳥撞飛機(jī)事故發(fā)生在1996年的美國(guó)。航空界普遍認(rèn)為：飛鳥撞飛機(jī)是不可預(yù)測(cè)及不可避免的事件（續(xù)）“在高速碰撞最嚴(yán)重時(shí)，一只小鳥給予飛機(jī)的沖擊相當(dāng)于一發(fā)炮彈，輕易就能讓飛機(jī)不能正常飛行，被迫緊急降落；此外，如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，極可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘禍。”發(fā)動(dòng)機(jī)因吸入鳥而停止運(yùn)轉(zhuǎn)拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的特殊位置拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)是美國(guó)紐約市的三大機(jī)場(chǎng)之一，位于皇后區(qū)，面向法拉盛灣。雖然該機(jī)場(chǎng)是紐約都會(huì)區(qū)的3個(gè)主要機(jī)場(chǎng)中最小的一個(gè)，但因?yàn)樽罱咏D，其使用率很高。而距離拉瓜迪亞6.5英里的紐約布魯克林區(qū)展望公園的湖中居住著一大群加拿大鵝，該公園也是紐約最大的天鵝聚居區(qū)。此次事故中的“肇事者”加拿大鵝恰好是一種擅長(zhǎng)飛行的遷徙候鳥。事故當(dāng)天紐約天氣寒冷事發(fā)當(dāng)天，紐約地區(qū)上午大面積降雪，平均氣溫低至零下6攝氏度左右，哈德遜河河水的溫度則為4攝氏度左右，可以說是2004年以來紐約最冷的一天。據(jù)氣象部門介紹，當(dāng)天夜里事發(fā)地氣溫預(yù)計(jì)降至零下12攝氏度。哈德遜河河水尚未結(jié)冰，但也給救援工作的開展帶來了一定的難題。目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考事故處理與救援獲得成功的個(gè)人原因機(jī)長(zhǎng)、機(jī)組人員過硬的素質(zhì)和優(yōu)秀的應(yīng)急處理起了關(guān)鍵的作用這架空客A320飛機(jī)能夠成功地降落于哈德遜河面而未造成重大的損失，首先得益于機(jī)組人員對(duì)險(xiǎn)情的妥善處理。林博格機(jī)長(zhǎng)在2009年的時(shí)候57歲，具有逾40年飛行經(jīng)驗(yàn)，飛行時(shí)數(shù)1萬9千小時(shí)。他在20世紀(jì)70年代曾服役于美國(guó)空軍，駕駛過F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并持有滑翔機(jī)駕照。1980年起擔(dān)任全美航空駕駛員，兼任民航機(jī)師協(xié)會(huì)（AirlinePilotsAssociation）安全部主任和意外調(diào)查員，曾多次參與美國(guó)空軍和美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)空難調(diào)查。他還開辦了一家名為“安全可靠性方法”的安全咨詢公司。此外，他的學(xué)歷有：美國(guó)空軍學(xué)院學(xué)士、普渡大學(xué)碩士、北卡羅萊納大學(xué)博士。無論是學(xué)歷還是資歷來看，這位機(jī)長(zhǎng)都非常地優(yōu)秀。機(jī)長(zhǎng)林博格的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心也是最值得感嘆和借鑒的。在緊急迫降后他已受輕傷，但他仍從容地兩次巡視機(jī)艙，直到確認(rèn)所有人都離開后，才最后一個(gè)撤退。事故處理與救援獲得成功的個(gè)人原因塔臺(tái)航管人員的適當(dāng)處理也起到了一定作用拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)航管人員在處理緊急情況的時(shí)候并沒有因慌亂而導(dǎo)致操作失誤，他們按照常規(guī)和既定的程序?qū)υ庥鲽B襲的A-320客機(jī)發(fā)出了指令。但是由于機(jī)長(zhǎng)更了解事故飛機(jī)的具體情況并且對(duì)于被指令的迫降機(jī)場(chǎng)周邊的環(huán)境有一個(gè)更為直觀的認(rèn)識(shí)，在緊急情況中機(jī)長(zhǎng)沒有接受航管人員的迫降地點(diǎn)建議。乘客、參與救援人員的素質(zhì)起了很大的作用飛機(jī)降落水面后，機(jī)組人員開始引導(dǎo)機(jī)上乘客離開機(jī)艙，在整個(gè)撤離過程中，飛機(jī)上原本素不相識(shí)的乘客都遵循著婦孺優(yōu)先的原則，盡量保持著井然的秩序。在飛機(jī)開始下沉并且隨著水流往下游漂的過程中，站在機(jī)翼上合掉入水中的乘客們手拉著手，互相鼓勵(lì)和安慰，等待著救援隊(duì)伍的到來。除了哈德遜河兩岸警方、消防部門以及海岸警衛(wèi)隊(duì)的迅速出動(dòng)，還在很大程度上依賴于河面上各類公私船只的及時(shí)、主動(dòng)救援。事故處理與救援獲得成功的組織原因全美航空公司拉截至2007年底，全美航空公司是美國(guó)的第五大航空公司，航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲以及亞洲等地區(qū)共240個(gè)目的地。全美航空公司目前擁有74架空中巴士A320-200型客機(jī)，占所擁有客機(jī)數(shù)量的20.44%，在擁有的362架客機(jī)中，有204架空中巴士客機(jī)，所有飛機(jī)平均機(jī)齡為12.2年，可以說機(jī)型配置較為先進(jìn)。全美航空還計(jì)劃于2010年前成為由空中客車飛機(jī)為主組成的機(jī)隊(duì)。該航空公司還是是第一批使用空中客車A350的客戶（于2011年開始交付）。在25年以來發(fā)生的20起事故中，只有兩起空中客車客機(jī)的事故，大多數(shù)的事故都是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)、塔臺(tái)航管或者難以避免的原因（雷擊、郊狼、雀鳥等）造成的。此外，還有一些事故是由于機(jī)械故障、飛機(jī)部件狀態(tài)的原因造成的，只有極少數(shù)的事故是因?yàn)闄C(jī)務(wù)人員操作失誤導(dǎo)致的?？梢?，全美航空公司擁有一批技術(shù)過硬、飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)。全美航空公司近25年來事故記錄：航班日期機(jī)型地點(diǎn)概述傷亡4991986-02-21麥道DC-9-31賓夕法尼亞州伊利因跑道積雪沖出跑道1人輕傷、22人無恙50501989-09-20波音737-401 紐約市拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)方向舵失靈2人死亡、3人重傷、18人輕傷、40人無恙1493 1991-02-01波音737-3B7 洛杉磯航管疏失34人死亡、13人重傷、17人輕傷、37無恙4051992-03-22?？?8-4000紐約市拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)除冰程序不適當(dāng)27人死亡、9人重傷、12輕傷、3人無恙10161994-07-02麥道DC-9-32夏洛特風(fēng)切導(dǎo)致降落失敗37人死亡、16人重傷、4人輕傷4271994-09-08波音737-3B7匹茲堡方向舵失靈132人死亡未知1998-02-26-?？虵28MK0100阿拉巴馬州伯明罕飛機(jī)遭雷擊92人無恙未知1998-03-11福客F100費(fèi)城飛機(jī)駛離登機(jī)門時(shí)左翼遭油罐車撞上1人重傷、87人無恙54812003-01-08比奇1900D 夏洛特起飛失敗墜毀21人死亡、1人輕傷未知2003-10-16-空中客車A319-112坦帕滑行時(shí)失去控制 1人重傷、2人輕傷、103人無恙未知2004-10-27-龐巴迪挑戰(zhàn)者600-2B19費(fèi)城機(jī)翼撞擊地面車輛1人輕傷,41人無恙18212005-06-07巴西航太170華盛頓特區(qū)帶式裝載機(jī)撞擊飛機(jī)1人死亡11702005-06-09波音737-3B7 波士頓跑道未凈空381人無恙49722005-08-02比奇1900D緬因州羅克蘭起飛時(shí)操縱桿失靈9人無恙46552005-10-16比奇1900D 紐約州歐登斯堡 起飛時(shí)撞到郊狼3人無恙23192005-10-17龐巴迪挑戰(zhàn)者600-2B19賓州西格羅夫爬升時(shí)左排氣管脫落51人無恙12512005-11-09波音737-3B7勞得岱堡危險(xiǎn)接近另一航班（康航達(dá)美接駁5026）2人無恙未知2006-07-22未知匹茲堡 爆胎無人傷亡2312006-07-27波音737-3B7匹茲堡 前起落架斷裂1人受傷15492009-01-15空中客車320-214 紐約哈德遜河雀鳥撞入引擎78人受傷數(shù)據(jù)來源：互動(dòng)百科數(shù)據(jù)來源：互動(dòng)百科全美航空公司近25年來事故記錄全美航空公司當(dāng)天的安排減少了事故傷亡在此次事故中，執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)并沒有被安排過量的飛行任務(wù)。全美航空公司并沒有為了追逐利潤(rùn)而給飛行隊(duì)伍安排盡量多的飛行工作。這架班機(jī)的航線安排符合常規(guī)，并且是合理的。航空公司偶然的安排也為此次事故生存率做出了貢獻(xiàn)：“這架飛機(jī)偶然配置的延伸跨水飛行的設(shè)備，包括可用的前置緊急滑梯/救生筏，盡管并未要求這架飛機(jī)必須如此裝備”；有利于飛機(jī)迫降在水面上之后乘客的疏散和救援工作的展開。水上迫降后約64名乘客使用了前置緊急滑梯/救生筏。消防、海岸警衛(wèi)等救援組織的高效行動(dòng)是救援成功的保障紐約市消防部門15時(shí)31分接到首個(gè)報(bào)警電話，消防車不到5分鐘便抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。河對(duì)岸的新澤西州威霍肯市警方、消防隊(duì)員和醫(yī)療救護(hù)人員也在幾分鐘內(nèi)到達(dá)，海岸警衛(wèi)隊(duì)等機(jī)構(gòu)也迅速趕到支援。據(jù)目擊者稱，在短短12分鐘的時(shí)間里，各路救援力量就將站在機(jī)翼上或者掉落水里的乘客全部接離客機(jī)。事故處理與救援獲得成功的組織原因目錄事故概況事故背景資料事故分析留給人們的思考頻發(fā)的空難不僅給社會(huì)各界帶來極大的震撼，也給遭遇空難的人們和家庭帶來永遠(yuǎn)不可挽回的損失和莫大的痛苦?！肮逻d河奇跡”可以說是成功地應(yīng)對(duì)航空事故的絕佳案例，事故發(fā)生后，人們除了贊揚(yáng)林博格機(jī)長(zhǎng)的英勇和出色，也開始對(duì)此次事故進(jìn)行更深入的思考和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)?！帮w機(jī)雖然是氣密結(jié)構(gòu)，但從空中迫降，損傷難免，在水中漂浮注定難以持久，且任何異動(dòng)都可能導(dǎo)致平衡喪失，加速傾覆和沉沒，因此機(jī)上乘客的秩序和紀(jì)律就至為關(guān)鍵。死里逃生，驚魂甫定，腳下飛機(jī)隨時(shí)沉沒，四周河水一片汪洋，在這種情況下，趨利避害，畏死求生，可謂人之本能。然而此次飛機(jī)迫降，機(jī)上原本素不相識(shí)的乘客，卻能在機(jī)組的引導(dǎo)下先婦孺、后男子，有序撤離，正是這份不爭(zhēng)不搶的從容，最終保住了所有人的性命。”美國(guó)社會(huì)倡導(dǎo)的忠于職守、樂于公益、婦孺先行的理念，已經(jīng)在不知不覺中刻入了每一個(gè)公民的內(nèi)心。正是對(duì)這些觀念的堅(jiān)守，能令如此多的人在突如其來的生死關(guān)頭，作出了如出一轍的選擇?！?/p>

——網(wǎng)友熱議“美航客機(jī)迫降紐約哈德遜河奇跡絕非意外”經(jīng)常性的演習(xí)也使奇跡發(fā)生的概率上升：哈德遜河河面上渡輪的經(jīng)常性、制度性的防災(zāi)訓(xùn)練和演習(xí)也保證了此次迫降事故后的高效救援。此次事故也使得全世界航空界開始重視迫降等災(zāi)難事故的演習(xí)。

2009年年初，東航、南航、上航等航空公司開始加強(qiáng)對(duì)飛行員在緊急狀況下的培訓(xùn)。東航飛行培訓(xùn)公司總經(jīng)理張湘陽(yáng)表示，“美國(guó)發(fā)生了水上迫降事件之后，模擬機(jī)訓(xùn)練中特意增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)失效之后，飛行員的緊急迫降培訓(xùn)?！贝送?，此次事故也令全世界航空界開始關(guān)注空難的水上救助。CaptainSullenberger;Therightman,intherightplace,attherighttime.Weshouldalltrytobejustalittlebitmorelikethisman.Hewasonecoolcookiewhenmostofuswouldhavebeenfreakingout.Hedidhisjobmostlikelyasgoodasanyoneintheworldcouldhave;hewas100%professional,calm,cool,andcollected.——借用THETIMES的評(píng)論再次表達(dá)對(duì)林博格機(jī)長(zhǎng)的敬意謝謝參考資料（1）維基百科.全美航空1549號(hào)班機(jī)迫降事故/zh-cn/全美航空1549號(hào)班機(jī)迫降事故（2）互動(dòng)百科.全美航空公司/wiki/全美航空公司（3）2009年全球最具影響的100人.《時(shí)代周刊》.[2009-05-26]/22969/viewspace-3030739（4）“哈得孫河奇跡”感動(dòng)整個(gè)美國(guó).[2009-01-18]/world/2009-01/18/content_10677097.htm（5）美國(guó)合眾國(guó)航空機(jī)組成員講述迫降航班逃生記.華爾街日?qǐng)?bào).[2009-02-10]/list/125/125630.html2009-02-10（6）夜航飛機(jī)幾千米高空撞上飛鳥被迫折返降落./lvyou/detail_252077.html（7）號(hào)外！號(hào)外！紐約一架飛機(jī)剛才掉到河里去了./publicforum/content/funinfo/1/1356758.shtml（8）美航客機(jī)迫降紐約哈德遜河奇跡絕非意外./publicforum/content/worldlook/1/205796.shtml（9）Database.空中客車A-320型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)資料/cgi-bin/view_details.cgi?date=01152009®=N106US&airline=US+Accident(10)美國(guó)航空公司客機(jī)墜入紐約哈德遜河機(jī)上人員獲救./2009-01/16/cms153608article.shtml(11)哈德遜河奇跡感動(dòng)世界“白頭”機(jī)長(zhǎng)成美國(guó)英雄./f?kz=528013318（12）大鵝又闖禍了：美國(guó)客機(jī)紐約墜河的“肇事者”./index.php?option=com_cont