大眾邁騰E型雙離合自動變速器結構原理培訓課件

DSG-DirectShiftGearbox

直接檔變速器目錄DSG變速箱產品介紹DSG變速箱檔位形成及動力傳遞DSG變速箱電子機械控制系統(tǒng)DSG變速箱的維修與檢查DSG變速箱原理與結構內容摘要傳統(tǒng)變速箱的應用手動變速箱的優(yōu)點？手動變速箱的缺點？自動變速箱的優(yōu)點？自動變速箱的缺點？變速箱的作用？＋＋車輛的使用者對變速箱有何要求？產品介紹幾種變速器方案的比較

舒適性運動感/駕駛樂趣燃油消耗價格/成本新型變速器傳統(tǒng)變速器DSG雙離合自動變速器++++++0CVT無級變速器+++0-AMT手動/自動變速器-+++++AT自動變速器++000MT手動變速器--++++++產品介紹動力性能比較-MTvs.DSGGTI2.0TSI(147kW)秒7.06.5DSG0~100km/h加速6MT-0.1s6.9s7.0s+2km/hDSG6MT235km/h最高時速233km/h100200km/h產品介紹動力性能比較-MTvs.DSGGTI-2.0TSI(147kW)數(shù)據(jù)來源：某汽車俱樂部測試結果，非廠家數(shù)據(jù)，僅供參考。10”1549”83715”07815”495200m400m300m101115121413169DSG6MT秒0~200~400m加速性能測試產品介紹不同變速器的傳動效率比較MQ2506MT傳動效率[%]DQ2506-DSGAQ2506ATDQ2007-DSG1009483859180602040（基于GolfV車型進行比較）產品介紹不同變速器的油耗比較MQ2506MTDQ2506-DSGAQ2506ATDQ2007-DSG100103959388工況法油耗率[%]1051151006020（基于GolfV車型進行比較）產品介紹DSG6-Speed相對節(jié)油（%）駕駛舒適性低中高0510152520ManualAG4AG5Tip6駕駛舒適性能對比產品介紹油耗排放20%大眾產品節(jié)能、減排目標產品介紹Magotan1.8T(AQ)Magotan1.8T(DQ)Magotan2.0T(AQ)Magotan2.0T(DQ)Camry2.45tipAccord2.45ATReiz2.56tip排量(ml)1,7981,7981,9841,9842,3622,3542,497發(fā)動機型式直列4缸直列4缸直列4缸直列4缸直列4缸直列4缸V6最大功率kw118118147147123132145最大功率轉速rpm5000-62005000-62005000-60005000-6000600065006200最大扭矩Nm250250280280224225242最大扭矩轉速rpm1500-42001500-42001800-50001800-5000400045004400加速時間內(s,0-100km/h)10.69.59.38.311.512.48.9最高車速(km/h)210210230230202203225綜合油耗L/100km8.58.18.68.310.39.59.5排放標準EIVEIVEIVEIVEIVEIVEIV發(fā)動機技術缸內燃油直噴渦輪增壓缸內燃油直噴渦輪增壓缸內燃油直噴渦輪增壓缸內燃油直噴渦輪增壓VVT-II-VTECDualVVT-i)邁騰裝備DSG車型綜合油耗比AQ降低3-4%,0-100公里加速時間縮短1秒,優(yōu)勢明顯。大眾產品與競爭對手比較產品介紹換檔響應快動力表現(xiàn)佳駕駛樂趣油耗低操作方便舒適性好動力持續(xù)輸出防止誤操作更快換檔響應更低燃油油耗更佳動力表現(xiàn)更多駕駛樂趣大眾汽車獨有技術DSG直接檔變速箱產品介紹DSG變速箱產品介紹名稱：DSG(直接換檔變速器)代碼：02E重量：前輪驅動94kg,四輪驅動109kg最大扭矩：320Nm(與匹配發(fā)動機有關)離合器：兩組多片式濕式離合器檔位：六個前進擋，一個倒檔操作模式：自動檔位和Tiptronic初裝油量：7.2ltr.DSG變速器油G052182換油量：約5.5升5TIP/6TIP/DSG/CVT技術對比變速箱類型CVTDSG6-Tiptronic5-Tiptronic名稱連續(xù)變速箱6檔雙離合自動（機械）變速器6檔電控液力自動變速箱5檔電控液力自動變速箱前進檔數(shù)無級665最大傳遞扭矩300Nm320Nm300Nm280Nm操縱方式自動+手動模式自動+手動模式自動+手動模式自動+手動模式結構型式離合器+鋼結構鏈條+可變直徑輪盤組雙離合器+雙輸出軸傳統(tǒng)齒輪機械變速帶鎖止離合器的液力變矩器+行星齒輪變速機構帶鎖止離合器的液力變矩器+行星齒輪變速機構控制方式電控液壓輪盤組電控液壓離合器換檔電控液力偶合變矩器換檔電控液力偶合變矩器換檔傳動效率鋼結構鏈條效率一般機械變速箱的傳動效率高液力變矩器的傳動損失較大液力變矩器的傳動損失較大傳動能力中低扭矩中高扭矩中扭矩中扭矩重量輕重中等中等加速性反應稍滯后反應迅猛，直接遲鈍，滯后遲鈍，滯后綜合油耗中低稍高高舒適性特優(yōu)（完全連續(xù)）優(yōu)(無頓挫感）較差（稍有頓挫，平順較差）差（有頓挫感，平順差）尺寸小中等大大維護成本高低中中可靠性差優(yōu)良良成本高中低低產品介紹變速箱類型DSGAQ名稱6檔雙離合器橫置自動（機械）變速箱6檔電控液力橫置自動變速箱型號DQ250-6FAQ250-6F前進檔數(shù)66最大傳遞扭矩320Nm300Nm操縱方式自動+手動模式自動+手動模式結構型式雙離合器+雙輸出軸機械變速箱帶鎖止離合器的液力變矩器+行星齒輪變速機構控制方式電控液壓換檔電控液壓換檔傳動效率機械變速箱的傳動效率高液力變矩器的傳動損失較大重量（KG）9486加速性（0-100km/h）8.3s（2.0T)9.3s(2.0T)綜合油耗8.3L（2.0T)8.6L（2.0T)舒適性優(yōu)(無頓挫感）差（有頓挫感，平順差）CO2-排放85。。90%100%生產廠家大眾Kassel變速箱廠日本Aisin公司適用產品平臺PQ35,PQ46,PQ24PQ24,PQ35,PQ46,T5裝備車型PassatB6Golf+BoraA5TouranAudiA3AudiTTAudiA3Golf+BoraA5Caddy成本AQ+ca200∈優(yōu)DSG與AQ250對比產品介紹1、P檔鎖拉桿2、ATF油濾清器3、ATF油散熱器4、扭矩輸入花鍵軸5、油底殼6、線束連接插頭20孔7、ATF油泵DSG直接檔變速箱外觀產品介紹雙離合器電液控制單元油泵分動器濾清器輸出軸輸入軸DSG變速箱結構產品介紹變速箱檔位操作換檔桿操作方式和自動變速器換檔桿一樣。DSG變速器也提供Tiptronic檔位模式產品介紹在“點火開關關閉”后，變速桿位于“P”檔以外位置，J527為N376接通電流鎖止激活。當檔位位于“P”檔位以外位置，車輛長期停放將導致蓄電池過度放電。非P檔-鑰匙防拔出功能產品介紹DSG基本原理原理與結構扭矩輸入曲軸扭矩經雙質量飛輪傳入輸入齒轂離合器K1和K2的外片支架與輸入齒轂鋼性相連原理與結構雙-多片濕式離合器原理與結構離合器K1離合器K1負責將扭矩傳入輸入軸1輸入軸1用來完成1，3，5，R檔原理與結構離合器K2離合器K2負責將扭矩傳給輸入軸2輸入軸2用來完成2，4，6檔原理與結構交替/瞬間轉換發(fā)動機扭矩干涉時間力矩離合器接合離合器斷開離合器交替工作過程原理與結構離合器控制自我適應、調節(jié)在每種操作情形下，離合器必須被控制在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)下，并且貫穿整個使用周期。因而，離合器控制閥的控制電流與離合器扭矩之間的必須進行不斷的調整、適應。離合器的摩擦系數(shù)是不斷變化的，離合器摩擦系數(shù)的主要影響因素：

-ATF油(質量、老化、油位)

-ATF油的溫度

-離合器溫度

-離合器打滑量通過離合器微量打滑來探查并儲存離合器控制與扭矩之間的關聯(lián)性，從而為彌補這些因素的影響提供依據(jù)。原理與結構系統(tǒng)構造原理與結構輸入軸、輸出軸油泵驅動軸輸入軸、輸出軸差速器原理與結構輸入軸一輸入軸一在空心的輸入軸二的內部，通過花鍵與離合器K1相連輸入軸一上有一檔/倒檔齒輪公共齒輪三檔齒輪五檔螺旋齒輪在一檔和三檔齒輪之間還有輸入軸一的轉速傳感器G501的靶輪原理與結構輸入軸二輸入軸二為空心，套在輸入軸一的外部，通過花鍵和離合器片組K2相連輸入軸二上有二檔齒輪四檔/六檔公共齒輪在二檔齒輪附近還有輸入軸二轉速傳感器G502的靶輪原理與結構輸出軸一輸出軸一上有如下元件：1，2，3檔同步器（三件式）4檔同步器（單件式）1，2，3，4檔換檔齒輪差速器相連的輸出齒輪原理與結構輸出軸二輸出軸二上有如下元件：變速器輸出轉速傳感器靶輪5檔，6檔和倒檔換檔齒輪與差速器相連的輸出齒輪原理與結構倒檔軸原理與結構差速器兩個輸出軸都與差速器相嚙合差速器上還集成了P檔鎖齒輪原理與結構P檔鎖止機構原理與結構同步器1，2，3檔變速比大，因此采用三件式同步器4，5，6檔變速比相對小，因此采用單件式同步器原理與結構換擋撥叉原理與結構換擋撥叉原理與結構每個撥叉上都有撥叉位置傳感器，用于精確的識別撥叉位置選檔撥叉行程傳感器磁鐵鎖環(huán)換擋撥叉撥叉檔位傳感器檔位鎖止油壓活塞撥叉通過電液單元控制，最終完成所有檔位變換。電磁式檔位傳感器獲得準確撥叉位置。原理與結構ATF油泵油泵油泵通過驅動軸由發(fā)動機驅動油泵為離合器與變速箱檔位變換提供油壓對變速箱內相關零部件的冷卻和潤滑原理與結構壓力側回流通道吸入側月牙板油泵PumpshaftDualmassflywheel可提供最大輸送量100L/min及主油壓力20bar多片式離合器離合器冷卻系統(tǒng)檔位變換液壓控制齒輪潤滑原理與結構前輪驅動四輪驅動原理與結構例如：車輛在1檔加速行駛1檔傳動齒輪在換擋軸1的作用下嚙合2檔傳動齒輪在換擋軸2的作用下也已經嚙合離合器1工作離合器2斷開.

K1

傳輸組件動力傳遞選擇2檔當車輛達到從1到2的換擋曲線圖時，離合器1斷開，離合器2接合，傳輸發(fā)動機扭矩到2檔齒輪。傳輸組件動力傳遞倒檔：離合器K1輸入軸一倒檔軸輸出軸二差速器倒檔軸用來改變旋轉方向動力傳遞路線動力傳遞電子控制單元電液控制單元線束連接器DSG變速箱控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)N88N218N233N92AN371N215N217N216電-液控制單元作用：變速箱換擋離合器接合變速箱油的冷卻油壓調節(jié)安全保護控制系統(tǒng)N90N91N89N92開關閥（常開閥）：檔位變換控制閥多路調節(jié)閥調節(jié)閥：主油壓力調節(jié)閥冷卻油壓力調節(jié)閥離合器油壓控制閥安全閥只有將電液控制單元的印刷電路板移開后，才能清楚的看到電磁閥N89N90N91電-液控制單元控制系統(tǒng)熱交換器ATF油循環(huán)、供應熱交換器中的冷卻液來自與發(fā)動機冷卻液，防止油溫達到135°CATF油的作用？對ATF油的要求？控制系統(tǒng)電-液控制單元吸入濾清器油濾清器

ATF熱交換器ATF油泵換擋活塞雙-離合器飛濺油管

ATF油循環(huán)、供應控制系統(tǒng)Cooler

13bar

4thgear

20bar1thgear20barClutch2

15bar6thgear20barCooler6barcouplingClutch1

15bar2thgear20bar

3thgear20barfrompump32,5barRgear20barNeutral20bartopump1bar5thgear20barDSG變速箱殼體各油道壓力值控制系統(tǒng)油路循環(huán)原理圖無控制壓力控制壓力-離合器控制壓力-工作油壓回流控制系統(tǒng)通離合器冷卻油路

DBV 過壓保護閥

F 壓力濾清器

GSV 檔位選擇閥

K ATF熱交換器

K1 離合器1

K2 離合器2

KKV 離合器冷卻閥

SB 飛濺油管

SF 吸入濾清器

SG 換擋撥叉SIV 安全閥

Sys.Dr.V系統(tǒng)壓力控制閥

G193 壓力傳感器1

G194 壓力傳感器2

N88-N92電磁閥1-5

N215-N218電子壓力控制閥(EDS)1-4

N233電子壓力控制閥

(EDS)5

N371電子壓力控制閥

(EDS)6

油路循環(huán)原理圖控制系統(tǒng)油路中的液壓元件無控制壓力控制壓力-工作油壓回流控制系統(tǒng)主油壓力控制閥-N217-它是一個調節(jié)閥：通過它變速箱液壓（機械）系統(tǒng)的壓力可被調節(jié)其調節(jié)的關鍵因素：與當前發(fā)動機扭矩相適應的離合器壓力發(fā)動機溫度、發(fā)動機轉速是主油壓力的修正參數(shù)控制單元頻繁調整主油壓力以適應當前狀態(tài)控制系統(tǒng)N215N216多片式離合器壓力控制閥-N215N216-它們是調節(jié)閥，控制多片式離合器的壓力：N215控制K1N216控制K2離合器的壓力依據(jù)當前發(fā)動機扭矩進行計算

控制單元調節(jié)離合器壓力來改變當前多片式離合器的摩擦系數(shù)控制系統(tǒng)N218離合器冷卻油壓力控制閥-N218-是一個調節(jié)閥，通過液壓滑閥控制離合器冷卻油的流量控制單元采集變速箱油溫度傳感器G509信號控制此閥若控制閥不能被促動，最大流量的冷卻油流經多片式離合器控制系統(tǒng)初始油壓N218多片式離合器油溫傳感器控制單元離合器冷卻油滑閥離合器冷卻油系統(tǒng)變速箱油溫度傳感器G509直接測量多片式離合器油流出口的油溫.

根據(jù)所測量的溫度，控制單元促動控制閥，壓力控制閥增加或減少離合器冷卻油側油流壓力依據(jù)此調整壓力，冷卻油滑閥打開或關閉通向多片式離合器的油道最大冷卻油量為20L/min；最大冷卻油壓是2bar控制系統(tǒng)N89N88N91N90換擋電磁閥-N88N89N90N91-N88控制1、5檔N89控制3、N檔N90控制2、6檔N91控制4、R檔它們是“Y/N”閥，通過多路滑閥控制油壓作用于檔位促動機構控制系統(tǒng)N92多路控制閥-N92-它控制液壓單元中的一個多路器當電磁閥閉合，2、4、5和空檔能被選擇當電磁閥斷開，1、3、6和R檔能被選擇控制系統(tǒng)多路控制閥-N92-控制系統(tǒng)N371N233安全壓力控制-N233N371-它們是調節(jié)閥，各控制變速箱的一半機械部分，當出現(xiàn)影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，安全閥關閉使相應側齒輪傳動沒有油壓N233控制傳動裝置1N371控制傳動裝置2控制系統(tǒng)

安全壓力控制-N233N371-控制系統(tǒng)離合器系統(tǒng)保護離合器油壓過高安全切斷離合器傳遞扭矩負荷過高過載保護●頻繁起車和制動●牽引其他車輛控制系統(tǒng)Systempressure

安全閥1

安全閥2

Clutchvalve1

Clutchvalve2

離合器

K2

離合器

K1

安全切斷控制系統(tǒng)過載保護★發(fā)動機扭矩減小到怠速上限★離合器過載幾乎不出現(xiàn)離合器打滑程度待傳遞發(fā)動機扭矩變速箱控制單元計算離合器溫度超過額定值發(fā)動機扭矩減小離合器冷卻系統(tǒng)降溫發(fā)動機重新提供最大扭矩過載控制系統(tǒng)變速箱油溫DSG電子控制單元控制系統(tǒng)壓力控制閥N215N216N217電磁閥N88N89N90N91N92N218N233N371鎖止電磁鐵N110離合器油溫傳感器

G509變速箱輸入速度傳感G182壓力傳感器G193G194變速箱輸出速度傳感器

G195G196輸入軸傳感器G501

G502檔位傳感器

G487,G488,G489,G490變速箱電子控制系統(tǒng)檔位傳感器TIP.開關控制系統(tǒng)變速箱輸入速度傳感器-G182-信號作用：變速箱輸入速度信號是用于計算多片式離合器打滑率的變化參量。為此，控制單元還需要來自G501/G502的信號。利用離合器打滑的信息，控制單元能進一步精確的調節(jié)離合器的接合與斷開。集成有離合器溫度傳感器G509控制系統(tǒng)工作溫度范圍：

-55°Cto~180°C.離合器溫度傳感器-G509-信號作用：控制單元利用此信號調節(jié)離合器冷卻油的流量，必要時觸發(fā)變速箱保護功能。控制系統(tǒng)輸入軸速度傳感器-G501G502-信號作用：監(jiān)測變速箱輸入速度信號，控制單元通過比較其信號與計算得出的離合器輸出速度，監(jiān)控離合器打滑控制系統(tǒng)變速箱輸出速度傳感器-G195G196-信號作用：控制單元用其確定車速和行駛方向利用兩個傳感器信號的相互偏移量，控制單元確定行駛方向失效：若傳感器失效，控制單元利用ABS的車速和行駛方向來替代控制系統(tǒng)壓力傳感器-G193G194-G193監(jiān)測離合器K1壓力信號作用：控制單元利用該傳感器信號來識別作用于離合器K1和離合器K2的液壓油壓力失效影響：變速箱只能以2檔行駛或1檔和3擋行駛G194監(jiān)測離合器K2壓力控制系統(tǒng)底層陶瓷膜片平行金屬片DSGoilpressure傳感器由一對平行的導電金屬片，帶活性涂層的陶瓷膜片組成。壓力變化使導上層電膜片發(fā)生形變，另一導電片固定在底層機體上不受壓力變化影響。改變其與下層導電片之間的距離，從而一個與油壓相關的可靠的信號便產生了。壓力傳感器-G193G194-控制系統(tǒng)變速箱油溫度傳感器-G93-控制單元溫度傳感器-G510-信號作用：監(jiān)測機械單元（滑閥箱）溫度開始過熱程序相互檢查油溫超過138°C，減小發(fā)動機輸出扭矩油溫超過145°C，停止向離合器供油，離合器處于斷開位置控制系統(tǒng)傳感器磁鐵換擋位置傳感器-G487G488G489G490-信號作用：識別準確的撥叉位置，控制單元以此利用油壓來推動換擋軸運動，形成檔位。失效：若某個傳感器失效，受其影響的換擋裝置關閉，相應的檔位也無法接合控制系統(tǒng)HallsensorsforTiptronicpositionHallsensors換擋桿位置傳感器此傳感器集成在換擋桿內部，它既是傳感器也是控制單元，作為控制單元，其工作是控制換擋桿鎖止電磁鐵；激活鎖止電磁鐵指示燈，作為傳感器則是識別換擋桿位置。印刷電路板上集成霍爾傳感器用于識別換擋桿位置和Tiptronic信號，并通過總線傳遞給滑閥箱和組合儀表控制系統(tǒng)DSG變速箱的使用、保養(yǎng)、維修使用與保養(yǎng)“前后擺動”行駛和2檔起步當車輛陷住后，駕駛員通過交替變換“R”檔和“D”檔進行“前后擺動”起步行駛，在這種情況下，變速桿位于“D”檔起步，變速箱處于2檔工作狀態(tài)。此外，在2檔起步時，通過降低車輪驅動力可適應較低路面附著系數(shù)（例如冬季路面），從而順利完成起步過程。該功能也會意外介入，例如：在泊車移庫行駛時，同樣也在2檔起步，這樣將會帶來用戶對加速性的抱怨。使用與保養(yǎng)發(fā)射起步模式發(fā)射起步模式下可使車輛獲得從靜止狀態(tài)最大的加速性。發(fā)射起步模式需具備以下條件：車速為0km/h變速箱油溫>30℃離合器溫度正常ESP或者ASR關閉（ESP警報燈亮起）變速桿處于“S”檔或者“Tiptronic”檔位踏下制動踏板（用左腳，制動壓力至少20bar）全負荷踏下油門踏板，發(fā)動機轉速達到：

3200l/min(3.2VR6）；2600l/min(2.0TFSI）一旦松開制動踏板，變速箱控制單元控制施加最大加速性使用與保養(yǎng)減檔過程中間加油為強調02E變速箱的運動性，在“S”檔或者“Tiptronic”檔位減檔時，換檔過程實施中間加油。該功能通過發(fā)動機管理系統(tǒng)激活，發(fā)動機轉速提高以達到同步轉速，并且離合器短時分開。該功能使得減檔過程加快，從而獲得運動性駕駛感覺。使用與保養(yǎng)起動鎖止的特殊性在變速箱油溫處于“-10℃”以下，僅在檔位“P”才能起動。在極低的溫度條件下，使得離合器獲得較高的拖動扭矩，這將使車輛獲得意外的驅動扭矩，并且使得車輛緩慢驅動行駛，為阻止這種情況發(fā)生，只有變速桿位于“P”檔位置，才允許車輛起動發(fā)動機。變速箱P檔駐車鎖可確保車輛處于靜止狀態(tài)。使用與保養(yǎng)軟件控制檔位鎖止軟件控制檔位鎖止功能為一項安全性功能，當鎖止電磁鐵N110失效，無法正常鎖止“P”檔和“N”檔時，該項安全功能在發(fā)動機運轉情況下，將阻止由于檔位切換至行駛檔位所引起的意外驅動行駛。軟件控制檔位鎖止功能由于不被駕駛員所了解，可能會帶來對此的抱怨“車輛暫時無法驅動行駛”，駕駛員首先必須重新踏下制動踏板來解除軟件控制檔位鎖止功能，如此車輛又可以正常行駛。軟件控制檔位鎖止功能如下：發(fā)動機怠速運轉，踏下制動踏板，將換檔桿移出“P”檔，檔位顯示還指示為“P”檔，但是鎖止銷在制動踏板松開后不再鎖止。松開制動踏板并將換檔桿移至“R”、“D”和“S”，但車輛無法驅動，首先重新踏下制動踏板再松開，車輛可驅動行駛。使用與保養(yǎng)警報顯示軟件控制檔位鎖止：依據(jù)具體行駛檔位出現(xiàn)軟件控制檔位鎖止功能被激活，相應檔位顯示閃爍。使用與保養(yǎng)應急程序或替代程序激活故障警報全亮持續(xù)顯示離合器過載保護激活，檔位顯示以1Hz頻率交替變化顯示使用與保養(yǎng)

車輛在牽引狀態(tài)下，必須遵循如下操作：換擋桿必須置于“N”

車速不能超過50km/h

牽引距離不能超過100km.

牽引過程中，油泵沒有被驅動，也沒有潤滑。因而上述規(guī)則至關重要，否則可能會損毀變速箱車輛牽引操作車輛不能以牽引的方式起動（離合器沒有壓力）使用與保養(yǎng)

DSG變速箱要求專用的ATF油：G05