機械工程內(nèi)燃機精品課件05課件(第五章51-52)

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第五章內(nèi)燃機混合氣的形成(xíngchéng)和燃燒§5-1缸內(nèi)的氣體流動內(nèi)燃機缸內(nèi)的空氣運動(yùndòng)，是影響點燃式內(nèi)燃機的燃燒過程、壓燃式內(nèi)燃機燃料空氣混合和燃燒過程的主要因素之一。

缸內(nèi)的空氣運動包括渦流、擠流、滾流和湍流。

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第五章內(nèi)燃機混合氣的形成(xíngchéng)和燃燒一、進氣渦流1．進氣渦流:在進氣過程形成的繞氣缸軸線有組織的氣流運動。進氣渦流的大小(dàxiǎo)取決于進氣道的形狀及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。進氣渦流在壓縮過程中逐漸衰減，一般情況下，在壓縮終了時進氣渦流的初始動量的25%-30%將衰減掉。研究表明：進氣過程中所產(chǎn)生的旋流可以持續(xù)到燃燒膨脹行程。進氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)旋流速度小于某一半徑，切線速度隨半徑的增加而增大，速度分布呈現(xiàn)剛體流分布；而超過這一半徑，切線速度隨半徑的增加而減小，速度呈現(xiàn)勢流分布。精品資料3

第五章內(nèi)燃機混合氣的形成(xíngchéng)和燃燒柴油機進氣渦流主要用于增強噴油油束與空氣(kōngqì)的混合，提高混合速率，有助于快速燃燒。汽油機

進氣渦流主要用于增加火焰?zhèn)鞑ニ俾剩瑢崿F(xiàn)快速燃燒。當(dāng)活塞接近上止點時，大量空氣被迫進入活塞頂?shù)娜紵覂?nèi)，此時剛體流明顯增強，勢力流明顯減弱，可以認為此時燃燒室凹坑內(nèi)的流體運動為剛體流，即燃燒室中的氣流切向速度隨燃燒室半徑的增大而增加，燃燒室中心部分壓力低，外圍部分壓力高。精品資料4

第五章內(nèi)燃機混合氣的形成(xíngchéng)和燃燒2.進氣(jìnqì)渦流產(chǎn)生方法：

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§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動3.氣道評價方法氣道質(zhì)量指標(biāo)—在盡可能小的阻力下有足夠的渦流(wōliú)強度。一般在穩(wěn)流氣道實驗臺上評定渦流(wōliú)強度。用葉片風(fēng)速儀測量渦流轉(zhuǎn)速，或用角動量矩直接測量渦流的角動量，用流量計測量氣體流量。測量的方法為定壓差法，在不同的氣門升程下測量葉片的轉(zhuǎn)速和氣體流量。精品資料6

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動--氣道試驗臺精品資料7

Velocitydistributionintheintakeportandcylinder(GasolineEngine)精品資料8

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動二、擠流在壓縮后期,活塞表面的某一部分和缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運動，稱為擠流；當(dāng)活塞下行時，燃燒室中的氣體向外流到環(huán)形空間，產(chǎn)生膨脹流動，稱為逆擠流。擠流強度由擠氣面積和擠氣間隙(jiànxì)大小決定。通常采用縮口形燃燒室，其可充分利用較強的擠流和逆擠流。

緊湊型燃燒室都利用較強的擠流運動，以增強燃燒室內(nèi)的湍流強度，促進混合氣快速燃燒。

利用逆擠流有助于將燃燒室內(nèi)的混合氣流出，使其進一步和氣缸內(nèi)的空氣混合燃燒，對改善燃燒和降低排放十分有利。汽油機柴油機應(yīng)用精品資料9

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動壓縮(yāsuō)渦流在壓縮過程中形成的有組織的空氣旋轉(zhuǎn)運動，稱為壓縮渦流。如渦流室柴油機在壓縮過程中，氣缸內(nèi)的空氣通過與渦流室相切的通道被壓入渦流室中，形成有組織的旋流運動。這種壓縮渦流可促進噴入渦流室中的燃料與空氣的混合。這種壓縮渦流的強弱由渦流室形狀、通道尺寸、位置和角度等決定的。精品資料10

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動三、滾流定義：在進氣過程中形成的繞氣缸軸線垂直線的有組織的空氣旋流。應(yīng)用：滾流較適宜于在四氣門(qìmén)汽油機上使用，滾流在壓縮過程中其動量衰減較少，當(dāng)活塞接近于上止點時，大尺度的滾流將破裂成眾多小尺度的渦，使湍流強度和湍流動能增加，提高火焰?zhèn)鞑ニ俾?，改善發(fā)動機性能。精品資料11

Velocitydistributionintheintakeportandcylinder(GasolineEngine)精品資料12

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動四、斜軸(xiézhóu)渦流

滾流與渦流的結(jié)合可形成斜軸渦流,它既有繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的橫向分量,也有繞氣缸軸線垂直線旋轉(zhuǎn)的縱向分量。在四氣門汽油機中，在兩個進氣道中的一個進氣道中安裝旋流控制閥，通過改變旋流控制閥的開度即可形成不同角度的斜軸渦流。

斜軸渦流可認為是由進氣渦流和滾流兩部分組成，可充分利用了兩者的優(yōu)點,在上止點附近形成更強的湍流,提高混合氣（特別是稀混合氣）的燃燒速度。精品資料13

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動五、湍流定義：在氣缸中形成隨機的（或無規(guī)則的）有旋的非定常氣體運動；可分為氣流(qìliú)流過固體表面的壁面湍流和同一流體不同流速層之間產(chǎn)生的自由湍流，內(nèi)燃機中的湍流主要是自由湍流。湍流結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，內(nèi)燃機中可燃混合氣的湍流特性對燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ビ兄种匾挠绊?。湍流可產(chǎn)生于進氣過程，壓縮過程及燃燒過程。不規(guī)則性和隨機性是湍流的最主要特征，因此常用統(tǒng)計的方法來描述湍流特征參數(shù)。點火式發(fā)動機中湍流能促進火焰面附近已燃氣體和未燃氣體的交換，擴大火焰前鋒表面積，從而提高火焰?zhèn)鞑ニ俾?。在柴油機中湍流可改善燃油（如壁面附近燃油）與空氣的混合。精品資料14

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動六、熱力(rèlì)混合

直接噴射式燃燒室內(nèi)的空氣運動在壓縮上止點附近接近剛體流，即燃燒室中的氣流切向速度隨燃燒室半徑的增大而增加，燃燒室中心部分壓力低，外圍部分壓力高。燃燒室內(nèi)的流體一方面受到離心力的作用向外運動，另一方面受到壓差作用推向燃燒室中心。對于液體油滴或燃油蒸汽，由于其密度比空氣大，離心力起主導(dǎo)作用，呈向外運動趨勢；對于已燃氣體，其密度比空氣小，向燃燒室中心的推力起主要作用，呈向內(nèi)運動趨勢。

這種在旋轉(zhuǎn)氣流中火焰向燃燒室中心運動，又將中心部分的新鮮空氣擠向外壁，促進空氣與未燃燃料混合的作用稱為熱力混合作用。精品資料15

§5-1缸內(nèi)的氣體(qìtǐ)流動汽油機與柴油機相比主要(zhǔyào)有如下特點:精品資料16

汽油機和氣體燃料發(fā)動機的可燃混合氣的燃燒基本上屬于(shǔyú)預(yù)混燃燒。一、火花點火過程（1）擊穿階段火花塞電極電壓很高，10-15kV,擊穿電極間隙，形成一個很窄的圓柱狀離子化的氣體通道，溫度上升到60000k,壓力上升到幾十個MPa，產(chǎn)生一個向四周傳播的強烈激波，使粒子通道體積迅速膨脹，溫度、壓力迅速下降。峰值電流可達200A,時間很短，約10ns。（2）電弧放電階段擊穿階段末期形成電極間的電流通道(電弧)，電弧放電電壓較低，為50-100V,電流很高，電弧中心的溫度約6000k。此時火焰?zhèn)鞑ラ_始?！?-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒火花放電電壓和電流隨時間的變化

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（3）輝光放電階段輝光放電階段的特征是電流低于200mA,在陰極上有大的電壓降（300-500V）,且溫度較高，離子化程度很低。絕大部分點火能量由此放出，但能量損失比電弧階段更大，氣體的最高平均溫度下降為3000k左右。常用的點火系統(tǒng)供給(gōngjǐ)能量為30-50mJ;遠遠大于混合氣點燃所需的能量（3mJ）。

（4）火核形成(點火成功）§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒火花放電電壓和電流隨時間的變化

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二、燃燒機理燃燒過程包括：著火、燃燒著火(也稱滯燃期)--是指可燃混合氣在一定壓力、溫度(wēndù)和濃度條件下，其氧化反應(yīng)突然加速，以至出現(xiàn)火焰的現(xiàn)象。燃燒--是指燃料與氧化劑進行劇烈放熱的氧化反應(yīng)過程?！?-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒

1.燃燒方法分類-----氣相燃燒、固相燃燒氣相燃燒—燃料以氣體狀態(tài)與空氣混合所進行的燃燒；固相燃燒—固體燃料沒有揮發(fā)而在表面與空氣進行燃燒；

汽油機和柴油機，均為液體燃料、氣相燃燒(反應(yīng))

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§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒--燃燒機理●擴散燃燒燃料是一邊(yībiān)與空氣混合、一邊(yībiān)燃燒，由于混合過程比反應(yīng)速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率，混合過程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于擴散速率。著火前燃料與空氣相互分離，著火后兩者邊混合邊燃燒（如煤氣灶、蠟燭、鍋爐、柴油機、液體燃料失火）；●預(yù)混合燃燒

如果混合過程比燃燒反應(yīng)要快得多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種可燃混合氣的燃燒稱之為預(yù)混燃燒。（如汽油機、瓦斯爆炸）

2.氣相燃燒分類：預(yù)混合燃燒、擴散燃燒●內(nèi)燃機中所有燃燒屬于兩種燃燒中的某一類、或兩種燃燒的組合?！衿蜋C和氣體燃料發(fā)動機的可燃混合氣的燃燒基本上屬預(yù)混燃燒?！癫裼蜋C的大部分燃料是在著火后噴入氣缸的，處于一邊與空氣混合、一邊燃燒的情況下，由于混合過程比反應(yīng)速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率。

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§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒--燃燒機理3.預(yù)混合燃燒和擴散(kuòsàn)燃燒的對比

擴散燃燒①燃燒速度取決于混合速度（混合氣形成的影響極大）；②φa=1.2-6.8，穩(wěn)定稀燃；

③濃度和溫度分布不均勻，易產(chǎn)生碳煙；④有焰燃燒；⑤無回火可能（因為進的是空氣和進氣壓力基本等于大氣壓）。

預(yù)混合燃燒①燃燒速度取決于化學(xué)反應(yīng)速度（混合氣形成影響?。?；②φa=0.8-1.2，難以稀燃；（φa—過量空氣系數(shù)）③濃度和溫度分布均勻，不易產(chǎn)生碳煙；④無焰燃燒；⑤有回火可能（因為進的是混合氣和進氣壓力低于大氣壓）。精品資料21

§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒(ránshāo)---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒(ránshāo)三、點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒1.正常燃燒過程(guòchéng)：在正常火焰鋒面到達前，未燃混合氣的焰前反應(yīng)均未達到自燃的程度，由不斷向前推進的火焰鋒面將其逐層引燃，直到火焰?zhèn)髦磷罱K燃燒的末端混合氣為止，把這種有序的燃燒稱為正常燃燒過程(guòchéng)。正常燃燒過程(guòchéng)三個階段，滯燃期、急燃期和后燃期。精品資料22

火核順序點燃周圍(zhōuwéi)的混合氣，以球面波向外傳播；◎火焰前鋒面◎火焰?zhèn)鞑ニ俣萔L—火焰前鋒面在法線方向上相對于未燃混合氣的移動(yídòng)速度。◎燃燒速率—混合氣質(zhì)量為m，混合氣密度為ρm，火焰前鋒表面積為FL，則燃燒速率：dm/dt=VLFLρm（kg/s）◎放熱速率—燃燒放熱量為qt，混合氣熱值為hu，則放熱速率：dqt/dt=VLFLρmhu（kJ/s）

§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒精品資料23

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412.定容燃燒：定容燃燒彈中燃燒與汽油機比較接近，通過研究定容燃燒彈的燃燒過程，可得到如下結(jié)論：（1）火焰沿燃燒室不斷傳播，后續(xù)燃燒的混合氣壓力、密度將不斷增加，燃燒速率也不同。（2）燃燒后各處的壓力、溫度不同?？拷鸹ㄈ遣糠只旌蠚庾罡?。（3）火焰?zhèn)鞑饓嚎s-膨脹(péngzhàng)作用，所以燃燒初期與末期氣流運動方向及速度增長相反的。1234341§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒(ránshāo)---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒(ránshāo)精品資料24

§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒--預(yù)混合(hùnhé)燃燒的高速攝影精品資料25

3.點燃式內(nèi)燃機燃燒(ránshāo)過程§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的正常燃燒精品資料26

3.點燃式內(nèi)燃機燃燒過程（1）滯燃期（著火階段）:三種定義，有一定的差別(chābié)從點火開始至缸內(nèi)壓力明顯脫離壓縮線所需的時間。以跳火作為起點直到形成設(shè)定半徑火焰核心，開始傳播一段時間。從點火開始至缸內(nèi)10%的燃料燃燒完畢所需的時間。

§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒(ránshāo)---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒(ránshāo)滯燃期影響因素：a.燃料的分子結(jié)構(gòu)和理化性能、混合氣成分.b.點火時缸內(nèi)氣體的壓力、溫度、氣流運動以及點火能量的大小。c.過量空氣系數(shù)（φa）、殘余廢氣量。汽油-空氣混合氣在Φa=0.8-0.9時，滯燃期最短；參與廢氣量越少，滯燃期越短。對于汽油機來說，缸內(nèi)著火時間可以通過控制點火提前角的辦法來調(diào)整，所以滯燃期的長短對工作的影響不大。與柴油機滯燃期的情況是完全不同的。精品資料27

（2）急燃期（點2-3）—火焰核心開始出現(xiàn)火焰?zhèn)鞑?，至火焰遍整個(zhěnggè)燃燒室的階段，也稱為火焰?zhèn)鞑ルA段。特點：燃燒的混合氣量很大，放熱量急劇增加，缸內(nèi)溫度和壓力升高很快，壓力升高率達到0.2～0.4MPa／°CA。持續(xù)時間短，因燃燒放熱集中于壓縮上止點附近，故其熱量利用情況較好。應(yīng)避免點3在壓縮上止點前過早出現(xiàn)，否則將引起壓縮過程負功的增加，或產(chǎn)生過高的壓力升高率和最高燃燒壓力。一般用壓力升高率代表發(fā)動機工作粗暴程度、振動和噪聲水平?；鹧?zhèn)鞑ニ俾矢邉t可促使壓力升高率增加，此外火花塞位置、燃燒室形狀等對壓力升高率也有影響。§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒(ránshāo)---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒(ránshāo)精品資料28

（3）后燃期（點3-4）—是從最高燃燒壓力點起至燃料基本燒完為止的一段時間。原因:燃料與空氣的混合并非完全均勻，加上燃燒產(chǎn)物在高溫下可能發(fā)生熱分解，在火焰鋒面?zhèn)鞯侥┒嘶旌蠚夂?，缸?nèi)仍有未完全燃燒的燃料存在，致使燃燒在膨脹過程中繼續(xù)進行；燃燒放熱量(rèliàng)很少。為提高熱效率，減少燃燒污染物的排放量，應(yīng)盡可能縮短后燃期?！?-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的正常燃燒為了保證汽油機工作柔和，動力性能良好，一般應(yīng)使點2在上止點前12°-15°，點3在上止點后12°-15°，壓力升高率為0.175-0.25[MPa/（°）（CA）]。精品資料29

4.燃燒過程按已燃質(zhì)量分數(shù)劃分火焰發(fā)展期：火花塞點火到10%化學(xué)能放出所需的曲軸轉(zhuǎn)角(zhuǎnjiǎo)。快速燃燒期：從已燃質(zhì)量分數(shù)達到10%的點到火焰?zhèn)鞑ミ^程終點（通常指已燃質(zhì)量分數(shù)達到90%）之間的階段?？?cè)紵冢赫麄€燃燒過程持續(xù)期§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的正常燃燒精品資料30

5.火焰?zhèn)鞑ニ俾?sùlǜ)可燃混合氣著火以后，即形成火焰中心，火焰由此中心以一定的速率(sùlǜ)傳播到整個燃燒室。層流火焰?zhèn)鞑ニ俾?sùlǜ)SL：火焰前鋒相對未燃混合氣沿著垂直于其表面的方向移動的速率(sùlǜ)。對發(fā)動機使用的碳氫燃料可燃混合氣，SL=0.4-0.5m/s，氫燃料為3m/s?！?-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒(ránshāo)---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒(ránshāo)湍流火焰速率ST：缸內(nèi)大尺度湍流使火焰前鋒面發(fā)生扭曲，使面積增大，增加混合氣的參混導(dǎo)致火燃傳播速度大大增加。精品資料31

層流(cénɡliú)火焰與湍流火焰◎?qū)恿鳎≧e＜2300）前鋒(qiánfēng)面薄且圓滑，VL＜1m/s(或1.8)◎湍流（Re=2300~6000）前鋒面變厚,出現(xiàn)皺折VT↑,VT∝Re0.5◎強湍流（Re＞6000）嚴重皺折,其后有未燃區(qū)，VT↑↑，VT∝Re§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒精品資料32

6.著火界限由于混合氣濃度過濃或過稀導(dǎo)致放熱量過少致使火焰不能傳播的兩個(liǎnɡɡè)混合氣濃度界限。一般點火稀限Φamax=1.3-1.4，最小值（濃限）無意義。對于濃度接近化學(xué)計量比的混合氣，其成功點燃所需的能量最小Emin?；旌蠚膺^稀或過濃，都會使點火所需的Emin值增加。影響因素：a點火能越小，則能夠引起點燃的混合氣的濃度范圍越窄；增加點火能量，也可以拓寬點火界限。b提高混合氣的初溫，其點火的可燃界限會變寬；c降低混合氣的壓力，當(dāng)?shù)陀诖髿鈮簳r其點火界限的范圍會很快變窄。d具有強湍流的混合氣與靜止混合氣相比，在同樣的條件下，流速較小時，有利于將火焰核心吹離電極，使點火界限范圍變寬。當(dāng)流速超過某一定值時，過強對流所造成的高傳熱速率將使火焰核心無法(wúfǎ)建立，從而導(dǎo)致點火界限范圍變窄。

§5-2點燃式內(nèi)燃機的燃燒---點燃式內(nèi)燃機的正常燃燒精品資料33

§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒四、點燃式內(nèi)燃機的非正常燃燒1.爆燃：在某種條件下，燃燒變得不正常，壓力出現(xiàn)高頻大幅度波動，火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h發(fā)生急劇(jíjù)改變。外部特征：a）發(fā)出金屬振音（敲缸）。b）在輕微爆燃時，發(fā)動機功率略有增加；強烈爆燃時，發(fā)動機功率下降，工作變得不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機有較大振動。c）冷卻系統(tǒng)過熱。d）氣缸蓋溫度上升。精品資料34

產(chǎn)生的原因：爆燃現(xiàn)象(xiànxiàng)就是終燃混合氣的自燃現(xiàn)象(xiànxiàng)。§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒火焰以正常的傳播速度20～60[m/s]輕微爆燃—

100～300[m/s]

800～2000[m/s]強烈爆燃—

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爆燃的危害：1）輸出功率、熱效率均降低2）發(fā)動機過熱3）零件的應(yīng)力增加4）爆燃促使積碳形成，容易破壞活塞環(huán)、氣門和火花塞的正常(zhèngcháng)工作；壓力波沖擊缸壁表面，使之不易形成油膜，會導(dǎo)致機件加速磨損。

§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒精品資料2.燃料(ránliào)抗爆性能的評定燃料(ránliào)的抗爆性—燃料(ránliào)對發(fā)動機發(fā)生爆燃的抵抗能力。通常用辛烷值來表示。辛烷值越高，抗爆性越好研究法辛烷值（RON）和馬達法辛烷值（MON）§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒36

調(diào)整壓縮比

測量燃料辛烷值和十六烷值的發(fā)動機(CFR)精品資料37

道路辛烷值：評定燃料在汽車發(fā)動機實際使用(shǐyòng)時的抗爆能力?！?-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒抗爆添加劑：四乙鉛；甲醇、乙醇；甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚精品資料38

3.影響爆震的因素：令火焰?zhèn)鞑r間t1，終燃混合氣自燃時間t2運行因素：1）點火提前角—θ增加，t1減少；pZ，TZ增大，t2減少。但t2起主要作用，故爆燃傾向增加?？梢杂猛七t點火提前角辦法(bànfǎ)降低爆燃傾向。2）轉(zhuǎn)速的影響—n增加，Sf增加，t1減少；吸氣損失增加，溫度增大，使t2減少；而沖量系數(shù)下降，pZ下降，t2增加；n增加，爆燃傾向減少?！?-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒精品資料39

3）負荷—節(jié)氣門關(guān)小，殘余廢氣增大，傳熱損失增加，pZ下降，t2增加，故爆燃傾向減小。4）混合氣濃度影響(yǐngxiǎng)—Φa=0.8-0.9時，Sf最高，t1最??；t2也最小，t2起主要作用，爆燃傾向增加，過濃過稀混合氣有助于減少爆振。5）沉淀物（積碳）—積碳溫度較高，使爆燃傾向增加。§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒精品資料40

結(jié)構(gòu)因素：1）氣缸直徑：D增大，t1增大，t2減小，爆燃傾向增加。2）火花塞安裝位置：靠近排氣門不易引起爆燃，遠離進氣工作不穩(wěn)。3）氣缸蓋與活塞的材料：輕鋁合金具有導(dǎo)熱好特性，爆燃減輕。4）燃燒室結(jié)構(gòu)：火燃傳播(chuánbō)距離短、傳播(chuánbō)速度高，湍流強度高的結(jié)構(gòu)有助于降低爆燃?！?-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒精品資料41

4.防止爆燃的方法(fāngfǎ)：1）推遲點火；2）縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；3）冷卻終燃混合氣；4）增加流動加速火焰?zhèn)鞑?，降低溫度?）增強燃燒室掃氣。§5-2點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的燃燒---點燃(diǎnrán)式內(nèi)燃機的非正常燃燒精品資料42

5.表面點火：凡是不依靠電火花點火，由于炙熱表面點燃混合氣而引起的