標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GB/T 36048-2018 乘用車CAN總線物理層技術(shù)要求》這一標(biāo)準(zhǔn)主要針對的是安裝在乘用車上的控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的物理層特性進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)旨在確保不同制造商生產(chǎn)的車輛內(nèi)部電子控制單元之間能夠通過CAN總線有效地進(jìn)行通信,從而提高汽車電子系統(tǒng)的互操作性和可靠性。
根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn),定義了適用于乘用車CAN總線物理層的具體參數(shù)和測試方法,包括但不限于電氣特性、信號完整性、抗干擾能力等方面的要求。它還對物理接口的設(shè)計提出了指導(dǎo)原則,比如連接器的選擇與布局建議等,以保證良好的電磁兼容性。此外,該文件也涵蓋了關(guān)于如何評估這些特性的測試條件及程序,為制造商提供了清晰的操作指南。
對于物理層而言,本標(biāo)準(zhǔn)特別強(qiáng)調(diào)了幾個關(guān)鍵方面:
- 電壓水平:明確了邏輯“0”(顯性)和邏輯“1”(隱性)狀態(tài)下對應(yīng)的電平范圍。
- 總線負(fù)載能力:指定了最大允許接入節(jié)點數(shù)量以及支持的數(shù)據(jù)傳輸速率。
- 抗噪聲性能:規(guī)定了系統(tǒng)對外部電磁場干擾的抵抗能力指標(biāo)。
- 溫度適應(yīng)范圍:考慮到車輛可能面臨的不同環(huán)境溫度,設(shè)定了工作溫度區(qū)間。
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....
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- 現(xiàn)行
- 正在執(zhí)行有效
- 2018-03-15 頒布
- 2018-10-01 實施
文檔簡介
ICS4304040
T24..
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
GB/T36048—2018
乘用車CAN總線物理層技術(shù)要求
PassengercarsphysicallayertechnicalspecificationofCANbus
2018-03-15發(fā)布2018-10-01實施
中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布
中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會
中華人民共和國
國家標(biāo)準(zhǔn)
乘用車CAN總線物理層技術(shù)要求
GB/T36048—2018
*
中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行
北京市朝陽區(qū)和平里西街甲號
2(100029)
北京市西城區(qū)三里河北街號
16(100045)
網(wǎng)址
:
服務(wù)熱線
:400-168-0010
年月第一版
20183
*
書號
:155066·1-58043
版權(quán)專有侵權(quán)必究
GB/T36048—2018
前言
本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草
GB/T1.1—2009。
本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是基于和系列標(biāo)準(zhǔn)的綜
ISO11898-1、ISO11898-2、ISO11898-5ISO11898-6
合內(nèi)容結(jié)合國內(nèi)的實際應(yīng)用情況而編寫的其中物理層的一般要求與物理層信令技術(shù)要求參考
,,
編寫高速介質(zhì)訪問單元技術(shù)要求融合與編寫帶低功耗模式
ISO11898-1;ISO11898-2ISO11898-5;
的高速介質(zhì)訪問單元技術(shù)要求參考編寫帶選擇性喚醒功能的高速介質(zhì)訪問單元技術(shù)要
ISO11898-5;
求參考編寫總線失效管理技術(shù)要求參考編寫
ISO11898-6;ISO11898-2。
本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出
。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口
(SAC/TC114)。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位浙江吉利汽車研究院有限公司中國汽車技術(shù)研究中心
:、。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人蔡偉杰周廣法吳含冰孟娜許秀香崔強(qiáng)唐風(fēng)敏時開斌王亞東熊想濤
:、、、、、、、、、、
王麗芳
。
Ⅰ
GB/T36048—2018
乘用車CAN總線物理層技術(shù)要求
1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速總線物理層的術(shù)語和定義物理層的一般要求物理層信令高速介質(zhì)訪
CAN、、、
問單元和總線失效管理的技術(shù)要求
。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于到通訊速率的高速總線
125Kbit/s1Mbit/sCAN。
2術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件
。
21
.
控制器局域網(wǎng)絡(luò)controllerareanetworkCAN
;
一種用于道路車輛的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)
。
22
.
總線bus
所有節(jié)點以雙向傳輸?shù)姆绞浇尤刖W(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)通訊拓?fù)?/p>
。
23
.
總線狀態(tài)busstate
兩個相反的邏輯狀態(tài)之一顯性或者隱性
:。
24
.
物理層physicallayer
實現(xiàn)節(jié)點連接到總線上的電氣回路總線比較器和總線驅(qū)動器它由模擬電路數(shù)字電路以
CAN(),,
及總線上的模擬信號與節(jié)點內(nèi)部數(shù)字信號接口電路三部分組成
CANCAN。
注總線上所允許連接的最大節(jié)點數(shù)取決于總線的電氣負(fù)載
:CANCAN。
25
.
總線的物理介質(zhì)physicalmediaofthebus
()
用于信號傳輸?shù)囊粚ζ帘位蚍瞧帘坞p絞線
。
26
.
位速率bitrate
單位時間內(nèi)傳輸?shù)奈坏臄?shù)量與位的表示形式無關(guān)
,。
27
.
位時間bittime
t
B
一個位的持續(xù)時間
。
28
.
幀frame
數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議數(shù)據(jù)單元其指定傳送序列中的位或位字段的排列和含義
,。
29
.
節(jié)點node
連接在通訊網(wǎng)絡(luò)上能按照某一通訊協(xié)議通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊的設(shè)備的集合
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