天車司機(jī)培訓(xùn)

設(shè)備部：王廣州

2011年1月7日起重機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)起重機(jī)分類起重機(jī)械輕小起重設(shè)備升降機(jī)起重機(jī)千斤頂滑車起重葫蘆絞車懸掛單軌系統(tǒng)螺旋千斤頂齒條千斤頂液壓千斤頂手扳葫蘆手拉葫蘆電動(dòng)葫蘆氣動(dòng)葫蘆卷繞式絞車摩擦式絞車絞盤橋架起重機(jī)攬索起重機(jī)臂架起重機(jī)橋式起重機(jī)門式起重機(jī)半門式起重機(jī)纜索起重機(jī)門式纜索起重機(jī)門座起重機(jī)半門座起重機(jī)塔式起重機(jī)鐵路起重機(jī)流動(dòng)式起重機(jī)浮動(dòng)式起重機(jī)甲板起重機(jī)桅桿起重機(jī)懸臂起重機(jī)道岔分公司天車概況目前道岔分公司共有54臺(tái)天車。其中有49臺(tái)橋式起重機(jī)（包括3臺(tái)冶金起重機(jī)、13臺(tái)單梁電動(dòng)葫蘆起重機(jī)、33臺(tái)雙梁橋式起重機(jī)）、4臺(tái)門吊以及1臺(tái)懸掛吊。QD雙梁橋式起重機(jī)QD雙梁橋式起重機(jī)（司機(jī)室前移）LD電動(dòng)葫蘆雙梁橋式起重機(jī)LD型單梁葫蘆橋式起重機(jī)A571型電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)YZ冶金起重機(jī)L型門式起重機(jī)MG型門式起重機(jī)LX型電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)見pdf道岔分公司天車分布示意圖第一節(jié)橋式起重機(jī)的構(gòu)造橋式起重機(jī):

由起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)及電氣部分等組合構(gòu)造而成。起升機(jī)構(gòu)：由驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、取物裝置驅(qū)動(dòng)——

升降鋼絲繩——卷繞系統(tǒng)——滑輪組織——卷?yè)P(yáng)限制器取物裝置：吊鉤、起重電磁吸盤、抓斗等運(yùn)行機(jī)構(gòu)：電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、車輪等組成金屬結(jié)構(gòu)：橋架，小車架組成。電氣部分：電氣設(shè)備線路電氣設(shè)備：導(dǎo)電裝置、保護(hù)箱、控制屏、控制器、電機(jī)、電阻器、行程限位開關(guān)、安全保護(hù)開關(guān)線路：照明回路、控制回路和主回路第二節(jié)起重機(jī)械的主要參數(shù)（一）起重量G起重量G（過去常用字母Q表示），是指被起升重物的質(zhì)量，單位為千克（kg）或噸（t）。一般分為額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等。1.額定起重量Gn

額定起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ贰㈦姶盼P、平衡梁等）質(zhì)量的總和。對(duì)于幅度可變的起重機(jī)，其額定起重量是隨幅度變化的。其名義額定起重量，是指最小幅度時(shí)，起重機(jī)安全工作條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量Gmax。2.總起重量Gt

總起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長(zhǎng)期固定在起重機(jī)上的吊具或?qū)倬撸òǖ蹉^、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物）的質(zhì)量總和。3.有效起重量Gp

有效起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量。如帶有可分吊具抓斗的起重機(jī)，允許抓斗抓取物料的質(zhì)量就是有效起重量，抓斗與物料的質(zhì)量之和則是額定起重量。（二）跨度S橋架型起重機(jī)運(yùn)行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字線S表示，單位為米（m）。（三）軌距k對(duì)于小車，為小車軌道中心線之間的距離；（四）基距B基距也稱軸距，是指沿縱向運(yùn)動(dòng)方向的起重機(jī)或小車支承中心線之間的距離。（五）幅度L起重機(jī)置于水平場(chǎng)地時(shí)，空載吊具垂直中心線至回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離稱為幅度L。幅度有最大幅度和最小幅度之分。（六）起重力矩M

起重力矩是幅度L與其相對(duì)應(yīng)的起吊物品重力G的乘積，M=G·L。（NM)（七）起重傾覆力矩MA

起重傾覆力矩，是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。（八）輪壓P

輪壓是指一個(gè)車輪轉(zhuǎn)遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。單位為N。（九）起升高度H和下降深度h

起重高度，是指起重機(jī)水平停機(jī)面或運(yùn)行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離，單位為m。（十）運(yùn)行速度V

起升（下降）速度Vn，是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度（m/min）。（十一）起重機(jī)工作級(jí)別起重機(jī)工作級(jí)別是考慮起重量和時(shí)間的利用程度以及工作循環(huán)次數(shù)的工作特性。它是按起重機(jī)利用等級(jí)（整個(gè)設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)，總的工作循環(huán)次數(shù)）和載荷狀態(tài)劃分的。起重機(jī)載荷狀態(tài)按名義載荷譜系數(shù)分為輕、中、重、特四級(jí)；起重機(jī)的利用等級(jí)分為U0～U9十級(jí)。起重機(jī)工作級(jí)別，也就是金屬結(jié)構(gòu)的工作級(jí)別，按主起升機(jī)構(gòu)確定，分為A1～A8級(jí)。利用等級(jí)工作循環(huán)總數(shù)備注U01.6×104不經(jīng)常使用U13.2×104U26.3×104U31.25×105U42.5×105經(jīng)常輕負(fù)荷使用U55×105經(jīng)常斷續(xù)使用U61×106不經(jīng)常繁忙使用U72×106繁忙使用U84×106U9>4×106起重機(jī)的利用等級(jí)工作循環(huán)——從準(zhǔn)備起吊始，到下一次起吊止。載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)KQ說明Q1－輕0.125很少起吊額定載荷，一般起吊輕載荷。Q2－中0.25有時(shí)起吊額定載荷，一般起吊中等載荷。Q3－重0.5經(jīng)常起吊額定載荷，一般起吊較重載荷。Q4－特重1.0頻繁起吊額定載荷。載荷狀態(tài)QmaxN(m----材料疲勞試驗(yàn)曲線的指數(shù)，m=3）1．如：25%吊Qmax，25%吊Qmax/2，50%吊Qmax/4則：KQ=[0.25（1）3＋0.25（0.5）3＋0.5(0.25)3]=0.2892．如：僅100%吊0.75Qmax則：KQ=1×（0.75）3=0.42名義載荷譜系數(shù)KQ的計(jì)算載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)KQ利用等級(jí)U0U1U2U3U4U5U6U72×106U8U9Q1－輕0.125A1A2A3A4A5A6A7A8Q2－中0.25A1A2A3A4A5A6A7A8Q3－重0.5A1A2A3A4A5A6A7A8Q4－特重1.0A2A3A4A5A6A7A8第三節(jié)橋式起重機(jī)的安全技術(shù)起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)——重要環(huán)節(jié)鋼絲繩、吊鉤、和制動(dòng)器——安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)一、重要環(huán)節(jié)1.起升機(jī)構(gòu)Ⅰ、卷筒種類：鑄造卷筒、焊接卷筒卷筒的安全檢驗(yàn)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：1.卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應(yīng)有防松或自緊的性能；2.多層纏繞的卷筒，端部應(yīng)有凸緣。凸緣高出量，應(yīng)比最外層高出2倍鋼絲繩直徑或鏈條的寬度；3.用于起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的卷筒，筒體內(nèi)無貫通支承軸的結(jié)構(gòu)時(shí)，宜采用鋼材制造。4.卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h15.卷筒上的鋼絲繩工作時(shí)放出最多時(shí)、卷筒上的余留部分除固定繩尾的圈數(shù)，至少還應(yīng)纏繞2～3圈，以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。6.卷筒出現(xiàn)裂紋或筒壁磨損達(dá)原壁厚的20%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。2、運(yùn)行機(jī)構(gòu)Ⅰ.小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)Ⅱ.大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)Ⅲ.運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)的故障①小車的“三條腿”現(xiàn)象：在運(yùn)行過程中，4個(gè)輪子只有三個(gè)輪子著軌，1個(gè)輪子懸空，造成小車運(yùn)行不穩(wěn)，出現(xiàn)震動(dòng)、走斜現(xiàn)象，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

小車“三條腿”的表現(xiàn)形式：

1：在整個(gè)運(yùn)行過程中，一輪始終處于懸空狀態(tài)。

2：起重小車在軌道的全長(zhǎng)中，只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”檢修“三條腿”時(shí)，可根據(jù)其表現(xiàn)形式，優(yōu)先檢驗(yàn)?zāi)承╉?xiàng)目。如在軌道全長(zhǎng)運(yùn)行中小車始終處于“三條腿”運(yùn)行，應(yīng)先檢驗(yàn)車輪；只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)先檢查道軌。

②小車的“打滑”與走斜當(dāng)軌道上有冰、雪、霜、油時(shí)，摩擦力減小或起動(dòng)太猛，都容易打滑。當(dāng)主動(dòng)輪輪壓不等，輪壓小的輪子摩擦力亦小，也會(huì)產(chǎn)生打滑。打滑現(xiàn)場(chǎng)的存在容易導(dǎo)致小車走斜，形成啃軌。③車輪和道軌車輪車輪在下列情況下應(yīng)進(jìn)行修理：

1：兩主動(dòng)輪的直徑或兩被動(dòng)輪的直徑偏差大于規(guī)定數(shù)值時(shí)；

2：踏面剝離、擦傷的面積大于200mm2

，深度大于3mm時(shí)應(yīng)重新加工。經(jīng)加工后輪圈厚度不應(yīng)小于原厚度的80—85%;3:輪緣的磨損量超過輪緣名義厚度的40%時(shí)應(yīng)更換新輪車輪的檢查周期為3個(gè)月。道軌道軌是影響橋式起重機(jī)正常運(yùn)行的一個(gè)重要因素，必須定期進(jìn)行檢查。冶煉車間每半年檢查一次，一般車間每年檢查一次。檢查的項(xiàng)目有：

1、由壓板或水泥結(jié)構(gòu)的問題引起道軌跳動(dòng)；

2、鋼軌及其接頭處的連接螺栓、墊板；

3、軌道接頭處的間隙，若大于2mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；

4、軌道若有嚴(yán)重磨損、彎曲、裂紋應(yīng)及時(shí)更換；

5、規(guī)矩誤差和水平誤差超過規(guī)定，要及時(shí)調(diào)。④啃軌正常運(yùn)行時(shí)，車輪輪緣與鋼軌應(yīng)保持一定的間隙（20~30mm）,如果車輪輪緣與鋼軌相擠，就會(huì)發(fā)生“啃軌”或叫“啃道”。檢驗(yàn)起重機(jī)時(shí)否啃軌，可以從以下跡象判斷:1、軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上會(huì)帶有毛刺；

2、車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺；

3、起重機(jī)行駛時(shí)在短距離內(nèi)輪與軌道的間隙有明顯的改變；

4、在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，車體會(huì)發(fā)生走偏扭擺；

5、道軌頂面有亮斑。發(fā)生“啃軌”現(xiàn)象后，最常用而且最有效的方法是調(diào)整車輪的位置：

1、調(diào)整車輪的平行度和垂直度；

2、重新移動(dòng)車輪的位置;3、調(diào)整對(duì)角線（一般應(yīng)先調(diào)整被動(dòng)輪，不調(diào)主動(dòng)輪）；

4、調(diào)整車輪的跨距。二、安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)1.鋼絲繩Ⅰ、鋼絲繩的用途及構(gòu)造鋼絲繩是起重機(jī)械的重要零件之一。它具有強(qiáng)度高、撓性好、自重輕、運(yùn)行平穩(wěn)、極少突然斷裂等優(yōu)點(diǎn)。起重機(jī)用鋼絲繩的強(qiáng)度一般為1400-1700N/mm2之間。（1）金屬芯——用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，繞性較差，適用于高溫或多層纏繞的場(chǎng)合。（2）有機(jī)芯——通常用浸透潤(rùn)滑油的麻繩制成，亦有采用棉芯的。有機(jī)芯易燃，不能用于高溫場(chǎng)合。（3）石棉芯——用石棉繩制成，可耐高溫。Ⅱ.鋼絲繩的類型（1）根據(jù)鋼絲繩捻繞的次數(shù)分：①單繞繩②雙繞繩（2）根據(jù)股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態(tài)分：①點(diǎn)接觸鋼絲繩（股中各層絲徑相同）②線接觸鋼絲繩（股中各層絲徑不同）②-1外粗型(x-t型)：又稱西爾型（X型）②-2粗細(xì)型(x-y型)②-3密集型(x-c型)③面接觸鋼絲繩（3）根據(jù)鋼絲繩捻繞的方向分：①順繞繩；②交繞繩；③混繞繩。（4）按鋼絲繩的繞向分：①右繞繩；②左繞繩；（5）按鋼絲繩中股的數(shù)目分，有4股繩、6股繩、8股繩和18股繩等。Ⅲ、鋼絲繩的標(biāo)記老標(biāo)準(zhǔn):鋼絲繩6×（19）-21.5-1550-1-光-GB1102-74新標(biāo)準(zhǔn):18NAT6（9+9+1）+NF1700ZZ190117GB/T891818—

繩徑NAT—

光面絲6—6股(9+9+1)—

股結(jié)構(gòu)NF—

天然芯1770—

抗拉強(qiáng)度（N/mm2）Z—

繩右捻Z—

股右捻190—

破斷拉力（KN）117—

每百米長(zhǎng)質(zhì)量（1kg/100m）Ⅳ.鋼絲繩的選擇與使用（1）鋼絲繩的受力特征鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時(shí)，鋼絲中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力（鋼絲繩與滑輪、卷筒等接觸擠壓，鋼絲之間相互擠壓）以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過滑輪時(shí)，受有交變應(yīng)力作用，使金屬材料產(chǎn)生疲勞，最后由于鋼絲之間的摩擦、鋼絲繩與繩糟的摩擦使鋼絲磨損而破斷。試驗(yàn)表明：①鋼絲繩的彎曲曲率半徑對(duì)鋼絲繩壽命的影響很大，這是因?yàn)槔K輪直徑減小時(shí)，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲的磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲和繩的壽命就降低。②鋼絲繩繞過繩輪時(shí)，繩輪與鋼絲接觸面間的壓力和相對(duì)滑動(dòng)，使鋼絲磨損斷絲，接觸應(yīng)力越大，斷絲越迅速。（2）鋼絲繩選擇的基本要求①按選擇系數(shù)C確定鋼絲繩直徑式中C——選擇系數(shù)（mm/N1/2）；

S——鋼絲繩最大工作靜拉力（N）。系數(shù)C值與工作級(jí)別有關(guān)，按表2-1選取。②按安全系數(shù)選擇法確定鋼絲繩整繩破斷拉力F，再選擇鋼絲繩直徑。

F≥S·K

式中：S—鋼絲繩最大工作靜拉力

K—安全系數(shù)，按下表選擇機(jī)構(gòu)用鋼絲繩安全系數(shù)機(jī)構(gòu)工作級(jí)別M1～M3M4M5M6M7M8安全系數(shù)K44.55579其他用途鋼絲繩安全系數(shù)用途安全系數(shù)支承動(dòng)臂4安裝用2.5纜風(fēng)繩3.5吊掛和捆綁用6（3）鋼絲繩使用的基本要求①盡可能選用較大的卷筒和滑輪直徑（D）。②單層纏繞的卷筒應(yīng)切出螺旋槽，螺旋槽和滑輪槽的半徑r應(yīng)與鋼絲繩直徑d相適應(yīng)，r太大會(huì)使鋼絲繩與糟底接觸面積太小，r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。因此r=0.53d為宜。③應(yīng)當(dāng)盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù)，即不要使鋼絲繩通過太多的滑輪。④為提高鋼絲繩的使用壽命，應(yīng)盡量選用線接觸鋼絲繩，不宜選用點(diǎn)接觸鋼絲繩。⑤選用鋼絲繩的強(qiáng)度不宜過高，一般不應(yīng)超過1700N/mm2。(硬度大，彈性差））⑥鋼絲繩在卷筒上，應(yīng)能按順序整齊排列。⑦載荷由多根鋼絲繩支承時(shí)，應(yīng)設(shè)有使每根鋼絲繩均衡受力的裝置。⑧起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)，不得使用編結(jié)接長(zhǎng)的鋼絲繩。⑨起升高度較大的起重機(jī)，宜采用不旋轉(zhuǎn)、無松散傾向的鋼絲繩。⑩當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點(diǎn)時(shí)，鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數(shù)，除去固定繩尾的圈數(shù)，必須不少于2圈。11吊運(yùn)熔化或熾熱金屬的鋼絲繩，應(yīng)采用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩。12鋼絲繩開卷時(shí)，應(yīng)防止打結(jié)或扭曲。13鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。14對(duì)日常使用的鋼絲繩應(yīng)每天檢查，包括對(duì)端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。Ⅴ.鋼絲繩的報(bào)廢（1）斷絲的性質(zhì)和數(shù)量（2）繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使數(shù)量很少，也表明該部位應(yīng)力很高。（3）斷絲的局部聚集程度如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（4）斷絲的增長(zhǎng)率在某些使用場(chǎng)合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，但斷絲數(shù)逐漸嗇，其時(shí)間間隔越來越短。（5）繩股折斷如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（6）由于繩芯損壞而引起的繩徑減小（7）彈性降低（8）外部及內(nèi)部磨損程度①內(nèi)部磨損及壓坑②外部磨損：磨損使鋼絲繩截面積減少，因而強(qiáng)度降低。當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40%時(shí)，或者當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。（9）外部及內(nèi)部腐蝕①外部腐蝕：當(dāng)表面出現(xiàn)深坑、麻點(diǎn)，鋼絲相當(dāng)松弛時(shí)應(yīng)報(bào)廢；②內(nèi)部腐蝕（10）變形①波浪形②籠形畸變③繩股擠出④鋼絲擠出⑤繩徑局部增大⑥扭結(jié)⑦繩徑局部減小⑧局部被壓扁⑨彎折（11）由于熱或電弧的作用而引起的損壞圖E4交捻鋼絲繩的磨損和外部腐蝕的發(fā)展過程舉例

圖E8波浪形：鋼絲繩的縱向軸線呈現(xiàn)螺旋狀的一種變形。如果變形超過2.5.10.1的所列值，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢

圖E9多股繩的籠狀（鳥籠形）畸變——理應(yīng)立即報(bào)廢

圖E10鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變——理應(yīng)立即報(bào)廢

圖E13順捻鋼絲繩直徑的局部增大：常由沖擊載荷導(dǎo)致的鋼芯畸變而引起——理應(yīng)立即報(bào)廢

圖E14鋼絲繩直徑的局部增大：是由于纖維芯在退化狀態(tài)在外層股間突出而引起的——理應(yīng)報(bào)廢

Ⅵ.鋼絲繩的檢驗(yàn)（1）檢驗(yàn)分類①日常檢驗(yàn)②定期檢驗(yàn)③特殊檢驗(yàn)（2）鋼絲繩檢驗(yàn)部位（見表2-6）（3）檢驗(yàn)方法①斷絲的檢驗(yàn)一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲的統(tǒng)計(jì)（包括外部和內(nèi)部斷絲），對(duì)6股或8股鋼絲繩，可以只統(tǒng)計(jì)外表面的斷絲斷，即使在同一條鋼絲上有兩處斷絲，亦應(yīng)按二根斷絲統(tǒng)計(jì)。注意斷絲的部位和形態(tài)，即斷絲發(fā)生在繩股的凸出部位還是凹谷部位。根據(jù)斷絲的形態(tài)，可以判斷發(fā)生斷絲的原因。圖2-12是斷絲形態(tài)圖。①是拉力造成的斷絲；②是摩擦造成的斷絲；③是疲勞造成的斷絲；④是扭轉(zhuǎn)造成的斷絲；⑤是各種復(fù)雜因素造成的斷絲。②磨損的檢驗(yàn)：②-1磨損狀態(tài)有同心磨損和偏心磨損兩種；②-2磨損的種類有單純磨損和粘性磨損兩種；②-3腐蝕；②-4變形；②-5電弧及火烤的影響；②-6鋼絲繩的潤(rùn)滑檢驗(yàn)（4）幾個(gè)具體問題鋼絲繩直徑的測(cè)量2、吊鉤吊鉤通常有鍛造吊鉤和板鉤。鍛造吊鉤一般選用強(qiáng)度高、韌性較好的20#優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成。板鉤應(yīng)選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金鋼制造，板鉤由每塊厚30mm的成型鋼板卯合制成。吊鉤的危險(xiǎn)斷面

吊鉤的危險(xiǎn)斷面是日常檢查和安全檢驗(yàn)時(shí)的重要部位B-B斷面：由于重物的重量通過鋼絲繩作用在這個(gè)斷面上，作用力把吊鉤切斷的趨勢(shì)，在該斷面上產(chǎn)生剪切應(yīng)力。又由于此處被經(jīng)常摩擦橫截面積減小，從而增大間斷吊鉤的危險(xiǎn)。C-C斷面：由于重物重量的作用，在該斷面作用力有吧吊鉤拉斷的趨勢(shì)。這個(gè)斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險(xiǎn)。A-A斷面：吊鉤在重物重量作用下，產(chǎn)生拉、切應(yīng)力之外，還有把吊鉤拉直的趨勢(shì)。（吊鉤斷面為內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄的梯形或T字?jǐn)嗝娴脑颍?。吊鉤的安全技術(shù)要求吊鉤的安全檢查在用起重機(jī)的吊鉤應(yīng)根據(jù)使用狀況定期進(jìn)行檢查，但至少每半年檢查一次，并進(jìn)行清洗潤(rùn)滑。吊鉤檢查方法：先用煤油清洗吊鉤鉤體，然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋，尤其對(duì)危險(xiǎn)斷面要仔細(xì)檢查，對(duì)板鉤的襯套、銷軸、軸孔、耳環(huán)等檢查其磨損的情況，檢查各緊固件是否松動(dòng)。某些大型的工作級(jí)別較高或使用在重要工況環(huán)境的起重機(jī)的吊鉤，還應(yīng)采用無損探傷法檢查吊鉤內(nèi)、外部是否存在缺陷。新投入使用的吊鉤要認(rèn)明鉤件上的標(biāo)記、制造單位的技術(shù)文件和出廠合格證。投入使用前應(yīng)根據(jù)標(biāo)記進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，確認(rèn)合格后才允許使用。檢驗(yàn)方法是：以遞增方式，逐步將載荷增至額定載荷的1.25倍，吊鉤負(fù)荷時(shí)間不少于10分鐘。卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷，其開口度變形不應(yīng)超過0.25%。使用后有磨損的吊鉤也應(yīng)做遞增的負(fù)荷試驗(yàn)，重新確定使用載荷值。吊鉤的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)使用鑄造吊鉤，吊鉤固定牢靠。轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)靈活，鉤體表面光潔，無裂紋、剝裂及任何有損傷鋼絲繩的缺陷。鉤體上的缺陷不得焊補(bǔ)。為防止吊具自行脫鉤，吊鉤上應(yīng)設(shè)置防止意外脫鉤的安全裝置。吊鉤出現(xiàn)下述情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：1）表面有裂紋。2）危險(xiǎn)斷面磨損量：按行業(yè)沿用標(biāo)準(zhǔn)制造的吊鉤，應(yīng)不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊鉤，應(yīng)不大于原高度的5%。3）開口度比原尺寸增加15%。4）扭轉(zhuǎn)變形超過10°。5）危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。6）板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢襯套；板鉤芯軸磨損達(dá)原尺寸的5%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢芯軸。板鉤的鉚接不得松動(dòng)，板間的間隙不得大于0.30mm。3、制動(dòng)器制動(dòng)器:“報(bào)閘”或者“剎車”Ⅰ、制動(dòng)器的安全使用：①：制動(dòng)器要勤檢查和維護(hù)保養(yǎng)。起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器應(yīng)每班檢查一次，大車與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)每2~3天檢查一次。頻繁工作時(shí)要天天檢查。制動(dòng)器各轉(zhuǎn)動(dòng)部分要每周注油一次。②：制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)發(fā)熱，其工作溫度不得超過200℃。溫度高時(shí)，可開空車使之快冷。Ⅱ、種類種類：塊式、蹄式、帶式、盤式、錐形。塊式雙分為電磁塊式和電力液壓塊式等。Ⅲ、制動(dòng)器的報(bào)廢和更新：①、制動(dòng)瓦塊上摩擦片的磨損超過原厚度的50%，或有缺損和裂紋時(shí)，應(yīng)報(bào)廢更換新的摩擦片。更換時(shí)，鉚釘埋入制動(dòng)摩擦片的深度應(yīng)超過原厚度的1/2.②、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪的總磨損率超過原壁厚的30%，運(yùn)行機(jī)構(gòu)磨損超過40%時(shí)要報(bào)廢；③、制動(dòng)彈簧出現(xiàn)塑性變形時(shí)應(yīng)更換。④、制動(dòng)輪的軸孔與傳動(dòng)軸連接的鍵出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)輪和傳動(dòng)軸。Ⅳ、在用起重設(shè)備上制動(dòng)器的安全檢驗(yàn)：①.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)，其起升、變幅、回轉(zhuǎn)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動(dòng)器。②.起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須是常閉式的。③.吊運(yùn)熾熱金屬或易燃易爆危險(xiǎn)品，以及一旦發(fā)生事故可能造成重大危險(xiǎn)或損失的起升機(jī)構(gòu)；其每一套驅(qū)動(dòng)裝置都應(yīng)裝設(shè)2套制動(dòng)器。

第四節(jié)橋式起重機(jī)的安全操作一、安全操作總則

1、經(jīng)體格檢查及安全技術(shù)部門審查合格后，經(jīng)過培訓(xùn)并實(shí)習(xí)后，要進(jìn)行技術(shù)與安全操作的考試，合格并取得勞動(dòng)部門（勞動(dòng)與社會(huì)保障部門）的證件后，方可獨(dú)立操作。

2、司機(jī)應(yīng)知：（1）了解橋式起重機(jī)的構(gòu)造原理，定期對(duì)各主要零部件進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)、保養(yǎng)和潤(rùn)滑。（2）熟知并遵守安全操作規(guī)程，確保安全生產(chǎn)。司機(jī)進(jìn)出駕駛室，必須由梯子上下，禁止跨越，禁止徒手?jǐn)y帶工具。

3、每臺(tái)橋式起重機(jī)應(yīng)配備下列物品：（1）、保養(yǎng)起重機(jī)的必要工具;

（2）、絕緣手套和絕緣鞋；（3）、安全繩；（4）、干式消滅器。

4、駕駛室地板應(yīng)鋪設(shè)橡膠墊或其他絕緣材料5、嚴(yán)禁與工作無關(guān)人員隨意登上起重機(jī)6、嚴(yán)禁從起重機(jī)上往下拋擲物件7、在檢驗(yàn)時(shí)必須先拉下總閘，并掛上“不許合閘”的警告牌。8、起重機(jī)上有人時(shí)，禁止司機(jī)合閘開動(dòng)起重機(jī)。檢修時(shí)，司機(jī)必須聽從檢修人員的指揮。9、起重機(jī)的作業(yè)地點(diǎn)要有足夠的照明設(shè)施和暢通的調(diào)運(yùn)通道10、起重機(jī)必須有音響清晰的喇叭、警鈴等信號(hào)裝置。11、露天使用的起重及的電氣設(shè)備，必須有良好的防雨設(shè)施。12、起重機(jī)上的梯子、平臺(tái)和走臺(tái)都應(yīng)安裝不低于1M的防護(hù)欄桿，其寬度不小于600mm，并設(shè)有不低于150mm的擋板。直梯或傾角超過75°的斜梯，其高度超過5m時(shí)，應(yīng)設(shè)有弧形防護(hù)圈。直梯超過10m時(shí)，每隔5-6M應(yīng)有帶防護(hù)欄的休息平臺(tái)。

13、起重機(jī)所有帶電部分的外殼，均應(yīng)進(jìn)行可靠的接地，以免發(fā)生意外的觸電事故。小車軌道不是焊接在主梁上的也要采取焊接接地。降壓變壓器應(yīng)按圖紙規(guī)定在抵押側(cè)接地。上述接地要定期進(jìn)行檢查。二、作業(yè)前的安全檢查（一）、交接班時(shí)，交接班司機(jī)共同檢查起重機(jī)，檢查的主要內(nèi)容和順序?yàn)椋?/p>

1、首先檢查配電盤上總閘刀開關(guān)是否斷開，不允許帶電進(jìn)行檢查；

2、查鋼絲繩，其斷絲根數(shù)或磨損量是否超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，檢查卷筒上是否有躥槽或疊壓現(xiàn)象，固定壓板是否牢固可靠；

3、制動(dòng)器的工作彈簧、銷軸、連接板和開口銷應(yīng)完好，制動(dòng)器不得有卡住現(xiàn)象；

4、各安全裝置應(yīng)動(dòng)作靈敏可靠；

5、集電器（滑輪或滑塊）在滑線上應(yīng)接觸良好；電纜卷筒的運(yùn)動(dòng)應(yīng)與大車運(yùn)行速度相協(xié)調(diào)

6、吊鉤應(yīng)能在橫梁上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤尾固定螺母不得有松動(dòng)現(xiàn)象。（二）、經(jīng)過必要的調(diào)整、檢修、試驗(yàn)符合要求后，填寫交班日志。交接班司機(jī)無異議，簽字后即可認(rèn)為交接班完畢。（三）、開車前要檢查電源供電情況，電壓不得低于額定電壓的85%。（四）、起重機(jī)上不得遺留工具或其他物件，以免作業(yè)中墜落造成人身事故。（五）、開車前要按操作規(guī)程將所有的控制手柄扳至零位，并將艙口門開關(guān)及端梁門開關(guān)合上。鳴鈴警示后方可開車。三、作業(yè)中的安全守則和安全技術(shù)

1、鳴鈴起車。起車要平穩(wěn)，穩(wěn)檔加速。

2、每班第一次吊物時(shí)，應(yīng)將貨物吊離地面0.5m，然后放下，以試驗(yàn)制動(dòng)器的可靠性，再進(jìn)行正常作業(yè)。

3、禁止超負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)估計(jì)不清或接近額定負(fù)荷的貨物可用二檔試吊。二檔吊不起，再不得用高速檔直接起吊。

4、禁止斜吊、斜拉。

5、起吊貨物時(shí)，禁止突然起吊，當(dāng)鋼絲繩接近拉直（繃緊）時(shí)，要一邊調(diào)節(jié)大小車的位置一邊起吊，以防斜吊。同樣，落地時(shí)也要一下一下地進(jìn)行，以保證貨物的平穩(wěn)。6、禁止起吊埋在地里的、凝結(jié)在地面的以及車輛設(shè)備相勾連的貨物。7、起重機(jī)運(yùn)行過程中，要防止吊鉤或其他吊具產(chǎn)生較大的擺動(dòng)。這樣司機(jī)要熟練地掌握“穩(wěn)鉤技術(shù)”?！胺€(wěn)鉤技術(shù)”就是當(dāng)?shù)蹉^游擺最大幅度尚未回?cái)[時(shí)，把小車（大車）向吊鉤游擺最大幅度的方向跟一步，以抵消吊鉤的回?cái)[力，使吊鉤平穩(wěn)。8、起重機(jī)吊運(yùn)貨物禁止從人頭上越過，禁止在吊運(yùn)貨物上站人。吊運(yùn)應(yīng)走指定的通道，高于地面物件0.5m以上，但不得低于1.5m。9、司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)按下列規(guī)定發(fā)出信號(hào)（鳴鈴）：（1）起升、落下貨物，開動(dòng)大小車時(shí)；（2）起重機(jī)從視線不清處通過時(shí)，要連續(xù)鳴鈴；（3）起重機(jī)在同一層或另一層接近跨內(nèi)另一起重機(jī)時(shí)；（4）吊運(yùn)貨物接近人員時(shí)；（5）在其他緊急情況10、起重機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，禁止使用緊急開關(guān)、限位開關(guān)、打反車等手段來停車。11、起重機(jī)在作業(yè)中禁止檢修12、禁止起重機(jī)吊著貨物在空中長(zhǎng)期停留。起重機(jī)吊著貨物時(shí)，司機(jī)和掛鉤人員禁止離開工作崗位。13、裝卸集裝箱或其他貨物時(shí)應(yīng)注意：（1）檢查包裝時(shí)否牢固堅(jiān)實(shí)和起吊符號(hào)（2）掛鉤人員全部推出車廂后方可起吊（3）裝卸大型鋼板或有利刃的工件時(shí)，要用專用的卡子或?qū)Ｓ霉ぞ?。用鋼絲繩起吊時(shí)一定要在吊物與鋼絲繩之間墊以墊物。14、在電壓顯著下降或中斷送電的情況下，必須開主開關(guān)，把所有的控制器扳到零位。15、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器突然失效的應(yīng)急措施。