第六章選線及總體設(shè)計

第六章選線與總體設(shè)計本章框架第一節(jié)概述第二節(jié)選線新理念和總體設(shè)計第三節(jié)路線方案選擇第四節(jié)平原區(qū)選線第五節(jié)山嶺區(qū)選線第六節(jié)丘陵區(qū)選線第一節(jié)概述選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。一、道路選線的一般原則（1）多方案論證、比選，選定最優(yōu)路線方案。（2）做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（3）同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到少占田地。（4）與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。（5）應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)。（7）對于高速路和一級路，應(yīng)本著因地制宜的原則。二、選線的方法和步驟1.路線方案選擇

路線方案選擇主要是解決起、終點間路線的基本走向問題。首先在小比例尺地形圖上，進(jìn)行初步評選，確定數(shù)條有價值的方案。然后進(jìn)行現(xiàn)場勘查，通過比選得出一個最佳方案。2.路線帶選擇

在路線基本方向選定的基礎(chǔ)之上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3.具體定線定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。第三節(jié)路線方案選擇一、路線方案的擬訂與比選1.路線方案的擬訂解決設(shè)計道路的起、訖點和走向。通過方案的比選，選擇最合理的路線方案作為進(jìn)一步設(shè)計的依據(jù)。方案比選可按下述指標(biāo)進(jìn)行：（1）技術(shù)指標(biāo)：包括路線長度、圓曲線最小半徑及個數(shù)、最大縱坡及長度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個數(shù)等。（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方、排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量和工程造價指標(biāo)等。（3）經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。2.路線方案比選二、路線方案選擇示例【例1】圖6-2為某干線公路，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求按二、三級路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察，共勘察了四個方案。各方案的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總見表6-1。圖6-2路線方案比選之一第四節(jié)平原區(qū)選線一、平原區(qū)路線的特點（1）地勢平坦，線型指標(biāo)比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）路線的基本線形應(yīng)是短捷順直。二、平原區(qū)路線選線要點1.正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

6-42.合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系

3.處理好路線與橋位的關(guān)系4.注意土壤水文條件5.正確處理新、舊路的關(guān)系

6.盡量靠近建筑材料產(chǎn)地第五節(jié)山嶺區(qū)選線山嶺區(qū)特點：山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，但山脈水系清晰，為山區(qū)選線指明了方向，不是順山沿水，就是橫越山嶺。分類（按行經(jīng)地帶的部位）：沿河（溪）線、越嶺線、山脊線、山坡線等。一、沿河（溪）線

定義：沿著河（溪）岸布置的路線。

適用條件：路線主要控制點在山谷一側(cè)，相對高程不大。

自然條件特點：山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺地寬窄不一；河流多呈彎曲狀；河谷地質(zhì)情況復(fù)雜；山區(qū)河流易發(fā)生山洪、泥石流等。（一）路線布局

沿河線的路線布局，主要的問題是：河岸選擇；高度選擇；橋位選擇。

1.河岸選擇（1）地形、地質(zhì)條件：路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺地可用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。（圖6-7）（2）積雪和冰凍地區(qū)的選岸：在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪、涎流冰等病害。（3）考慮城鎮(zhèn)及居民點的分布：除國防、高速和一級公路外，一般路線應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸。圖6-7跨河換岸比較線2.路線高度沿河線按路線高度與設(shè)計洪水位的關(guān)系，有低線和高線兩種。

低線：是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。優(yōu)點：平、縱面線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍大，便于利用有利地形和避讓不良地形、地質(zhì)；跨支流方便，必須跨越主流時也較易處理。最大缺點：受洪水威脅，防護(hù)工程較多。

高線：是指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理。缺點：路線隨山勢曲折彎曲，線形差，工程量大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物，如遇地質(zhì)不良地段，設(shè)計困難。綜合評價一般來講，低線優(yōu)點較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高。3.橋位選擇按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位。跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，跨主流的橋位選擇多屬于路線布局的問題?？缰髁鞯臉蛭煌谴_定路線走向的控制點。除應(yīng)考慮橋位本身水文、地質(zhì)條件外，還要注意橋頭路線的舒順，處理好橋位與路線的關(guān)系。（二）幾種河谷地形條件下的選線

1.開闊河谷（1）沿河岸：坡度均勻平緩，線形好，臨河一側(cè)受洪水威脅，須做防護(hù)工程。（2）靠山腳：路線略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占良田，是常采用的一種布線方案。（3）直穿田：線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占田最多，在稻田區(qū)，為使路基穩(wěn)定，有時需要換土，一般不宜采用。圖6-13（a）開闊河谷路線方案（平面）圖6-13（b）開闊河谷路線方案（橫斷面）2.山嘴或河彎（1）沿山嘴自然地形繞行；（2）以路塹或隧道取直通過；（3）個別寬灘的大河彎，可考慮河灘布線；（4）個別突出的山嘴，可切嘴填彎。3.陡崖峭壁河段兩種方案：繞避和直穿。繞避：一是翻上峽谷陡崖頂部選擇有利地帶通過。需要崖頂有可供布線的合適地形；二是另找越嶺路線。需要附近有基本符合路線走向的低埡口。直穿：（1）與河爭路，侵占部分河床。（2）硬開石壁。17圖6-18石壁上硬開路基二、越嶺線

越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線。特點：路線需要克服很大的高差，路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。主要解決的問題：埡口選擇過嶺高程選擇埡口兩側(cè)路線展線。（一）埡口選擇

埡口：山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的重要控制點。埡口選擇位置選擇：基本符合路線走向，山坡展線條件好的埡口。高程選擇：高程較低的埡口優(yōu)先；展線條件選擇：選坡面地形平緩，地質(zhì)較好的埡口；地質(zhì)條件選擇：對軟弱層型、構(gòu)造型和松軟層型，只需注意巖層產(chǎn)狀和水，路線通過一般問題不大；對斷層破碎帶型和斷層陷落型埡口，須繞避。（二）過嶺高程的選擇

（1）淺挖低填：

適用：過嶺地段山坡平緩，埡口寬而厚的地形。（2）深挖埡口適用：埡口比較瘦削的情況。（3）隧道穿越

適用：當(dāng)埡口挖深在30m以上，特別是埡口瘦薄時。（三）啞口兩側(cè)路線的展線

1.展線布局（1）擬定路線大致走法。（2）試坡布線。（3）分析落實控制點，決定布局方案。2.展線方式越嶺線的展線方式主要有三種，自然展線、回頭展線、螺旋展線。（1）自然展線自然展線：是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來延展距離，克服高差的布線方式。優(yōu)點：走向符合路線基本方向，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，對行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利。缺點：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。（2）回頭展線回頭展線：是路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。適用情況：當(dāng)控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差；因地形、地質(zhì)條件的限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。

回頭展線的缺點：在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對行車、養(yǎng)護(hù)、施工都不利。優(yōu)點：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點工程。（3）螺旋展線螺旋展線：當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置，而采用的螺旋狀展線方式。方式：螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以隧道跨線（如圖）；在山谷內(nèi)就地迂回，用橋跨線（如圖）；在山體內(nèi)，以隧道方式旋轉(zhuǎn)。優(yōu)缺點：它雖比回頭線具有線形較好，避免路線重疊的優(yōu)點，但需要建隧道或高橋、長橋，造價很高，因而很少采用。三、山脊線

（一）山脊線的特點及選擇條件山脊線：大體上沿分水嶺布設(shè)的路線。特點：土石方工程量??；水文和地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物較少。山脊線線位較高，一般遠(yuǎn)離居民點，不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。有時筑路材料及水源缺乏、增加施工困難。地勢較高，易積雪、結(jié)冰等，對行車和養(yǎng)護(hù)不利等。山脊線方案的考慮因素：（1）山脊的方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)；（2）山脊平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；（3）控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻零亂；（4）上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一。（二）山脊線布局

山脊線布局主要解決控制埡口選擇、側(cè)坡選擇和試坡布線三個問題。1.控制啞口的選擇選擇控制啞口是山脊線選線的關(guān)鍵。當(dāng)山脊方向順直，起伏不大時，幾乎每個埡口都可以暫定為控制點。如地形復(fù)雜，起伏較大，各埡口高低懸殊，則高埡口之間的低埡口一般即為路線的控制點。2.側(cè)坡選擇山脊的側(cè)坡是山脊線的主要布線地帶。要選擇布線條件較好的一側(cè)，以取得平、縱線形好、工程量小、路基穩(wěn)定的效果。除了兩個側(cè)坡優(yōu)劣十分明顯，兩側(cè)都要作比較以定取舍。同一側(cè)坡也還可能有不同的路線方案，可通過試坡布線決定。3.試坡布線在兩控制點之間布線，應(yīng)力求距離短捷，坡度和緩。山脊線有時因控制點間高差很大，需要展線，也有時為避免路線過于迂繞，要采用起伏坡，以縮短距離。第六節(jié)丘陵區(qū)選線丘陵區(qū)的地貌特點：山丘連綿，山形迂回曲折，山坡較緩，丘谷相對高差不大，重丘區(qū)與山區(qū)無明顯界線。丘陵區(qū)路線的特點：局部方案多，且為了充分利用地形，路線縱斷面有起伏，平面也以曲線為主體。一、丘陵區(qū)路線布設(shè)原則1.微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平、縱線形的組合。2.重丘區(qū)選線應(yīng)注意如下幾點：（1）注意利用有利地形減少工程量。（2）注意平、縱組合合理設(shè)計。（3）注意少占耕地不占良田。二、路線布設(shè)方式

（一）