第十六章液力機(jī)械傳動與機(jī)械式無級變速器

第十七章 萬向傳動裝置概述萬向節(jié)傳動軸和中間支承1在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。

第一節(jié)概述2、組成：

萬向節(jié)傳動軸中間支承萬向節(jié)傳動軸23、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用返回3第二節(jié)萬向節(jié)4一、不等速萬向節(jié)（十字軸式剛性萬向節(jié)）

油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉56（2）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性①當(dāng)主動叉在垂直平面內(nèi)時：VA=1·r=2·rcos1=2cos2>1

從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動叉在水平平面內(nèi)時：VB=2·r=1·rcos2=1cos2<1

從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。7（3）雙萬向節(jié)：實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施同時必須滿足兩個條件：（1）第一個萬向的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等，即α1=α2（2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。不等速特性曲線8二、準(zhǔn)等速萬向節(jié)⑴雙聯(lián)式萬向節(jié)α1α2原理：是一套傳動軸長度縮短至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。根據(jù)雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理而設(shè)計。特點：雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個在同一平面上的萬向節(jié)叉;裝有分度機(jī)構(gòu)。910⑵三銷式萬向節(jié)是雙聯(lián)萬向節(jié)演變而來的。結(jié)構(gòu)特點：主、從動偏心軸叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸制成一體；叉孔中心與叉軸中心線互相垂直但不相交；兩叉由兩個三銷軸連接；三銷軸大端中心線與小端軸頸中心線重合；靠近大端兩側(cè)有兩軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直關(guān)相交。三銷軸三銷軸主動偏心軸叉從動偏心軸叉11三、等速萬向節(jié)原理:

使傳力點始終位于兩軸夾角的平分面上。形式：球叉式、球籠式。/2/2OP兩齒輪的接觸點P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，P點兩齒輪的圓周速度始終相等。12鋼球主動軸星形套（內(nèi)滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）外罩1、球籠式等速萬向節(jié)13固定型球籠式萬向節(jié)的等角速傳動原理142）伸縮型球籠式萬向節(jié)特點：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間不僅能相對轉(zhuǎn)動，而且可以產(chǎn)生軸向位移。153）固定型節(jié)和伸縮型節(jié)的應(yīng)用固定型RF節(jié)和伸縮型VL節(jié)廣泛應(yīng)用于采用獨立懸架的轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，如紅旗、桑塔納、捷達(dá)、寶來、奧迪等轎車的前橋。其中RF節(jié)用于靠近車輪處，VL節(jié)用于靠近驅(qū)動橋處。162、球叉式等角速萬向節(jié)主、從動叉分別與內(nèi)外半軸制成一體；主、從動叉上各有四個曲面凹槽；四個傳力鋼球，一個定心鋼球。結(jié)構(gòu)特點：主動叉從動叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動鋼球17球叉式萬向節(jié)等速傳動原理18

撓性萬向節(jié)依靠其中彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機(jī)械干涉。由于彈性件的彈性變形量有限，故撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。返回19中間支承傳動軸第三節(jié)傳動軸與中間支承20

如果萬向傳動裝置傳遞的