第3章運(yùn)輸管理上傳

第3章運(yùn)輸管理孫紅霞北京工商大學(xué)商學(xué)院小討論：下面觀點(diǎn)你認(rèn)為正確嗎？為什么？運(yùn)輸就是物流，物流就是運(yùn)輸物流的功能有哪些？物流功能要素運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸搬運(yùn)流通加工配送包裝物流信息系統(tǒng)運(yùn)輸與其他功能要素關(guān)系圖本章內(nèi)容3.1運(yùn)輸概述3.2運(yùn)輸方式及選擇3.3合理運(yùn)輸3.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸?shù)母拍詈驮碚莆詹煌\(yùn)輸方式的適用情況及運(yùn)輸方式的選擇方法理解運(yùn)輸合理化的要素理解運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基本方法本章內(nèi)容3.1運(yùn)輸概述3.2運(yùn)輸方式及選擇3.3合理運(yùn)輸3.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化木牛流馬《三國(guó)演義》第一百二十回“司馬懿占北原渭橋諸葛亮造木牛流馬”其中描寫(xiě)諸葛亮六出祁山，七擒孟獲，威震中原，發(fā)明了一種新的運(yùn)輸工具，叫“木牛流馬”，解決了幾十萬(wàn)大軍的糧草運(yùn)輸問(wèn)題，這種工具比現(xiàn)在的還先進(jìn)，不用能源，不會(huì)造成能源危機(jī)。堵車(chē)一帶一路一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶+一條海上之路影響3.1運(yùn)輸概述運(yùn)輸（transportation）是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)?！段锪餍g(shù)語(yǔ)》中的定義：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。1.運(yùn)輸?shù)亩x3.1.1運(yùn)輸?shù)母拍钗锪鬟\(yùn)輸與相關(guān)概念的比較傳統(tǒng)“運(yùn)輸”既包括貨物的的空間位移活動(dòng)，又包括人的空間位移活動(dòng)。物流運(yùn)輸是較大范圍內(nèi)的活動(dòng)，搬運(yùn)則是在同一地域之內(nèi)的相對(duì)小得范圍的活動(dòng)。物流運(yùn)輸多數(shù)是一點(diǎn)對(duì)一點(diǎn)、大范圍區(qū)間內(nèi)、長(zhǎng)距離、大批量的貨物移動(dòng)活動(dòng)。配送一般是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)、小范圍地區(qū)內(nèi)、短距離、小批量的貨物移動(dòng)期末考試前，羅老師用手推車(chē)將試卷從文印室運(yùn)到系辦公室，這個(gè)活動(dòng)是運(yùn)輸嗎？3.1運(yùn)輸概述旅客運(yùn)輸貿(mào)易物資運(yùn)輸運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸貨物運(yùn)輸非貿(mào)易物資運(yùn)輸

國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸2.運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸速度原理3.運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)164.運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）物品轉(zhuǎn)移即實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體的長(zhǎng)距離運(yùn)動(dòng)；（2）物品存放從本質(zhì)上看，運(yùn)輸車(chē)輛也是一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。

3.1.2運(yùn)輸在物流管理中的地位與作用運(yùn)輸是物流的主要功能要素運(yùn)輸是物流合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸速度運(yùn)輸距離運(yùn)輸方式本章內(nèi)容3.1運(yùn)輸概述3.2運(yùn)輸方式及選擇3.3合理運(yùn)輸3.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)1.2運(yùn)輸方式及選擇特點(diǎn)：1.機(jī)動(dòng)靈活2.投資少收益快3.實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)作用：1.實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)2.是港口車(chē)站機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段缺點(diǎn)：1.運(yùn)輸能力較低2.單位運(yùn)輸成本較高公路貨物運(yùn)輸1.準(zhǔn)確、連續(xù)性強(qiáng)2.速度快3.運(yùn)量大4.安全5.運(yùn)輸成本低6.初期投資大7.靈活性差特點(diǎn)：鐵路貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大水上貨物運(yùn)輸運(yùn)輸量大運(yùn)費(fèi)低速度慢國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90％以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬(wàn)～70萬(wàn)噸的巨型油船，16萬(wàn)～17萬(wàn)噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車(chē)、汽車(chē)和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車(chē)運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwatertransportation）內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。

航空運(yùn)輸特點(diǎn)：1.速度快2.安全準(zhǔn)確3.手續(xù)簡(jiǎn)便4.節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等5.運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大2.占地少3.管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低4.管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)5.管道運(yùn)輸耗能少，成本低，效益好缺點(diǎn)：靈活性差國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱媒介，把海上運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種連貫的過(guò)程，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

知識(shí)補(bǔ)充物流無(wú)人機(jī)2013年6月，Matternet2013年9月，順豐2013年12月貝索斯2014年8月，亞馬遜、谷歌2014年9月，DHL2015年2月，淘寶網(wǎng)聯(lián)合圓通快速物流方式的選擇01貨物品種02運(yùn)到期限03運(yùn)輸成本04運(yùn)輸距離05運(yùn)輸批量本章內(nèi)容3.1運(yùn)輸概述3.2運(yùn)輸方式及選擇3.3合理運(yùn)輸3.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化案例1

HLTD公司的采購(gòu)經(jīng)理Tony于廣交會(huì)結(jié)束回國(guó)后，比較廣交會(huì)期間幾家供貨商的報(bào)價(jià)，廣東省紡織品進(jìn)出口公司的報(bào)價(jià)條件最合適，雙方經(jīng)磋商于2011年11月20日簽訂合同，訂購(gòu)針織女上衣（KnittedWomen’sJacket,shell:65%cotton,35%polyester）款式號(hào)B1103（StyleNo.B1103）10萬(wàn)件，從上海港運(yùn)到阿聯(lián)酋迪拜，CIFDubaiUSD15/piece，即期信用證結(jié)算，裝運(yùn)日期是收到信用證45天內(nèi)裝運(yùn)。合同簽訂后，廣東省紡織品進(jìn)出口公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員小王開(kāi)始備貨，為了順利地交付貨物，小王應(yīng)如何合理地組織安排運(yùn)輸呢？

3.3合理運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸既要講究時(shí)間性，按雙方約定的時(shí)間及時(shí)交付貨物；又要注意安全性和準(zhǔn)確性，注意運(yùn)輸工具和貨物的安全，避免貨損、貨差的發(fā)生；同時(shí)還要注意節(jié)省成本，盡量減少運(yùn)輸過(guò)程中由于不合理的運(yùn)輸而額外產(chǎn)生的費(fèi)用。案例分析進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)很多，涉及面很廣，情況復(fù)雜多變。一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)或某一方面出現(xiàn)問(wèn)題，就可能影響整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，甚至?xí)斐蓳p失。所以，在安排國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)，要有全局觀念，切實(shí)加強(qiáng)同有關(guān)部門(mén)和企業(yè)的協(xié)作，相互配合，按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物安全的送到目的地。這就要求小王熟悉運(yùn)輸環(huán)節(jié)，了解合理運(yùn)輸?shù)臎Q定因素，掌握組織合理運(yùn)輸?shù)幕敬胧?。案例分析?guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）合理與不合理運(yùn)輸1.合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。2.決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸時(shí)間3.運(yùn)輸費(fèi)用4.運(yùn)輸方式5.運(yùn)輸環(huán)節(jié)練習(xí)根據(jù)運(yùn)輸?shù)奈逡夭⒔Y(jié)合國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，分析下面貨物應(yīng)該采用哪種運(yùn)輸方式？說(shuō)明理由。1、從荷蘭運(yùn)到北京的鮮花空運(yùn)

鐵路2、從俄羅斯運(yùn)往中國(guó)牡丹江市的煤炭3、從深圳運(yùn)往香港的新鮮的蔬菜公路

鐵路

4、一批鋼材，從海叁崴運(yùn)到廣州練習(xí)5、從美國(guó)西海岸運(yùn)往大連的化肥海運(yùn)

空運(yùn)

空運(yùn)6、從美國(guó)西海岸運(yùn)往大連的急救藥品7、從青島運(yùn)往新加坡的鮮蝦貨物起始地點(diǎn)可選擇的運(yùn)輸方式最佳方式及理由鮮花荷蘭――北京航空、鐵路航空（速度快，保鮮）煤炭俄羅斯――中國(guó)航空、鐵路、海運(yùn)鐵路（運(yùn)量大，路遠(yuǎn)）俄羅斯產(chǎn)煤區(qū)不靠海，不適合海運(yùn)新鮮蔬菜深圳――香港鐵路、公路

公路（路程短，靈活、裝卸方便）鋼材海叁崴――廣州航空、鐵路、海運(yùn)海運(yùn)（運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，）化肥美國(guó)西海岸―大連航空、海運(yùn)海運(yùn)（運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，）急救藥美國(guó)西海岸―大連航空、海運(yùn)航空（速度快）（二）不合理運(yùn)輸商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。1.定義（1）返程或起程空駛?？哲?chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車(chē)，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸產(chǎn)生原因：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。（2）對(duì)流運(yùn)輸：亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

a.明顯對(duì)流運(yùn)輸：同類(lèi)貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸b.隱蔽對(duì)流運(yùn)輸：即違反近產(chǎn)銷(xiāo)原則。在平行路線上朝著相對(duì)方向上的運(yùn)輸。（3）倒流運(yùn)輸：倒流運(yùn)輸是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。（4）迂回運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸是指物資不走最短路徑的繞道運(yùn)輸。與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸；如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱(chēng)為不合理運(yùn)輸。（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。（6）重復(fù)運(yùn)輸：是指本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。(1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。(2)鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火?chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車(chē)及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類(lèi)型的不合理運(yùn)輸。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸（四）組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧p少運(yùn)輸環(huán)節(jié)正確選擇運(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線提高車(chē)載率開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸案例1分析（續(xù)）

合同簽訂后，為了保證順利結(jié)匯，廣東省紡織品進(jìn)出口公司小王一邊聯(lián)系國(guó)內(nèi)生產(chǎn)該類(lèi)型服裝的企業(yè)，一邊催促HLTD公司的采購(gòu)經(jīng)理Tony開(kāi)立信用證。

小王于11月25日收到對(duì)方開(kāi)來(lái)的信用證，同時(shí)，國(guó)內(nèi)有多家生產(chǎn)該類(lèi)服裝的企業(yè)也先后希望小王把生產(chǎn)任務(wù)下達(dá)給他們。小王在綜合比較了廣東省、江蘇省、浙江省幾家工廠后，決定讓杭州的一家生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，與這家工廠簽訂購(gòu)銷(xiāo)合同，要求對(duì)方2012年元月1日前交貨同。

因?yàn)楹贾葸@家工廠離裝運(yùn)港上海較近，可以減少?lài)?guó)內(nèi)運(yùn)輸距離，縮短時(shí)間，且辦理商檢及報(bào)關(guān)方便。接下來(lái)，小王委托中外運(yùn)上海分公司代辦運(yùn)輸，中外運(yùn)幫助小王核算貨物的重量、體積及運(yùn)輸成本，比較后認(rèn)為該批貨物采用集裝整箱貨運(yùn)輸比較有利。

綜合考慮外貿(mào)合同的交貨期限及生產(chǎn)工廠的交貨日期，然后確定裝運(yùn)時(shí)間，選擇船舶、航次。案例2華北制藥維爾康有限公司是石家莊最大的藥品制造公司之一。目前該公司100%的貨物進(jìn)行出口貿(mào)易，以前公司的貨物經(jīng)石家莊運(yùn)到天津港，在天津港辦理完畢通關(guān)手續(xù)后出口。從天津港運(yùn)貨過(guò)來(lái)的集裝箱是空車(chē)回去，實(shí)載率只有50%。案例評(píng)析現(xiàn)在，公司通過(guò)建立“無(wú)水港”將通關(guān)手續(xù)在石家莊辦理，只用一天時(shí)間即可完成。另外，利用信息平臺(tái)的互通，使以前從天津港裝貨過(guò)來(lái)的集裝箱不必空車(chē)返回，公司可以再?gòu)氖仪f裝貨后回天津。有人略算地算過(guò)一筆賬：與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、吊裝、港雜和港口操作費(fèi)等相比，每標(biāo)箱至少可降低300元左右，按進(jìn)出口貿(mào)易1萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，可節(jié)約費(fèi)用300萬(wàn)元。補(bǔ)充知識(shí)：無(wú)水港無(wú)水港(DryPort)，顧名思義是指“無(wú)水的港口”，實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。本章內(nèi)容3.1運(yùn)輸概述3.2運(yùn)輸方式及選擇3.3合理運(yùn)輸3.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化3.4.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的類(lèi)型1直送型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2閉環(huán)式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3中轉(zhuǎn)型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)603.4.2運(yùn)輸路線的選擇1．起、止點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃這類(lèi)路徑規(guī)劃問(wèn)題稱(chēng)為最短路問(wèn)題。最短路徑問(wèn)題是線路優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問(wèn)題之一。問(wèn)題描述：假設(shè)有一n個(gè)節(jié)點(diǎn)和m條弧的連通圖G（Vn,Em),并且圖中的每條弧（i,j)都有一個(gè)長(zhǎng)度cij(或者費(fèi)用cij)，