第五章城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計

第五章

城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃從以往的城市道路綠地建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)來看，要搞好城市道路綠地，應(yīng)遵循以下的原則：(一)道路綠地規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與城市道路規(guī)劃建設(shè)同步進(jìn)行道路綠地規(guī)劃建設(shè)與城市道路規(guī)劃建設(shè)同步進(jìn)行是保障城市道路綠地得以實施的基礎(chǔ)，只有這樣才能保證留出足夠的用地進(jìn)行道路綠地建設(shè)，使道路綠地達(dá)到預(yù)期的效果和景觀。(二)道路綠地規(guī)劃應(yīng)滿足交通安全的要求道路綠地規(guī)劃所有道路的綠化均應(yīng)滿足行人及行車安全的要求。在市區(qū)交通干道的綠化．應(yīng)滿足提高車速保證行車安全。有效解決交通擁擠，疏導(dǎo)交通的要求。在行人較多的道路上的綠化布置則應(yīng)保證行人的安全及滿足行走舒適性的要求。(三)道路綠地規(guī)劃應(yīng)滿足多樣性原則道路綠地規(guī)劃多樣性原則是指道路綠地的配植模式及樹種選擇上均應(yīng)注意其多樣性，道路綠地的配植應(yīng)突破原有單一行道樹或喬木+草坪的模式，大力推廣喬木+灌木+地被草坪的復(fù)式種植模式，這樣既可以提高道路綠地的生態(tài)效益，又可以提高道路綠地景觀的豐富度。

在樹種選擇上，也應(yīng)多種多樣，除了選擇一些抗性強(qiáng)，適應(yīng)性好的鄉(xiāng)土樹種外還可適當(dāng)引進(jìn)一些適宜的外來樹種，這樣不僅可豐富道路景觀，還可減少病蟲害對樹木的損害．減少后期的維護(hù)費(fèi)用。(四)道路綠地規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)城市文化歷史及地方特色

道路綠地的建設(shè)應(yīng)與城市的文化及歷史氣氛相適應(yīng)．承擔(dān)起文化載體的功能。在規(guī)劃中應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。各城市應(yīng)選出能體現(xiàn)自己城市特色的樹種進(jìn)行道路綠地建設(shè)。二、、道路綠地率指標(biāo)

道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。道路綠地率應(yīng)符合以下規(guī)定：園林景觀路(在城市重點路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路)綠地率不得小于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；紅線寬度小于40rr·的道路綠地率不得小于20％。只有保證道路綠地達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。道路綠地才能發(fā)揮它應(yīng)有的作用。三、道路綠帶的規(guī)劃設(shè)計(一)道路綠帶的斷面布置形式

道路綠地的斷面形式與道路的紅線寬度、道路的等級及道路橫斷面的形式等密切相關(guān)．我國現(xiàn)有城市道路多采用一塊板．兩塊板和三塊板等基本形式。因此，相應(yīng)的道路綠地的斷面也可分一板兩帶，兩板三帶，三板四帶等幾種形式。1、一板兩帶式

一板兩帶式是較為常見的綠化形式．中間是行車道，在行車道兩側(cè)的人行道上種植行道樹。這種形式的優(yōu)點是簡單整齊，用地經(jīng)濟(jì)，管理方便；但當(dāng)中間的車道過寬時遮陰效果較差，且不能解決機(jī)動車及非機(jī)動車混合行駛的矛盾，兩側(cè)單一的行道樹的布置也較單調(diào)，而且三維綠量不大，不利于道路綠地生態(tài)效益的發(fā)揮。這種道路綠地斷面形式常用于一些道路紅線不寬、車流量不大的支路。對于一些原有主干道采用這一形式的城市．道路改造中可擴(kuò)寬道路紅線，變原來的單一行道樹形式，為喬木、灌木、地被、草坪混合種植的復(fù)層式種植形式以增加其三維綠量，提高其景觀效果。另外在擴(kuò)寬車行道的同時。還應(yīng)注意充分利于原有的行道樹，盡快形成較好的綠化效果。2．兩板三帶式

兩板三帶式是除在車道兩側(cè)的人行道上種植行道樹布置綠帶以外，在車行道中用一條綠化分隔帶將其分成單向行駛的兩條車道。這種形式的優(yōu)點是中間的綠化帶可以減少車流之間相互干擾，從而保證了行車安全。另外，對于照明和管線的敷設(shè)等也較為有利。3．三板四帶式

三板四帶式是兩條綠化分隔帶將車道分為三塊，中間為機(jī)動車，兩側(cè)為非機(jī)動車，在非機(jī)動車與人行道之間另有兩條綠化帶及行道樹。這種形式的優(yōu)點是綠化量大，生態(tài)效益好，景觀層次豐富，同時可以解決機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛相互干擾的矛盾，在一些非機(jī)動車較多的城市適用。4．四板五帶式

除此之外，還有四板五帶式的道路綠地斷面形式。這種形式常用于道路紅線寬、車流量大的地方。即在三板四帶的機(jī)動車道中再布置一條分隔綠帶，將機(jī)動車道分為單向行駛的兩條車道。這一形式集兩板三帶及三板四帶式的優(yōu)點。但其占地較大，一般城市不宜過多使用。道路綠地斷面形式多種多樣，采用何種形式應(yīng)根據(jù)具體條件而定，既不能片面追求形式．講求氣派，無限加寬道路紅線來滿足綠化，造成土地的浪費(fèi)；也不能只采用單一的行道樹方式，達(dá)不到道路綠地的生態(tài)效益及景觀效果要求。(二)道路綠帶各組成部分的種植設(shè)計1．行道樹綠帶行道樹綠帶是指布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。行道樹綠帶的種植形式一般有兩種。(1)樹池式

在人行道較窄或人行道人流量較大的情況下，可采用這一種形式。樹池形狀可方可圓，其邊長或直徑不得小于1.5m，長方形樹池短邊不得小于1.2m，長短邊之比不超過1:2。行道樹的栽植位置應(yīng)位于樹池的幾何中心。從樹干到靠近車行道一側(cè)的樹池邊緣不小于0．5m，距車行道路緣石不小于lm，行道樹種植株距不小于4m。為了行人行車方便及考慮雨水能流入樹池等因素，樹池一般與人行道相平連成一片，池土略低于路面。樹池一般用金屬或頂制混凝土池蓋保護(hù)，池蓋可做成透空美觀的式樣，這樣既可以保護(hù)行道樹．也能美化街道，有利于行人行走隨著各城市的發(fā)展，道路建設(shè)受到重視，許多城市不斷拓寬道路，增加道路綠地。在這種情況下，樹池式的道路綠地形式已越來越少見，而常用的為另一種形式，即種植帶式。(2)種植帶式

種植帶是在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的地帶，形成道路綠地。隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展及對道路綠地研究的深入發(fā)現(xiàn)，單一的由喬木組成的行道樹的形式不能很好地發(fā)揮道路綠地減噪、降低有害氣體濃度等生態(tài)功能以及其他他能。有關(guān)專家已提出應(yīng)該用喬木、灌木、地被、草坪等多層次的種植形式來完成道路綠地的生態(tài)及美化等功能。因此，種植帶的形式是現(xiàn)今提倡的一種行道樹綠帶形式。行道樹的生長環(huán)境十分惡劣。這里日照時間短，空氣干燥，缺水。土壤貧瘠．再加上汽車尾氣中的各種有害煙塵、氣體及種種人為、機(jī)械的損傷和上下管網(wǎng)線路的限制等．均不利于植物的生長。因此，為了保證道路綠地的質(zhì)量及景觀效果，必須選擇能在這些惡劣環(huán)境下正常生長的植物做為行道樹。在選擇中應(yīng)注意的以下幾點：

(1)首先選擇能適應(yīng)城市道路各種環(huán)境因素，對病蟲害有較強(qiáng)抵抗力。苗木來源容易、成活率高、樹齡適中的樹種。(2)應(yīng)選擇樹干通直、樹冠較大可遮陰、樹姿端正、葉色富于季相變化的樹種。(3)應(yīng)選擇花果無臭味、無飛絮及飛粉、不招惹蚊蠅等害蟲、落花落果不打傷行人、不污染衣服和路面、不造成滑車跌傷事件的樹種。(4)應(yīng)選擇耐強(qiáng)度修剪、愈合能力強(qiáng)的樹種。(5)不選擇帶刺的樹種、根特別發(fā)達(dá)隆起的樹種。行道樹的選擇應(yīng)根據(jù)以上的要求多篩選一些樹種進(jìn)行栽培、種植，在可能的條件下，還可引進(jìn)馴化一些外來的優(yōu)秀樹種，以解決現(xiàn)存的行道樹種單調(diào)的問題2、分車綠帶及路側(cè)綠帶分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車遭之間或同方向機(jī)動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。為保證行車安全，分車綠帶的植物配植應(yīng)采用簡潔的形式，要求樹形整齊、排列一致。中間分車綠帶應(yīng)能阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動車道路面高度O．6m至1.5m之間的范圍內(nèi)。配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得小于冠幅的5倍。兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應(yīng)以種植喬本為主，并宜與喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩惻喬木樹冠不宜在機(jī)動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于1．5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。為了便于行人橫穿街道，分車綠帶應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行分段．一般采用75～100m長度為宜。分段的斷口應(yīng)盡可能與人行橫道、大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結(jié)合。被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配植。路側(cè)綠帶是指布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側(cè)綠帶的種植設(shè)計應(yīng)根據(jù)相鄰用地的性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行，并應(yīng)注意保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。路側(cè)綠帶的寬度大小不一，我國常見的路側(cè)綠帶的最低限度為1．5m，其中可配植一行喬木，在喬木間可種以地被或矮灌木形成的綠籬，以增強(qiáng)防護(hù)效果。寬度為2．5m的路側(cè)綠帶可種植一行喬木．并在靠近車道一側(cè)再種植一行綠籬。5m寬的路側(cè)綠帶可交錯種植兩行喬木，并在喬木間隙配植灌木，也可種一行喬木并在喬木兩側(cè)配植兩行灌木，中間空地可種植開花灌木、花卉等。當(dāng)其寬度大于8m時，可設(shè)計成開放式綠地供行人休息游憩用。在這種形式下，該地段綠化用地面積應(yīng)不得小于該段總用地的70％。濱臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠帶，在設(shè)計中應(yīng)注意與水面及岸線形式相結(jié)合，形成生動的濱水綠帶。當(dāng)路側(cè)臨近護(hù)坡時，道路護(hù)坡綠化應(yīng)結(jié)合工程設(shè)施栽植地被植物或攀緣植物形成垂直綠化。四、交叉口及交通島、廣場和停車場綠地設(shè)計(一)交叉口及交通島的綠地設(shè)計位于交叉口中心的交通島，主要是組織交通，限制車道和裝飾道路之用。因此其綠化也應(yīng)有利于組織交通、提高交叉口的通行能力。雖然有的交通島面積較大．但也不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人止步欣賞的美麗花壇。交通島的綠化應(yīng)用草皮花壇和以常綠灌木組成的簡單的圖案花壇為主，在花壇中心部分可用雕塑、噴泉或姿態(tài)優(yōu)美、觀賞價值較高的喬灌木加以強(qiáng)調(diào)。隨著車流量的加大，平交的交叉口形式常常會出現(xiàn)交通擁擠和堵塞的情況，因此許多大中城市紛紛將原來的平交口改造成了立交橋的形式，立交橋的綠化也越來越受到重視。(二)廣場和停車場綠地設(shè)計廣場綠地的設(shè)計應(yīng)充分考慮到廣場功能、規(guī)模和周邊環(huán)境的不同情況。例如人流集中的公共活動廣場的周邊宜種植高大的喬木。廣場中集中成片的綠地面積應(yīng)不小于廣場總用地面積的25％，植物配植應(yīng)以疏朗通透的風(fēng)格為主；車站、碼頭、機(jī)場等集散廣場的綠化應(yīng)選用有地方特色的鄉(xiāng)土樹種，以突出城市特色。此類廣場一般車流量及人流量均較大，因此綠化應(yīng)有利于人流和車流的疏散，集中成片綠地可為不小于廣場總面積的10％。停車場綠地的主要功能是組織車輛停靠．同時可為?？寇囕v遮風(fēng)蔽日。因此，在停車場周邊應(yīng)種植高大