第四章靜態(tài)交通管理

城市交通管理第四章靜態(tài)交通管理1本章內(nèi)容§4靜態(tài)交通管理§4.1停車(chē)供給管理§4.2停車(chē)需求管理2一、停車(chē)設(shè)施的定義和分類(lèi)

所謂停車(chē)場(chǎng)，即供車(chē)輛（包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)）停放的場(chǎng)所。停車(chē)設(shè)施的分類(lèi)：1）按停放車(chē)輛的類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)主要為各類(lèi)汽車(chē)和摩托車(chē)停放服務(wù)。非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)在城市中主要是自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。2）按服務(wù)對(duì)象專(zhuān)用停車(chē)設(shè)施是指只供特定對(duì)象使用的停車(chē)設(shè)施。公共停車(chē)設(shè)施是指供社會(huì)公眾從事各種活動(dòng)出行時(shí)停放機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)設(shè)施?！?.1停車(chē)供給管理33）按停車(chē)設(shè)施的使用臨時(shí)停車(chē)設(shè)施是根據(jù)一些臨時(shí)需要，臨近劃定一些停車(chē)場(chǎng)地，設(shè)施的使用性質(zhì)隨時(shí)可能發(fā)生變化。固定停車(chē)設(shè)施是根據(jù)確定需要而固定設(shè)置的停車(chē)場(chǎng)地，設(shè)施的使用性質(zhì)一般不易發(fā)生變化。4）按場(chǎng)地位置路內(nèi)停車(chē)設(shè)施是指設(shè)置于道路紅線之內(nèi)的停車(chē)設(shè)施。路內(nèi)停車(chē)設(shè)施是一種臨時(shí)性的停車(chē)解決方案，由于占道設(shè)置，影響交通，應(yīng)該在嚴(yán)格的規(guī)劃和管理下控制性發(fā)展。路外停車(chē)設(shè)施是指設(shè)置于道路紅線之外的停車(chē)設(shè)施。這類(lèi)停車(chē)設(shè)施由停車(chē)泊位、停車(chē)出入口通道以及其他設(shè)施（如給排水、防火栓、修理站、電話通訊和綠化等）組成?！?.1停車(chē)供給管理45）按管理方式免費(fèi)停車(chē)設(shè)施，對(duì)停放車(chē)輛不收取停車(chē)費(fèi)用。限時(shí)停車(chē)設(shè)施，限制車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間，并且輔以適當(dāng)?shù)奶幜P措施，這種方法能有效的提高停車(chē)周轉(zhuǎn)率。限時(shí)免費(fèi)停車(chē)設(shè)施，是在限時(shí)停車(chē)基礎(chǔ)上，輔以收費(fèi)的停車(chē)設(shè)施。收費(fèi)停車(chē)設(shè)施，無(wú)論停車(chē)時(shí)間的長(zhǎng)短，均收取停車(chē)費(fèi)用。一般有兩種收費(fèi)方式，即計(jì)時(shí)收費(fèi)和不計(jì)時(shí)收費(fèi)。指定停車(chē)設(shè)施，是指通過(guò)標(biāo)志或地面指示指明專(zhuān)供某種人或某種性質(zhì)的車(chē)輛停放的停車(chē)場(chǎng)所?！?.1停車(chē)供給管理5立體停車(chē)庫(kù)或稱(chēng)自動(dòng)化立體停車(chē)設(shè)備?？蓪?shí)現(xiàn)各類(lèi)車(chē)輛的自動(dòng)化立體停放。立體停車(chē)庫(kù)由鋼構(gòu)架、回轉(zhuǎn)臺(tái)、輸送車(chē)或升降電梯、監(jiān)控操作臺(tái)及輔助設(shè)備（消防、配電、防盜機(jī)構(gòu)）六大部分聯(lián)合構(gòu)成。立體停車(chē)庫(kù)根據(jù)自動(dòng)化程度可分為自行式立體停車(chē)庫(kù)、半自動(dòng)立體停車(chē)庫(kù)和全自動(dòng)立體停車(chē)庫(kù)。1920年，世界上第一個(gè)立體升降停車(chē)庫(kù)在美國(guó)建成，到20世紀(jì)50年代以后，德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家也陸續(xù)出現(xiàn)了從事立體停車(chē)設(shè)備開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的公司。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，日本開(kāi)始從事立體停車(chē)設(shè)備的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。目前，日本投入使用的立體停車(chē)位超過(guò)300萬(wàn)個(gè)?！?.1停車(chē)供給管理6§4.1停車(chē)供給管理7§4.1停車(chē)供給管理8§4.1停車(chē)供給管理9與傳統(tǒng)停車(chē)設(shè)施相比，立體停車(chē)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)：停車(chē)容量大，占地面積??；投資比同等容量的地下停車(chē)庫(kù)少，施工周期短，可在城市廢棄樓房的基礎(chǔ)上改造；操作簡(jiǎn)單，存取過(guò)程可由計(jì)算機(jī)設(shè)備自動(dòng)完成；具有完備的安全系統(tǒng)，如障礙物確認(rèn)裝置、緊急制動(dòng)裝置等，還可加配計(jì)時(shí)裝置，滿(mǎn)足收費(fèi)需要。立體停車(chē)庫(kù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用存在的問(wèn)題：（1）立體車(chē)庫(kù)建設(shè)功能不完善，存取車(chē)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。其主要原因是技術(shù)方面不成熟；（2）立體車(chē)庫(kù)布局不合理，車(chē)庫(kù)管理者嚴(yán)重虧損。在近年的車(chē)庫(kù)建設(shè)中，許多車(chē)庫(kù)管理者連年虧損，頗受打擊，不利于立體車(chē)庫(kù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?.1停車(chē)供給管理10二、停車(chē)供給管理措施1、路內(nèi)停車(chē)管理（1）路內(nèi)停車(chē)位的選址道路網(wǎng)布局和交通組織要求，同時(shí)考慮道路寬度、交通流量、車(chē)道數(shù)、路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用狀況等因素。原則上，凡存車(chē)會(huì)影響交通安全與通暢的地點(diǎn)，均應(yīng)禁止路內(nèi)停車(chē)。選址原則：①在交通性干道、需要整寬都用于通車(chē)的道路上，實(shí)施路內(nèi)禁停措施。②在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等有大量停車(chē)需求的地區(qū)，盡可能提供路內(nèi)停車(chē)空間。③在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許停車(chē)的地點(diǎn)外，尚須在停車(chē)時(shí)間上加以限制，以提高這些停車(chē)地點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率。④考慮道路寬度和道路的單雙向通行條件，路內(nèi)停車(chē)位的選址標(biāo)準(zhǔn)如表所示?！?.1停車(chē)供給管理11設(shè)置路內(nèi)停車(chē)泊位的道路寬度要求§4.1停車(chē)供給管理通行條件車(chē)行道路路面實(shí)際寬度W泊位設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)雙向通行道路W≥12m可雙側(cè)設(shè)置8m≥W<12m可單側(cè)設(shè)置W<8m不可設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)單向通行道路W≥9m可雙側(cè)設(shè)置6m≥W<9m可單側(cè)設(shè)置W<6m不可設(shè)置12路內(nèi)停車(chē)泊位空間位置的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)§4.1停車(chē)供給管理斷面形式道路行駛方向停車(chē)位所在車(chē)道置設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)單幅路單向行駛機(jī)非混行車(chē)道大于7.5米可單側(cè)設(shè)置，大于10.5米可雙側(cè)設(shè)置雙向行駛機(jī)非混行車(chē)道大于10米可單側(cè)設(shè)置，大于13米可雙側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道大于4米可設(shè)置停車(chē)位，部分路段可降低至3.5米雙幅路雙向行駛機(jī)非混行車(chē)道單側(cè)路面寬度大于7米可設(shè)置停車(chē)位非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度大于，條件受限時(shí)可降低至3.5米；機(jī)非隔離路段寬度大于4米可設(shè)置停車(chē)位機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置車(chē)位后行車(chē)道側(cè)向凈空需大于1.5米三幅路雙向行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)道大于4.5米可設(shè)置停車(chē)位13（2）路內(nèi)停車(chē)的車(chē)位排列路內(nèi)停車(chē)車(chē)位用標(biāo)線劃定，其排列方式由平行式、斜角式、垂直式三種。（3）路內(nèi)停車(chē)的限時(shí)管理在路內(nèi)停車(chē)需求量超過(guò)停車(chē)供給量的地區(qū)，為提高停車(chē)效率，可采取限時(shí)停車(chē)的管理措施。停車(chē)時(shí)間的限制一般在市中心為最短，在市中心外圍可逐漸延長(zhǎng)?！?.1停車(chē)供給管理14不同服務(wù)對(duì)象的路內(nèi)停車(chē)設(shè)施的允許停放時(shí)段§4.1停車(chē)供給管理停車(chē)場(chǎng)服務(wù)對(duì)象交通高峰時(shí)段停車(chē)服務(wù)時(shí)段限停時(shí)段居住類(lèi)早高峰7：00-9：0018：00-次日9：009：00-18：00晚高峰17：00-19：00寫(xiě)字樓類(lèi)早高峰7：30-9：309：00-18：007：00-9：00晚高峰16：30-18：30學(xué)校類(lèi)早高峰7：00-9：007：00-9：009：00-15：30晚高峰15：30-17：3015：30-17：30商業(yè)類(lèi)早高峰-10：00-17：007：00-9：00晚高峰-17：00-19：00醫(yī)院類(lèi)早高峰6：30-9：309：00-17：007：00-9：00晚高峰15：30-18：3017：00-19：00飯店酒店類(lèi)早高峰7：30-9：3010：00-14：007：00-9：00晚高峰17：00-19：3018：00-21：0017：00-18：00行政辦公樓早高峰7：00-9：009：00-18：007：00-9：00晚高峰16：30-18：30娛樂(lè)休閑類(lèi)早高峰9：00-11：0010：00-19：007：00-9：00晚高峰16：30-19：0015（4）出租車(chē)路內(nèi)臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提，同時(shí)不能?chē)?yán)重影響其他車(chē)輛（尤其是公交車(chē)輛）的通行。出租車(chē)臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)選擇設(shè)在旅館、商場(chǎng)、交通樞紐或其它較大型的人流集散點(diǎn)附近。車(chē)位排列一般采用平行式。如果附近已設(shè)有公交?？空?，則出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0米處。采取嚴(yán)格的交通管理。如，只準(zhǔn)其上下乘客，臨時(shí)停車(chē)時(shí)間不得超過(guò)2-3分鐘。另外，設(shè)置出租車(chē)定點(diǎn)?？康穆范涡枧溆忻鞔_的交通標(biāo)志和站牌。（5）公交車(chē)?？空竟卉?chē)?？空疚恢眠x擇除了滿(mǎn)足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求外，還應(yīng)考慮對(duì)路段交通流的影響?！?.1停車(chē)供給管理162、路外停車(chē)管理路外停車(chē)設(shè)施對(duì)道路交通影響最大的是出入口。因此，布置路外停車(chē)設(shè)施出入口時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1）出入口必須遠(yuǎn)離道路交叉口；（2）出入口不應(yīng)面向交通性干道，最好設(shè)在背向干道的支路或次要道路上；（3）出入口最好分開(kāi)；（4）進(jìn)出車(chē)輛最好“右進(jìn)右出”，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車(chē)設(shè)施?！?.1停車(chē)供給管理173、臨時(shí)停車(chē)管理在交通不安全的地方以及停車(chē)會(huì)明顯嚴(yán)重影響交通的地方，不允許臨時(shí)停車(chē)。（1） 交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)20m以?xún)?nèi)的路段上，不準(zhǔn)停車(chē)；（2） 在設(shè)有人行道護(hù)欄（綠籬）的路段、人行橫道、施工地段、障礙物對(duì)面，不準(zhǔn)停車(chē)；（3） 公交車(chē)輛?？空尽⒓本日?、加油站、消防栓或消防隊(duì)（站）門(mén)前以及距離上述地點(diǎn)30m以?xún)?nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車(chē)輛外，其它車(chē)輛不準(zhǔn)停車(chē)。（4） 在交通繁忙的干道上應(yīng)禁止臨時(shí)停車(chē)，但在有商店、庫(kù)房、工場(chǎng)等因裝卸貨物必須臨時(shí)停車(chē)的地方，可規(guī)定時(shí)間允許臨時(shí)停車(chē)（如早上8：00以前，晚18：00以后等）；§4.1停車(chē)供給管理18（5） 在旅館門(mén)口、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)、車(chē)輛換乘點(diǎn)等有較多車(chē)輛，乘客上下車(chē)的地方，可允許臨時(shí)停車(chē)，但只準(zhǔn)上下乘客，并可規(guī)定臨時(shí)停車(chē)時(shí)間不超過(guò)3-5min；（6） 為方便出租汽車(chē)乘客上下車(chē)，除《條例》規(guī)定的不準(zhǔn)臨時(shí)停車(chē)之外的路段上，可考慮允許上下乘客的短時(shí)停車(chē)。（7） 在允許臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)，為保證臨時(shí)停車(chē)的安全及不影響其它車(chē)輛行駛，《條例》還規(guī)定：（8） 按順行方向靠道路右邊停車(chē)，駕駛員不準(zhǔn)離開(kāi)車(chē)輛，妨礙交通時(shí)，必須迅速駛離；（9） 車(chē)輛沒(méi)有停穩(wěn)前，不推開(kāi)車(chē)門(mén)和上下乘客，開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)不準(zhǔn)妨礙其它車(chē)輛和行人通行?！?.1停車(chē)供給管理19三、停車(chē)管理法規(guī)體系目前我國(guó)還沒(méi)有形成針對(duì)停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理的全面、系統(tǒng)的法規(guī)體系。在相關(guān)的停車(chē)管理法規(guī)條例中，全國(guó)性的法規(guī)條例及相關(guān)政策主要有《機(jī)動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法（2000）》、《停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和管理暫行規(guī)定（1988）》、《停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（1988）》、《關(guān)于城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見(jiàn)（2010）》等。此外，在《關(guān)于推進(jìn)城市道路交通管理暢通工程的意見(jiàn)（2008）》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法（2008）》等法規(guī)條例中也有部分涉及停車(chē)管理的相關(guān)內(nèi)容。各省市的停車(chē)管理法規(guī)條例和相關(guān)政策如，《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者監(jiān)督管理暫行規(guī)定（2011）》、《上海市停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）管理辦法（2005）》、《上海市道路停車(chē)場(chǎng)停車(chē)規(guī)則（2005）》等?！?.1停車(chē)供給管理20四、先進(jìn)的停車(chē)管理技術(shù)（1）咪表道路停車(chē)電子計(jì)時(shí)收費(fèi)儀表（俗稱(chēng)咪表）是一種電子智能設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)停車(chē)管理的精確計(jì)時(shí)和準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)，是管理路內(nèi)停車(chē)的有效技術(shù)手段。按付費(fèi)形式不同，咪表可分為投幣機(jī)械限時(shí)和IC卡付費(fèi)計(jì)時(shí)兩種類(lèi)型，其中非接觸式的IC卡付費(fèi)咪表更為先進(jìn)。應(yīng)用咪表進(jìn)行停車(chē)計(jì)時(shí)和自動(dòng)收費(fèi)管理有利于提示車(chē)主在占用道路停放車(chē)輛時(shí)，應(yīng)有時(shí)間觀念和繳費(fèi)意識(shí)，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路的占用時(shí)間和空間，提高道路的通行功能。目前，咪表在國(guó)外己十分普遍，國(guó)內(nèi)一些大城市也在逐步安裝使用。例如，2010年底北京市出臺(tái)了28條緩堵措施，其中之一即為推廣使用電子停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。此外，溫州、福州、濟(jì)南、中山等城市相繼實(shí)施了電子停車(chē)收費(fèi)技術(shù)，收費(fèi)方式包括咪表、POS機(jī)、手機(jī)停車(chē)付費(fèi)系統(tǒng)、路邊停車(chē)IC卡刷卡收費(fèi)等。國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況表明，咪表在高效管理城市靜態(tài)交通的同時(shí)，也提高了城市的整體形象?！?.1停車(chē)供給管理21（2）停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParingGuidanceInformationSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)PGIS）是一種引導(dǎo)停車(chē)行為的智能系統(tǒng)。它應(yīng)用智能探測(cè)技術(shù)，采集各停車(chē)場(chǎng)車(chē)位空滿(mǎn)數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線公用通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸和停車(chē)誘導(dǎo)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，生成各停車(chē)場(chǎng)的空余泊位信息，并通過(guò)交通信息顯示板、無(wú)線通信設(shè)備等方式向駕駛?cè)颂峁┫嚓P(guān)停車(chē)信息，引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行便捷停車(chē)。美國(guó)、德國(guó)等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在很多城市進(jìn)行了停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。通過(guò)使用停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道路的占用，降低了車(chē)輛尾氣排放和噪聲，顯著提高了原有停車(chē)設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前，國(guó)內(nèi)建成停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的有北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、成都和武漢等城市，其中北京的王府井停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月啟動(dòng)，是中國(guó)第一個(gè)智能停車(chē)誘導(dǎo)項(xiàng)目，目前應(yīng)用效果良好。另外，許多城市，如青島、太原、南京、重慶等即將建立停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)?！?.1停車(chē)供給管理22§4.3

停車(chē)管理由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成信息采集－信息處理－信息傳遞－信息發(fā)布信息采集：各停車(chē)場(chǎng)相關(guān)信息，包括名稱(chēng)、位置、類(lèi)型、服務(wù)水平、管理費(fèi)用、停車(chē)位總數(shù)和停車(chē)空位數(shù)等；道路交通服務(wù)信息，如是否擁擠等。信息處理：停車(chē)位的空滿(mǎn)信息信息傳遞：電話線、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等信息發(fā)布：路邊視覺(jué)信息發(fā)布設(shè)施(如：停車(chē)誘導(dǎo)顯示屏等)、手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通臺(tái)、服務(wù)電話等。23 王府井停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月啟動(dòng)，是中國(guó)第一個(gè)智能停車(chē)誘導(dǎo)項(xiàng)目。它連通了王府井地區(qū)停車(chē)場(chǎng)80%以上的停車(chē)位，顯示王府井地區(qū)停車(chē)位情況，不但能夠指導(dǎo)司機(jī)就近停車(chē)，而且有利于解決路面無(wú)序停車(chē)所造成的擁堵。 此項(xiàng)目一期工程中一直租用商業(yè)衛(wèi)星，利用衛(wèi)星無(wú)線傳輸。后因費(fèi)用太高，加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的成熟應(yīng)用，數(shù)字王府井在二期改造中采用GPRS無(wú)線通訊技術(shù)，此技術(shù)也可根據(jù)實(shí)際情況兼容聯(lián)通的CDMA無(wú)線通訊平臺(tái)以及有線數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)，具有良好的擴(kuò)展性及廣泛應(yīng)用的可能；修改了原來(lái)的數(shù)據(jù)端口，又在中國(guó)移動(dòng)開(kāi)了一條VPN專(zhuān)線，連接14個(gè)停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和發(fā)布系統(tǒng)。每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)由一張移動(dòng)通訊卡傳輸，大型的停車(chē)場(chǎng)采用包月的形式，每一個(gè)月費(fèi)用200元。另外還有一些停車(chē)場(chǎng)采用計(jì)算流量的移動(dòng)通訊卡。

§4.3停車(chē)管理24

現(xiàn)在王府井地區(qū)有較大停車(chē)場(chǎng)14個(gè)，可對(duì)外開(kāi)放的停車(chē)位有3676個(gè)。這套停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)首先連通的停車(chē)位有2995個(gè)，占停車(chē)位總數(shù)80％以上。除了3塊大型電子顯示牌以外，這一地區(qū)所有停車(chē)場(chǎng)入口全都安裝有小型電子顯示牌，一共48塊。到王府井購(gòu)物、休閑、觀光、住宿的開(kāi)車(chē)族只要看一下顯示牌，就能找到離目的地最近的停車(chē)位?！?.3停車(chē)管理25（3）公共停車(chē)信息系統(tǒng)公共停車(chē)信息系統(tǒng)也是停車(chē)誘導(dǎo)的一種方式，它通過(guò)GPS衛(wèi)星定位，對(duì)市內(nèi)所有停車(chē)設(shè)施的位置信息進(jìn)行實(shí)地采集；對(duì)停車(chē)場(chǎng)靜態(tài)信息及周邊相關(guān)信息進(jìn)行人工調(diào)研后，將信息標(biāo)識(shí)到GIS圖上，形成城市停車(chē)設(shè)施的基礎(chǔ)信息資料。駕車(chē)者在出行前通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)的查詢(xún)來(lái)預(yù)訂停車(chē)泊位，有效地安排出行路線以及停車(chē)方式，從而減少不必要的交通流量，也使停車(chē)泊位的利用率得到提高?！?.1停車(chē)供給管理26一、停車(chē)需求特征分析

1、停車(chē)需求的時(shí)間分布§4.2停車(chē)需求管理停車(chē)開(kāi)始時(shí)間段0：00-1：001：00-2：002：00-3：003：00-4：004：00-5：005：00-6：006：00-7：007：00-8：00占全日比例樣本全體0.03%0.01%0.03%0.06%0.08%0.15%1.65%11.04%居住小區(qū)停車(chē)場(chǎng)0.03%0.01%0.01%0.03%0.04%0.07%0.70%1.87%其他停車(chē)場(chǎng)0.02%0.01%0.05%0.10%0.13%0.24%2.60%20.25%停車(chē)開(kāi)始時(shí)間段8：00-9：009：00-10：0010：00-11：0011：00-12：0012：00-13：0013：00-14：0014：00-15：0015：00-16：00占全日比例樣本全體10.54%6.28%3.70%3.80%2.99%2.44%2.71%3.10%居住小區(qū)停車(chē)場(chǎng)2.20%2.16%2.32%3.29%2.63%1.54%1.75%2.72%其他停車(chē)場(chǎng)18.92%10.42%5.09%4.31%3.35%3.33%3.68%3.48%停車(chē)開(kāi)始時(shí)間段16：00-17：0017：00-18：0018：00-19：0019：00-20：0020：00-21：0021：00-22：0022：00-23：0023：00-24：00占全日比例樣本全體3.41%14.43%19.37%5.29%4.27%2.97%1.00%0.66%居住小區(qū)停車(chē)場(chǎng)6.07%20.92%30.17%7.95%6.48%4.49%1.49%1.06%其他停車(chē)場(chǎng)0.73%7.91%8.51%2.61%2.05%1.44%0.52%0.26%27§4.2停車(chē)需求管理28一、停車(chē)需求特征分析

2、停車(chē)需求的空間分布§4.2停車(chē)需求管理中心城區(qū)（東城區(qū)、西城區(qū)、崇文區(qū)、宣武區(qū)）主城區(qū)（海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)）外圍城區(qū)29§4.2停車(chē)需求管理區(qū)域名稱(chēng)中心城區(qū)主城區(qū)外圍城區(qū)區(qū)域范圍東城區(qū)、西城區(qū)、崇文區(qū)、宣武區(qū)海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)房山區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)、門(mén)頭溝區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、平谷區(qū)、延慶縣、懷柔區(qū)、密云縣區(qū)域面積（平方公里）92.391275.9315042.22停車(chē)量（輛次）450169671510139停車(chē)量占樣本總體的比例29.64%63.68%6.68%單位面積的停車(chē)需求（輛次/平方公里）487.2475.800.67303、停車(chē)需求的停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型分布§4.2停車(chē)需求管理停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)路外停車(chē)場(chǎng)其他臨時(shí)?？浚ㄎ慈胲?chē)場(chǎng)）占道停車(chē)（劃線）占道停車(chē)（未劃線）立交橋下停車(chē)場(chǎng)公建配建停車(chē)場(chǎng)路外停車(chē)場(chǎng)居住小區(qū)停車(chē)場(chǎng)單位大院停車(chē)場(chǎng)樣本量1204055671291546462128592731862766131330522116115占總樣本量比例8.19%3.79%8.79%0.32%4.23%5.85%49.80%18.82%0.21%20.77%79.02%314、停車(chē)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)樣本全體的停車(chē)費(fèi)用可知，其中有93.78%為免費(fèi)停車(chē)，僅有6.22%為收費(fèi)停車(chē)。平均停車(chē)費(fèi)用為1.35元/次。其中，路內(nèi)停車(chē)的平均費(fèi)用為0.56元/次，路外停車(chē)的平均費(fèi)用為1.56元/次。（1）停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型對(duì)停車(chē)費(fèi)用的影響§4.2停車(chē)需求管理停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)路外停車(chē)場(chǎng)其他臨時(shí)?？?，未入車(chē)場(chǎng)占道停車(chē)（劃線）占道停車(chē)（未劃線）立交橋下停車(chē)場(chǎng)公建配建停車(chē)場(chǎng)路外停車(chē)場(chǎng)居住小區(qū)停車(chē)場(chǎng)單位大院停車(chē)場(chǎng)平均停車(chē)費(fèi)用（元/次）0.0062.890.082.902.991.601.830.470.322.200.561.561.3532（2）停車(chē)地點(diǎn)對(duì)停車(chē)費(fèi)用的影響北京市中心城區(qū)的平均停車(chē)費(fèi)用為1.33元/次，主城區(qū)為1.36元/次，外圍城區(qū)為0.87元/次?？梢?jiàn)，中心城區(qū)的停車(chē)費(fèi)用并不高于主城區(qū)，而外圍城區(qū)的停車(chē)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中心城區(qū)和主城區(qū)。中心城區(qū)的停車(chē)費(fèi)用低于主城區(qū)的這一現(xiàn)象并不符合國(guó)內(nèi)外停車(chē)管理的常規(guī)做法，加之中心城區(qū)停車(chē)需求量大將對(duì)道路交通造成巨大影響，因此應(yīng)該盡量控制中心城區(qū)的停車(chē)需求，提高中心城區(qū)的停車(chē)費(fèi)率。（3）停車(chē)開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車(chē)費(fèi)用的影響高峰時(shí)段的平均停車(chē)費(fèi)用為1.30元/次，非高峰時(shí)段的平均停車(chē)費(fèi)用為1.34元/次。按國(guó)內(nèi)外停車(chē)管理的常規(guī)做法，高峰時(shí)段的停車(chē)費(fèi)用應(yīng)該高于非高峰時(shí)段?！?.2停車(chē)需求管理335、停車(chē)時(shí)長(zhǎng)停車(chē)樣本總體的平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為9.03小時(shí)，其中路內(nèi)停車(chē)的平均時(shí)長(zhǎng)為5.66小時(shí)，路外停車(chē)的平均時(shí)長(zhǎng)為10.22小時(shí)，路內(nèi)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)小于路外。（1）停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型對(duì)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的影響

§4.2停車(chē)需求管理34（2）出行目的對(duì)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的影響§4.2停車(chē)需求管理35（3）停車(chē)開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的影響于早高峰（7：00-9：00）時(shí)段開(kāi)始的停車(chē)，其平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為6.43小時(shí)；于晚高峰（17：00-19：00）時(shí)段開(kāi)始的停車(chē)，其平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為12.18小時(shí)；而全日除早晚高峰外的平峰時(shí)段開(kāi)始的停車(chē)，其平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為8.25小時(shí)?？梢?jiàn)，停車(chē)開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)有較大影響。早高峰開(kāi)始的停車(chē)一般的出行目的為上班或辦公，停車(chē)時(shí)長(zhǎng)小于或接近日工作時(shí)間8小時(shí)；而晚高峰開(kāi)始的停車(chē)一般為回家后在家停車(chē)，停車(chē)時(shí)長(zhǎng)一般為一夜，為12小時(shí)左右。因此早高峰的停車(chē)時(shí)長(zhǎng)明顯小于晚高峰。早、晚高峰時(shí)段合計(jì)的平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為9.90小時(shí)。（4）是否公車(chē)/私車(chē)對(duì)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)的影響是否公車(chē)/私車(chē)對(duì)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)有一定影響，但影響不大。公車(chē)的平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為9.60小時(shí)，私家車(chē)的平均停車(chē)時(shí)長(zhǎng)為9.02小時(shí)，公車(chē)的停車(chē)時(shí)間稍長(zhǎng)于私家車(chē)?！?.2停車(chē)需求管理366、停車(chē)后步行時(shí)間和步行距離樣本總體的停車(chē)后平均步行時(shí)間為3.19分鐘，平均步行距離為88.53米。其中，路內(nèi)停車(chē)平均步行時(shí)間為1.81分鐘，平均步行距離為55.86米；路外停車(chē)平均步行時(shí)間為4.11分鐘，平均步行距離為100.21米。路內(nèi)停車(chē)的平均步行距離和步行時(shí)間小于路外停車(chē)，由此可見(jiàn)，從停車(chē)后的步行時(shí)間角度考慮，路內(nèi)停車(chē)較路外停車(chē)方便，這也是停車(chē)者為何傾向于選擇路內(nèi)停車(chē)的重要原因之一。統(tǒng)計(jì)得，中心城區(qū)的平均停車(chē)后步行時(shí)間為3.14分，中心城區(qū)以外為3.20分?？梢?jiàn)，停車(chē)地點(diǎn)所在區(qū)域?qū)ν＼?chē)后的步行時(shí)間和步行距離沒(méi)有顯著影響?！?.2停車(chē)需求管理37各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)后平均步行時(shí)間和步行距離§4.2停車(chē)需