第3章 城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

第三章城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論體系

城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃基本概念

第3章

城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的意義和影響因素

城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)

城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想

城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容

城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）3.1城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃基本概念

第3章

城市軌道交通規(guī)劃是指根據(jù)一定時(shí)期經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)，確定城市軌道交通性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用土地，協(xié)調(diào)交通空間功能布局及進(jìn)行各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署和全面安排。3.2城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的意義和影響因素第3章最大限度的緩解城市公共交通的緊張局面；2)引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展，支持城市總體規(guī)劃實(shí)施；

土地規(guī)劃城市建筑規(guī)劃（城市建筑、管線、道路布置）城市經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、工業(yè)、居民住宅格局科學(xué)制定城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃第3章3)規(guī)劃不好則城市零亂、不能可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益下降。城市用地規(guī)劃交通規(guī)劃規(guī)劃極大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益

最大限度促進(jìn)城市“城軌交通不可逆轉(zhuǎn)”

!3.2城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的意義和影響因素第3章(1)城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總目標(biāo)；(2)自然環(huán)境影響因素；(3)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響因素；(4)社會(huì)人文環(huán)境影響因素；(5)科學(xué)技術(shù)影響因素。3.2城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的意義和影響因素第3章3.3城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)

1)確保工程項(xiàng)目建設(shè)報(bào)審、立項(xiàng)，是開展每一條線路設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。2)確定軌道交通的建設(shè)規(guī)模和修建順序，加強(qiáng)分期建設(shè)順序的科學(xué)性，有利克服盲目性。3)決定換乘車站和換乘形式，為預(yù)留工程建設(shè)的設(shè)計(jì)研究提供條件。第3章3.3城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)

4)工程建設(shè)用地規(guī)劃控制的重要依據(jù)，是控制和降低工程造價(jià)的重要基礎(chǔ)。5)城市建設(shè)的骨架，順應(yīng)城市的總體規(guī)劃，支持、拉動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展，提高城市交通現(xiàn)代化品質(zhì)，使軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)，保持可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。第3章

線網(wǎng)規(guī)劃研究的目的是為了適應(yīng)和支持城市總體規(guī)劃、為先期修建的軌道交通線路設(shè)計(jì)與實(shí)施提供依據(jù)、為城市可持續(xù)科學(xué)發(fā)展提供支撐，線網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)不斷修改完善的長(zhǎng)期工作，要以“依據(jù)總體規(guī)劃、支持總體規(guī)劃、超前總體規(guī)劃、回歸總體規(guī)劃”為指導(dǎo)思想。3.4城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想第3章“依據(jù)城市總體規(guī)劃

”：軌道交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，線路規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃的要求。網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市用地布局密切結(jié)合，與城市發(fā)展形態(tài)相一致，隨城市規(guī)劃的發(fā)展而發(fā)展。

3.4城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想第3章“支持城市總體規(guī)劃

”：支持城市總體規(guī)劃的人口轉(zhuǎn)移和土地開發(fā)要求，推動(dòng)總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)。軌道交通線路的走向應(yīng)符合客流集中的交通走廊，通常是連接一些重要的客流集散點(diǎn)，如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、航空港、航運(yùn)港等交通樞紐，大型商業(yè)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，體育場(chǎng)、博覽會(huì)等重要文體活動(dòng)中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。

3.4城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想第3章“超前城市總體規(guī)劃

”：由于線網(wǎng)規(guī)劃是適應(yīng)城市遠(yuǎn)景的長(zhǎng)遠(yuǎn)性規(guī)劃，經(jīng)驗(yàn)證明：在城市軌道交通建設(shè)中，必然有引導(dǎo)城市發(fā)展作用，并證明軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架已成為城市建設(shè)的骨架，具有對(duì)城市發(fā)展的超前性的引導(dǎo)作用。

3.4城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想第3章“回歸城市總體規(guī)劃

”：軌道交通的建設(shè)，必定對(duì)城市建設(shè)有較大沖擊和導(dǎo)向；軌道交通的布局和建設(shè)順序規(guī)劃，也會(huì)調(diào)整城市總體規(guī)劃，使軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃融人于城市規(guī)劃，最終又回歸于城市總體規(guī)劃。

3.4城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想第3章線路網(wǎng)架規(guī)劃“畫在圖上”可實(shí)施性規(guī)劃

“落在地上”3.5城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容第3章線路網(wǎng)架規(guī)劃：確定線路數(shù)量，走向和覆蓋范圍；確定線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和換乘節(jié)點(diǎn)；確定車輛基地分布和位置。3.5城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容第3章可實(shí)施規(guī)劃的主要內(nèi)容：確定每條線路的敷設(shè)方式和用地地界控制規(guī)劃；確定每條線路的運(yùn)量等級(jí)，進(jìn)行不同運(yùn)量等級(jí)的分層運(yùn)營(yíng)規(guī)劃；確定車輛基地的任務(wù)和規(guī)模，實(shí)現(xiàn)車輛及車輛修理的資源共享，達(dá)到車輛基地用地控制規(guī)劃；確定近期建設(shè)規(guī)模，及其每條線路的建設(shè)順序規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)規(guī)劃；確定聯(lián)絡(luò)線功能和位置的用地規(guī)劃；確定每條線的起終點(diǎn)，預(yù)留其他交通方式的銜接和換乘用地，尤其是外來(lái)車輛的停車場(chǎng)站用地規(guī)劃。3.5城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容第3章可實(shí)施規(guī)劃的主要內(nèi)容：“落到地上”即工程具備可實(shí)施性、可操作性?！奥涞降厣稀钡闹攸c(diǎn)是解決“三點(diǎn)兩地”的控制。“三點(diǎn)”是：每條線的起終點(diǎn)，網(wǎng)內(nèi)的換乘點(diǎn)，網(wǎng)外(指城外的城際網(wǎng)，城內(nèi)的公交網(wǎng))的銜接點(diǎn)。“兩地”是：車輛段用地，公用停車場(chǎng)用地。3.5城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容第3章3.6城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）

一、城市可持續(xù)發(fā)展研究

城市背景（人文、工業(yè)、商業(yè)、經(jīng)濟(jì)、地理、環(huán)境、）；城市交通現(xiàn)狀（道路交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、布局發(fā)展）；城市交通發(fā)展戰(zhàn)略；城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展戰(zhàn)略。3.6.1前期研究第3章3.6城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）

城市現(xiàn)狀研究城市發(fā)展規(guī)劃研究城市發(fā)展策略研究線網(wǎng)方案研究線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)推薦近期線網(wǎng)方案研究實(shí)施規(guī)劃研究基礎(chǔ)研究線網(wǎng)規(guī)劃研究實(shí)施規(guī)劃研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃總體思路框圖第3章3.6城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）

城市地理及現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀交通現(xiàn)狀及調(diào)查城市人口及就業(yè)區(qū)域城市概況區(qū)域軌道交通城市總體規(guī)劃社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃交通規(guī)劃及預(yù)測(cè)城市人口發(fā)展目標(biāo)區(qū)域城市總體規(guī)劃區(qū)域軌道交通規(guī)劃城市特征分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略分析交通發(fā)展策略分析城市人口就業(yè)分析協(xié)調(diào)發(fā)展分析軌道交通銜接分析規(guī)劃建設(shè)軌道交通的必要性軌道交通的規(guī)劃目標(biāo)軌道交通的規(guī)劃原則現(xiàn)狀規(guī)劃發(fā)展基礎(chǔ)背景研究線網(wǎng)規(guī)劃方案研究第3章3.6城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）

國(guó)內(nèi)外線網(wǎng)研究“點(diǎn)、線、面”分析城市特點(diǎn)、用地規(guī)劃適宜的線網(wǎng)形態(tài)線網(wǎng)組合方案調(diào)整線網(wǎng)規(guī)劃方案研究線網(wǎng)方案研究線網(wǎng)方案組合影響線網(wǎng)規(guī)模的因素線網(wǎng)合理規(guī)模分析建議線網(wǎng)控制規(guī)模線網(wǎng)方案客流測(cè)試線網(wǎng)預(yù)選方案線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系線網(wǎng)評(píng)價(jià)考慮的主要因素及原則預(yù)選方案客流預(yù)測(cè)線網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)推薦線網(wǎng)方案線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究第3章3.6城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）

線路及車站位置線網(wǎng)系統(tǒng)選擇線路敷設(shè)方式運(yùn)營(yíng)管理規(guī)劃線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研究建設(shè)時(shí)序研究近期線網(wǎng)方案客流預(yù)測(cè)結(jié)果車輛段及其它基地線網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告評(píng)審及審批納入城市總體規(guī)劃土地利用協(xié)調(diào)規(guī)劃交通銜接規(guī)劃投融資分析換乘站及聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃第3章3.6城軌交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的程序（技術(shù)路線）

二、線網(wǎng)架構(gòu)研究

規(guī)模（交通需求、經(jīng)濟(jì)需求、城市發(fā)展規(guī)模需求）；2)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)研究

城市不同形態(tài)城市客流走廊分布、大型客流集散點(diǎn)、現(xiàn)有交通網(wǎng)、道路網(wǎng)第3章3.6.2網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃程序廣義：基礎(chǔ)研究狹義：線網(wǎng)架構(gòu)研究規(guī)劃實(shí)施研究在選擇了軌道交通發(fā)展模式后，擬定路網(wǎng)規(guī)模；建立城市的初始研究對(duì)象交通網(wǎng)絡(luò)；交通網(wǎng)絡(luò)客流特征分析：收集歷年的交通統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)行必要的交通調(diào)查和城市綜合交通的交通分布預(yù)測(cè)，建立交通方式劃分及交通分配模型，對(duì)規(guī)劃年度初始研究對(duì)象交通路網(wǎng)進(jìn)行交通分配，了解路網(wǎng)個(gè)交通線路的主要客流方向、分布及大??；第3章3.2.4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃程序狹義：4)軌道交通初始路網(wǎng)方案設(shè)計(jì):綜合考慮城市主要客流分布、一定規(guī)模下的路網(wǎng)形態(tài)特征及其功能特點(diǎn)、城市地理、地形、地質(zhì)、環(huán)境等因素，擬定1個(gè)或多個(gè)初始軌道交通路網(wǎng)方案；5)路網(wǎng)方案分析：對(duì)各方案進(jìn)行定量分析和定性分析；6)方案評(píng)價(jià)、比較和篩選：建立路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)各路網(wǎng)方案進(jìn)行比較和篩選；7)方案更新及優(yōu)化。第3章1）網(wǎng)格式3.7三種網(wǎng)路結(jié)構(gòu)形式分析概念：

網(wǎng)格式路網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)，呈格柵狀或棋盤狀，如圖3-1所示。圖3-1網(wǎng)格式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖第3章1）網(wǎng)格式(1)線路分布比較均勻，客流吸引范圍比例較高；(2)線路按縱橫兩個(gè)走向，乘客容易辨識(shí)方向；(3)換乘站較多，縱橫線路間的換乘方便，路網(wǎng)連通性好；(4)由于不存在明顯的市中心，城市的居民可以分布得均勻而松散一些，交通壓力相對(duì)較小。優(yōu)點(diǎn):第3章1）網(wǎng)格式(1)線路走向比較單一，對(duì)角線方向的出行需要繞行，市中心與郊區(qū)之間的出行常需換乘；(2)平行線路間換乘比較麻煩，一般需要2次或2次以上；(3)在同樣的路網(wǎng)規(guī)模下，網(wǎng)格式路網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域范圍要比無(wú)環(huán)放射式及有環(huán)放射式的??；(4)由于不存在明顯的市中心，導(dǎo)致城市用地的效率降低。缺點(diǎn):第3章2）無(wú)環(huán)放射式3.3三種網(wǎng)路結(jié)構(gòu)形式分析概念：

無(wú)環(huán)放射式路網(wǎng)是由若干穿過(guò)市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成，如圖3-2所示。圖3-2無(wú)環(huán)放射式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本圖式第3章2）無(wú)環(huán)放射式(1)使整個(gè)區(qū)域至中心點(diǎn)的繞彎程度最小，其路網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好，市中心與市郊之間的聯(lián)系非常方便,有利于市中心客流的疏散，也方便了市郊居民到市中心的工作、購(gòu)物和娛樂(lè)出行；(2)任意兩條線路之間均可實(shí)現(xiàn)直接換乘，路網(wǎng)連通性很好，路網(wǎng)任意兩車站之間最多只需換乘一次；(3)有利于城市形成一個(gè)強(qiáng)大而密集的市中心，引導(dǎo)城市向單中心的結(jié)構(gòu)發(fā)展，有利于節(jié)約城市土地資源，防止城市向其周圍“攤大餅”式的蔓延。優(yōu)點(diǎn):第3章2）無(wú)環(huán)放射式(1)由于沒(méi)有環(huán)形線，周圍方向的市郊之間缺少直接的軌道交通聯(lián)系，市郊之間的居民出行需要經(jīng)過(guò)市中心區(qū)的換乘站中轉(zhuǎn)，繞行很長(zhǎng)距離，這種不便程度隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而增大；(2)當(dāng)3條及以上軌道交通線路在同一點(diǎn)交匯時(shí)，其換乘站的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)用都很困難，旅客換乘不便，日常費(fèi)用也高；(3)加劇市中心的交通擁擠，造成市中心人口過(guò)分密集、人均居住空間減少及居住環(huán)境的惡化；(4)造成市中心地價(jià)過(guò)高，反過(guò)來(lái)抑制市中心的發(fā)展。缺點(diǎn):第3章3）有環(huán)放射式3.3三種網(wǎng)路結(jié)構(gòu)形式分析概念：

有環(huán)放射式路網(wǎng)由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)城線共同組成，如圖3-3所示。圖3-3有環(huán)放射式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本圖式第3章3）有環(huán)放射式(1)既具有無(wú)環(huán)放射式路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點(diǎn)；(2)這種形式的路網(wǎng)可以利用環(huán)線便捷的出行，對(duì)城市居民的使用最為便利，便于路網(wǎng)有效的擴(kuò)展；(