發(fā)動機檢修培訓

汽車發(fā)動機檢修目錄項目二曲柄連桿機構的檢修項目三配氣機構的檢修項目四冷卻系統(tǒng)的檢修項目五潤滑系統(tǒng)的檢修項目六燃油供給系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的檢修項目一發(fā)動機總成2項目一發(fā)動機總成圖１-１發(fā)動機總體結構發(fā)動機的組成1.曲柄連桿機構。2.配氣機構。3.燃料供給系統(tǒng)。4.潤滑系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)。6.點火系統(tǒng)。7.起動系統(tǒng)。3項目一發(fā)動機總成發(fā)動機分類1.按運動方式分類：往復活塞式；旋轉活塞式。2.按所用的燃料種類分類：汽油；柴油和氣體燃料。3.按點火方式分類：點燃式；壓燃式。4.按冷卻方式分類：水冷式；風冷式。5.按活塞行程數(shù)分類：四沖程、二沖程。6.按汽缸數(shù)分類：單缸；多缸。7.按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類：自然吸氣式；強制進氣式。4目錄項目二曲柄連桿機構的檢修項目三配氣機構的檢修項目四冷卻系統(tǒng)的檢修項目五潤滑系統(tǒng)的檢修項目六燃油供給系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的檢修項目一發(fā)動機總成5項目二曲柄連桿機構的檢修曲柄連桿機構作用是將燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變?yōu)榍S的轉矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構組成由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。6項目二曲柄連桿機構的檢修圖2-1曲柄連桿機構的組成ａ)機組體；ｂ)活塞連桿組；ｃ)曲軸飛輪組7項目二曲柄連桿機構的檢修曲柄連桿機構是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的運動機構，用來傳遞力和改變運動方式，是發(fā)動機功率產(chǎn)生和輸出的主要部件。在工作中經(jīng)常承受高溫、高壓、高轉速、大負荷、交變載荷、化學腐蝕等作用，受力情況相當復雜，工作條件十分惡劣。曲柄連桿機構技術狀況的變化和維修、裝配質(zhì)量直接影響發(fā)動機的正常工作及使用壽命。所以，曲柄連桿機構的檢修是發(fā)動機檢修中的重要內(nèi)容。在檢修、裝配、調(diào)整等操作中，必須嚴格執(zhí)行技術規(guī)范和要求，及時發(fā)現(xiàn)并排除存在的故障隱患，確保汽車發(fā)動機的正常工作。8課題一汽缸體的檢修一、資料收集機體組的作用構成發(fā)動機的骨架，形成發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的裝配基體，承受發(fā)動機工作的各種載荷。機體組的組成主要由汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋、汽缸蓋罩、汽缸墊、油底殼等組成。圖2-2機體組9課題一汽缸體的檢修一、資料收集機體組的構造1）汽缸體水冷發(fā)動機的汽缸體和曲軸箱常制成一體，而且多缸發(fā)動機的各個汽缸也合鑄成一個整體，稱為汽缸體—曲軸箱，簡稱汽缸體。

汽缸體承受較大的機械負荷和較復雜的熱負荷，汽缸體的變形會破壞各運動件間準確位置關系，導致發(fā)動機的技術狀況變壞、使用壽命縮短。所以，要求汽缸體具有足夠的強度、剛度和良好的耐熱性及耐腐蝕性。

汽缸體上半部有若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔，稱為汽缸。下半部為支撐曲軸的上曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座。為了這些軸承的潤滑，在側壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。汽缸體的上、下平面用以安裝汽缸蓋和油底殼，是汽缸修理的加工基準。圖2-3水冷發(fā)動機的汽缸體10課題一汽缸體的檢修一、資料收集（1）汽缸體的結構形式：有平分式、龍門式和隧道式。（2）汽缸的排列方式：分直列式、V型式和對置式。（3）汽缸體的冷卻方式：有水冷式和風冷式。（4）汽缸套的結構：有干式和濕式。

圖2-4汽缸體的結構形式ａ)平分式；ｂ)龍門式；ｃ)隧道式

圖2-7汽缸套ａ)干式；ｂ)濕式

圖2-5汽缸的排列方式ａ)直列式；ｂ)Ｖ形式；ｃ)對置式圖2-6風冷發(fā)動機的汽缸體ａ)汽缸體；ｂ)曲軸箱11課題一汽缸體的檢修一、資料收集2）汽缸蓋汽缸蓋的作用是封閉汽缸上部，并與活塞頂部和汽缸壁一起構成燃燒室。汽缸蓋內(nèi)部有與汽缸體相通的冷卻水套；有進、排氣門座及氣門導管孔；有燃燒室、火花塞座孔(汽油機)或噴油器座孔(柴油機)及進、排汽道等。上置凸輪軸式發(fā)動機的汽缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。

汽油機的燃燒室是當活塞位于上止點時，由活塞頂部及汽缸蓋上相應的凹部空間組成。

對燃燒室有兩點基本要求：一是結構要盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣及時和充分燃燒。圖2-8汽缸蓋分解圖12課題一汽缸體的檢修一、資料收集

汽油機常見燃燒室：楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、雙球形燃燒室、屋脊形燃燒室。3）汽缸蓋罩汽缸蓋罩位于汽缸蓋上部，起密封及防塵作用，其上設有加潤滑油口和曲軸箱通風管接口。4）汽缸墊汽缸體與汽缸蓋間裝有汽缸墊，用來保證汽缸體與汽缸蓋結合面間的密封，防止氣體、冷卻液和潤滑油等的泄漏。5）油底殼油底殼的作用是儲存潤滑油并封閉曲軸箱。圖2-11油底殼圖2-10汽缸墊圖2-9汽油機燃燒室ａ)楔形燃燒室；ｂ)盆形燃燒室；ｃ)半球形燃燒室；ｄ)雙球形燃燒室；ｅ)屋脊形燃燒室13課題一汽缸體的檢修一、資料收集汽缸磨損、損傷的特點及磨損、損傷后對發(fā)動機的影響1）汽缸磨損及損傷的特點（1）裂紋。在長期和過大的機械應力和熱應力的作用下，鑄鐵材料的缸體和缸蓋的某些部位可能會產(chǎn)生裂紋。（2）變形。汽缸體在使用過程中有發(fā)生變形的現(xiàn)象，其中有制造方面的原因，也有使用和修理不當方面的原因。汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形，這種變形通常是由于拆裝汽缸蓋時操作不當，以及未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序和擰緊力矩操作所致。（3）磨損。汽缸體的磨損主要發(fā)生在汽缸、汽缸套承孔、曲軸主軸承承孔和后端面等部位。汽缸磨損的主要原因有：潤滑不良、機械磨損、腐蝕磨損、磨料磨損等。

汽缸在使用過程中，其表面在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損，沿汽缸軸線方向磨成上大下小的錐形。磨損最大部位是當活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的缸壁。活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。汽缸工作表面沿徑向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。它主要與發(fā)動機的工作條件、裝配質(zhì)量、動力輸出等因素有關。14課題一汽缸體的檢修一、資料收集2）汽缸磨損及損傷后對發(fā)動機的影響當汽缸的磨損超過一定的允許限度后，將破壞活塞和活塞環(huán)的正常配合，使活塞環(huán)不能嚴密地緊壓在缸壁上，造成漏氣、竄油，使發(fā)動機功率下降，燃料和潤滑油的消耗明顯增加，排氣凈化惡化，發(fā)動機不能正常工作。

汽缸磨損的程度是決定發(fā)動機是否需要進行大修的主要依據(jù)。

汽缸體平面翹曲在引發(fā)發(fā)動機漏油、漏水、漏氣的同時，還導致曲軸主軸承座孔軸線偏移，汽缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線垂直度被破壞，使直線交點出現(xiàn)偏移，造成發(fā)動機異常磨損，并嚴重影響汽缸的密封性，增大潤滑油消耗量。

汽缸蓋變形后，會使汽缸密封不嚴。漏水、漏氣，甚至燃氣沖壞汽缸墊，從而嚴重影響發(fā)動機的正常工作。存在裂紋的汽缸體在工作中將出現(xiàn)漏水、漏油以及水道、油道和汽缸相通等故障，影響發(fā)動機的正常工作。15課題一汽缸體的檢修二、實訓操作作業(yè)前的準備（1）發(fā)動機進入工位前，將工位清理干凈，做好實訓準備工作。（2）將從桑塔納2000GSi轎車上拆下的AJR型發(fā)動機固定在拆裝翻轉架上。（3）準備好相關的實訓器材。圖2-16將發(fā)動機固定在拆裝翻轉架上圖2-17實訓器材

16課題一汽缸體的檢修二、實訓操作機體組的拆卸（1）拆下發(fā)動機上所有附件，如發(fā)電機、機油濾清器、各插接器等。（2）拆卸同步帶。（3）拆卸進氣歧管。拆除進氣歧管和汽缸蓋之間的連接螺栓，拆下進氣歧管及襯墊。（4）拆下同步帶后上護罩，擰下汽缸蓋罩螺母，依次取下壓條、支架、汽缸蓋罩、汽缸蓋罩襯墊和機油反射罩。（5）旋下同步帶后下防護罩螺栓，拆下同步帶后下防護罩。（6）用扭力扳手按1～10的順序松開汽缸蓋螺栓，將汽缸蓋和汽缸墊拆下。

分2～次松開汽缸蓋螺栓，防止因拆卸不當使汽缸蓋變形。

（7）拆下凸輪軸、液壓挺柱及氣門。（8）拆除油底殼。預先放掉油底殼內(nèi)的潤滑油，翻轉汽缸體，松開油底殼螺栓，取下油底殼。（9）拆除活塞連桿組和曲軸飛輪組。17課題一汽缸體的檢修二、實訓操作圖2-18同步帶分解圖圖2-22汽缸蓋分解圖

圖2-24凸輪、氣門、液壓挺柱分解圖

圖2-19第1缸上止點位置標記

圖2-21進氣歧管分解圖18課題一汽缸體的檢修二、實訓操作汽缸體、汽缸蓋平面度的檢測汽缸體、汽缸蓋的翹曲變形可用刀形樣板尺或鋼直尺和塞尺檢測。（1）將被測汽缸體或汽缸蓋放在檢測平臺上。（2）用刀形樣板尺或鋼直尺沿對角線、縱軸線和橫向貼靠在被測平面上。（3）對于部分發(fā)動機汽缸蓋進排氣歧管結合平面的平面度也有要求，測量時只測量對角線兩個位置。（4）在刀形樣板尺或鋼直尺與被測平面間的縫隙處插入塞尺，要求塞尺與平面之間存在輕微的摩擦，塞尺所測數(shù)值最大者即為汽缸體上平面或汽缸蓋下平面及汽缸蓋進排氣歧管結合平面的平面度誤差。（5）記錄測量結果，填入表2-1中。19課題一汽缸體的檢修二、實訓操作圖2-25汽缸體和汽缸蓋平面度的檢測20課題一汽缸體的檢修二、實訓操作桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機汽缸體上平面、汽缸蓋下平面的平面度最大不得超過0.1mm，如超過規(guī)定值，應予以修磨修理。修理后的汽缸蓋高度不得低于l33mm，總磨削量應不大于0.45mm，否則，應更換汽缸體或汽缸蓋。汽缸蓋與進排氣歧管結合面平面度大于0.1mm時，應進行修磨，但修磨應不大于1mm。21課題一汽缸體的檢修二、實訓操作汽缸磨損的檢測及維修方案確定１)汽缸磨損的檢測及圓度、圓柱度誤差的計算(１)量缸表的結構與裝配。量缸表由百分表和測量附件組成，百分表的表面上有100個小格，每小格為0.01ｍｍ。表面上的大指針偏轉一圈(即表面上小指針偏轉一格)相當于1ｍｍ，表盤可以轉動，上面刻有“0”。將百分表的芯軸插入表桿內(nèi)孔，使芯軸與表桿內(nèi)孔推桿接觸，表芯軸插入的深度一般使大表針轉動0.20～0.50ｍｍ。根據(jù)汽缸的標準直徑，選擇合適的置換桿裝入量缸表的下端。圖2-26量缸表的結構22課題一汽缸體的檢修二、實訓操作(２)選擇測量的位置。汽缸磨損量用量缸表進行測量。測量每個汽缸軸向上、中、下三個斷面的徑向尺寸，通常只測量沿曲軸的縱、橫兩個方向，即可得到汽缸的最大磨損量以及圓度誤差和圓柱度誤差。測量汽缸時，上斷面取相當于活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應的汽缸壁位置；中間斷面取汽缸中部；下端面取距離汽缸下邊緣10ｍｍ左右處的汽缸壁位置。在汽缸內(nèi)上述三個位置進行縱向（A向）和橫向（B向）垂直測量。圖2-27汽缸磨損的檢測

23課題一汽缸體的檢修二、實訓操作(３)汽缸圓度誤差的測量。①汽缸的圓度誤差：在同一斷面上測量到的最大與最小直徑差值的一半。把在三個測量斷面上測量到的最大圓度誤差作為汽缸的圓度誤差。

圓度誤差用來衡量汽缸徑向的磨損程度。②根據(jù)汽缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有1～2ｍｍ的壓縮量。③將量缸表的測桿伸入到汽缸中的相應部位。微微擺動測桿，使測桿與汽缸中心線垂直，量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的汽缸直徑。用量缸表在上部Ａ向測量，旋轉表盤使“0”刻度對準大指針，然后將測桿在此截面上旋轉90°，此時大指針所指刻度與“0”位刻度之差的1/2即為該截面的圓度誤差。24課題一汽缸體的檢修二、實訓操作(４)汽缸圓柱度誤差的測量。①汽缸的圓柱度誤差:在三個斷面內(nèi)所測得所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半。

圓柱度誤差用來衡量汽缸軸向的磨損程度。②用量缸表在上部Ａ向測量并找出正確的直徑位置，旋轉表盤使“0”刻度對準大指針。然后依次測出其他5個數(shù)值，取6個數(shù)值中最大差值的1/2作為該汽缸的圓柱度誤差。(５)汽缸最大磨損量的測量。①汽缸的最大磨損量：汽缸的最大磨損尺寸與汽缸標準尺寸之差。②一般發(fā)動機最大磨損尺寸在汽缸的上部。測量時，用量缸表在上部測量并找出正確的汽缸直徑位置，旋轉表盤，使“0”刻度對準大指針，并記住小指針所指位置。取出量缸表，將測桿放置于外徑千分尺的兩測頭之間，旋轉外徑千分尺的活動測頭，使量缸表的大指針指向“0”，且小指針指向原來的位置(在汽缸中所指示的位置)。此時，外徑千分尺的尺寸即為汽缸的磨損尺寸。25課題一汽缸體的檢修二、實訓操作

計算出各汽缸的圓度、圓柱度誤差及最大的磨損量并填寫表2-2。26課題一汽缸體的檢修二、實訓操作2）維修方案確定當汽缸的圓度超過0.04mm，圓柱度超過0.08mm時，應采用鏜缸修復法對汽缸進行修復，修復前必須要確定修理等級尺寸。國產(chǎn)汽車一般為六級，每0.25為一級。進口汽車有的只有兩級，每0.25或0.5為一級，有的則沒有修理等級。汽缸的修理尺寸確定后，應選配與汽缸修理尺寸相對應的活塞、活塞環(huán)。汽缸修理尺寸可用下式計算：

Dx=Dmax+Δ式中：Dx——汽缸修理尺寸(mm)；

Dmax——實測磨損最大汽缸的最大直徑(mm)；

Δ——加工余量，可選Δ=0.10～0.15mm。

桑塔納轎車AFE型發(fā)動機活塞與缸徑尺寸見表2-3。27課題一汽缸體的檢修二、實訓操作桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機活塞與缸徑尺寸見表2-4。28課題二活塞、活塞環(huán)的選配一、資料收集活塞連桿組的組成活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等主要部件組成?；钊?）活塞的作用活塞用來封閉汽缸，并與汽缸蓋、汽缸壁共同構成燃燒室；承受汽缸中氣體壓力并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉。圖2-29活塞連桿組29課題二活塞、活塞環(huán)的選配一、資料收集2）活塞的工作條件活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，其散熱條件較差，致使活塞承受很高的熱負荷；活塞在汽缸內(nèi)部做高速往復運動，承受周期性變化的氣體壓力和慣性力。3）活塞的結構活塞由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成。（1）活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來承受氣體壓力。主要有平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞三種形式。（2）活塞頭部。活塞頭部是活塞油環(huán)槽以上的部分。其主要作用是：承受氣體壓力，并將力通過活塞銷座、活塞銷傳給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)對汽缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁。（3）活塞裙部。自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分稱為活塞裙部，其作用是承受壓力并為活塞運動導向。圖2-30活塞的基本結構

30課題二活塞、活塞環(huán)的選配一、資料收集活塞環(huán)1）活塞環(huán)的作用活塞環(huán)按其主要作用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。

氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的氣體竄入曲軸箱；同時還將活塞頭部的熱量傳給汽缸，再由冷卻水或空氣帶走；另外，還起到刮油、布油的輔助作用。一般發(fā)動機每個活塞上裝有2～3道氣環(huán)。

油環(huán)的作用是用來將汽缸壁上多余的潤滑油刮回油底殼，并在汽缸壁上均勻地布油，同時，也兼起密封作用。通常發(fā)動機每個活塞上裝有1～2道油環(huán)。2）活塞環(huán)的結構

氣環(huán)為一帶有切口的彈性片狀圓環(huán)，切口有一定的間隙；油環(huán)有整體式和組合式兩種結構形式。3）活塞環(huán)的間隙

活塞環(huán)在汽缸內(nèi)留有端隙，與活塞環(huán)槽間有側隙和背隙。圖2-38氣環(huán)圖2-39油環(huán)ａ)整體式油環(huán)；ｂ)組合式油環(huán)31課題二活塞、活塞環(huán)的選配一、資料收集活塞銷1）活塞銷的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。2）活塞銷的結構通常制成空心圓柱體，內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形和兩段截錐與一段圓柱的組合形等。3）活塞銷的連接方式活塞銷的連接方式有全浮式和半浮式兩種。圖2-46活塞銷的內(nèi)孔形狀ａ)圓柱形；ｂ)兩段截錐形；ｃ)組合形圖2-47活塞銷的連接方式ａ)全浮式；ｂ)半浮式32課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作作業(yè)前的準備（1）發(fā)動機進入工位前，將工位清理干凈，做好實訓準備工作。（2）將從桑塔納2000GSi轎車上拆下的AJR型發(fā)動機固定在拆裝翻轉架上。（3）準備好相關的實訓器材?；钊B桿組的拆卸1）拆卸活塞連桿組（1）用汽缸凸肩鉸刀清除汽缸頂部的所有積炭。（2）將安裝在拆裝翻轉架上的發(fā)動機側置，擰下油底殼上的所有螺栓，拆下油底殼及襯墊。（3）拆除潤滑油擋油板、曲軸前端油封支架、潤滑油泵鏈條張緊器、潤滑油泵及傳動鏈條。（4）搖轉曲軸，將要拆卸的汽缸活塞轉到處于下止點位置，同時檢查活塞頂、連桿大頭處有無裝配記號，若無裝配記號，應先按次序在活塞頂、連桿大頭用鋼字號碼或尖銃銃上記號。（5）用扭力板手拆下連桿螺母和連桿螺栓，取下連桿蓋和下軸承，并保持下軸承插入連桿蓋，按順序放好，以免搞錯。（6）用手將連桿向上推，使連桿大頭與曲軸連桿軸頸分離，然后用橡膠錘或手錘木柄將活塞、連桿總成和上軸承推出汽缸。（7）取出活塞、連桿總成和上軸承后，應將連桿蓋和上、下軸承、連桿螺栓、連桿螺母按原樣裝回。不可錯亂，并按缸號順序整齊地放好。33課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作2）分解活塞連桿組（1）用活塞環(huán)拆裝鉗依次將氣環(huán)、油環(huán)從活塞上拆下。（2）將活塞銷卡簧用尖嘴鉗取下。（3）把各活塞加熱到60℃。（4）用橡膠錘和銅棒，輕輕敲出活塞銷并拆下連桿。（5）分解后依次按各缸順序分組放好，認真觀察活塞連桿組各零件間的相互裝配位置。

活塞和活塞銷是一組配套件，要按正確的順序擺放活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿和軸承。圖2-48清除汽缸頂部積炭

圖2-49活塞環(huán)的拆卸

圖2-50活塞銷卡簧的拆卸

圖2-51活塞的加熱圖2-52活塞銷和連桿的拆卸

34課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作活塞、活塞環(huán)的選配1）活塞選配的技術要求（1）各缸應選配同一修理級別和同一分組尺寸的活塞。（2）同一發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞，以保證一致性。（3）在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應符合要求。（4）活塞與汽缸的配缸間隙應符合規(guī)定。2）活塞環(huán)選配的技術要求（1）與汽缸、活塞的修理尺寸一致。（2）具有規(guī)定的彈力，以保證汽缸的密封性。（3）環(huán)的漏光度、端隙、側隙和背隙應符合原廠規(guī)定。3）活塞、活塞環(huán)的選配現(xiàn)代汽車的活塞與汽缸的配合都采用選配法，在汽缸的技術要求確定的前提下，重點是選配相應的活塞。活塞的修理尺寸級別一般分為+0.25mm、+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm等四級，有的只有1～2個級別。活塞的修理尺寸級別代號常打印在活塞頂部。活塞環(huán)選配時，以汽缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺發(fā)動機應選用與汽缸和活塞修理尺寸等級相同的活塞環(huán)。當發(fā)動機汽缸磨損后，也應選配與汽缸同一級別的活塞環(huán)，嚴禁選擇加大一綴修理尺寸的活塞環(huán)經(jīng)銼端隙來使用。35課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作4）活塞環(huán)的檢測（1）活塞環(huán)彈力的檢測。活塞環(huán)的彈力是指使活塞環(huán)端隙達到規(guī)定值時作用在活塞環(huán)上的徑向力。彈力過大，會使環(huán)的磨損加?。粡椓^小，會使汽缸密封性變差，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降。檢驗的方法是把活塞環(huán)放在彈力檢驗儀上，使活塞環(huán)的開口處于水平位置，沿秤桿移動活動量塊，使活塞環(huán)的端隙達到規(guī)定的間隙值。此時，可由量塊在秤桿上的位置讀出作用于活塞環(huán)上的力，即為活塞環(huán)的彈力，其數(shù)值應符合標準規(guī)定。圖2-53活塞環(huán)彈力的檢測

36課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作（2）活塞環(huán)漏光度的檢測?；钊h(huán)漏光度檢測用于檢測活塞環(huán)的外圓表面與缸壁的接觸和密封程度，漏光度過大，表明活塞環(huán)與汽缸的接觸面積減小，易造成漏氣和潤滑油上竄。方法是將活塞環(huán)置于汽缸內(nèi)，用倒置的活塞將其推平，用一直徑略小于活塞環(huán)外徑的圓形板蓋在活塞環(huán)的上側，在汽缸下部放置燈光，從汽缸上部觀察活塞環(huán)外圓與汽缸壁的縫隙，確定其漏光情況。

一般要求在活塞環(huán)開口處30°范圍內(nèi)不應有漏光現(xiàn)象；在同一根活塞環(huán)上的漏光處不得多于2個；每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°；同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角之和不得超過45°；漏光處的縫隙應不大于0.03mm。圖2-54活塞環(huán)漏光度的檢測

37課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作（3）活塞環(huán)端隙的檢測?；钊h(huán)的端隙過大，影響汽缸的密封性；端隙過小，將引起活塞環(huán)的運動狀態(tài)不正常。方法是將活塞環(huán)置入汽缸內(nèi)，用倒置的活塞頂部將活塞環(huán)推平，對未加工的汽缸應推至下止點，即磨損最小處，用塞尺插入活塞環(huán)開口處進行端隙的檢測。

若端隙大于規(guī)定值，則應重新選配活塞環(huán)；若端隙小于規(guī)定值時，應用細平銼刀對環(huán)的端口進行銼修。銼修時，只能銼削一端環(huán)口且應平整，銼修后，應去除毛刺，以免在工作時刮傷汽缸壁。圖2-55活塞環(huán)端隙的檢測

圖2-56加工活塞環(huán)端口38課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作（4）活塞環(huán)側隙的檢測?；钊h(huán)的側隙過大將使活塞環(huán)的泵油作用加劇，活塞環(huán)岸易疲勞破碎；過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸。檢測活塞環(huán)側隙時，將活塞環(huán)放在槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動一周，應能自由滾動，既不能松動，又不能有阻滯現(xiàn)象，然后用塞尺檢測其側隙，其值應符合要求。

如果側隙過小，可將活塞環(huán)放在有平板的砂布上研磨，不允許加工活塞；如側隙過大，則應另選活塞環(huán)。圖2-57活塞環(huán)側隙的檢測39課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作（5）活塞環(huán)背隙的檢測?；钊h(huán)的背隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用；背隙過小則活塞在工作時膨脹過大易擠斷活塞環(huán)。將活塞環(huán)裝入活塞內(nèi)，以環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度的差值來衡量活塞環(huán)的背隙。檢測活塞環(huán)背隙時，將環(huán)落入環(huán)槽底，再用深度游標卡尺測出環(huán)外圓柱面沉入環(huán)岸的數(shù)值，該數(shù)值一般為0～0.35mm。

活塞環(huán)背隙過大或過小，都應重新選配活塞環(huán)。圖2-58活塞環(huán)背隙的檢測

40課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作連桿襯套的鉸配在更換活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，以恢復其正常配合。新襯套的外徑與連桿小端承孔用過盈配合連接，過盈量一般為0.10～0.20mm，以防止襯套在工作中發(fā)生轉動。襯套的拆裝方法如下：用壓力機和專用銃頭將舊襯套壓出。再將新襯套的倒角一端對著連桿小端有倒角的一端，整體式襯套上的油孔應對正連桿小端油孔；再將襯套放正，墊上專用銃頭，在壓力機上緩緩壓入至與端面齊平。連桿襯套壓入后，便可根據(jù)選配好的活塞銷的實際尺寸鉸削襯套，使其與活塞銷的配合符合規(guī)定。圖2-59連桿襯套的拆裝

41課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作

鉸削襯套具體步驟如下：（1）選擇鉸刀。根據(jù)活塞銷直徑選擇手動可調(diào)節(jié)鉸刀，并將鉸刀的刀把垂直裝于臺鉗口并夾緊。（2）調(diào)整鉸刀。把連桿小端套入鉸刀，一手托住連桿大端，一手壓下連桿小端，使連桿大端承孔軸線與鉸刀軸線保持平行，以刀刃露出襯套上端面3～5mm為第一刀的鉸削量進行鉸削，以后各刀可將調(diào)整螺母旋轉60°～90°為宜，當接近配合尺寸時，鉸刀每次宜調(diào)整30°～60°。（3）鉸削。操作時，應一手把持住連桿小端并向下略施壓力，一手托住連桿大端并使之按順時針方向均勻用力。鉸削時，應保持連桿桿身與鉸刀軸線相垂直，以防鉸偏。保持鉸刀不變，再將連桿翻轉重鉸一次，以保證襯套內(nèi)圓的圓柱度。圖2-60連桿襯套的鉸削

42課題二活塞、活塞環(huán)的選配二、實訓操作

（4）試配。在鉸削過程中要不斷用活塞銷適配，為防止鉸削過度。試配時，當用手掌力能將活塞銷推入襯套1/3～2/5時停鉸。將活塞銷壓入連桿小端襯套內(nèi)，然后用臺鉗夾緊活塞銷的兩端，來回轉動連桿數(shù)次，再將活塞銷壓出，視襯套接觸印痕及配合松緊程度進行刮削修正。（5）修刮。根據(jù)襯套接觸印痕和松緊度，用刮刀修刮。刮削一般按刮重留輕、刮大留小的原則進行。襯套修刮后，與活塞銷的松緊度應合適，即以拇指力能將涂有潤滑油的活塞銷推入襯套；接觸印痕應呈點狀均勻分布，輕重一致，接觸面積應不小于75%。圖2-61檢驗活塞銷與連桿襯套的接觸面積

圖2-62檢驗活塞銷與連桿襯套的配合間隙43課題三連桿的檢驗與校正一、資料收集連桿的作用連桿的作用是連接活塞與曲軸，并將活塞承受的力傳給曲軸，使活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿的組成連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件，習慣上稱連桿組為連桿。圖2-63連桿的組成

44課題三連桿的檢驗與校正一、資料收集連桿的構造（1）連桿小頭。連桿小頭與活塞銷相連，全浮式連接的連桿小頭工作時與活塞銷之間有相對轉動。（2）連桿桿身。連桿桿身通常制成“工”字形斷面，以求在強度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。（3）連桿大頭。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，為便于安裝，連桿大頭一般都制成分開式，被分開的部分稱為連桿蓋，用連桿螺栓緊固在連桿大頭上。（4）連桿螺栓。一般采用韌性較高的優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制成形。（5）連桿軸瓦。連桿軸瓦俗稱小瓦，是安裝在連桿大頭和連桿蓋上的被剖分為兩半的滑動軸承，用以保護連桿軸頸和連桿大頭孔。45課題三連桿的檢驗與校正一、資料收集連桿變形的原因及其對發(fā)動機的影響連桿在工作中容易發(fā)生下列變形現(xiàn)象：（1）連桿大端孔和小端孔變形失圓、呈錐形；（2）連桿桿身彎曲、扭曲變形或雙重彎曲；（3）連桿大端軸承及小端襯套磨損；（4）連桿裂紋及連桿螺栓拉長、裂紋、絲扣滑牙等。上述損壞形式將對發(fā)動機的工作造成嚴重影響。例如，連桿發(fā)生彎曲以后，將使活塞在汽缸中歪斜，造成活塞與汽缸、連桿軸承與連桿軸徑的偏磨；而連桿螺栓的變形、螺紋滑扣損傷，將會造成重大的機械事故；連桿軸承和襯套在大的交變載荷作用下易發(fā)生磨損等損傷而產(chǎn)生異響。連桿變形檢驗的技術要求（1）連桿小端軸線與大端軸線應在同一平面，連桿在100mm長度上的彎曲度值應不大于0.03mm；扭曲度值應不大于0.06mm。若連桿的彎曲度值和扭曲度值超過許用值時，應進行校正。（2）連桿的雙重彎曲難以校正，只能更換新連桿。46課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作作業(yè)前的準備（1）發(fā)動機進入工位前，將工位清理干凈，做好實訓準備工作。（2）將從桑塔納2000GSi轎車上拆下的AJR型發(fā)動機固定在拆裝翻轉架上。（3）準備好相關的實訓器材。連桿變形的檢驗

連桿變形的檢驗設備是連桿校驗儀。連桿校驗儀能檢驗連桿的彎曲、扭曲、雙重彎曲的程度及方位。校驗儀上的棱形支撐軸能保證連桿大端承孔軸向與檢驗平板相垂直。檢驗時，首先將連桿大端的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定的擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時將心軸裝入小端襯套的承孔中。然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴張，并將連桿固定在校驗儀上。測量工具是一個帶有V型槽的三點規(guī)。三點規(guī)上的三點構成的平面與V型槽的對稱平面垂直，兩下側點的距離為lOOmm，上側點與兩下側點連線的距離也是lOOmm。檢測時，將三點規(guī)的V型槽靠在心軸上并推向檢驗平板，與平板相接觸。根據(jù)3個測點與平板的接觸情況，便可判斷連桿有無彎曲、扭曲變形。47課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作（1）當三點規(guī)的三個側點都與檢驗儀的平板接觸，說明連桿無變形。（2）若上側點與平板接觸，兩下側點不接觸且與平板的間隙一致，或兩下側點與平板接觸，而上側點不接觸，表明連桿彎曲。（3）若只有一個下側點與平板接觸，另一下側點與平板不接觸，且間隙為上測點與平板間隙的兩倍，則表明連桿發(fā)生了扭曲。（4）若只有一個下測點與平板接觸，但另一個下測點的間隙不等于上測點間隙的兩倍，則表明連桿同時存在彎曲變形和扭曲變形。（5）使連桿大端端面與平板貼靠，測出連桿小端端面與平板的距離a；將連桿翻轉180°，同樣方法測出距離b，若兩次測出的數(shù)值不等，說明連桿存在雙重彎曲。圖2-66連桿校驗儀48課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作連桿變形的校正在校正連桿時，首先要記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值，用連桿校正器進行校正。通常是先校正扭曲，再校正彎曲。

校正連桿時，應避免反復的過校正。（1）校正扭曲時，先將連桿下蓋按規(guī)定裝配和擰緊，套在連桿校驗器的心軸上，使用專用扳鉗在連桿桿身上、下部位，校正扭曲變形，直到合格為止。圖2-70連桿扭曲的校正49課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作（2）校正彎曲時，將彎曲的連桿置入專用的壓具上，連桿彎曲的凸起部位朝上，扳轉絲杠使連桿產(chǎn)生反向變形并停留一定時間，待金屬組織穩(wěn)定后再卸下，檢查連桿的復位量，經(jīng)反復校正，直至連桿校正至合格為止。

連桿的校正通常是在常溫下進行冷壓校正，卸除壓力后，連桿有恢復原狀的趨勢，從而影響連桿的正常使用。因此，變形量較大的連桿在校正后，必須進行時效處理，方法是：將校正后的連桿加熱至300℃左右，并保溫一定時間。校正變形量較小的連桿，只需在校正負荷下保持一定時間即可。圖2-71連桿彎曲的校正

50課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作活塞連桿組的組裝組裝前，應對待裝零件進行清洗，并用壓縮空氣吹干。1）活塞連桿的組裝（1）將活塞置于水或潤滑油中加熱至60℃取出，并迅速擦拭干凈活塞銷座孔，在活塞銷座孔、連桿小端襯套和活塞銷上涂一層薄薄的潤滑油，用手指將涂有潤滑油的活塞銷推入活塞銷座孔和連桿小端襯套中。（2）安裝活塞銷兩側的卡簧，卡簧嵌入環(huán)槽中的深度應不小于卡簧直徑的2/3，卡簧與活塞銷兩端應有0.10mm的間隙。（3）檢驗連桿大端中心線和活塞中心線的垂直度。圖2-72活塞銷的裝配

圖2-73活塞銷卡簧的安裝

51課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作2）活塞環(huán)和活塞的組裝用活塞環(huán)拆裝鉗將活塞環(huán)安裝到相應的活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)上有“TOP”標記的一面應朝向活塞項部安裝，將活塞環(huán)的開口互相錯開120°，并使第一道活塞環(huán)的開口位于側壓力小的一側，且與活塞銷軸線呈45°。組合式油環(huán)裝配時，先裝襯環(huán)，后裝刮片環(huán)，上、下刮片環(huán)開口應錯開180°。圖2-75活塞環(huán)的開口方向

圖2-76組合式油環(huán)的裝配

52課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作3）活塞連桿組的安裝（1）在活塞環(huán)、活塞裙部、連桿小端兩側及連桿軸瓦上涂上適量潤滑油。注意活塞及連桿的缸序及安裝方向標記，不得錯亂。（2）將活塞連桿組自缸體上方裝入各汽缸中，用活塞環(huán)壓縮器約束活塞環(huán)，用手錘木柄將活塞推入汽缸內(nèi)，使連桿大端落于曲軸連桿軸頸上。蓋上連桿蓋，用規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，擰緊力矩為30N·m，再緊固90°。圖2-78活塞連桿組的安裝圖2-77活塞和連桿的裝配標記

53課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作4）連桿軸向和徑向間隙的檢查（1）檢查連桿的軸向間隙。用撬棒把連桿撬向一側，用塞尺測量與曲軸的軸向間隙。軸向間隙和磨損極限按各型號發(fā)動機標準值要求進行處置，常見部分車型發(fā)動機連桿軸向間隙和磨損極限的規(guī)定值，見表2-8。圖2-79連桿軸向間隙的檢查

54課題三連桿的檢驗與校正二、實訓操作（2）檢查連桿軸承的徑向間隙。將塑料間隙規(guī)橫放在連桿蓋的軸瓦全寬上，擰緊連桿軸承蓋螺栓，拆下連桿軸承蓋，用間隙對照尺測量壓扁的塑料間隙規(guī)的寬度，該寬度即為連桿徑向間隙。徑向間隙和磨損極限按各型號發(fā)動機標準值要求進行處置，常見部分車型發(fā)動機連桿徑向間隙和磨損極限的規(guī)定值，見表2-9。圖2-809連桿徑向間隙的檢查

55課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集曲軸飛輪組的組成主要由曲軸、飛輪、扭轉減振器、正時齒輪或正時鏈輪和曲軸帶輪等組成。曲軸1）曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩并通過飛輪對外輸出。同時，曲軸還用來驅動發(fā)動機的配氣機構和其他各種輔助裝置。圖2-81曲軸飛輪組56課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集2）曲軸的結構包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重和后端凸緣等。3）曲軸的軸向定位曲軸的軸向定位是通過止推裝置實現(xiàn)的。止推裝置有翻邊軸瓦、止推環(huán)、止推片等多種形式。圖2-84止推裝置ａ)翻邊軸瓦；ｂ)止推環(huán)；ｃ)止推片圖2-82曲軸的結構57課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集4）曲拐的布置一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及相鄰兩個主軸頸構成一個曲拐。曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于發(fā)動機的汽缸數(shù)、汽缸的排列形式和發(fā)動機工作順序。在安排多缸發(fā)動機工作順序時，應注意使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠些，做功間隔力求均勻，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內(nèi)，每個汽缸應做功一次，且各缸作功間隔時間力求均勻，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)；曲拐布置盡可能對稱、均勻。例如：對于汽缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機而言，作功間隔為720°/i，即曲軸每轉720°/i時，就應有一個汽缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。58課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集（1）直列四缸四沖程發(fā)動機曲軸曲拐布置。（2）直列六缸四沖程發(fā)動機曲軸曲拐布置。（3）V型八缸四沖程發(fā)動機曲軸曲拐布置。圖2-85直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置圖2-86直列六缸四沖程發(fā)動機曲拐布置圖2-87V型八缸四沖程發(fā)動機空間曲拐布置59課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集5）曲軸主軸承曲軸主軸承裝于主軸承座孔中，將曲軸支撐在發(fā)動機的機體上。6）扭轉減振器為了消減曲軸的扭轉振動，有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉減振器。常用的扭轉減振器有橡膠式、摩擦式和硅油式等。圖2-88曲軸主軸承

圖2-89橡膠式扭轉減振器

60課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集飛輪1）飛輪的作用是貯存作功沖程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，改善發(fā)動機克服短暫的超負荷能力，同時，將發(fā)動機的動力傳給離合器。2）飛輪的結構飛輪是一個用螺栓緊固在曲軸后端凸緣上的質(zhì)量較大的鑄鐵圓盤，外緣鑲有供起動用的鋼制齒圈，在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。飛輪上通?？逃悬c火正時記號，以便校準點火時間。有的電噴發(fā)動機的飛輪上還裝有曲軸位置傳感器的觸發(fā)齒輪。圖2-90飛輪的結構

61課題四曲軸的檢修與軸承選配一、資料收集曲軸彎扭曲變形產(chǎn)生的原因及危害1）曲軸的彎曲曲軸的彎曲是指主軸頸的同軸度誤差超過0.05mm以上。2）曲軸的扭曲曲軸的扭曲是指連稈軸頸分配角誤差超過0°30＇以上。3）曲軸的彎扭曲變形產(chǎn)生的原因曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形，多數(shù)是由于使用不當和修理不當造成的，例如：（1）發(fā)動機在爆震和超負荷等沖擊條件下工作；（2）個別汽缸不工作或工作不均衡；（3）曲軸主軸承松緊度不一致，主軸承座孔同軸度偏差增大，受力不均，經(jīng)常振動；（4）曲軸主軸承和連桿軸承與軸頸的間隙過大，運轉時受到徑向沖擊；（5）曲軸軸向間隙過大，運轉時前后移動，受到軸向沖擊；（6）個別缸發(fā)生軸承燒蝕、“抱軸”或個別缸活塞由于間隙過小、熱膨脹過大發(fā)生“卡缸”。4）曲軸彎扭曲變形的危害曲軸彎曲變形后，將加劇活塞連桿組和汽缸的磨損，以及曲軸和軸承的磨損，嚴重時將使曲軸疲勞折斷。曲軸的扭曲變形改變了各缸間的曲柄夾角，將影響發(fā)動機的配氣正時和點火正時。62課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作技術標準與要求（以桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機為例）（1）曲軸主軸頸標準尺寸：（2）曲軸連桿軸頸標準尺寸：工具、設備和材料的準備（1）完整的桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機一臺。（2）清洗工具、常用維修工具、專用維修工具、V型塊、平臺、百分表、壓床、外徑千分尺、塑料間隙規(guī)、游標卡尺等。（3）桑塔納2000GSi轎車維修手冊查詢并填寫信息生產(chǎn)年份

，車牌號碼

，行駛里程

，發(fā)動機型號及排量

，車輛識別代號（VIN）

。63課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作圖2-91桑塔納2000GSI轎車AJR型發(fā)動機曲軸飛輪組分解圖作業(yè)前的準備（1）發(fā)動機進入工位前，將工位清理干凈，做好實訓準備工作。（2）將從桑塔納2000GSi轎車上拆下的AJR型發(fā)動機固定在拆裝翻轉架上。（3）準備好相關的實訓器材。曲軸飛輪組的拆卸桑塔納2000GSI轎車AJR型發(fā)動機曲軸飛輪組具體拆卸步驟如下：64課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作（1）搖轉發(fā)動機翻轉臺架，使發(fā)動機倒置。（2）拆卸曲軸前端。

①拆卸曲軸前端油封，在拉出器的螺紋頭上涂潤滑油，將其盡可能擰入到油封內(nèi)，松開拉出器滾花螺釘，將內(nèi)件對著曲軸轉動，拉出油封。②拆下前密封法蘭。③用拉出器拉出曲軸鏈輪。（3）拆卸曲軸后端。

①用專用工具固定飛輪。②拆下飛輪。③使用專用工具拆卸曲軸滾針軸承。④拆除曲軸后端其他部件。（4）拆卸曲軸。

①檢查曲軸主軸承蓋上有無順序標記。②用扭力扳手從兩側向中間分數(shù)次擰松曲軸主軸承蓋螺栓，取出曲軸主軸承蓋和曲軸主軸承。

注意，第3道主軸承蓋兩側裝有止推片。③拆下脈沖傳感器齒輪盤固定螺栓，取下齒輪盤。④從缸體上抬出曲軸，拆下另一半曲軸主軸承。⑤按順序放好分解后的曲軸飛輪組零件。65課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作曲軸彎扭曲變形的檢測與校正1）曲軸彎曲的檢測檢測彎曲變形應以曲軸兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢測時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的中間主軸頸的徑向圓跳動量，若大于0.06mm，則應進行壓力校正或更換曲軸。若低于此值，可結合光磨曲軸進行修正。圖2-98曲軸彎曲的檢測

66課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作2）曲軸彎曲的校正曲軸彎曲變形的校正，一般采用冷壓校正法。冷壓校正是將曲軸兩端主軸頸墊以V型塊，放在壓床臺面上，轉動曲軸向上彎曲，使曲軸下面兩個百分表指針抵觸到軸頸上，調(diào)整表盤使指針指零。用壓床壓頭沿曲軸彎曲最大的凸面上加壓，由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，并保持2～3分鐘，為消除冷壓時產(chǎn)生內(nèi)應力，可進行實效處理，即在冷壓后，將曲軸加熱至300～500℃，保溫0.5～1小時。圖2-99曲軸的冷壓校正

67課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作3）曲軸扭曲的檢測曲軸扭曲變形的檢驗仍將曲軸的兩端用V形塊支承在平臺上，將連桿軸頸轉到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。4）曲軸扭曲的校正曲軸若發(fā)生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結合對連桿軸頸磨削時予以修正；扭曲嚴重時，應予以更換。曲軸磨損的檢測曲軸軸頸磨損往往是不均勻的，主要表現(xiàn)是徑向磨成橢圓形，軸向磨成錐形。曲軸軸頸的磨損通常都用外徑千分尺來測量。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量垂直與水平方向2個直徑，即每個軸頸要測量4個直徑。68課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作曲軸軸承的選配及配合間隙的測量1）曲軸軸承的選配軸承在工作中主要有磨損、合金層疲勞剝落和粘著咬死等損傷形式。發(fā)動機總成修理時，應更換全部軸承。（1）選擇軸承內(nèi)徑。（2）檢驗軸承鋼背質(zhì)量。（3）檢驗軸承自由彈開量。（4）檢驗軸承的高出量。除上述要求外，軸承的合金表面不應有裂紋和砂眼。圖2-100曲軸軸頸的測量圖2-102軸承的自由彈開量

69課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作2）曲軸徑向間隙的檢測曲軸軸承的適當潤滑和冷卻是取決于曲軸徑向間隙的大小。檢測曲軸徑向間隙方法如下：（1）清潔曲軸主軸頸、軸承和軸承蓋；檢查曲軸主軸頸和軸承是否有點蝕和劃痕。（2）將塑料間隙規(guī)放置在曲軸軸頸上，蓋上軸承蓋并按規(guī)定扭力擰緊螺栓，注意不要轉動曲軸。（3）取下軸承蓋和塑料間隙規(guī)，用被壓扁的塑料間隙規(guī)和間隙規(guī)標尺相對照，查得間隙規(guī)寬度對應的間隙值即為曲軸的徑向間隙。（4）對照維修手冊的標準判斷測量結果。如果徑向間隙不符合規(guī)定，應重新選配軸承。圖2-104曲軸徑向間隙的檢測

70課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作圖2-105曲軸軸向間隙的檢測3）曲軸軸向間隙的檢測為了適應發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙。檢測曲軸軸向間隙方法如下：（1）將曲軸裝入缸體軸承座，安裝主軸承蓋。將百分表觸頭頂在曲軸前端或其他與曲軸軸線垂直的平面上。（2）用撬棒前后撬動曲軸，觀察表針擺動數(shù)值，指針的最大擺差即為曲軸軸向間隙；或將曲軸撬向后端，用塞尺插入止推墊片與曲軸的承推面之間，測出曲軸的軸向間隙。（3）對照維修手冊的標準判斷測量結果。如果軸向間隙不符合規(guī)定，應更換不同厚度的止推墊片進行調(diào)整。71課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作圖2-106飛輪齒圈的常見損傷

飛輪齒圈及曲軸扭轉減振器的檢查、更換1）飛輪齒圈的檢查、更換飛輪齒圈如只有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻面使用。若齒圈松動，輪齒連續(xù)損壞3齒以上或齒圈雙面嚴重磨損，應予以更換。具體安裝時，應將齒圈加熱到350～400℃，再進行熱壓配合。冷卻后即具有一定緊度。

在更換飛輪或齒圈后，應重新進行曲軸飛輪組件的動平衡試驗。2）曲軸扭轉減振器的檢查目前采用較多的是橡膠摩擦式扭轉減振器。檢查時，若發(fā)現(xiàn)減振器內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間的橡膠層脫層，內(nèi)外環(huán)出現(xiàn)相對轉動，兩者的裝配記號錯位，說明扭轉減振器已喪失了工作能力，應予更換。72課題四曲軸的檢修與軸承選配二、實訓操作圖2-108緊固曲軸主軸承蓋螺栓順序圖2-109飛輪螺栓擰緊順序曲軸飛輪組的裝配（1）將清洗干凈的汽缸體倒置在工作臺上，并用壓縮空氣吹凈。（2）將曲軸主軸承按編號裝入軸承座中，注意將有油槽的一片軸瓦裝到主軸承座孔中，在軸瓦表面涂上少許潤滑油。在第三道主軸頸處裝上止推片，止推片上有油溝的一面應面向曲柄。（3）將曲軸放入汽缸體軸承座孔中。（4）將軸承蓋按編號裝到汽缸體上，保證各主軸承蓋上的箭頭方向向前。（5）曲軸主軸承蓋螺栓應由中間向兩邊，交叉對稱分幾次均勻擰緊，最后緊固力矩為65N·m，再緊固90°。（6）擰緊各螺栓后，檢查曲軸應旋轉靈活。（7）測量曲軸軸向間隙，如軸向間隙超過規(guī)定值，應更換成套止推墊片。（8）正確安裝曲軸前、后油封。（9）安裝飛輪。安裝飛輪時應對準定位銷，交叉均勻地擰緊緊固螺栓，最后緊固力矩為60N·m，再緊固90°。73目錄項目二曲柄連桿機構的檢修項目三配氣機構的檢修項目四冷卻系統(tǒng)的檢修項目五潤滑系統(tǒng)的檢修項目六燃油供給系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的檢修項目一發(fā)動機總成74項目三配氣機構的檢修p74配氣機構的作用作用是按照發(fā)動機各缸工作過程的需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入汽缸，廢氣得以及時排出汽缸。配氣機構的組成由氣門組和氣門傳動組組成。氣門組的作用是封閉進、排氣道，氣門傳動組的作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證足夠的開度。75項目三配氣機構的檢修圖3-1配氣機構組成ａ)氣門組；ｂ)氣門傳動組配氣機構傳動鏈長、零件多、旋轉、往復運動頻繁，潤滑條件相對較差，工作中由于磨損使各配合副、摩擦副的間隙增大，都會影響到發(fā)動機的技術性能。因此，應定期對汽車配氣機構進行檢查與維護，及時發(fā)現(xiàn)并排除存在的故障隱患，確保發(fā)動機的正常工作。76課題一氣門與氣門座的檢修學習目標：完成本課題學習后，你應當能：1.敘述配氣機構的作用、組成及氣門組的結構原理。2.分析氣門密封性對發(fā)動機性能的影響。3.進行氣門組零件檢修。4.正確鑲配和鉸削氣門座。5.進行氣門與氣門座的研磨。建議課時：

10課時。p7477課題一氣門與氣門座的檢修一、資料收集氣門組的組成由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、彈簧座等組成。氣門氣門分成進氣門和排氣門兩種。1）作用作用是控制進、排氣管的開閉。2）氣門安裝位置（1）汽缸蓋上。（2）汽缸蓋側面。3）氣門數(shù)量（1）二氣門。（2）多氣門。圖3-2氣門組組成

圖3-3氣門安裝位置ａ)氣門頂置式配氣機構；ｂ)氣門側置式配氣機構78課題一氣門與氣門座的檢修一、資料收集

4）氣門結構氣門由頭部、桿身組成，兩者用圓弧連接組成。（1）氣門頂部形狀。分為平頂、球面頂和喇叭形頂三種結構形式。（2）氣門密封錐面。起到密封氣道的作用。（3）氣門桿身。（4）氣門彈簧固定。錐形鎖環(huán)式、鎖銷式。（5）氣門油封。在氣門桿上或氣門導管上方安裝。圖3-5多氣門ａ)三氣門式；ｂ)四氣門式；ｃ)五氣門式圖3-6氣門結構79課題一氣門與氣門座的檢修一、資料收集

氣門導管1）作用給氣門的運動導向，為氣門桿傳熱。2）構造有一定長度，常用灰鑄鐵、球磨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造，用卡環(huán)定位。氣門座進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。1）作用和氣門頭部一起對汽缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。2）形式直接在汽缸蓋上鏜出或單獨制成氣門座圈兩種形式。3）氣門座的錐角圖3-11氣門導管圖3-12氣門座80課題一氣門與氣門座的檢修一、資料收集

氣門彈簧是圓柱形的螺旋彈簧，位于缸蓋與氣門尾端彈簧座之間。1）功用使氣門自動復位關閉，并保證氣門與氣門座的座合壓力；還用于吸收氣門在關閉過程中各傳動零件所產(chǎn)生的慣性力，以防各個傳動件彼此分離而破壞配氣機構正常工作。2）結構形式（1）加大彈簧的直徑，減少彈簧的圈徑。（2）采用變螺距彈簧。（3）采用雙氣門彈簧，內(nèi)外彈簧直徑不同且旋向相反。圖3-14氣門彈簧ａ)圓柱形螺旋彈簧；ｂ)變螺距圓柱形彈簧；ｃ)雙氣門彈簧81課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作（2）氣門桿直徑見表3-2。技術標準與要求(以豐田卡羅拉轎車2ZR-FE發(fā)動機為例)（1）氣門總長見表3-1。82課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作（3）氣門頭部邊緣厚度見表3-3。（4）氣門導管襯套油膜間隙見表3-4。83課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作（5）氣門導管襯套尺寸見表3-5。（6）氣門彈簧自由長度為53.36mm。（7）氣門彈簧最大偏移量為1.0mm。84課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作工具、設備和材料的準備（1）通用工具、游標卡尺、螺旋測微器、測徑規(guī)、氣門導管襯套拆裝工具、氣門座鉸刀等。（2）豐田卡羅拉轎車2ZR-FE發(fā)動機及維修手冊。查詢并填寫信息生產(chǎn)年份

，車輛號牌

，行駛里程

，發(fā)動機型號及排量

，車輛識別代號（VIN）

。作業(yè)前的準備（1）進入工位前，將工位清理干凈，并準備好相關的器材。（2）及時清理發(fā)動機周圍的污物。（3）作業(yè)人員工裝齊全。85課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作拆卸與分解氣門組零部件檢修氣門組零部件組裝氣門組零部件氣門座的鑲配和鉸削

氣門的研磨

氣門的密封性檢驗

圖3-15拆卸氣門桿蓋

圖3-16拆卸進氣門

圖3-18拆卸氣門油封

86課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作圖3-19拆卸氣門彈簧座圖3-22測量氣門桿直徑圖3-24測量氣門導管襯套內(nèi)徑圖3-25取出氣門導管襯套

87課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作圖3-26測量汽缸蓋的襯套孔徑

圖3-27裝配新氣門導管襯套

圖3-28鉸銷刮氣門導管襯套

圖3-32安裝氣門油封

88課題一氣門與氣門座的檢修二、實訓操作圖3-41鉸削氣門座

圖3-44氣門手工研磨圖3-46氣壓試驗法圖3-40氣門座鉸刀89課題一汽缸體的檢修三、評價與反饋得分教師簽名：年月日100總分5是否完整、規(guī)范工單填寫5是否嚴格遵守勞動紀律10是否規(guī)范、標準工具和設備使用5是否圓滿完成任務完成情況30氣門組零件檢修；氣門座鉸削；氣門研磨與檢驗操作過程15是否正確、合理任務方案10是否做到現(xiàn)場5S10有無安裝隱患安全生產(chǎn)5是否積極主動活動參與5是否協(xié)調(diào)團隊合作小計教師評價小組互評學生自評分數(shù)評分標準考核項目1.評分表90課題一汽缸體的檢修三、評價與反饋2.在實施作業(yè)時每一個安全事項都注意到了嗎？如沒有，找出忽略的地方和原因。

3.能否向車主解釋氣門與氣門座的修理的目的及方法？如不能，分析原因并提出改進措施。91課題一汽缸體的檢修四、學習拓展1.配氣相位配氣相位就是用曲軸轉角表示進、排氣門的開閉時刻和開啟持續(xù)時間。通常用對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖，如圖3-39所示。圖3-47配氣相位92課題一汽缸體的檢修四、學習拓展1）進氣門早開和晚關在排氣行程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟，直到活塞越過了下止點以后，進氣門才關閉。進氣門提前開啟的目的是：為了保證進氣行程開始時進氣門已開大，減少了進氣阻力，新鮮氣體能順利地進入汽缸；進氣門遲后關閉目的是：當活塞到達下止點時，汽缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，且氣流還有相當大得慣性，可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣。圖3-37中α是進氣提前角，β是進氣遲后角，整個進氣過程持續(xù)時間相當于曲軸轉角180°+α+β。2）排氣門早開合晚關在作功行程接近終了，活塞到達下止點之前，排氣門便開始開啟，直到活塞越過上止點后，排氣門才關閉。排氣門提前開啟的目的是：當做功行程活塞接近下止點時，汽缸內(nèi)的氣體壓力對做功的作用已經(jīng)不大，但仍比大氣壓力高，可以利用此壓力使汽缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排除；排氣門遲后關閉的目的是：當活塞到達上止點時，汽缸內(nèi)的殘余廢氣壓力高于大氣壓力，加之排氣時氣流有一定的慣性，仍可利用氣流慣性和壓力差把廢氣排放的更干凈。圖3-37中γ是排氣提前角，δ是排氣遲后角。整個排氣過程相當曲軸轉角180°+γ+δ。93課題一汽缸體的檢修四、學習拓展3）氣門疊開進氣門在進氣上止點前即開啟，排氣門在進氣上止點后才關閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。由于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性都比較大，在短時間內(nèi)是不會改變流向的，因此只要氣門疊開角選擇適當，就不會有廢氣倒流入進氣管和新鮮氣體隨同廢氣排除的可能性。圖3-40中曲軸轉角α+δ即為氣門疊開角。圖3-48配氣相位圖及氣門疊開94課題一汽缸體的檢修四、學習拓展2.氣門密封對發(fā)動機的影響

發(fā)動機工作時，若氣門與氣門座密封不嚴，會造成以下后果：1）發(fā)動機動力下降在壓縮形成過程中，進排氣門都應完全關閉，只有這樣才會使氣缸內(nèi)的氣體在被壓縮時達到最大壓力。如果氣門和氣門座密封不嚴，會造成在壓縮行程過程中，一些可燃混合氣從進氣門或排氣門滲出，進而造成在壓縮行程終了時可燃混合氣的最高壓力降低，導致氣體在燃燒時膨脹功減小，使發(fā)動機的動力降低。2）發(fā)動機油耗增大在壓縮行程過程中，若進氣門關閉不嚴，一些可燃混合氣會經(jīng)進氣門從氣缸中滲入進氣管或空氣濾清器。若排氣門關閉不嚴，在壓縮行程過程中，一些可燃混合氣會經(jīng)排氣門從氣缸中排入消聲器。由于這部分混合氣未經(jīng)做功行程就排入大氣中，因而造成燃料浪費，導致耗油量增大。3）氣門燒蝕進排氣門關閉不嚴，會造成高溫、高壓的可燃混合氣沖蝕氣門及氣門座工作面，使氣門及氣門座工作面出現(xiàn)麻點、燒蝕。燃燒不完全的混合氣會使氣門和氣門座工作面出現(xiàn)積炭，燒蝕、麻點，積炭又會加速進排氣門關閉不嚴，形成惡性循環(huán)，導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降。95課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整學習目標：完成本課題學習后，你應當能：1.敘述氣門傳動組的組成和結構原理。2.進行兩種以上不同類型配氣機構的拆裝。3.分析氣門間隙過大或過小對發(fā)動機的影響。4.檢查、調(diào)整氣門間隙。建議課時：

12課時。p8996課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整一、資料收集氣門傳動組的組成包括凸輪軸、正時齒輪（正時齒帶或正時鏈條）、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取忾T傳動組的作用使進、排氣門能按照配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。圖3-49氣門傳動組的組成97課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整一、資料收集凸輪軸1）作用作用是控制氣門的開啟和關閉。2）凸輪軸的安裝位置下置凸輪軸配氣機構、中置凸輪軸配氣機構、單頂置凸輪軸式配氣機構（SOHC）、雙頂置凸輪軸式配氣機（DOHC）構四種。

3）凸輪軸驅動方式凸輪軸是依靠曲軸驅動的，驅動方式一般有鏈條驅動式、正時齒形帶驅動式、齒輪驅動式、輔助齒輪驅動式四種類型。圖3-56雙頂置凸輪軸式配氣機構ａ)DOHC式發(fā)動機進氣、排氣門；ｂ)DOHC的傳動機構圖3-58正時齒形帶驅動式

98課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整一、資料收集4）凸輪軸結構有與各缸進、排氣門相應的進氣凸輪和排氣凸輪，使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，并保證有足夠的開度。5）凸輪軸正時定位如采用一對正時齒輪傳動，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪分別用鍵安裝在曲軸和凸輪軸的前端，其傳動比為2:1。在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將齒輪正時標記對準，以保障正確的配氣相位和點火時刻。凸輪軸上置式發(fā)動機的正時記號通常有兩處，一處為曲軸正時記號，一處為凸輪軸正時記號。安裝時，兩處都必須對正。圖3-64凸輪軸上置式發(fā)動機的正時標記ａ)曲軸正時齒帶上的正時標記對齊；ｂ)凸輪軸位置正時標記圖3-58正時齒形帶驅動式

99課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整一、資料收集6）凸輪軸軸向定位在凸輪軸正時齒輪與凸輪軸第一軸頸端面之間有一塊止推凸緣與止推座，止推凸緣用螺栓固定在缸體或缸蓋上，以防止凸輪軸產(chǎn)生軸向移動。機械挺柱將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。液壓挺柱為解決氣門間隙在發(fā)動機工作時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲這一矛盾，有些發(fā)動機采用液力挺柱。液力挺柱主要由挺柱體、油缸、柱塞、單向球閥、單向球閥彈簧和柱塞彈簧等部件組成。圖3-66普通挺柱ａ)筒式；ｂ)滾輪式圖3-67液壓挺柱

100課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整一、資料收集推桿推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂。搖臂搖臂是一個中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿，用于將推桿傳來的力改變方向，并作用到氣門桿端打開氣門。一些頂置凸輪軸發(fā)動機完全取消了搖臂，由凸輪軸凸輪直接驅動氣門。搖臂組由搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座及定位彈簧組成。圖3-69推桿ａ)、ｂ)實心推桿；ｃ)、ｄ)空心推桿圖3-70搖臂101課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整二、實訓操作（2）豐田卡羅拉2ZR-FE發(fā)動機凸輪軸標準軸頸數(shù)值見表3-8。技術標準與要求(以豐田卡羅拉轎車2ZR-FE發(fā)動機為例)（1）豐田卡羅拉2ZR-FE發(fā)動機鏈條總成最大鏈條伸長率見表3-7。102課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整二、實訓操作工具、設備和材料的準備（1）直板尺（300mm）、磁力護裙、轉向盤護套、變速桿手柄套、腳墊和座位套。（2）舉升機。（3）豐田卡羅拉轎車及維修手冊。查詢并填寫信息生產(chǎn)年份

，車輛號牌

，行駛里程

，發(fā)動機型號及排量

，車輛識別代號（VIN）

。作業(yè)前的準備（1）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關的器材。（2）將汽車停駐在舉升機中央位置。（3）拉緊駐車制動器操縱桿，并將變速桿置于空擋或駐車擋（Ｐ擋）位置。103課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整二、實訓操作豐田車系氣門傳動組拆裝與檢修（以豐田卡羅拉轎車2ZR-FE發(fā)動機為例）1）拆卸按豐田卡羅拉轎車維修手冊要求拆卸。2）檢修（1）檢查1號氣門搖臂分總成。（2）檢查鏈條總成。

(3）檢查凸輪軸正時齒輪總成。

(4）檢查凸輪軸。3）裝配按拆卸相反的程序裝配。圖3-86拆卸凸輪軸

圖3-94檢查凸輪軸正時齒輪總成

104課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整二、實訓操作圖3-95檢查凸輪軸的徑向跳動

圖3-98安裝1號氣門搖臂分總成

圖3-109緊固凸輪軸正時齒輪凸緣螺栓圖3-118安裝鏈條105課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整二、實訓操作大眾車系氣門傳動組拆裝與檢修（以桑塔納3000轎車BKT發(fā)動機為例）1）拆卸按大眾桑塔納3000轎車維修手冊要求拆卸。2）裝配按拆卸相反的程序裝配。圖3-128正時齒帶分解圖

106課題二氣門傳動機構的拆裝與調(diào)整二、實訓操作圖3-138氣門間隙調(diào)整方法

氣門間隙檢查與調(diào)整1）氣門間隙定義氣門間隙是指氣門完全關閉時，氣門桿尾端與氣門驅動零件之間的間隙。進氣門間隙約為0.25～0.30mm，排氣門間隙約為0.30～0.35mm。采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。2）氣門間隙過大或過小對發(fā)動機的影響氣