第四章汽油機(jī)燃料系

浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院第4章 汽油機(jī)燃料（供給）系可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系化油器基本結(jié)構(gòu)典型化油器汽油供給裝置空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油的性質(zhì)物理特性：粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量?？贡裕涸谌紵?，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）標(biāo)號(hào)：標(biāo)號(hào)越高，抗爆性越強(qiáng)。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來(lái)的碳?xì)浠衔?。按辛烷值不同分為幾個(gè)牌號(hào)。以RQ打頭，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有兩種測(cè)定方法，即研究法（RON）和馬達(dá)法（MON），其換算關(guān)系為（RON）=（MON）+10。）例如代號(hào)為RQ-90，"R"是燃的漢語(yǔ)拼音字頭，"Q"是汽的漢語(yǔ)拼音字頭，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為90），壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)選用較高牌號(hào)的汽油。由于環(huán)保的要求，我國(guó)在2000年7月1日推廣使用無(wú)鉛汽油，含鉛量小于2.5mg/L為無(wú)鉛汽油。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院爆燃是由于壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)還會(huì)引起表面點(diǎn)火，它是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱(chēng)為積熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲(較沉悶)。產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。因此在提高壓縮比時(shí)，必須注意防止爆燃和表面點(diǎn)火發(fā)生。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院概述1、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。作功后將廢氣排入大氣

2、分類(lèi)（可燃混合氣的形成方式）傳統(tǒng)化油器式汽油直接噴射式

浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、供給系組成：1)汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。2)空氣供給裝置：空氣濾清器。3)可燃混合氣準(zhǔn)備裝置：化油器。4)廢氣排出裝置：排氣管及排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞4系統(tǒng)的工作原理在汽油泵的抽吸下，汽油經(jīng)油箱至汽油濾清器，濾去雜質(zhì)和水分后，在經(jīng)汽油泵送至化油器，與此同時(shí)，在氣缸吸力作用下，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后至化油器，汽油與空氣在化油器中混合，形成均勻的混合氣，并經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)一步汽化，形成可燃混合氣并分配制各氣缸，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消聲器排入大氣。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院桑塔納轎車(chē)汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院一、簡(jiǎn)單化油器及混合氣形成1、結(jié)構(gòu)空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣預(yù)熱套管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門(mén)輸油管2-5mm混合室空氣室§4.1汽油機(jī)可燃混合氣的形成及其對(duì)汽油機(jī)性能的影響喉管浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1浮子機(jī)構(gòu)：浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥用來(lái)控制和儲(chǔ)存來(lái)自汽油泵的燃油，與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。當(dāng)浮子室油面高度低于規(guī)定值時(shí)，浮子下降，使針閥開(kāi)啟，進(jìn)油。當(dāng)浮子室油面高度等于規(guī)定值時(shí)，浮子上升使針閥關(guān)閉，保持浮子室油面高度不變。為了保持浮子室內(nèi)具有一定的氣壓，浮子室與大氣相通，使油面在工作時(shí)始終承受大氣壓力。即浮子室內(nèi)油面高度和壓力始終不變2、簡(jiǎn)單化油器各部分的功能浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2噴管和量孔噴管的出油口在喉管的咽喉處，噴口高出浮子室油面2—5mm，噴管另一端與浮子室相通。量孔用來(lái)計(jì)量流出的燃油，其流量的多少，取決于量孔的尺寸和量孔內(nèi)外的壓力差。量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而是用銅塞精密加工制成，再裝入浮子室，換裝不同尺寸量孔可獲得不同出油量，便于化油器系列化浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3喉管：用來(lái)增大氣流的速度，使噴管出口處產(chǎn)生吸油真空度，克服與浮子室液面的高度差而吸油。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大位置時(shí)，化油器的充氣量就完全由喉管的大小來(lái)決定。喉管直徑最小處是咽喉，此處氣流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散霧化。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院4空氣室與混合室：喉管咽喉處以上為空氣室，以下到節(jié)氣門(mén)軸為混合室。它是燃油初步被粉碎并開(kāi)始與空氣混合的地方。5節(jié)氣門(mén)：作用是控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。構(gòu)造：為一橢圓形的片狀碟形閥門(mén)，可繞氣門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。閥門(mén)在關(guān)閉時(shí)略成10°傾斜，以保證怠速時(shí)的空氣量。閥門(mén)全開(kāi)時(shí)有80°的轉(zhuǎn)角范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的多少，取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，進(jìn)氣量隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而增加；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)，進(jìn)氣量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門(mén)：控制混合氣流量的開(kāi)關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開(kāi)關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院主量孔浮子室浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、簡(jiǎn)單化油器的工作原理1空氣進(jìn)入在氣缸吸氣過(guò)程中，氣缸壓力pa小于大氣壓力p0，在真空度Δp=p0-pa作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。2燃油的流出與霧化因化油器喉管截面積小，所以此處空氣流速高，靜壓力ph低，即浮子室與噴管出產(chǎn)生壓力差，Δph=p0-ph,在真空度Δph作用下，克服了喉管口與液面間的壓力差自浮子室流出，從喉管?chē)姵?，并被高速氣流沖散霧化。3空氣與燃油量的調(diào)節(jié)1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大時(shí)，氣流通道面積增大，流動(dòng)阻力減小,流經(jīng)喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)小時(shí)，則減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。2）當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，也會(huì)引起喉管真空度Δph的變化，從而使燃油流量發(fā)生變化。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎，形成霧狀。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院4、簡(jiǎn)單化油器特性在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化的關(guān)系稱(chēng)為“簡(jiǎn)單化油器特性”，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。1節(jié)氣門(mén)剛開(kāi)啟時(shí)，喉管真空度Δph很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，噴口無(wú)燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)至一定程度，汽油開(kāi)始流出，混合氣很稀。2節(jié)氣門(mén)逐漸開(kāi)大時(shí)，喉管真空度Δph

逐漸增大，空氣量與燃油量均增加。因節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大使空氣密度減小，汽油密度在一般壓力下為常數(shù)，所以汽油流量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于空氣流量的增長(zhǎng)，混合氣變濃。3再開(kāi)大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度至全開(kāi)，汽油流量與空氣流量的增長(zhǎng)逐漸接近并處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。(位置取決于喉管和量孔尺寸)4當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，喉管真空度Δph變化，燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。（量很?。┱憬?chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院簡(jiǎn)單化油器供油特性曲線混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩(wěn)定浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院5、可燃混合氣的形成的工作過(guò)程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院可燃混合氣的形成過(guò)程可燃混合氣在0.02——0.04極短的時(shí)間內(nèi)從開(kāi)始霧化到全部汽化，分為三個(gè)階段：1最初階段：在化油器中。燃油從噴管?chē)姵?，在高速空氣流沖擊下霧化，并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低，造成小部分燃油汽化。2持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分霧化，小部分汽化的燃油和空氣的混合物流經(jīng)進(jìn)氣管時(shí)，由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加熱作用，不斷蒸發(fā)汽化。3最后階段：在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用，形成較均勻的可燃混合氣。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院二可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 (一)、混合氣濃度描述空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。（國(guó)外常用）理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。大于14.7為稀混合氣；小于14.7為濃混合氣過(guò)量空氣系數(shù)(我國(guó)常用)浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)試驗(yàn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，改變汽油量孔尺寸，以獲得不同α)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率都是隨著過(guò)量空氣系數(shù)α變化而變化的。

1.燃油消耗率2.功率浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1標(biāo)準(zhǔn)混合氣（α=1）：由于混合時(shí)間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒。2稀混合氣（α>1）:為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒.因而經(jīng)濟(jì)性最好,故稱(chēng)經(jīng)濟(jì)混合氣，值多在1.05——1.15范圍內(nèi)。但若α>1.05——1.15，將會(huì)使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，加速性變壞，化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。1.燃油消耗率2.功率浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3濃混合氣（α<1）：值在0.85——0.95范圍內(nèi)時(shí)，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，稱(chēng)功率成分混合氣。當(dāng)α<0.88時(shí)，則燃燒不完全，排氣管冒黑煙、放炮、燃燒室積碳，功率下降，耗油量顯著增大，排放污染嚴(yán)重。4燃燒極限：當(dāng)α=0.4、1.4時(shí)，因混合氣太濃或太稀，雖能著火，但火焰無(wú)法傳播，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值為燃燒上極限和下極限(濃、稀著火界限)。由此可知，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性存在著矛盾，在0.88-1.11范圍內(nèi)最有利，不獲得動(dòng)力性就獲得經(jīng)濟(jì)性，或兩者都較好。1.燃油消耗率2.功率浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院混合氣種類(lèi)空氣過(guò)量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.43-0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大；10-15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過(guò)稀混合氣1.13-1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和負(fù)荷的概念(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工況：是其工作情況的簡(jiǎn)稱(chēng)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：是指汽車(chē)所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，包括勻速、變速運(yùn)動(dòng)的阻力矩。汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡，因Me隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而變化，所以節(jié)氣門(mén)開(kāi)度即代表負(fù)荷的大小，如節(jié)氣門(mén)全關(guān)、半開(kāi)、全開(kāi)分別為0負(fù)荷、中等負(fù)荷、全負(fù)荷。(3)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)a工況變化范圍大，負(fù)荷從0——100%，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹汀罡撸袝r(shí)變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。b汽車(chē)在行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分，以滿(mǎn)足不同工況對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求。3、發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(1)怠速工況怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300～700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8

。2)汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求作為車(chē)用汽油機(jī)，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車(chē)、剎車(chē)、高速行駛、汽車(chē)在紅燈信號(hào)下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車(chē)滿(mǎn)載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可0→100%，轉(zhuǎn)速可最低→最高。不同工況對(duì)混合氣數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下：浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2)小負(fù)荷工況小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9，因?yàn)椋∝?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。3)中負(fù)荷工況(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在25%——85%之間)中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。4)全負(fù)荷工況(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)85%以上)全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽車(chē)需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時(shí)，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動(dòng)力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時(shí)的α值。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院5)起動(dòng)工況起動(dòng)工況-要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車(chē)狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)。混合氣中的油粒會(huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過(guò)稀，無(wú)法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院6)加速工況發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性>空氣的慣性，汽油來(lái)不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀。另外，在節(jié)氣門(mén)急開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過(guò)稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6-0.8中等負(fù)荷=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85-0.95

怠速： 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃=0.2-0.6暖機(jī)隨溫度升高加速及時(shí)加濃結(jié)論：通過(guò)上述分析，可以看出①發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。②起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α<1。③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。3)理想化油器特性與簡(jiǎn)單化油器特性（圖4-4）化油器的特性是指在一定轉(zhuǎn)速下，α隨喉管真空度變化而變化的規(guī)律。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)正常行駛時(shí)，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱(chēng)為理想化油器特性。

現(xiàn)在讓我們看看簡(jiǎn)單化油器特性。節(jié)氣門(mén)由小→大，混合氣由稀變濃α↓怠速時(shí)也供給稀混合氣，與理想化油器特性截然相反，這就與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的要求發(fā)生也矛盾，它只能滿(mǎn)足汽油機(jī)的一種工況，而其它工況都不適應(yīng)，因此，簡(jiǎn)單化油器在車(chē)用汽油機(jī)上不能使用。為了解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上，采用了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，以保證車(chē)用汽油機(jī)在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院作業(yè)題1、簡(jiǎn)述汽油機(jī)供給系的組成。2、簡(jiǎn)單化油器是如何工作的，為何不能在汽車(chē)上使用？浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院§4.2 化油器的基本結(jié)構(gòu)一、供油裝置1、主供油裝置1)功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)(中小負(fù)荷)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。2）工作時(shí)機(jī)：除怠速工況外，其余工況都工作。主量孔空氣量孔通氣管主噴管3）結(jié)構(gòu)方案(1)調(diào)節(jié)燃油量：使汽油流出量隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而適當(dāng)減少。常用的是降低出油真空度或用調(diào)節(jié)針改變量孔通過(guò)截面。(2)調(diào)節(jié)空氣量：使空氣流量隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而適當(dāng)增多。也即使喉管尺寸發(fā)生適當(dāng)變化。降低主量孔外真空度的主供油裝置A構(gòu)造：由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、主噴管組成。即在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了空氣室與空氣量孔。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院B工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，主噴管、空氣室、浮子室油面等高，壓力相等。P0=Pk=Ph。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷時(shí)：A）空氣室油先被吸干，空氣進(jìn)里邊。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，喉管的真空度Ph克服了高度差后，汽油開(kāi)始流出。因噴管尺寸大于主量孔，空氣室液面迅速下降，空氣通過(guò)空氣量孔流入空氣室，滲入油流中形成氣泡，隨油流經(jīng)主噴管?chē)姵?。B）降低出油真空度、混合氣逐漸變稀。由于空氣量孔的節(jié)流作用，使主量孔外面氣壓Pk小于大氣壓力P0，但大于喉管處壓力Ph，即Ph〈Pk〈P0。這時(shí)決定主量孔流量的壓力差不再是ΔPh=P0-Ph，而是ΔPk=P0-Pk。因?yàn)棣k〈ΔPh，出油量比沒(méi)有空氣量孔時(shí)要少，混合氣變稀。C）當(dāng)節(jié)氣門(mén)繼續(xù)開(kāi)大時(shí)，ΔPh增大，ΔPk也增大，但終因ΔPk〈ΔPh，混合氣仍是稀的成分。

降低主量孔真空度的實(shí)質(zhì)，是降低汽油的流速和流量。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院D）加裝泡沫管：多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒(méi)在油井中，其上有2—4排滲氣孔，吸入的空氣從內(nèi)向外滲出。作用為：使空氣提前滲入，產(chǎn)生泡沫，矯正油量的作用提前開(kāi)始。無(wú)泡沫管時(shí)，空氣室內(nèi)的校正作用只能在汽油被吸干時(shí)發(fā)生，有泡沫管時(shí)，第一排滲氣孔露出即可開(kāi)始校正。泡沫的慣性小，易吸出，易吹散，對(duì)喉管真空度變化信息反應(yīng)快?？諝馐液团菽軆?nèi)的油面隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而逐漸降低，各排滲氣孔依次先后露出油面，Pk相對(duì)于P0逐漸降低，混合氣成分圓滑過(guò)渡。泡沫管：提前校正出油量。燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各滲氣孔先后露出油面使△

Pk逐漸接近△Ph，混合氣濃度逐漸提高。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器主供油系統(tǒng)工作演示

降低主量孔處真空度作用： 引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿(mǎn)足化油器理想供油特性。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、怠速系統(tǒng)怠速?lài)娍谶^(guò)渡噴孔調(diào)整螺釘空氣量孔怠速油道怠速量孔開(kāi)度調(diào)節(jié)螺釘1）作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600—800。多在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起過(guò)程中、短暫停車(chē)、更換變速器檔位時(shí)短時(shí)間使用。2）構(gòu)造(1)

組成：怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠速?lài)娍住⒌∷龠^(guò)渡噴孔、傣速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。(2)構(gòu)造特點(diǎn)A怠速油道一端通浮子室，一端通節(jié)氣門(mén)后面的噴孔，為一高出油平面漏了氣的“п”形油道，防止虹吸作用。B怠速油量孔與主量孔是串聯(lián)關(guān)系，怠速?lài)娍缀椭鲊姽苁遣⒙?lián)出油。C怠速時(shí)，過(guò)渡噴孔位于節(jié)氣門(mén)前方，將怠速供油延續(xù)到較大的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，與主供油裝置銜接供油。D油量調(diào)整螺釘調(diào)整油量，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，兩螺釘上均有防松彈簧。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院怠速系統(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時(shí)的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度和空氣量，從而改變怠速的高低。提高怠速油道的氣壓防止怠速時(shí)供油過(guò)多，還可防止虹吸作用?？刂频∷贂r(shí)的供油量浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3）工作情況1低怠速時(shí)：節(jié)氣門(mén)處在怠速?lài)娍着c過(guò)渡噴孔之間。此時(shí)，空氣分別經(jīng)空氣量孔與過(guò)渡噴孔滲入怠速油道。浮子室壓力為P0，怠速油道壓力為Pd，節(jié)氣門(mén)后方壓力為Pj，P0〉Pd〉Pj。怠速油量孔出油量多少?zèng)Q定于怠速油道的真空度△P=P0-Pd。過(guò)渡噴孔相當(dāng)于第二個(gè)空氣量孔，起再次泡沫化的作用。泡沫從怠速?lài)娍讎姵觯芨咚贇饬鳑_擊，進(jìn)一步霧化。怠速空氣量孔的作用：把定量空氣滲入怠速油道，促使燃油泡沫化，有利于霧化；降低怠速油道真空度；防止停機(jī)時(shí)產(chǎn)生虹吸作用，燃油從噴孔自流。2高怠速過(guò)渡時(shí)：節(jié)氣門(mén)處在怠速?lài)娍着c過(guò)渡噴孔之前，兩噴孔同時(shí)噴油，出油量加大，以配合空氣量的加大，防止混合氣瞬時(shí)變稀。3聯(lián)合供油、交接過(guò)渡：節(jié)氣門(mén)再開(kāi)大,△Ph(△Pk)增大，主供油裝置開(kāi)始供油，出現(xiàn)“三孔噴油”，進(jìn)入小負(fù)荷工況，使過(guò)渡圓滑?？梢?jiàn)，浮子室油面的高低，影響主供油裝置投入工作的早晚。4徹底交接、怠速停止供油：節(jié)氣門(mén)再開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷。由于△P的降低，怠速?lài)娍缀瓦^(guò)渡噴孔停止出油，主供油裝置開(kāi)始供油。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器怠速系統(tǒng)工作演示浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院4)怠速反流怠速反流：

在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對(duì)于怠速?lài)娍谡婵斩雀叱鎏鄷r(shí)，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管，同時(shí)從怠速空氣量孔，怠速?lài)娍诤瓦^(guò)渡孔進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。燃料空氣流向中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟(jì)性，大負(fù)荷時(shí)影響動(dòng)力性。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浮子室不存油的處理方法

當(dāng)冷車(chē)發(fā)動(dòng)需要多次使用起動(dòng)機(jī)才能著火時(shí)，應(yīng)該在第二天起動(dòng)前觀察化油器浮子室內(nèi)是否缺油。如果浮子室內(nèi)沒(méi)油，先使用手泵油，使浮子室內(nèi)油平面達(dá)到要求后，再使用起動(dòng)機(jī)。若這樣就很容易發(fā)動(dòng)，則表明是因化油器浮子室內(nèi)不存油致使起動(dòng)困難?；推魇褂靡欢螘r(shí)間后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)浮子室內(nèi)不存油，這并非是化油器損壞，不必更換。化油器在使用過(guò)程中有不少故障是由于堵塞引起的。當(dāng)?shù)∷倏諝饬靠锥氯?，除了使油耗增高、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)外，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，還會(huì)使浮子室內(nèi)的汽油由于虹吸作用，從怠速油道和過(guò)渡出油口自動(dòng)吸出，流入節(jié)氣門(mén)軸承處，停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng)，浮子室內(nèi)的汽油就漏完了。解決這一故障，應(yīng)把化油器拆開(kāi)，用酒精清洗，再用壓縮空氣吹凈后重新裝配好即可。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院5）怠速的調(diào)整裝置：1油量調(diào)整螺釘：用以調(diào)節(jié)流出噴孔的泡沫量，以改變混合氣的成分。擰入螺釘，混合氣變??；擰出螺釘，混合氣便濃。2開(kāi)度調(diào)整螺釘：用以調(diào)整節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度和空氣量，以改變怠速的高低。擰入螺釘，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，轉(zhuǎn)速升高，反之亦然。調(diào)節(jié)怠速時(shí)的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度和空氣量，從而改變怠速的高低。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院怠速系統(tǒng)的調(diào)整1、傳統(tǒng)調(diào)整法（CA、EQ）（又叫雙螺釘調(diào)整法） 調(diào)整怠速時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、氣門(mén)間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系情況正常，各管道密封良好、阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)、節(jié)氣門(mén)能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常情況下進(jìn)行。 首先旋出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。用螺絲刀緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速，然后再將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)門(mén)開(kāi)度最?。ń咏P(guān)閉），發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，以發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。2、現(xiàn)代調(diào)整法（SANTANA，AUDI） 單螺釘調(diào)整法：只動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘至規(guī)定轉(zhuǎn)速850±50r/min。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院復(fù)習(xí):1.發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6-0.8中等負(fù)荷=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85-0.95過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃=0.2-0.6暖機(jī)隨溫度升高加速及時(shí)加濃穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求結(jié)論：通過(guò)上述分析，可以看出①發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。②起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α<1。③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2.化油器的基本結(jié)構(gòu)供油裝置(1)、主供油裝置

通過(guò)空氣量孔、空氣室引入極少量的空氣到主噴管中以降低主量孔內(nèi)外壓力差（即降低主量孔外真空度）從而降低汽油的流速和流量。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（2）、怠速系統(tǒng)低怠速高怠速過(guò)渡聯(lián)合供油、交接過(guò)渡徹底交接、怠速停止供油怠速反流浮子室不存油怠速的調(diào)整裝置：油量調(diào)整螺釘節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、加濃系統(tǒng)（省油器）功用： 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到為0.8～0.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負(fù)荷時(shí)多15—20%。

1）機(jī)械式加濃系統(tǒng)

(1)結(jié)構(gòu)：搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(2)工作情況A發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿同時(shí)向下移動(dòng)因推桿至加濃閥有一定距離，不能打開(kāi)加濃閥，不起加濃作用。B大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)至80—85%，推桿壓開(kāi)加濃閥，浮子室的燃油經(jīng)加濃閥、加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來(lái)的燃油匯合，一起從主噴管?chē)姵?，加濃混合氣。C當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)，推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉，停止加濃。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門(mén)后面真空度。轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大加濃節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小不加濃節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃工作規(guī)律工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面的真空度較大，該真空度克服活塞的重量和彈簧的張力將活塞吸到最高位置，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面真空度減小，活塞在自重和彈簧張力作用下向下打開(kāi)加濃閥，燃油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，與從主量孔流出的燃油匯合，一起由主噴管?chē)姵?，加濃混合氣。浙江汽?chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院真空式加濃系統(tǒng)演示浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院比較兩種省油器：①機(jī)械式省油器在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大到一定程度時(shí)才起加濃作用，即只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。②真空式省油器起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門(mén)后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。③真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時(shí)也能起加濃作用。為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院加濃裝置的調(diào)整部位1機(jī)械式：改變推桿的長(zhǎng)度。推桿的上方有2—3道環(huán)槽，卡環(huán)卡在上面的環(huán)槽，推桿變短，晚加濃，反之早加濃。2真空式：改變推桿彈簧的張力，推桿下端彈簧座處，制有可調(diào)的2-3個(gè)環(huán)槽，卡環(huán)裝在上面的環(huán)槽，彈簧張力大早加濃，反之晚加濃。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院4、加速系統(tǒng)功用：在汽車(chē)急加速時(shí)，瞬間短期額外供油，防止混合氣短時(shí)變稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，克服加速時(shí)的慣性阻力。1）機(jī)械式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進(jìn)油閥連動(dòng)板主要由加速泵、噴管、和量孔、驅(qū)動(dòng)件等組成。加速泵：由活塞、活塞桿、加速泵彈簧、出油閥、進(jìn)油閥等組成。活塞多由牛皮碗或耐油橡膠制成。進(jìn)油閥多為球閥或片閥，出油閥多用三角針閥或球閥加重塊，或在球閥上加一個(gè)小彈簧，以使閥門(mén)更好地關(guān)閉油道，防止不加速時(shí)額外出油。出油閥上方（或噴口附近）多制有通氣孔，以破壞噴口處的真空度，防止高速氣流通過(guò)噴口產(chǎn)生的抽油作用。加速量孔和噴管：其位置多在大喉管上方，用以計(jì)量和噴射油柱。驅(qū)動(dòng)件：由連動(dòng)板、拉桿、搖臂等組成。連動(dòng)板通過(guò)彈簧與活塞桿彈性連接。當(dāng)節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大時(shí)，連動(dòng)板先壓縮彈簧，彈簧再壓縮活塞向下運(yùn)動(dòng)形成彈性驅(qū)動(dòng)，可延長(zhǎng)供油時(shí)間，防止驅(qū)動(dòng)件損壞。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院原理（1）當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)小時(shí)，活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真空度，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥打開(kāi)，燃油從浮子室進(jìn)入泵腔。（2）當(dāng)節(jié)氣門(mén)緩慢開(kāi)大時(shí)，活塞緩慢下移，泵腔內(nèi)油壓低，不能關(guān)閉進(jìn)油閥，燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。（3）當(dāng)節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大時(shí)，連動(dòng)板通過(guò)彈簧將活塞急速壓下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開(kāi)出油閥，燃油由加速?lài)娍趪姵?。由于彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后，在彈簧作用下活塞仍可繼續(xù)下行一段距離，延長(zhǎng)噴油時(shí)間。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2）膜片式加速系統(tǒng)1推桿；2彈簧；3調(diào)整螺母；4搖臂；5膜片；6膜片回位彈簧；7出油閥；8勺形噴口與量孔；9橡膠進(jìn)油閥片；10節(jié)氣門(mén)；11浮子室一般安裝在化油器體外下方一側(cè)，可使化油器總高度降低。膜片多用尼龍膠布或耐油橡膠片制成，其工作情況同活塞式加速裝置。特點(diǎn)：靈敏度高，節(jié)氣門(mén)緩慢開(kāi)大也會(huì)有少量燃油噴出。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3）加速裝置的調(diào)節(jié)調(diào)整原則：春、夏、秋或道路條件好時(shí)，汽化條件好，供油量可減少。冬季或道路條件壞時(shí)，供油量可適當(dāng)出油量的調(diào)整：

a活塞式加速泵是改變節(jié)氣門(mén)軸搖臂連接孔的位置，連接孔離軸心越遠(yuǎn)，所劃的圓弧越大，活塞行程越大，出油量越多。

b膜片式加速系統(tǒng)是調(diào)節(jié)推桿上調(diào)整螺母的位置，浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1）作用：起動(dòng)裝置的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，供給極濃混合氣=0.2-0.6。起動(dòng)包括兩個(gè)過(guò)程：一是，發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，又稱(chēng)為完爆過(guò)程。二是，自連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部件溫度正常的熱起過(guò)程。2）要求：阻風(fēng)門(mén)式起動(dòng)裝置在冷起動(dòng)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

(1)冷起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)關(guān)，節(jié)氣門(mén)微開(kāi)，目的是使阻風(fēng)門(mén)后面產(chǎn)生很高的真空度，主供油裝置與怠速裝置（三孔）同時(shí)供油。(2)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后（完爆后），阻風(fēng)門(mén)微開(kāi)，節(jié)氣門(mén)不動(dòng)。因此時(shí)轉(zhuǎn)速突然增高，出油量增多，因汽化與燃燒條件變好，混合氣應(yīng)適當(dāng)變稀，阻風(fēng)門(mén)微開(kāi)以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，防止混合氣瞬時(shí)過(guò)濃。5、起動(dòng)系統(tǒng)(3)熱起中，隨著機(jī)件溫度的升高,阻風(fēng)門(mén)逐漸全開(kāi)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)從快怠速轉(zhuǎn)入低怠速。阻風(fēng)門(mén)適時(shí)全開(kāi)，使混合氣變稀。(4)熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，所需混合氣較稀，只需將節(jié)氣門(mén)微開(kāi)，阻風(fēng)門(mén)半開(kāi)或全開(kāi)即可。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)閥彈簧節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院起動(dòng)系統(tǒng)工作原理浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院起動(dòng)系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門(mén)軸浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院二、化油器的類(lèi)型及產(chǎn)品型號(hào)：(一)化油器的類(lèi)型名稱(chēng)性能上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸稀釋潤(rùn)滑油平吸式進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)總體高度尺寸降低。1、按喉管處氣流方向：浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院平衡式：浮子式與空氣濾清器下方、阻風(fēng)門(mén)上方用平衡管相通（可使由空氣濾清器的阻力而產(chǎn)生的附加真空度同時(shí)作用在喉管主噴口和浮子室油面上，以互相平衡抵消。)。不平衡式。浮子室直接與大氣相通。2、按浮子室感應(yīng)不同處的氣壓：3、按重疊的喉管數(shù)目喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿(mǎn)足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院多重喉管化油器的工作演示浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院4、按空氣管腔數(shù)目單腔式：有一組喉管、一個(gè)混合室和一個(gè)節(jié)氣門(mén)雙腔式:有兩組喉管、兩個(gè)混合室和兩個(gè)節(jié)氣門(mén)。雙腔并動(dòng)；雙腔分動(dòng)四腔式：有四組喉管、四個(gè)混合室和四個(gè)節(jié)氣門(mén)，相當(dāng)于兩個(gè)雙腔分動(dòng)式化油器合在一起浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、按雙腔控制方式分類(lèi)(1)、雙腔并動(dòng)式：兩腔內(nèi)的節(jié)氣門(mén)固裝在一根軸上。保持同步開(kāi)閉。每個(gè)腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置和怠速供油裝置，浮子室、啟動(dòng)裝置、加濃裝置和加速裝置兩腔共用。特點(diǎn)：大負(fù)荷（多進(jìn)氣需喉管大）與低速中小負(fù)荷（提高空氣流速助霧化需小喉管）不能兼顧。(2)、雙腔分動(dòng)式：兩腔內(nèi)的節(jié)氣門(mén)不裝在一根軸上。主腔先開(kāi)，副腔后開(kāi)，但同一時(shí)間達(dá)到全開(kāi)。1、工作過(guò)程：中小負(fù)荷時(shí)，主腔單獨(dú)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的經(jīng)濟(jì)性；在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，副腔和主腔共同工作，以保證有良好的動(dòng)力性。2主副腔的判斷：(1)、主腔有阻風(fēng)門(mén)，副腔沒(méi)有；(2)、主腔直徑小，副腔直徑大；(3)、副腔在節(jié)氣門(mén)上部還有一個(gè)空氣門(mén)。（BJH201）(4)、主腔有全套供油裝置，副腔一般只有主供油和過(guò)度供油裝置3、特點(diǎn)：中小負(fù)荷：主腔單獨(dú)工作，喉管小可提高空氣流速以利霧化大負(fù)荷：主副腔同時(shí)參加工作，提高充其量與混合氣濃度浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、怠速以及中等負(fù)荷工況下，即主腔節(jié)氣門(mén)17開(kāi)啟角度達(dá)到50。以前的各工況下，副腔都不參加工作，整個(gè)化油器就和單腔化油器一樣。主腔主供油系供給的是經(jīng)濟(jì)混合氣。當(dāng)主腔節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度達(dá)到50‘以后，才通過(guò)傳動(dòng)拉桿16、搖臂15帶動(dòng)副腔節(jié)氣門(mén)14開(kāi)始開(kāi)啟，最后同時(shí)達(dá)到全開(kāi)。在副腔節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于2200r／min，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速工況，則通過(guò)化油器的空氣流量并不很大。若此時(shí)副腔真正參加工作，則會(huì)使得流過(guò)副腔喉管的空氣流速過(guò)低，不利于汽油的霧化和蒸發(fā)。在副腔中設(shè)置空氣門(mén)的目的即在于防止上述情況發(fā)生。如圖4—26所示，空氣門(mén)5在扭力彈簧3的作用下經(jīng)常處于關(guān)閉位置。只有在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又升高到某一數(shù)值，使空氣門(mén)兩翼的氣流作用力造成的力矩足以克服權(quán)力彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，空氣門(mén)才開(kāi)啟，而使副腔真正參加工作。這樣既可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性要求，又能滿(mǎn)足高速大負(fù)荷下的動(dòng)力性要求。如上所述．空氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，既取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，也取決于權(quán)力彈簧3的預(yù)緊力。此彈簧須緊力出廠時(shí)已調(diào)好，使得在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、轉(zhuǎn)速為2200r／min左有時(shí)，空氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，如果發(fā)現(xiàn)空氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)早，可以先稍松扭管壓緊螺釘1，然后擰動(dòng)扭簧軸2向擰緊扭簧的方向旋轉(zhuǎn)。調(diào)好后，再擰緊扭簧壓緊螺釘。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1)、機(jī)械分動(dòng)式：副腔節(jié)氣門(mén)利用連動(dòng)桿開(kāi)啟，該連動(dòng)桿由節(jié)氣門(mén)操縱臂來(lái)控制。當(dāng)主腔節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟一定角度時(shí)，就停止對(duì)副腔節(jié)氣門(mén)的鎖止作用，（滑槽對(duì)應(yīng)50度節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)過(guò)50度分動(dòng)角后，）滑槽上沿將連動(dòng)桿壓下，通過(guò)副腔節(jié)氣門(mén)操縱臂使其節(jié)氣門(mén)反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而開(kāi)啟。

副腔節(jié)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，主腔節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度叫分動(dòng)角浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2)、膜片分動(dòng)式：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)；隨著主腔節(jié)氣閥的開(kāi)大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，通過(guò)主喉管的空氣量和真空度都不斷增加，并把真空度傳到膜片氣室中，當(dāng)真空度達(dá)到規(guī)定數(shù)植時(shí)，對(duì)膜片產(chǎn)生吸力，進(jìn)而通過(guò)推桿使副腔節(jié)氣閥打開(kāi)一定一定角度，副腔參加工作。隨著主腔節(jié)氣閥得進(jìn)一步打開(kāi)和轉(zhuǎn)速的繼續(xù)上升，也就是進(jìn)氣量和喉管真空度進(jìn)一步增加。真空吸力和彈簧張力平衡時(shí)副腔節(jié)氣閥便停止在某一角度。

浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(二)．化油器型號(hào)的含義1985年，機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)了部標(biāo)《汽車(chē)化油器，汽油泵型號(hào)編制方法》（JB1672-84），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號(hào)和參數(shù)，見(jiàn)表

浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院二、化油器構(gòu)造上體中體下體浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器上體阻風(fēng)門(mén)殼體真空加油柱塞進(jìn)油口針閥浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器中體浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器下體浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院三、化油器的附屬裝置1、蒸汽放出閥作用：防止熱起動(dòng)困難平衡管放氣閥汽油機(jī)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行停機(jī)后，機(jī)罩內(nèi)溫度升高，浮子室內(nèi)燃油大量蒸發(fā)，油蒸氣一部分從平衡管經(jīng)空氣濾清器泄入大氣，大部分聚積在進(jìn)氣管中緩慢向外擴(kuò)散，熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，混合氣極濃。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、熱怠速補(bǔ)償閥作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。通氣管補(bǔ)償氣道平衡管空氣閥門(mén)調(diào)節(jié)螺釘雙金屬片閥浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)在熱怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或出現(xiàn)熱起動(dòng)困難現(xiàn)象的發(fā)生，還設(shè)置了熱怠速補(bǔ)償裝置。在環(huán)境溫度高或汽油機(jī)從大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，化油器溫度會(huì)迅速升高，以致浮子室內(nèi)汽油大量蒸發(fā)，并由平衡管進(jìn)入化油器內(nèi)，造成混合氣過(guò)濃，致使汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至熄火；高速大負(fù)荷行駛后停車(chē)，由于同樣原因也會(huì)造成受熱蒸發(fā)的汽油集聚在進(jìn)氣管中，使汽油機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，首先吸入的是過(guò)濃混合氣，隨后又因浮子室汽油蒸發(fā)而使油面過(guò)低，造成供油不足形成過(guò)稀混合氣，造成起動(dòng)困難。以上兩種現(xiàn)象稱(chēng)為熱怠速不穩(wěn)和熱起動(dòng)困難。熱怠速補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償作用就是在這時(shí)候額外地引入一部分空氣，稀釋混合氣，從而解決熱怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定和熱起動(dòng)困難。熱怠速補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)如圖所示。裝在密封的恒溫器蓋內(nèi)的雙金屬片的一端由螺釘固定在支架上，另一端帶有密封圈，在環(huán)境溫度低于338+2K(65+2度)時(shí)，密封圈在雙金屬片彈力作用下，把通到節(jié)氣門(mén)后方的通氣管道的入口關(guān)閉；當(dāng)溫度升高到338士2K(65士2度)以上時(shí)，雙金屬片向外翹曲，打開(kāi)通氣管道入口，于是喉管前的空氣在真空吸力作用下，通過(guò)恒溫器蓋內(nèi)的通氣管道入口，從節(jié)氣門(mén)后方的孔流出，這一部分額外引入的空氣稀釋了過(guò)濃的混合氣。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖表示快怠速機(jī)構(gòu)的工作原理。阻風(fēng)門(mén)的軸上固定有一個(gè)快怠速凸輪58，其上共有四級(jí)凸臺(tái)。通過(guò)快怠速拉桿51和快怠速控制臂52可以控制四種不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以獲得不同的快怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，凸輪58處了最大升程。當(dāng)阻風(fēng)門(mén)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而逐漸開(kāi)啟時(shí)，凸輪也隨著阻風(fēng)門(mén)軸順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，其升程逐級(jí)減小，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度便逐級(jí)減小至熱機(jī)怠速時(shí)的開(kāi)度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，往往不能等到暖機(jī)過(guò)程結(jié)束，就要立即開(kāi)車(chē)，由于這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)又末完全開(kāi)啟，若立即加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，將造成混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此而熄火。為了避免出現(xiàn)這種情況，在快怠速拉桿51的上端安了一個(gè)彎臂，在節(jié)氣門(mén)17全開(kāi)時(shí)，拉桿51被拉到最下面的位置。此時(shí)彎臂將搖臂56右部的凸舌壓下．使搖臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將阻風(fēng)門(mén)強(qiáng)制打開(kāi)。冷機(jī)時(shí)，快怠速的轉(zhuǎn)速可以通過(guò)快怠速調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、節(jié)氣門(mén)回位緩沖器作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分?？諝饪諝庹憬?chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，節(jié)氣門(mén)操縱臂離開(kāi)緩沖器的推桿，緩沖器的推桿在膜片彈簧的作用下向外伸出一定長(zhǎng)度。汽車(chē)突然減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)在節(jié)氣門(mén)回位彈簧作用下急速關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)的突然關(guān)閉，相當(dāng)于暫時(shí)處于強(qiáng)制怠速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)高速旋轉(zhuǎn)但節(jié)氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度最高，會(huì)把大量汽油從怠速?lài)娍孜?，同時(shí)使沉積在歧管避上的汽油蒸發(fā)，經(jīng)濟(jì)性惡化，排放污染嚴(yán)重。節(jié)氣門(mén)在關(guān)小的過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)操縱臂接觸到伸出來(lái)的推桿，只有將推桿壓回，才能使節(jié)氣門(mén)回到怠速位置。而要使推桿向上移動(dòng)，就要使膜片向上拱曲，這將克服膜片上方的膜片彈簧的阻力和上腔空氣的壓縮阻力。被壓縮得空氣從上腔通過(guò)頂塊中央的小孔流入下腔又需要一定時(shí)間(該緩沖器可使節(jié)氣門(mén)回位時(shí)間延長(zhǎng)2--3s)，因而使節(jié)氣門(mén)回位得到緩沖，從而延續(xù)了節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉，這樣就能明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)在減速過(guò)程申的排放情況，同時(shí)也減少了燃油的無(wú)功消耗。它只是緩沖了節(jié)氣閥不能理解為阻止了節(jié)氣閥。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院4、怠速電磁截止閥作用：防止續(xù)燃現(xiàn)象；在汽車(chē)下坡時(shí)起一定的節(jié)油作用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或燃燒室積碳過(guò)多，燃料辛烷值較低時(shí)。在切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的情況下，吸近的混合氣仍能壓燃，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熄火，設(shè)置在怠速油道上的截止電磁閥馬上切斷油道。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或燃燒室積碳過(guò)多，燃料辛烷值較低時(shí)。在切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的情況下，吸近的混合氣仍能壓燃，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熄火，設(shè)置在怠速油道上的截止電磁閥馬上切斷油道。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院5、負(fù)荷自調(diào)裝置作用：當(dāng)額外負(fù)荷增加時(shí)，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，以產(chǎn)生較高的怠速轉(zhuǎn)速。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院空調(diào)提速：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果打開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)，額外的負(fù)荷有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所以發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提速來(lái)補(bǔ)償這部分負(fù)荷，開(kāi)空調(diào)時(shí)和壓縮機(jī)并聯(lián)的電磁閥打開(kāi)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的真空引到化油器的真空馬達(dá)上，和馬達(dá)膜片連接的連桿拉動(dòng)節(jié)氣閥桿，實(shí)現(xiàn)提速。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院6、雙金屬片自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)作用：自動(dòng)開(kāi)閉阻風(fēng)門(mén)浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院BJH201型化油器的起動(dòng)加濃和起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程，是采用自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱量間接加熱雙金屬片制造的卷簧，自動(dòng)控制阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)度。自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖。冷機(jī)起動(dòng)前。雙金屬片鈕簧2的預(yù)緊力將阻風(fēng)門(mén)1關(guān)閉，此時(shí)真空活塞3處于最高位置(圖a)，剛起動(dòng)時(shí)(圖b)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)尚未熱起，所以雙金屬片彈簧仍然處于卷緊狀態(tài)。但這時(shí)進(jìn)氣管中有一定的真空度，可將真空話(huà)塞吸下一定距離，使阻風(fēng)門(mén)開(kāi)啟約15D(圖4b)，以避免由于阻風(fēng)門(mén)完全關(guān)閉造成的混合氣過(guò)濃，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。起動(dòng)一段時(shí)間后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸熱起，雙金屬片的卷緊力隨溫度升高而逐漸減小，阻風(fēng)門(mén)便逐漸開(kāi)啟，當(dāng)熱空氣將雙金屬片卷簧加熱到651以上時(shí)，雙金屬片可完全松開(kāi)，使阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

化油器自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉是由電加熱驅(qū)動(dòng)器控制的。

電加熱驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在阻風(fēng)門(mén)軸的一端，其內(nèi)裝有PTC陶瓷加熱元件和雙金屬螺旋彈簧。陶瓷加熱元件是由電加熱的，是否通電由安裝在機(jī)油主油道上的油壓開(kāi)關(guān)決定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)、主油道油壓達(dá)到89.2kPa以上時(shí)，油壓傳感開(kāi)關(guān)才接通電源給陶瓷加熱元件供電。陶瓷加熱元件的熱量直接傳給雙金屬螺旋彈簧并使之放松伸張，由于雙金屬螺旋彈簧內(nèi)端固定在驅(qū)動(dòng)器外殼上另一端通過(guò)阻風(fēng)門(mén)軸的搖臂與阻風(fēng)門(mén)軸相連，因此雙金屬螺旋彈簧的伸張就驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門(mén)軸使之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)。氣溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后經(jīng)過(guò)3分鐘雙金屬螺旋彈簧才開(kāi)始伸張進(jìn)一步打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)，再經(jīng)過(guò)2分鐘，阻風(fēng)門(mén)就完全開(kāi)啟，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫已經(jīng)達(dá)到70C左右。在電加熱驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)阻風(fēng)門(mén)軸的時(shí)候，扇形搖臂隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，而真空驅(qū)動(dòng)器連桿的端頭在弧形槽中滑動(dòng)，不會(huì)影響阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟-浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院化油器的操縱加速踏板阻風(fēng)門(mén)拉鈕阻風(fēng)門(mén)拉桿止動(dòng)支柱節(jié)氣門(mén)凸輪浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院在汽車(chē)上，化油器節(jié)氣門(mén)井用兩套操縱機(jī)構(gòu)，即通過(guò)踏板帶動(dòng)的腳操縱機(jī)構(gòu)和通過(guò)拉鈕帶動(dòng)的手操縱機(jī)構(gòu)。它們之間應(yīng)當(dāng)是單向傳動(dòng)關(guān)系，即腳操縱機(jī)構(gòu)不能帶動(dòng)手操縱機(jī)構(gòu)，而手操縱機(jī)構(gòu)卻能帶動(dòng)腳操縱機(jī)構(gòu)?；推鞯淖栾L(fēng)門(mén)只有一套通過(guò)拉鈕帶動(dòng)的手操縱機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)的拉鈕都裝在駕駛室的前壁上。通常兩個(gè)拉鈕上標(biāo)有不同的記號(hào)。圖為常見(jiàn)的單腔化油器操縱機(jī)構(gòu)的一般組成相布置示意圖，在駕駛室內(nèi)裝有加速蹬板15(俗稱(chēng)油門(mén)踏板)和拉鈕16供操縱節(jié)氣門(mén)之用。通常只是在冷機(jī)起動(dòng)后熱起過(guò)程中．或要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變時(shí)，或手搖起動(dòng)時(shí)才將拉鈕16拉出到一定位置，使之固定不動(dòng)。汽車(chē)行6時(shí)，一般不用拉鈕來(lái)操縱節(jié)氣門(mén)。此外還裝有拉鈕l供起動(dòng)時(shí)操縱阻風(fēng)門(mén)之用。若踩下加速踏板15，桿14便轉(zhuǎn)動(dòng)而橫拉桿8將向左移動(dòng)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)7相應(yīng)地轉(zhuǎn)到一定的開(kāi)度位置。止動(dòng)支柱6是用來(lái)限制節(jié)氣門(mén)最大開(kāi)度的。若駕駛員將腳從加速踏板提起．則節(jié)氣門(mén)在彈簧9的作用下回到原來(lái)的位置。在怠速工況下，節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度位置是由調(diào)節(jié)螺釘11靠在凸輪10上的位置來(lái)決定的。節(jié)氣門(mén)拉鈕16用鋼繩與自由地安裝在軸上的桿12連接。鋼繩套固定在支柱13上。若將拉鈕16拉出，則桿12轉(zhuǎn)動(dòng)壓在桿14上，此時(shí)加速踏板隨之落下，節(jié)氣門(mén)便開(kāi)啟。由于桿12是自由安裝在軸心上的，故再踩加速踏板時(shí)，拉鈕便停止不動(dòng)，而桿14將自由地離開(kāi)桿12，使節(jié)氣門(mén)繼續(xù)開(kāi)大。阻風(fēng)門(mén)拉鈕1也用鋼繩與裝在阻風(fēng)門(mén)軸上的桿4相連接，鋼繩套固定在支柱2上。阻風(fēng)門(mén)通過(guò)拉桿5及帶有凸輪10的桿與節(jié)氣門(mén)連接，以保證阻風(fēng)門(mén)與節(jié)氣門(mén)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浮子室不是直接與大氣相通，而用一個(gè)干衡管27，使浮子室與空氣濾情器下方，阻風(fēng)門(mén)上方的空氣管腔相通。從上節(jié)所述可知，化油器的各個(gè)供油系統(tǒng)除加速泵外，其出油量都分別取決于化油器空氣管內(nèi)各個(gè)有關(guān)部位的氣壓與浮子室中的氣壓之差。若浮子室內(nèi)直接通大氣．則浮子室氣壓即保持為大氣壓力p0不變，設(shè)空氣管喉部的氣壓力px，則決定位于喉部噴口流出的燃油量的壓差為p0-px?；推鞴ぷ鲿r(shí)，px應(yīng)只隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速這兩個(gè)因素而變化，其他就不應(yīng)受別的因素干擾。但是裝在整個(gè)化油器之前的空氣濾清器在使用過(guò)程中．不可避免地會(huì)因粘附在濾芯上的灰塵日斯增多，而使其對(duì)空氣流動(dòng)的阻力日漸增大，阻力愈大，則空氣通過(guò)空氣濾洽器后的壓降愈嚴(yán)重，這樣壓力px便因此而減小，使壓力差p0-px增加，此時(shí)即使是在同樣的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與同樣的轉(zhuǎn)速下，出油量也會(huì)比空氣濾清器阻力未加大之前要多一些，這樣就會(huì)使供給的可燃混合氣的濃度變得不符合要求。采用平衡管式的浮子室結(jié)構(gòu)，就是為了排除因空氣濾清器阻力變化對(duì)出油量的影響。在此情況下，隨著空氣濾清器阻力的增加，化油器的空氣管(喉部)和浮子室中將同時(shí)發(fā)生幾乎同樣大小的壓力降。采用這樣通氣方式的浮子室稱(chēng)為平衡浮子室?，F(xiàn)代化油器的浮子室?guī)缀醵际瞧胶馐降?。浙江汽?chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院§4.4 汽油供給裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院一）作用

儲(chǔ)存汽油，其儲(chǔ)備里程一般為200-600Km。普通汽車(chē)具有一個(gè)汽油箱，越野汽車(chē)常有主、副兩個(gè)汽油箱。二）安裝位置

貨車(chē)油箱位于車(chē)架外側(cè)、駕駛員座下，轎車(chē)油箱裝在車(chē)架后部。一、汽油箱加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開(kāi)關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院三）構(gòu)造特點(diǎn)油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫（以防腐蝕），有的用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長(zhǎng)管，加油管由油箱蓋密封，同時(shí)為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥與蒸汽閥。油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開(kāi)關(guān)，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動(dòng)的隔板。雙閥式油箱蓋原理圖，空氣閥彈簧較蒸汽閥彈簧軟，當(dāng)油箱內(nèi)燃油減少，壓力下降到預(yù)定值（約98KPa）時(shí)大氣推開(kāi)空氣閥進(jìn)入油箱內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)油蒸氣壓力增大到120KPa時(shí)，蒸氣閥打開(kāi)，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。圖4-3雙腔油箱蓋原理圖

1-空氣閥；2-蒸氣閥；3-密封墊和彈片；4-管口浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院桑塔納轎車(chē)汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油箱蓋作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力結(jié)構(gòu)：空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油箱蓋的工作過(guò)程浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院二、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。類(lèi)別：可拆式:外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑础⒍啻问褂没蚋鼡Q濾芯。(貨車(chē)客車(chē)常用)不可拆式:外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯，一次使用。

(轎車(chē)常用)結(jié)構(gòu)：進(jìn)、出油口不可裝反浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院可拆式浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院不可拆式浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院三、汽油泵1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。2、類(lèi)型：機(jī)械驅(qū)動(dòng)的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽油泵：它的安裝位置可避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱源而不受限制。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院回位彈簧搖臂進(jìn)油口出油口泵膜出油單向閥進(jìn)油單向閥3、汽油泵的構(gòu)造(可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵)1上體：上體上有木或耐油橡膠制成的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。2下體：下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤(pán)、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動(dòng)的內(nèi)外搖壁。3泵膜總成：由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤(pán)之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強(qiáng)讀尼龍布涂膠制成。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)汽油泵進(jìn)油口出油口濾網(wǎng)回位彈簧搖臂浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1吸油：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪驅(qū)動(dòng)搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低位置。此時(shí)泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進(jìn)油閥吸開(kāi)，出油閥關(guān)閉，汽油便從進(jìn)油腔吸入泵室。2壓油：當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向上移動(dòng)，使泵室容積減小，油壓升高，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開(kāi)出油閥，汽油經(jīng)出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。4、工作原理浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油泵工作演示浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院§4.5 空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院一、空氣濾清器1、功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當(dāng)消除進(jìn)氣噪聲2、分類(lèi)：慣性式： 利用氣流在急速改變流動(dòng)方向時(shí)，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過(guò)濾式： 利用氣流通過(guò)金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時(shí)產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器3、結(jié)構(gòu)通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院空氣濾清器實(shí)物浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院二、進(jìn)氣管與排氣管1、功用：進(jìn)氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、結(jié)構(gòu)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院三、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動(dòng)氣流方向；2)重復(fù)地使氣流通過(guò)收縮而又?jǐn)U大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng)4)將氣流冷卻。隔板多孔管外殼浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院作業(yè)1、化油器中帶泡沫管的空氣量孔有何作用？2、簡(jiǎn)述機(jī)械式汽油泵的工作原理。3、任選化油器一個(gè)系統(tǒng)，說(shuō)明其工作原理。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院優(yōu)點(diǎn)1、各種工況下都能獲得最佳空燃比；2、起動(dòng)性能好。3、充氣效率高。4、發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)斷油。5、限速斷油?！?.5電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油直接噴射系統(tǒng)分類(lèi)（一）、機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)1、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）

AUDI1002.2E機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)：用擋板式空氣流量計(jì)計(jì)量氣空流量。并以擋板的位移通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)控制燃油分配器的柱塞動(dòng)作，改變?nèi)加陀?jì)量槽的開(kāi)度去控制噴油器的噴油量，從而達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油汽油箱汽油泵蓄

壓器濾清器系統(tǒng)供油壓力套筒控制柱塞燃油計(jì)量槽差壓閥噴油器供油壓力調(diào)節(jié)器控制壓力調(diào)節(jié)器（暖機(jī)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器）進(jìn)氣真空度節(jié)氣門(mén)空氣空氣計(jì)量板輔助空氣閥

進(jìn)氣歧管冷噴油器溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院起動(dòng)加濃起動(dòng)暖機(jī)加濃涼車(chē)快怠速中小負(fù)荷主供油裝置大負(fù)荷加濃裝置加速怠速怠速裝置加速系統(tǒng)冷噴油器（溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)）暖機(jī)調(diào)節(jié)器三段式空氣漏斗燃油分配器輔助空氣閥不需加速系統(tǒng)（瞬間加大氣流對(duì)流量板沖擊）化油器機(jī)械控制式（K型）真空加濃浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院起動(dòng)加濃起動(dòng)暖機(jī)加濃涼車(chē)快怠速中小負(fù)荷主供油裝置大負(fù)荷加濃裝置加速怠速怠速裝置加速系統(tǒng)冷噴油器（溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)）暖機(jī)調(diào)節(jié)器三段式空氣漏斗輔助空氣閥機(jī)械加濃（配重）化油器機(jī)械控制式（K型）真空加濃浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)是通過(guò)把空氣流量計(jì)喉口截面形狀設(shè)計(jì)成不同的圓錐段來(lái)實(shí)現(xiàn)的．喉口的最下部和最上部錐角較小，較小的空氣量變化即可引起較大的擋板和調(diào)節(jié)柱塞位移，可獲得較濃的混合氣，對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和全負(fù)荷工況；喉口的中部錐角較大，一定的進(jìn)氣流量引起的擋板和柱塞位移較小，配出的是較稀的混合氣，對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、機(jī)電混合控制的汽油噴射系統(tǒng)（KE型）

Mercedes-Benz500SL在機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的系統(tǒng)。它與機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別是：KE系統(tǒng)與K系統(tǒng)的顯著區(qū)別在于它有一個(gè)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況控制差壓閥下腔油壓的電子控制單元和與其相對(duì)應(yīng)的電-液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器，并增加了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器。電控單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)并進(jìn)行處理，再向電-液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換成差壓閥下腔的油壓來(lái)滿(mǎn)足不同況對(duì)混合氣濃度的要求。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院空氣漏斗（三段式）空氣流量電位計(jì)溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)冷卻液溫度傳感器暖機(jī)調(diào)節(jié)器脈沖電磁閥電液壓力調(diào)節(jié)器暖機(jī)調(diào)節(jié)器脈沖電磁閥輔助空氣閥怠速執(zhí)行器機(jī)械式燃油壓力調(diào)節(jié)器(內(nèi)裝)真空燃油壓力調(diào)節(jié)器（外裝）KE型K型電腦氧傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(])起動(dòng)工況：KE系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)工況的控制與K系統(tǒng)相同，仍是由冷起動(dòng)噴油器和溫度-時(shí)間開(kāi)關(guān)來(lái)完成的。不同之處在于為改善起動(dòng)后的運(yùn)行情況，起動(dòng)后繼續(xù)由電控單元提供部分補(bǔ)允燃料．并且可以做到在各種不同溫度下，以最低的燃料消耗保認(rèn)發(fā)功機(jī)穩(wěn)定遠(yuǎn)行：(2)暖機(jī)工況：由于采用了電控單元和電-液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器，暖機(jī)過(guò)程可由電控系統(tǒng)直接控制，因而取消了暖機(jī)調(diào)節(jié)器。(3)加速工況：加速工況也是由電控單元自動(dòng)判斷和自動(dòng)加濃的。

(4)全負(fù)荷工況：裝有電控單元的KE系統(tǒng)，可通過(guò)輸入?yún)?shù)的變化來(lái)判斷發(fā)功機(jī)負(fù)荷的大小，因此，KE系統(tǒng)中也沒(méi)有設(shè)置全負(fù)荷真空加濃裝置

(5)怠速工況：怠速工況的調(diào)節(jié)與K系統(tǒng)相同，是通過(guò)輔助空氣旁通閥實(shí)現(xiàn)的。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽油汽油箱汽油泵蓄

壓器濾清器系統(tǒng)供油壓力套筒控制柱塞燃油計(jì)量槽差壓閥下室噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)氣真空度節(jié)氣門(mén)空氣空氣計(jì)量板輔助空氣閥

進(jìn)氣歧管冷噴油器溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)電液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器膜片差壓閥上室浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院二、電控式燃油噴射系統(tǒng)(EFI)ECU氧傳感器O2節(jié)氣門(mén)位置傳感器水溫傳感器執(zhí)行器空氣流量傳感器基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、傳感器：(1)空氣流量計(jì)：A間接測(cè)量：進(jìn)氣壓力傳感器B直接測(cè)量：(A)翼板式(B)熱線式，熱膜式(C)卡門(mén)渦旋式浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器;

冷卻液及進(jìn)氣溫度傳感器(3)氧傳感器2、執(zhí)行器：(1)電動(dòng)汽油泵(2)噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器

浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)氣管壓力測(cè)量法，又稱(chēng)為速度-密度方式。根據(jù)用壓力傳感器測(cè)量的進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出進(jìn)氣流量，從而確定燃油噴射射量。由于進(jìn)氣管中的壓力波功，這種方式的測(cè)量精度稍差采用間接測(cè)量方式的汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，進(jìn)氣阻力小，但是測(cè)量精度低，受外界條件影響大，需要對(duì)大氣壓力和進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正。(一)空氣流量計(jì)1.間接測(cè)量空氣流量壓力感應(yīng)式多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（D型）原理：以進(jìn)氣管壓力控制噴油量。*采用節(jié)氣門(mén)開(kāi)度測(cè)法的EFI：又稱(chēng)為節(jié)流速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門(mén)傳感器測(cè)量的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速．推算出吸入空氣量并計(jì)算燃料量。這種方法交際上省去了空氣流量計(jì)。使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制方式都得到簡(jiǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)較少，兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和成本。單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)常采用這種方式。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院D型噴射系統(tǒng)工作原理浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、直接測(cè)量空氣流量

流量感應(yīng)式多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)

原理：以吸入的空氣量作為控制噴油量的主要因素。

浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(1)、葉片式（翼板式空氣流量計(jì)）（L型）

它由翼片、電位計(jì)兩部分組成，空氣通過(guò)空氣流量計(jì)主通道時(shí)，翼片受到進(jìn)氣壓力作用而偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)電位計(jì)中的滑臂同軸旋轉(zhuǎn)，使得輸出電壓隨空氣流量變化。有些葉片式空氣流量計(jì)還設(shè)有怠速空氣通道和用于進(jìn)行流量校正的進(jìn)氣溫度傳感器。這種空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)學(xué)，價(jià)格便宜、具有良好的可靠性，但是它的體積大，不便于安裝，加速響應(yīng)慢，進(jìn)氣阻力大、還需要進(jìn)行大氣壓力和溫度補(bǔ)償：浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(2)熱式空氣流量計(jì)

A熱線式空氣流量計(jì)：熱線式空氣流量計(jì)的基本測(cè)量元件是置于空氣流中的鉑絲制成的熱線。熱線通過(guò)電流時(shí)放出的熱量將被空氣帶帶走，為維持熱線與空氣之間的一定的溫度差，通過(guò)熱線的電流必與空氣流量有一定的對(duì)應(yīng)義系。用電橋測(cè)得此電流即可求得空氣流量。這種空氣流量計(jì)響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。B熱膜式流量計(jì)：熱模式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與熱線式流量計(jì)基本相同，工作原理則是完全一樣的，只是將發(fā)熱體熱線改為熱膜。熱膜是將金屆鉑貼在樹(shù)脂膜上制成的，這種熱膜比熱線具有更好的強(qiáng)度，提高了流量計(jì)的可靠性。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(3)．卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)：在空氣通道中設(shè)置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器．空氣流過(guò)時(shí)在渦流發(fā)生器后面將會(huì)不斷產(chǎn)生稱(chēng)為卡門(mén)渦旋的渦流串?？諝饬魉倥c卡門(mén)渦旋發(fā)生的頻率之間有一定的關(guān)系測(cè)得卡門(mén)渦旋的頻率就可以求得空氣流速及空氣流量。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（三）、噴油部位1、多點(diǎn)噴射將燃油噴射在每缸進(jìn)氣門(mén)的外測(cè)，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、單點(diǎn)噴射將燃油噴射在節(jié)氣門(mén)的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院（四）、噴油正時(shí)不同1、同時(shí)噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、分組噴射將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(五)按有無(wú)反饋信號(hào)1、開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)傳感器信號(hào)計(jì)算機(jī)噴油器接受傳感器信號(hào)與預(yù)先存儲(chǔ)的各工況下的最佳供油參數(shù)對(duì)比，計(jì)算最佳供油量，后經(jīng)功率放大器控制噴油器的噴油時(shí)間，從而控制空燃比

開(kāi)環(huán)控制方式是把