CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)工藝培訓(xùn)教材

CRTSⅢ型板式無砟軌道施工

經(jīng)驗介紹目錄一、工程概況二、底座施工三、隔離層與彈性墊層施工四、軌道板存放五、軌道板精調(diào)六、自密實混凝土灌注七、自密實混凝土質(zhì)量控制要點八、資源配置一、工程概況Ⅲ型板的產(chǎn)生與應(yīng)用：鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實驗與設(shè)計創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。目前采用Ⅲ型板的客運專線有成綿樂客專樂山段、武漢城際（武漢至孝感、武漢至黃石、武漢至咸寧）、盤營客專（盤錦至營口）、成灌線（成都至都江堰）、沈丹客專（沈陽至丹東）、鄭徐客專、京沈客專（北京至沈陽）。一、工程概況Ⅲ型板的結(jié)構(gòu)形式CRTSⅢ型板式無砟軌道是由鋼軌、WJ-8B型有擋肩扣件、軌道板、自密實混凝土填充層、限位凹槽、土工布隔離層、鋼筋混凝土底座等部分組成，路基段軌道結(jié)構(gòu)高838mm，橋、隧段軌道結(jié)構(gòu)高738mm。二、底座施工底座施工工藝流程橋梁段底座施工前應(yīng)對梁面進(jìn)行補充鑿毛，梁體預(yù)埋套筒多有失效或工人不想清理，這種情況下都要按要求對梁體做好植筋處理。二、底座施工二、底座施工1、根據(jù)底座類型及長度準(zhǔn)確計算鋼筋網(wǎng)片用量，堆放間距要適宜，類型要配套，防止二次倒運。2、鋼筋網(wǎng)片進(jìn)場前要進(jìn)行檢驗，容易出現(xiàn)的問題是單片重量不達(dá)標(biāo)，幾何尺寸不達(dá)標(biāo)，容易脫焊。二、底座施工側(cè)模：側(cè)模通長設(shè)置，高于底座混凝土5cm，采用角鋼做為標(biāo)高帶調(diào)整標(biāo)高，模板厚度不小于4mm。調(diào)整標(biāo)高用的角鋼二、底座施工伸縮縫成型：京沈路、橋、隧底座均設(shè)置了2cm厚的伸縮縫，采用圖示方法固定伸縮縫可保證混凝土連續(xù)澆筑，伸縮縫的線型也可以得到保證。固定伸縮縫泡沫板用的工裝限位凹槽模型：限位凹槽模板底部應(yīng)均勻布置5個直徑25mm的圓孔，便于排氣和脫模，通過4根螺桿調(diào)整限位凹槽的位置。二、底座施工模板底部排氣孔二、底座施工梁端模型：采用8mm厚的鋼板制作，關(guān)模前應(yīng)定位好耐候鋼，耐候鋼伸出底座5cm及可，預(yù)留過長會影響線間運輸。橋梁伸縮縫耐候鋼二、底座施工路基底座模型二、底座施工成型的Ⅰ型板底座（伸縮縫順直）二、底座施工成型的Ⅲ型板底座（盤營線）二、底座施工伸縮縫施工注意事項：1、縫槽應(yīng)干燥、清潔；2、雙組份聚氨酯應(yīng)拌合均勻；3、嵌填應(yīng)飽滿密實；4、伸縮縫兩側(cè)應(yīng)貼膠帶防污染。二、底座施工幾點經(jīng)驗教訓(xùn)1、底座混凝土坍落度宜控制在120～160mm，有的施工員為了方便現(xiàn)場施工一味要求拌合站加大水灰比，這樣做不僅容易在底座表面出現(xiàn)裂紋，嚴(yán)重的甚至?xí)沟鬃c梁面離縫。2、底座施工時應(yīng)嚴(yán)格控制表面標(biāo)高、平整度和橫向排水坡，業(yè)主要求我們使用的《鄭徐客運專線鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收指導(dǎo)意見》底座板高程允許誤差為0，-10mm。底座橫向排水坡由之前的3%，到后來的5%，到現(xiàn)在的7%,從來都是關(guān)注的重點。3、混凝土平整、修面能力應(yīng)與灌注能力相匹配，工序之間必須環(huán)環(huán)相扣。二、底座施工4、底座橫向排水坡的修整一定要由固定熟練的工人操作，不然它的平整度就會成問題。5、曲線段底座由于有偏移值，所以坐標(biāo)計算比較麻煩，倘若決定購買軟件計算的話，一定要輸對參數(shù)，并且手算若干個斷面復(fù)核。6、底座的另一個常見問題就是裂紋，凹槽四角現(xiàn)在已設(shè)計有倒角和防裂鋼筋，脫模要注意時機，底座表面裂紋控制得要點是：嚴(yán)格控制120-160mm的坍落度，終凝前二次收面，及時覆蓋養(yǎng)生。7、底座用于緊固扣押裝置的預(yù)留孔一定要預(yù)留準(zhǔn)確，避免二次鉆孔的麻煩。成綿樂新線建設(shè)問題（底座板）匯總表序號問題編號問題數(shù)量問題類型（A類或B類）檢查時間線別里程問題明細(xì)責(zé)任單位標(biāo)段檢查單位2DZ1024Q1A2014.5.8右CPⅢ0281334+5底座未打磨平順，形成反坡，造成排水不暢中鐵五局八標(biāo)成都高鐵工務(wù)段12DZ1035Q~DZ1036Q2B2014.5.8右CPⅢ281310正對底座裂紋2條中鐵五局八標(biāo)成都高鐵工務(wù)段13DZ1037Q1B2014.5.8右CPⅢ282320+1底座掉塊修補不合格中鐵五局八標(biāo)成都高鐵工務(wù)段18DZ1042Q1B2014.5.8右CPⅢ283328+3底座裂紋1條中鐵五局八標(biāo)成都高鐵工務(wù)段30DZ1054Q1A2014.5.9右CPⅢ0284322正對底座貫通裂紋1條中鐵五局八標(biāo)成都高鐵工務(wù)段二、底座施工三、隔離層與彈性墊層施工隔離層鋪設(shè)前應(yīng)對底座進(jìn)行清潔三、隔離層與彈性墊層施工刮尺整平隔離層土工布輪廓線1、土工布寬2.6米，不得搭接，宜定尺制作；2、土工布用粘接劑與底座粘接（圖紙未要求，工藝需要）；3、土工布進(jìn)場時需添加卷軸，以防止最后幾米出現(xiàn)褶皺。三、隔離層與彈性墊層施工限位凹槽處土工布采用美工刀切割，切割應(yīng)采用1m長鋁管輔助，以保證切割順直。三、隔離層與彈性墊層施工聚氨酯粘接劑粘貼彈性墊層三、隔離層與彈性墊層施工彈性墊層拐角處及四周采用丁基膠帶密封丁基膠帶密封三、隔離層與彈性墊層施工隔離層與彈性墊層整體成型效果四、自密實混凝土層與凹槽鋼筋安裝限位凹槽與自密實混凝土層鋼筋四、自密實混凝土層與凹槽鋼筋安裝鋼筋間距限卡槽走行輪移動式凹槽鋼筋綁扎小車1、主要用于凹槽鋼筋的綁扎。2、上部用50角鋼割槽限定鋼筋間距，能夠規(guī)范鋼筋綁扎作業(yè)。3、高度按照工人作業(yè)高度設(shè)置，使鋼筋綁扎作業(yè)變得人性化。4、操作方便，綁扎精度高，提高工作效率。5、底部設(shè)置萬向膠輪，使小車移動更為靈活。四、軌道板存放軌道板卸車四、軌道板存放軌道板臨時集中存放翻板過程中，為保證軌道板邊緣不受損傷，在存板臺座上鋪5cm厚木板。線上軌道板臨時存放（不超過7d）時，堆放層不超過4層，層與層之間采用17cm方木支撐，并保證承墊物上下垂直，四點支撐。軌道板線上臨時存放見下圖所示。四、軌道板存放四、軌道板存放軌道板存放時不小心導(dǎo)致磕碰掉塊四、軌道板存放臨時集中存板場存放的軌道板大量出現(xiàn)裂紋，裂紋是在板場就有呢還是集中存放后產(chǎn)生的，誰也說不清。所以進(jìn)場驗收很關(guān)鍵。五、軌道板粗鋪（1）軌道板粗鋪前，在土工布上用全站儀放出軌道板的四個角點，然后用墨線彈出軌道板的四條邊線。（2）在軌道板預(yù)留螺栓套筒位置放四塊邊長為9cm的方形墊木做臨時支撐，采用龍門吊粗鋪到位，道板粗鋪時的位置偏差：縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2（通常為2cm）。為加快后續(xù)的精調(diào)施工，粗鋪精度應(yīng)該盡量提高。（3）

P4925軌道板板端距承軌臺中心線245mm一側(cè)（另一側(cè)為270mm）在橋梁地段位于梁端，路隧地段位于小里程方向。五、軌道板粗鋪邊長為9cm的支撐木方五、軌道板粗鋪用6cm×6cm的方木控制相鄰軌道板間距五、軌道板粗鋪采用液壓鉗將軌道板中間四根門型筋平直部分切除10cm，將切口采用環(huán)氧樹脂絕緣漆封閉。在兩側(cè)門型筋內(nèi)各穿入一根CRB550φ12鋼筋，以加強縱向配筋率。門型鋼筋切除注意事項：軌道板底中間四根門型鋼筋切除時，應(yīng)用角磨機進(jìn)行切割，嚴(yán)禁使用氧氣乙炔進(jìn)行切割。切割完畢后，在鋼筋切割部位涂刷環(huán)氧樹脂涂層。五、軌道板粗鋪五、軌道板粗鋪新開工作面若沒有龍門吊，可以采用25t吊車粗鋪。五、軌道板粗鋪也有的單位采用履帶吊上板、粗鋪五、軌道板粗鋪履帶吊沿便道吊板上橋五、軌道板精調(diào)精調(diào)時全站儀在CPIII控制網(wǎng)內(nèi)做自由設(shè)站，計算出測站點的理論三維坐標(biāo)值和所在的里程；當(dāng)全站儀測量放置在軌道板承軌槽上鉗口式強制對中儀上的棱鏡后，可以測量出該棱鏡所處位置的實測三維坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)可以確定它在線路中的里程，經(jīng)過軟件的里程推算，得出該處的理論三維坐標(biāo)，軟件計算實測和理論坐標(biāo)的偏差，將偏差值顯示在顯示器上，根據(jù)偏差對軌道板進(jìn)行水平方向和豎直方向的調(diào)整。采用鉗口式強制對中儀，由于棱鏡中心標(biāo)高同軌面標(biāo)高，不僅測量精度提高了，而且安裝也非常方便。軌道板在扣壓封邊后，灌注前需進(jìn)行一次復(fù)測，檢查在扣壓封邊過程中，軌道板是否已被擾動。灌注后需對軌道板的幾何狀態(tài)進(jìn)行測量檢查。

五、軌道板精調(diào)精調(diào)爪強制對中儀五、軌道板精調(diào)六、自密實混凝土灌注隔離層土工布鋪設(shè)定位充填層鋼筋網(wǎng)片綁扎鋼筋網(wǎng)片運輸軌道板粗鋪軌道板運輸精調(diào)千斤頂安裝軌道板精調(diào)中線調(diào)整高程調(diào)整軌道板扣壓及復(fù)測自密實混凝土模板安裝自密實混凝土灌注灌注工裝設(shè)備準(zhǔn)備自密實混凝土制備現(xiàn)場試驗檢測自密實混凝土模板拆除自密實混凝土養(yǎng)生自密實混凝土施工工藝流程圖六、自密實混凝土灌注軌道板扣壓:每道軌道板扣壓裝置由一根長2.95米的[14a槽鋼和2個M16×250的花籃螺栓組成，槽鋼通過花籃螺栓連接插入底座預(yù)埋孔的“T”型銷，扣壓裝置安裝于軌道板兩端精調(diào)千斤頂位置及軌道板中部，一塊軌道板需安裝3道。當(dāng)位于曲線超高段時，每塊軌道板在位于曲線內(nèi)側(cè)這一邊還需增加兩個側(cè)向限位裝置。封邊模板:采用定型鋼模分段拼接而成，模板高13cm，接頭處采用陰陽楔口，螺栓連接。模板采用聚氨酯粘接劑粘貼透水土工布，透水土工布一般可以使用3～4次。封邊側(cè)模采用8#槽鋼加工成的門式架橫跨軌道板壓緊加固，每塊軌道板設(shè)置5道門式架。六、自密實混凝土灌注

排氣槽設(shè)置：軌道板的四角位置設(shè)置15×5×35cm的排氣槽，當(dāng)自密實混凝土超過軌道板底面且無可見浮漿時，采用鋼板關(guān)閉排氣槽。

板腔預(yù)濕：采用旋轉(zhuǎn)噴頭，在灌板前1小時左右分別從三個灌漿排氣孔伸入軌道板進(jìn)行霧狀噴射，在一個孔中的噴霧時間控制在5-8s。在確保隔離層土工布表面不形成明水的情況下，當(dāng)板腔濕度達(dá)到85-95%時，認(rèn)為濕潤達(dá)到要求。六、自密實混凝土灌注上圖為成綿樂8標(biāo)的扣壓裝置平面布置圖六、自密實混凝土灌注3道14a槽鋼扣壓裝置5道8#槽鋼門架式模板加固件六、自密實混凝土灌注防雨保護(hù)蓋：為了避免雨天，雨水沿軌道頂面灌注口和觀察口流入板底，造成凹槽部位積水，在每塊軌道板灌注口和觀察口部位設(shè)置防水保護(hù)蓋。六、自密實混凝土灌注15×5×35cm的排氣槽M16×250的花籃螺栓六、自密實混凝土灌注剪刀架每處板縫安裝4個剪刀架固定端模六、自密實混凝土灌注采用旋轉(zhuǎn)噴頭預(yù)濕板腔六、自密實混凝土灌注模板布可以循環(huán)使用3-4次六、自密實混凝土灌注使用模板布前后混凝土外觀質(zhì)量差距明顯六、自密實混凝土灌注業(yè)主推薦使用的扣壓與模板壓緊加固裝置，每塊軌道板共設(shè)置5道。（這樣做比成綿樂8標(biāo)的要省三道）六、自密實混凝土灌注面板應(yīng)采用140mm×6mm厚Q235鋼板，筋板采用8mm厚的扁鋼；每塊軌道板對應(yīng)側(cè)模2塊、端模2塊、四角模板4塊，模板四角部位應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流槽裝置，導(dǎo)流槽應(yīng)高于自密實模板5cm；四角插板處模板應(yīng)確保插拔自如、密貼合縫，插板下方應(yīng)設(shè)“門檻”，并應(yīng)加固，確保反復(fù)使用不變形。六、自密實混凝土灌注自密實混凝土(SelfCompactingConcrete或Self-ConsolidatingConcrete簡稱SCC)是指在自身重力作用下，能夠流動、密實，即使存在致密鋼筋也能完全填充模板，同時獲得很好均質(zhì)性，并且不需要附加振動的混凝土。早在20世紀(jì)70年代早期，歐洲就已經(jīng)開始使用輕微振動的混凝土，但是直到20世紀(jì)80年代后期，SCC才在日本發(fā)展起來。日本發(fā)展SCC的主要原因是解決熟練技術(shù)工人的減少和混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提高之間的矛盾。歐洲在20世紀(jì)90年代中期才將SCC第一次用于瑞典的交通網(wǎng)絡(luò)民用工程上。配制自密實混凝土的原理是通過外加劑、膠結(jié)材料和粗細(xì)骨料的選擇與搭配和精心的配合比設(shè)計,將混凝土的屈服應(yīng)力減小到足以被因自重產(chǎn)生的剪應(yīng)力克服,使混凝土流動性增大,同時又具有足夠的塑性粘度,令骨料懸浮于水泥漿中,不出現(xiàn)離析和泌水問題,能自由流淌并充分填充模板內(nèi)的空間,形成密實且均勻的膠凝結(jié)構(gòu)。六、自密實混凝土灌注自密實混凝土配合比設(shè)計

項

目性能要求檢測方法拌合物性能坍落擴展度，mm≤700附錄AT50，s2~6BJ，mm<18附錄B泌水率，%0GB/T50080H2/H1≥0.9附錄C含氣量，%≥3.0GB/T50080豎向膨脹率，%0~1.0附錄D硬化體性能56d抗壓強度，MPa≥40GB/T5008156d抗折強度，MPa≥6.056d彈性模量，×104MPa≥3.0056d電通量，C≤1000GB/T5008256d抗鹽凍性（28次凍融循環(huán)剝落量），g/m2≤100056d干燥收縮值，×10-6≤450自密實混凝土性能要求與檢測方法六、自密實混凝土灌注六、自密實混凝土灌注坍落擴展度試驗六、自密實混凝土灌注J環(huán)試驗六、自密實混凝土灌注L箱型試驗六、自密實混凝土灌注含氣量測試豎向膨脹性測試干縮性性測試六、自密實混凝土灌注密實混凝土灌注前，應(yīng)現(xiàn)場檢測混凝土拌和物的溫度、坍落擴展度、泌水率和含氣量等技術(shù)指標(biāo)，只有檢測合格的自密實混凝土方允許灌注。根據(jù)工藝性試驗得出的結(jié)論，坍落擴展度一般控制在650mm左右，T50控制在3-4s，混凝土灌注效果比較理想。堅持“一次灌注成型”的原則，灌注前應(yīng)確認(rèn)灌注當(dāng)前充填層所需方量。軌道板兩端兩個觀察孔插上防溢管，防溢管高度為50cm防止自密實混凝土從觀察孔溢出。采用中間孔灌注形式，直線段灌注高度控制在60-80cm，曲線段灌注高度80～120cm，出料口派專人操作，在保持混凝土一定液面的前提下滿灌，灌注時間控制在6～10分鐘，當(dāng)自密實混凝土漫過軌道板底部時，使用定尺鋼板關(guān)閉排氣槽。六、自密實混凝土灌注灌注斗灑水潤濕混凝土殘渣清理料斗加裝篦子，排氣，防止大顆粒進(jìn)入六、自密實混凝土灌注軌道板精調(diào)后，施工人員不得直接去踩踏六、自密實混凝土灌注上圖先施工便道對側(cè)軌道結(jié)構(gòu)六、自密實混凝土灌注困難地段采用叉車轉(zhuǎn)運自密實混凝土六、自密實混凝土灌注困難地段也可采用龍門吊轉(zhuǎn)運自密實混凝土六、自密實混凝土灌注在雙向運板車上加裝攪拌筒用于困難地段運輸混凝土六、自密實混凝土灌注養(yǎng)護(hù)：自密實混凝土灌注完成后，帶模養(yǎng)護(hù)3天，帶模期間在模板外側(cè)包裹土工布，澆水濕潤土工布，保證模板濕潤，拆模后包裹養(yǎng)護(hù)不得低于14天。5.8拆模拆模：精調(diào)爪在自密實混凝土初凝后進(jìn)行松動，一般約9～10小時，扣壓裝置在混凝土灌注24小時后進(jìn)行松開，側(cè)模帶模養(yǎng)護(hù)3天后拆除。六、自密實混凝土灌注膠帶連接六、自密實混凝土灌注也可采用刷涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)（1）原材料供應(yīng)到現(xiàn)場，檢驗合格后方能驗收入庫。（2）砂石料應(yīng)貯存在專用料倉內(nèi)，專用料倉應(yīng)防雨防塵。（3）施工過程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的品種及規(guī)格，應(yīng)重新進(jìn)行混凝土配合比選定試驗，并對試驗配合比混凝土的拌合物性能、力學(xué)性能、收縮性能與耐久性能進(jìn)行檢驗，檢驗結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)定。七、自密實混凝土施工質(zhì)量控制要點（4