橋梁工程施工組織設計連續(xù)梁預應力施工

TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc296376184"1、工程概況及特點3HYPERLINK\l"_Toc296376185"1.1、工程建設概況3HYPERLINK\l"_Toc296376186"1.2、建筑設計特點3HYPERLINK\l"_Toc296376187"1.3、結構設計特點7HYPERLINK\l"_Toc296376188"1.4、設備安裝設計特點9HYPERLINK\l"_Toc296376189"1.5、工程施工特點9HYPERLINK\l"_Toc296376190"1.6、建設地點特征11HYPERLINK\l"_Toc296376191"2、施工總體方案12HYPERLINK\l"_Toc296376192"2.1施工組織機構12HYPERLINK\l"_Toc296376193"2.2施工任務劃分12HYPERLINK\l"_Toc296376194"2.3施工總體方案14HYPERLINK\l"_Toc296376195"3、施工進度計劃及資源配備計劃14HYPERLINK\l"_Toc296376196"3.1施工進度計劃14HYPERLINK\l"_Toc296376197"3.3投入本分項工程的人員15HYPERLINK\l"_Toc296376198"3.4投入本分項工程的機械設備17HYPERLINK\l"_Toc296376199"3.5主要材料供應計劃2HYPERLINK\l"_Toc296376200"4、橋梁鉆孔樁基礎的施工方案、方法及技術措施2HYPERLINK\l"_Toc296376201"4.1鉆孔樁基礎施工方法及工藝2HYPERLINK\l"_Toc296376202"4.2鉆孔樁基礎技術措施3HYPERLINK\l"_Toc296376203"5、橋梁承臺的施工方案、方法及技術措施4HYPERLINK\l"_Toc296376204"6、橋梁墩身的施工方案、方法及技術措施4HYPERLINK\l"_Toc296376205"6.1墩身施工方案4HYPERLINK\l"_Toc296376206"6.2實體墩臺身施工方法及工藝5HYPERLINK\l"_Toc296376207"6.3橋梁測量控制技術措施8HYPERLINK\l"_Toc296376208"7、連續(xù)梁梁部的施工方案、方法及技術措施9HYPERLINK\l"_Toc296376209"7.1連續(xù)梁梁部的施工方案9HYPERLINK\l"_Toc296376210"7.2連續(xù)梁梁部的施工方法9HYPERLINK\l"_Toc296376211"7.3連續(xù)梁梁部施工技術措施18HYPERLINK\l"_Toc296376212"8、鋼筋施工及混凝土澆筑20HYPERLINK\l"_Toc296376213"8.1鋼筋工程20HYPERLINK\l"_Toc296376214"8.2錨具、波紋管、預應力筋等預埋件安裝23HYPERLINK\l"_Toc296376215"8.3混凝土施工25HYPERLINK\l"_Toc296376216"8.4混凝土施工應急預案28HYPERLINK\l"_Toc296376217"9、施工平面圖29HYPERLINK\l"_Toc296376218"9.1、施工平面布置29HYPERLINK\l"_Toc296376219"9.2、施工平面圖29HYPERLINK\l"_Toc296376220"10、質量保證技術組織措施和保證體系30HYPERLINK\l"_Toc296376221"10.1、施工質量保證體系30HYPERLINK\l"_Toc296376222"10.2、質量保證措施33HYPERLINK\l"_Toc296376223"11、安全保證技術組織措施和保證體系35HYPERLINK\l"_Toc296376224"11.1、安全施工保證措施35HYPERLINK\l"_Toc296376225"11.2、安全施工保證體系46HYPERLINK\l"_Toc296376226"12、進度保證技術組織措施和保證體系46HYPERLINK\l"_Toc296376227"12.1、關鍵節(jié)點及關鍵線路、工序的工期保證措施46HYPERLINK\l"_Toc296376228"12.2、施工進度控制的各項措施46HYPERLINK\l"_Toc296376229"12.3、保證工期的措施49HYPERLINK\l"_Toc296376230"12.4、進度保證體系50HYPERLINK\l"_Toc296376231"13、降低成本技術組織措施和保證體系50HYPERLINK\l"_Toc296376232"13.1、降低成本技術組織措施50HYPERLINK\l"_Toc296376233"13.2、降低成本保證體系52HYPERLINK\l"_Toc296376234"14、現場文明施工措施53HYPERLINK\l"_Toc296376235"14.1、文明施工組織管理機構53HYPERLINK\l"_Toc296376236"14.2、文明施工管理措施54HYPERLINK\l"_Toc296376237"14.3、周邊環(huán)境文明施工措施54HYPERLINK\l"_Toc296376238"14.4、生產生活區(qū)文明施工措施55HYPERLINK\l"_Toc296376239"14.5、環(huán)境保護措施57HYPERLINK\l"_Toc296376240"14.6、文明施工保證體系581、工程概況及特點1.1、工程建設概況XXXX重要的對外通道，向東連接東外環(huán)路，向西連接西外環(huán)路和烏奎高速，交通非常繁忙。且地處XXX市區(qū)繁華地帶，兩側為比較集中的商店、酒店、工廠、企業(yè)，有多條公交線路途經該路段，還有大量的社會車輛和行人通過，交通流量非常大本工程XXX一標段。主橋范圍Z1K-0+084.55-Z2K0+506.34。道路總長度為1625.45米,范圍為:XX路K線(總長度254.68米),XX路AK線(總長396.32米),XXX路BK線(總長313.2米),XX路GK線(總長53.02米),XXX路高架環(huán)島、XXX路DHK線（總長308.02米）,XXX路XHK線(總長300.21米)。本工程主要內容包括主線橋、主橋北側和平渠西側上匝道（匝道A）、主橋南側沿和平渠下匝道（匝道B）、地面輔道、地面橋、雨水工程、污水工程XXXX路部分道路改造工程。1.2、建筑設計特點1.2.1、平面設計（1）高架橋高架橋平面布置在滿足規(guī)范要求的情況下，綜合考慮幾個方面的因素：與現狀高架橋梁的銜接、與現狀寶山路匝道橋梁的銜接、現狀地面道路的利用、地下重要管線、盡量減小大體量拆遷。高架橋主線起點加寬段：此段為直線段，無平曲線，兩側漸變加寬，在現狀高架引橋東側第一橋墩處作為主線與老橋分離起點，分為南、北兩幅橋，北幅橋中心線為主線2，南幅橋中心線為主線3，北幅橋起點與西北路下匝道連接，南幅橋起點位于現狀高架引橋東側第七墩處，南北兩幅橋起點預留遠期加寬條件，從兩側加寬一是不需要拆除現狀引道、能有效利用兩側地面空間，有利于兩側單位的出行和交通組織。北幅橋中心線基本與現狀道路中心線平行，一期工程北幅橋有三處折點，為躲避南昌南路路口東側大體量拆遷主線往南偏移5米，造成導線出現小偏角，為滿足小偏角平曲線長度要求在折點1和折點2間設一雙圓曲線，曲線半徑分別為16500米和16999.203米，之后折點3處設一基本型曲線，曲線半徑為1500米，緩和曲線長度為165.969米,一期終點位于圓曲線上,北幅橋總長1071.34米。南幅橋中心線基本與現狀道路中心線平行，一期工程南幅橋有三處折點，折點1與折點2之間為小偏角,為滿足小偏角平曲線長度要求在折點1和折點2間設一雙圓曲線，曲線半徑分別為8000米和7665.489米,之后折點3處設一基本型曲線,曲線半徑1500米,緩和曲線長度為181.833米和166.667米,一期終點位于圓曲線上,南幅橋總長1071.34米.主線平曲線最大半徑為16999.203米,最小半徑為1500米,圓曲線最小長度為201.328米,緩和曲線最小長度為165.969米.匝道A橋為平行匝道,位于和平渠西側主線橋北側,中心線由北幅橋中心線主線2偏移得到。共有一處折點，曲線半徑為16511.25米。匝道B橋為垂直匝道，位于和平渠上，中心線基本與現狀和平渠中心線重合，設置兩處折點，折點一為兩條緩和曲線連接,兩段緩和曲線長度均為48.106米;折點二圓曲線半徑為45米,各段緩和曲線長均為35.555米,其中折點一緩和曲線終點與折點二相鄰的緩和曲線起點重合。（2）道路本工程前半段道路平面位置基本與現狀道路中心線重合，局部進行線形優(yōu)化。地面輔道以高架橋梁的墩柱布置為基準，確定橋下地面道路線形及車道分配，地面輔道中心線作為其縱斷面、道路紅線及立沿石線控制基準線。道路平面共有5條支線：西虹路K線（總長254.68米）起點東起西北路交叉口，終點西至哈密南路交叉口。西虹路AK線（總長396.32米）起點東起哈密南路交叉口，終點西至寶山路轉盤，共設3處平曲線，最小平曲線半徑373.654米,最大平曲線半徑16082.409米。西虹路BK線(總長313.20米)起點東起哈密南路交叉口，終點西至寶山路轉盤，共設1處平曲線，平曲線半徑26.75米。西虹路GK線（總長53.02米）位于寶山路轉盤，共設3處平曲線，最小平曲線半徑12.722米,最大平曲線半徑28米。哈密南路DHK線工程起點寶山路交叉口,終點為西虹路交叉口,道路長度為308.02米。共設1處平曲線，平曲線半徑144.75米。哈密南路XHK線起點南起寶山路交叉口，終點北至西虹路交叉口，道路長300.21米,共設1處平曲線,平曲線半徑1米。1.2.2、縱斷面設計（1）高架橋高架道路縱斷面設計主要控制因素為:地面道路設計標高、沿線相交道路及河道、橋下凈高、沿線匝道的設置接地長度、現狀西虹路高架橋、現狀寶山路匝道橋，雅山隧道高架橋，二期工程西外環(huán)路西山立交橋，橋面自然排水最小縱坡等，并按城市主干道60km/h的設計標準進行豎向設計。高架橋起點拼寬段縱斷面與現狀高架橋保持一致為0.932%,在現狀高架橋引橋橋臺處設一凹曲線，北幅橋豎曲線半徑為10000米，南幅橋豎曲線半徑為2000米，拼寬段與現狀西虹路高架橋在引橋橋臺東側第一橋墩處分離，之后北幅橋根據橋下凈空和地面高程縱坡為1.226%,在寶山路匝道接入后約100米設一凹曲線,豎曲線半徑為5000米,之后縱坡變?yōu)?.268%,為便于二期與一期銜接,一期終點避開豎曲線位于直坡段;之后南幅橋為提高與寶山路匝道之間凈空縱坡為3.303%,在跨越寶山路匝道后設一凸曲線,豎曲線半徑為5000米,之后縱坡變?yōu)?.312%,為便于二期與一期銜接,一期終點避開豎曲線位于直坡段.主線最大凹曲線半徑為10000米，最小凹曲線半徑為2000米，最大凸曲線半徑為5000米。匝道縱斷面設計主要控制因素是落地點距交叉口的距離、跨越主要相交路口的凈高、匝道長度、接入點主線高程等。匝道A為避免其接入點與寶山路匝道接入點距離較近，便于交通組織，同時受哈密南路路口距離限制，匝道A最大縱坡為3.96%。匝道B起點至BSK0+090.00縱坡與哈密南路縱坡保持一致,便于車輛交織,之后便設一3.238%的上坡,為增大匝道B下哈密南路凈空,在接入點之前設一0.35%的緩坡。（2）道路縱斷面基本沿現狀道路及周圍地平標高，盡量減少填切，并考慮道路兩側現狀建筑物及日后建筑用地的開發(fā)利用。西虹路Ｋ線縱斷面：最大縱坡為1.82%,最小縱坡為0.3%,全線共設2處豎曲線,全線最小凸曲線半徑為4000米,最小凹曲線半徑為5000米。西虹路AK線縱斷面：最大縱坡為3.18%,最小縱坡為0.3%,全線共設3處豎曲線,全線最小凸曲線半徑為2000米,最小凹曲線半徑為3000米。西虹路BK線縱斷面：最大縱坡為4.55%,最小縱坡為0.3%,全線共設1處豎曲線,全線最小凹曲線半徑為1500米，無凸曲線。西虹路GK線縱斷面：最大縱坡為4.3%,最小縱坡為2.45,全線共設1處豎曲線,全線最小凸曲線半徑為400米,無凹曲線。哈密南路DHK線縱斷面：最大縱坡為1.86%,最小縱坡為1.29%,全線共設1處豎曲線,全線最小凹曲線半徑為12000米，無凸線。哈密南路XHK線縱斷面：最大縱坡為1.86%,最小縱坡為0.3%,全線共設2條豎曲線,全線最小凹曲線半徑為3000米，無凸曲線。、標準橫斷面設計高架橋主線為雙向六車道，分為兩幅橋，單幅橋寬為13米，兩側防撞護欄寬為0.5米;單車道匝道全寬為7.5米,兩側防撞護欄寬為0.5米;雙車道匝道全寬為8.5米,兩側防撞護欄寬為0.5米。西虹路K線標準橫斷面：斷面分配式為（自南向北）：5米寬人非混行道+2米寬隔離帶+7.25米寬機動車道+2米寬隔離帶+5.5米寬機動車道+6.5米寬隔離帶+5.5米寬機動車道+2米寬隔離帶+7.25米寬機動車道+2米寬隔離帶+8米寬機動車道+5米寬人非混行道,總寬58米.西虹路AK線標準橫斷面:斷面分配形式為(自南向北):現狀匝道橋+2.5-3米寬隔離帶+7.5米寬機動車道+12.25米寬隔離帶+7.25米寬機動車道+6米寬人非混行道,總寬35.5-36米。西虹路BK線標準橫斷面:斷面分配形式為(自南向北):5.875米寬人非混行道+2米寬隔離帶+7.5米寬機動車道+2.7米寬隔離帶+現狀匝道橋,總寬18.075米。西虹路GK線標準橫斷面:隔離帶+6米寬機動車道+隔離帶,總寬6米。哈密南路DHK線標準斷面：斷面分配形式為（自西向東）：和平渠+1.5米寬分隔帶+7.5米寬機動車道+2米寬綠化帶+4米寬人非混行道。哈密南路XHK線標準斷面：斷面分配形式為（自西向東）：5米寬人非混行道+2米寬綠化帶+7.5米寬機動車道+1.5米寬分隔帶+和平渠。1.2.4、路拱設計機動車道、人非共行道均采用直線型路拱形式，其中，大部分機動車道路拱橫坡采用1.5%單面坡,哈密南路DHK和XHK線局部段機動車道路拱采用1.5%雙面坡,人非共行道路拱橫坡采用1.0%單面橫坡.1.2.5、路面結構（1）、機動車道機動車道路面結構自下至上依次為：30cm厚天然級配砂礫、20cm厚4%水泥穩(wěn)定級配砂礫、8cm瀝青碎石（AM-25型）、7cm厚粗粒式瀝青砼（AC-25C型），4cm厚SBS改性瀝青砼表層（SMA-16型），中粒式改性（SBS）瀝青砼中配套添加路用聚脂纖維和木質纖維，聚脂纖維摻量為瀝青混合料總重為0.2%-0.3%,木質纖維摻量為瀝青混合料總重為0.3%。此外，為防止地基土較差造成路基不均勻沉降形成路面反射裂縫，在機動車道瀝青碎石層與中粒式瀝青層之間加鋪玻璃纖維土工格柵。（2）、人非共行道人非混行道及采用鋪裝方式的中間隔離帶路面結構設計自下至上依次為:級配砂礫墊層厚度20cm,4%水泥穩(wěn)定級配砂礫厚15cm，1：2.5水泥砂漿3cm,6cm人行道花磚。道路人行道彩色砼花磚的抗壓強度≥30Mpa，道路兩側沿石的抗折強度≥3.0Mpa,抗凍標號≥D150.1.2.6、、瀝青混合料相關技術要求本工程采用的瀝青路面技術要求均以《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）及《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）為準。1.3、結構設計特點（1)上部結構①主線橋跨徑一般在25m-35m左右,采用預應力混凝土連續(xù)箱梁和預應力混凝土連續(xù)剛構,三跨至四跨一聯,其中南六聯墩高較高須設橫系梁,但受寶山路匝道下穿凈空限制橫系梁無法設置,故做成連續(xù)剛構以加強兩墩柱之間聯系,其余均為連續(xù)梁。匝道A橋寬為8.5m,跨徑為30m,采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,三跨、四跨、一聯。匝道B橋寬為8.5m,跨徑為20m、22.5m、25m,采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,部分橫梁設預應力,三跨、四跨一聯。②主線連續(xù)箱梁采用后張法預應力混凝土結構，采用斜腹板平底箱梁，單箱多室斷面，縱、橫橋向預應力鋼束由Φs15.2高強度低松弛鋼絞線和優(yōu)質群錨組成,塑料波紋管成孔,施工采用一次落架成形。主線加寬段連續(xù)箱梁，北一聯與現狀西虹路高架及西北路下匝道相接，拼寬寬度為8米，北二聯、北三聯及南一聯、南二聯加寬為線性漸變，拼寬最窄處為8米，最寬處為13.625米。北一聯、北二聯、北三聯N1#-N8#墩和南一聯、南二聯S1#-S6#墩間與現狀橋和西北路下匝道拼接處均設置板式伸縮縫，同時對現狀西虹路高架橋進行粘貼碳纖維布進行加固處理。③匝道A和匝道B橋橋寬8.5米,為單箱單室斷面,均在支點處設置橫梁,一次落架成形。④和平渠南北側加寬橋上部結構采用單跨10米鋼筋混凝土簡支板橋（2)下部結構①主線橋墩共有四種:3.0×1.5米薄壁橋墩、4.0×1.5米薄壁式橋墩、兩根1.5×1.5米雙柱式橋墩和兩根1.75×1.75米雙柱式橋墩.除1.75×1.75米雙柱式橋墩周設R15厘米圓角,其余橋墩四周設R10厘米圓角.兩根1.5×1.5米雙柱式橋墩通過調整橋面橫坡,其余橋墩通過調整支座墊石高度來調整橋面橫坡,橋墩保持同一高度。匝道標準橋墩共有五種：3.0×1.5米薄壁式橋墩、2.4×1.2米薄壁式橋墩、兩根1.0×1.0米雙柱式橋墩(適用于匝道B)和1.2×1.2米雙柱式橋墩(適用寶山路匝道)、1.2×1.2米單柱式橋墩(適用寶山路匝道)。橋墩四周設R10厘米圓角。②橋臺匝道B橋臺與引橋箱涵結合設置，匝道A為鋼筋混凝土輕型橋臺。和平渠南北側加寬橋橋臺采用素混凝土重力式橋臺。③基礎全線高架橋梁基礎均采用鉆孔灌注樁基礎形式；和平渠加寬橋基礎采用擴大基礎。④承臺樁頂承臺采用鋼筋混凝土承臺，樁頂進入承臺15厘米。⑶荷載等級①荷載：高架快速路、上、下匝道設計荷載：公路-Ⅰ級。②主干路Ⅰ級，設計車速為60km/h。③地面道路路面結構計算荷載標準：BZZ-100。④抗震設防烈度8度，設計基本地震加速度值為0.20g，重要性修正系數1.3。1.4、設備安裝設計特點機動車道路面結構自上而下依次為:4cmSBS改性瀝青混凝土表層（SMA-16）；6cm中粒式瀝青砼（AC-20型），橋面防水層，現澆C50預應力砼箱梁。引道路面結構與道路快車道結構相同為：4cmSBS改性瀝青混凝土表層（SMA-16）；7cm粗粒式瀝青砼（AC-25型），8cm瀝青碎石（AM-25），20cm4%水泥穩(wěn)定級配砂礫，玻璃纖維土工格柵，30cm級配砂礫。橋面防水層采用AWP-2000F纖維增強橋面粘結防水材料，防水層中間設置加強層胎體增強材料。高架橋伸縮縫選用為GQF-C80型（NR），設計安裝溫度為5-15℃高架橋和立交橋在距離居民區(qū)、醫(yī)院、學校、科研單位、政府機關等噪聲敏感地段小于10米處，應在防撞欄桿上加裝隔音墻，以減少噪音污染。橋梁防撞防護欄設計等級為SAM級，各聯均設避雷系統，高架橋采用全線統一的裝飾、泛光照明及交通標志等設施。1.5、工程施工特點（1）高架橋①起點現狀橋梁拼寬處，施工前對現狀橋梁標高進行復測，若與設計不符及時通知設計單位。②北一聯與西北路下匝道及西虹路主橋間三角帶拼接處，施工前復測三角帶處線形及標高，若與設計不符及時通知設計單位，施工時保證三角帶處平順連接。③在進行基礎以上部分施工前，須對上、下部結構的各特征點標高進行核對，特別是銜接部位的標高，所采用的水準點宜采用相鄰路基施工控制高程用水準點，或與路基施工水準點進行聯測或相互校核，以免出現路橋高程錯位。④主線、匝道上部結構采用預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁和預應力鋼筋混凝土連續(xù)剛結構形式。施工采用滿堂支架現澆，為防止支架變形導致結構開裂，模板變形導致截面尺寸削弱或混凝土超方，必須確保支架、模板具有足夠的剛度。支架必須進行預壓，以消除非彈性變形，必要時進行地基處理。支架變形穩(wěn)定后不小于6小時（且預壓時間不少于3天）方可卸載，預壓期間需加強觀測，加載和卸載均需分級進行，每級均應觀測支架變形；立模時應根據支架彈性變形情況設置必要的預拱度。⑤箱梁截面混凝土分分兩次澆注，先先澆筑底板及及腹板根部至至加掖以上330cm附近近，后澆筑腹腹板剩余部分分及頂板和翼翼板。各聯縱縱向不分縫，一一次澆注完成成。⑥混凝土齡期達7天天以上、同時時混凝土強度度達到設計強強度90%以上，方可可施加預應力力，預應力張張拉應嚴格按按照設計提供供的順序和控控制應力進行行，應先張拉拉50%數量的橫梁梁預應力鋼束束再張拉縱向向預應力鋼束束，最后張拉拉剩余的鋼束束。預應力鋼鋼束均采用張張拉應力與伸伸長量雙控，張張拉控制程序序為：0110%δcon100%%δcon。預應力鋼鋼束張拉后，應應在距錨頭至至少3cm處切割割，嚴禁電弧弧切割。⑦預應力鋼束張拉完完成后，應盡盡早灌漿，其其強度等級不不應低于40Mpaa,且應灌注密密實。正式灌灌漿前，必須須檢查管道暢暢通和滲漏情情況，灌漿時時，若從一端端壓不通，須須及時處理，不不得從另一端端補壓了事。灌灌漿結束后，立立即用高壓水水對箱梁表面面進行沖洗，防防止浮漿粘結結，影響橋面面鋪裝與箱梁梁的粘結質量量。（2）、道路①施工前對路基范圍圍內的現有垃垃圾坑、有機機雜質、電力力電信線桿、房房屋及應拆遷遷有沿街臨時時搭蓋均應及及時妥善處理理。②施工時，可根據兩兩側建筑物形形成的情況，在在道路兩側適適當位置設置置出入口，出出入口路面結結構與機動車車道路面結構構相同。③因本項目拆遷較多多，現狀構筑筑物拆遷完畢畢后，若遇特特殊情況，具具體地基處理理方式需要建建設、設計、地地勘、監(jiān)理、施施工等相關單單位現場協商商解決。（3）地面橋梁①施工前復測拼寬處處現狀橋梁高高程、坐標及及拼寬處和平平渠河底標高高，若發(fā)現與與設計不符及及時通知設計計單位。②舊橋拆除及新建橋橋梁施工前應應先調查現狀狀管線并采取取措施，保證證其正常使用用及施工安全全③預制空心板混凝土土強度達到80%以后才能起起吊、運輸、放放置時不能上上下倒置。④橋梁橫坡均由橋墩墩形成，橋面面結構需順坡坡澆筑，墩臺臺帽頂面均應應做成與其路路面相應的橫橫坡，為了使使支座能水平平放置，在墩墩臺幅頂面加加鋪環(huán)氧砂漿漿的水平臺階階形成支座墊墊石。⑤基礎施工過程中如如發(fā)現地質情情況與地基勘勘察報告不符符情況應及時時通知勘察、設設計單位、以以及時協商處處理?；A澆澆筑前應通知知設計地質勘勘察、設計單單位驗槽。1.6、建設地點點特征1.6.1、地理理位置及氣候候特征擬建場地位于XXXXX山前坡地與XXXX河沖沖洪積扇過渡渡地帶，上部部地層為第四四紀松散沖洪洪積、坡積物物（卵石、角角礫），下部部為侏羅紀基基巖，兩者呈呈角度不整合合接觸，受構構造和河流切切割的影響，第第四紀覆蓋層層厚度變化較較大。擬建場地附近分布布有XXXX斷裂帶，分分布位置基本本與XXX路高架架橋重合，呈呈東西走走向向。1.6.2、工程程地質勘察區(qū)分布的地層層主要為雜填填土（素填土土）、角礫和和卵石（夾含含礫石粉土、粉粉土）、強風風化-微風化基巖巖。1.6.3、場地地地下水擬建場地的地下水水均賦存于卵卵石層中，地地下水位埋深深一般為地表表下-13.000米左右,為潛水,補給來源主主要為和平渠渠水下滲,大氣降水和和地下水徑流流。1.6.4、場地地不良地質現現象在本次勘察范圍內內未發(fā)現不良良地質現象。1.6.5、路基基土腐蝕性評評價擬建道路沿線環(huán)境境類別為Ⅲ類，場地土土對砼結構具具有微弱腐蝕蝕性；對鋼筋筋砼結構中的的鋼筋具有微微腐蝕性。1.6.6、標準準凍土深度為為1.40米。1.6.7、擬建建場地為Ⅲ類環(huán)境，場場地卵石層對對混凝土結構構具弱腐蝕性性，對鋼筋混混凝土結構中中的鋼筋具中中等腐蝕性；；場地角礫層層對混凝土結結構具中等腐腐蝕性，對鋼鋼筋混凝土結結構中的鋼筋筋具中等腐蝕蝕性。建議場場地土對混凝凝土結構及混混凝土結構中中的鋼筋的腐腐蝕性綜合按按中等腐蝕考考慮。2、施工總體方案2.1施工組織機機構XXXXX路高架架橋項目部負負責組織施工工。項目部成立由項目目經理、副經經理、總工程程師組成工程程及技術領導導小組，下設設現場管理小小組，分別由由工程管理部部、安全質量量部、物資設設備部、試驗驗室、技術組組、架子隊人人員組成。按工程施工需要，連連續(xù)梁施工架架子隊2個。同時，組組建測量組1個、試驗室1個和材料場1處，配合做做好施測放樣樣、線型監(jiān)測測、材料取樣樣送檢、試件件制作、材料料進場及管理理。每個連續(xù)梁施工架架子隊組建5個作業(yè)班組組：鉆孔樁施施工班組、承承臺墩身及梁梁部施工班組組、鋼筋作業(yè)業(yè)班組、模板板作業(yè)班組、支支架作業(yè)班組組各1個。施工組織機構見《項項目實施組織織機構圖》。2.2施工任務劃劃分各架子隊施工任務務見《施工任任務安排表》任務安排表隊伍名稱隊伍名稱擔負主要施工任務務連續(xù)梁施工架子隊隊鉆孔樁作業(yè)班組負責主線橋北幅NN1#-N220#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩鉆孔樁施施工承臺墩身及梁部作作業(yè)班組負責主線橋北幅NN1#-N220#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩的承臺、墩墩身、梁部施施工鋼筋作業(yè)班組負責連續(xù)梁的全部部鋼筋作業(yè)模板作業(yè)班組負責主線橋北幅NN1#-N220#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩的全部模模板安裝、拆拆除及連續(xù)梁梁的模板制作作、支設、拆拆除。支架作業(yè)班組負責本項目的全部部支架的搭設設、維護與拆拆除混凝土作業(yè)架子隊隊負責本項目的砼的的振搗、養(yǎng)護護。測量組負責本項目的施測測放樣、線型型監(jiān)測試驗室負責本項目的材料料取樣送檢、試試件制作材料場負責本項目的材料料進場及管理理項目實施組織機構構圖XXXX西虹路-西山路高架橋項目部XXXX西虹路-西山路高架橋項目部葉建國NHZQ-3標段常務副經理：XXXX鉆孔樁作業(yè)班組承臺墩身及梁部作業(yè)班組鋼筋作業(yè)班組模板作業(yè)班組支架作業(yè)班組測量隊工地試驗室材料場混凝土作業(yè)架子隊隊2.3施工總體體方案高架橋連續(xù)梁按照照主控作業(yè)工工序組織流水水作業(yè)。主控作業(yè)工序為：：主線橋北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩鉆孔樁→主線橋北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩承臺→主線橋北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩墩身→立柱安裝、支支架及貝雷梁梁架設→模板安裝→支架預壓→鋼筋綁扎及及預應力管道道埋設→混凝土澆筑→預應力張拉→壓漿、封錨錨。連續(xù)梁施工按主線線橋北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩連續(xù)梁相相應組織施工工。該橋梁工程所用混混凝土采用商商品混凝土。工程用電采用從地地方高壓線引引入設2臺變壓器，同同時自備發(fā)電電機，確保工工程用電?；A全部采用鉆孔孔灌注樁基礎礎，采用旋挖挖鉆機成孔。承臺模板采用大塊塊組合鋼模板板，混凝土一一次澆注成型型，插入式振振動棒分層振振搗密實，混混凝土采用攪攪拌站集中生生產，罐車運運輸，泵送入入模。墩身模板采用整體體鋼模板，墩墩身采用一次次立模，分次次澆注。高架橋連續(xù)梁采用用在擴大基礎礎上支撐鋼管管柱，鋼管柱柱支撐貝雷梁梁的支架形式式現澆施工。3、施工進度計劃及及資源配備計計劃3.1施工進度度計劃總工期安排按照現場實際條件件，高架橋連連續(xù)梁安排XXXXX年7月1日開工，2011年10月30日完工，總總工期122日歷天。分項工程施工進度度計劃按照總體施工安排排，首先進行行主線橋北幅幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩樁基礎、承承臺、墩身施施工，之后進進行鋼立柱擴擴大基礎施工工,安裝立柱，搭搭設支架和模模板，經過預預壓后進行主主線橋北幅N1#-NN20#墩、南幅S1#-SS18#墩、匝道B：BZ1#--BZ83墩、匝道A：AZ1#--AZ8#墩連續(xù)梁的的施工。施工進度計劃見《施施工進度橫道道圖》。分項工程施工安排排見《分項工工程施工順序序計劃表》。3.3投入本分分項工程的人人員本工程工序復雜，工工程量大且工工期較緊，為為保證施工順順利進行，在在充分考慮工工作內容的基基礎上，結合合高架橋預應應力連續(xù)梁的的技術特點進進行相關人力力資源優(yōu)化配配置。原則是是管理人員職職責分明、權權限到位，工工人一專多能能。參加箱梁施工作業(yè)業(yè)的人員，包包括鋼筋工、電電焊工、木工工、架子工、混混凝土工、張張拉工、吊機機司機等。屬屬于特種作業(yè)業(yè)的人員，必必須持證上崗崗。投入本高架橋連續(xù)續(xù)梁施工的人人員見《作業(yè)業(yè)人員配備計計劃表》。分項工程施工順序序計劃表序號施工內容日歷天階段工期計劃起始時間結束時間1北一聯（N1#--N3#）墩樁基工工程（共8根樁）3天2011-7-112011-7-332北四聯-北二聯（N12#--N4#）墩樁基工工程（共36根樁）9天2011-7-442011-7-1123北五聯-北六聯（N13#--N20#）墩樁基工工程（共32根樁）8天2011-7-112011-7-884匝道A第一聯-第二聯（AZ1#--AZ8#）墩樁基工工程（共17根樁）4天2011-7-992011-7-1125南二聯-南一聯（S7#-SS1#）墩樁基工工程（共28根樁）7天2011-7-112011-7-776南三聯-匝道B第第一聯（S10#--S8#，BZ8#--BZ1#）墩樁基工工程（共42根樁）10天2011-7-112011-7-1107南四聯-南五聯（S11#--S18#）墩樁基工工程（共32根樁）8天2011-7-112011-7-888北一聯（N1#--N3#）墩承臺8天2011-7-1122011-7-1199北四聯-北二聯（N12#--N4#）墩承臺10天2011-7-1152011-7-22510北五聯-北六聯（N13#--N20#）墩承臺9天2011-7-1122011-7-22111匝道A第一聯-第二聯（AZ1#--AZ8#）墩承臺8天2011-7-1182011-7-22612南二聯-南一聯（S7#-SS1#）墩承臺10天2011-7-1152011-7-22513南三聯-匝道B第第一聯（S10#--S8#，BZ8#--BZ1#）墩承臺15天2011-7-1102011-7-22514南四聯-南五聯（S11#--S18#）墩承臺10天2011-7-1102011-7-22015北一聯（N1#--N3#）墩（共7根墩柱）8天2011-7-1182011-7-22516北四聯-北二聯（N12#--N4#）墩（共18根墩柱）18天2011-7-2202011-8-6617北五聯-北六聯（N13#--N20#）墩（共16根墩柱）16天2011-7-1162011-7-33118匝道A第一聯-第二聯（AZ1#--AZ8#）墩（共8根墩柱）16天2011-7-2232011-8-7719南二聯-南一聯（S7#-SS1#）墩（共14根墩柱）15天2011-7-2202011-8-4420南三聯-匝道B第第一聯（S10#--S8#，BZ8#--BZ1#）墩（19根墩柱、1個橋臺）20天2011-7-1152011-8-4421南四聯-南五聯（S11#--S18#）墩25天2011-7-1152011-8-9922北一聯連續(xù)箱梁60天23北四聯連續(xù)箱梁70天24北三聯連續(xù)箱梁70天25北二聯連續(xù)箱梁70天26北五聯連續(xù)箱梁70天27北六聯連續(xù)箱梁70天28南三聯連續(xù)箱梁70天29南二聯連續(xù)箱梁70天30南一聯連續(xù)箱梁70天31南四聯連續(xù)箱梁75天32南五聯連續(xù)箱梁75天33匝道B第二聯連續(xù)箱梁70天34匝道B第一聯連續(xù)箱梁60天35匝道A第一聯連續(xù)箱梁70天36匝道A第二聯連續(xù)箱梁60天37橋面鋪裝施工10天38地面輔道改造施工工15天39和平渠南側加寬橋橋施工45天40和平渠北側加寬橋橋施工45天41匝道B引橋箱涵施工60天作業(yè)人員配備計劃劃表序崗位名稱人員配置（人）進場時間退場時間備注1管理及后勤人員202011-6-2252011-11--302施工及技術人員102011-6-2252011-11--303鉆工502011-7-112011-7-2204鋼筋工1502011-7-112011-10--20適時安排5電焊工502011-7-112011-10--20適時安排6張拉工502011-9-1102011-10--307木工2002011-7-112011-10--208架子工1502011-7-112011-10--309混凝土工1002011-7-112011-10--30適時安排10吊機司機102011-7-112011-10--3011吊裝工202011-7-112011-7-33012電工102011-7-112011-7-33013普工1002011-7-112011-7-330合計9203.4投入本分分項工程的機機械設備根據施工圖紙及施施工確定的施施工方法、施施工機械和機機具配備要求求、數量及施施工進度安排排，投入本工工程的機械設設備配置見《施施工機械設備備配備計劃表表》。施工機械設備配備備計劃表機械設備名稱規(guī)格型號數量進場時間退場時間備注挖掘機（≥2m33）PC40042011-7-112011-8-110基礎施工旋挖鉆機SWDM2552011-7-112011-7-220樁基施工發(fā)電機75kw22011-7-112011-10--30變壓器450KVA22011-7-112011-10--30起重機QY20B42011-7-112011-10--30電動葫蘆5T22011-9-112011-10--20手拉葫蘆0.5～5t302011-9-112011-10--20對焊機100/125KKVA22011-7-112011-10--20鋼筋作業(yè)電焊機BX1-315162011-7-112011-10--20鋼筋作業(yè)鋼筋切斷機42011-7-112011-10--20鋼筋作業(yè)鋼筋彎曲機42011-7-112011-10--20鋼筋作業(yè)千斤頂0162011-9-112011-10--20張拉作業(yè)電動高壓油泵ZB3/63型82011-9-112011-10--20張拉作業(yè)液壓式注漿泵FBY-50/77022011-9-112011-10--20壓漿作業(yè)全站儀TCR70212011-7-112011-10--30測量控制水平儀WILDNA212011-7-112011-10--30測量控制3.5主要材料料供應計劃根據工程數量和施工工工期，主要要材料供應計計劃見《主要要材料供應計計劃表》主要材料供應計劃劃表序號材料名稱單位總量2011年7月8月9月10月152502000300025024874873330330426000260005113811384、橋梁鉆孔樁基礎礎的施工方案案、方法及技技術措施4.1鉆孔樁基基礎施工方法法及工藝施工工藝框圖見《鉆鉆孔樁施工工工藝框圖》。鉆孔樁施工工藝框框圖拔除護筒拔除護筒澆筑混凝土導管使用前試拼裝、做密封試驗制作鋼筋籠移至孔位安裝導管吊放鋼筋籠測量孔深、孔徑、斜度清孔鉆進鉆機就位、對中安放護筒樁位放樣平整場地輸送混凝土制備混凝土試件4.2鉆孔樁樁基礎技術措措施場地平整：將施工工場地平整壓壓實，做為施施工用地。樁位放樣：測定樁樁位和地面標標高。樁位放放樣時，樁的的縱橫向允許許偏差滿足驗驗標要求，并并在樁的前后后左右距中心心2m處分別設置置護樁，以供供隨時檢測樁樁中心和標高高。護筒埋設：護筒用用10mm厚鋼板制成成，內徑比樁樁徑大20～40cm。四周夯填填粘土，護筒筒頂要高出地地面50cm以上，護筒筒長度不小于于2m。鉆機就位時，要事事先檢查鉆機機的性能狀態(tài)態(tài)是否良好，保保證鉆機工作作正常，保證證樁位附近平平整，把樁機機開到樁位旁旁，螺旋鉆頭頭的尖端正對對樁位放樣點點，檢查鉆機機回轉半徑內內是否有障礙礙物。鉆進成孔：旋挖鉆鉆機采用筒式式鉆斗。鉆機機就位后，調調整鉆桿垂直直度，然后進進行鉆孔。當當鉆頭下降到到預定深度后后，旋挖鉆斗斗并施加壓力力，將土擠入入鉆斗內，儀儀表自動顯示示筒滿時，鉆鉆斗底部關閉閉，提升鉆斗斗將土卸于堆堆放地點。通通過鉆斗的旋旋轉、削土、提提升、卸土。成孔中，施工員記記錄成孔過程程的各種參數數，如鉆進深深度、地質特特征、機械設設備損壞、障障礙物等情況況，記錄必須須認真、及時時、準確、清清晰。旋挖鉆機配備電子子控制系統顯顯示并調整鉆鉆進的垂直度度，通過電子子控制和人工工觀察兩個方方面來保證鉆鉆桿的垂直度度，從而保證證了成孔的垂垂直度。鉆孔樁的鉆進要連連續(xù)施工，中中途不得停止止，并隨時注注意地質的變變化，及時根根據地質情況況調整鉆進工工藝，鉆進至至設計標高時時，對地質情情況進一步核核對。5、橋梁承臺的施工工方案、方法法及技術措施施采用全站儀放出承承臺開挖的輪輪廓線的位置置，用水準儀儀測量承臺開開挖輪廓線地地面標高，用用于控制開挖挖范圍和深度度。承臺開挖挖完成后，在在承臺基坑壁壁側準確放出出承臺十字軸軸線樁，在樁樁基上用水準準儀測量高程程，用于控制制墊層施工范范圍和標高、樁樁頭鑿除標高高。墊層施工工完畢后，用用全站儀準確確放出承臺軸軸線和承臺邊邊線，并用墨墨斗彈出承臺臺輪廓，用于于控制模板安安裝及鋼筋綁綁扎?；娱_挖輪廓線用用白灰灑出，基基坑底邊比承承臺每邊大550cm，作作為施工平臺臺，機械開挖挖時，承臺底底留5cm人工清清理整平?；娱_挖完畢畢的土方外運運或碼方堆放放，堆放時離離基坑邊緣至至少保持2mm的距離。樁頭采用風鎬鑿除除，樁頭伸入入承臺15ccm，即樁頂頂標高比承臺臺底標高高115cm。靠靠近樁頭處小小心慢速鑿除除，保證樁頭頭頂平整，標標高滿足要求求。樁頭頂用用混凝土砂輪輪打磨機打磨磨出直徑155cm的四個個圓點，樁中中心一個，中中心與外側中中間360度范圍內3個點。6、橋梁墩身的施工工方案、方法法及技術措施施6.1墩身施工方方案模板采用桁架式整整體鋼模板。鋼鋼筋在加工廠廠制作、分型型號、規(guī)格堆堆碼、編號，平平板車運到現現場，在橋墩墩鋼筋骨架定定位模具上綁綁扎。混凝土土采用商品砼砼，運至現場場泵送入模。6.2實體墩臺臺身施工方法法及工藝施工工藝見《實體體墩臺施工工工藝框圖》。實體墩臺施工工藝藝框圖灌注墩身砼砼拌制、運輸制作砼試件清理基礎頂面測量放樣灌注墩身砼砼拌制、運輸制作砼試件清理基礎頂面測量放樣二次測量放樣綁扎墩鋼筋立模二次立模養(yǎng)護灌注墩砼砼拌制、運輸制作砼試件綁扎鋼筋模板復測模板工程模板采用整體桁架架式模板，承承臺混凝土澆澆筑前，依據據墩身模板結結構尺寸在承承臺上設預埋埋件。墩身采用陸上施工工，整體鋼模模澆筑，墩身身采用一次澆澆筑，墩身采采用桁架支撐撐模板，便于于安裝與倒運運。模板整體體拼裝時要求求錯臺<1mm，拼縫<1mm。安裝時，用用纜風繩將鋼鋼模板固定，利利用經緯儀校校正鋼模板兩兩垂直方向傾傾斜度。墩身身模板安裝允允許偏差不得得超過規(guī)范要要求。鋼筋制作安裝鋼筋在加工車間按按設計圖紙集集中下料、分分型號、規(guī)格格堆碼、編號號，平板車運運到現場，在在橋墩鋼筋骨骨架定位模具具上綁扎，其其質量應符合合規(guī)范要求。結構主筋接頭采用用直筒螺紋連連接，主筋與與箍筋之間采采用扎絲進行行綁扎。綁扎扎或焊接的鋼鋼筋網和鋼筋筋骨架不得有有變形、松脫脫現象，鋼筋筋位置的偏差差不得超過規(guī)規(guī)范要求。采采用混凝土墊墊塊。混凝土澆筑為防止混凝土拌合合物性能指標標下降，混凝凝土運輸罐車車運輸，汽車車泵泵送入模模，分層澆筑筑，連續(xù)進行行，插入式振振搗器振搗。嚴嚴格保證墩身身混凝土質量量，混凝土顏顏色應全橋保保持一致，外外露部分宜盡盡可能采用同同一廠家同一一品種同一批批次產品，特特別是橋墩模模板應采取措措施確保表面面光滑平整無無錯縫，并保保證墩身外輪輪廓符合設計計要求，混凝凝土振搗必須須密實，以確確保墩柱混凝凝土的灌注質質量。墩身混凝土宜連續(xù)續(xù)灌注，但當當分段澆注時時，其間隔時時間不宜超過過3天，其接觸觸面應嚴格按按施工接縫處處理，并加強強對接縫處的的振搗。施工時盡量減少暴暴露的工作面面，防風、防防曬、防凍、防防雨，澆筑完完成后立即抹抹平進入養(yǎng)護護程序。墩臺、支承墊石的的標高、位置置應準確控制制，墊石頂表表面必須平整整應按設計或或支座生產廠廠家的要求預預埋支座地腳腳螺栓。在支支承墊石施工工前實測墩頂頂標高，并根根據實測標高高，調整墊石石的高度，支支承墊石宜在在支座安裝前前再安排澆注注完成。混凝土養(yǎng)護根據施工對象、環(huán)環(huán)境、水泥品品種、外加劑劑以及混凝土土性能的不同同提出具體的的養(yǎng)護方案，各各類混凝土結結構的養(yǎng)護措措施及養(yǎng)護時時間遵守規(guī)范范規(guī)定。當新澆結構物與流流動水接觸時時，采取防水水措施，保證證混凝土在規(guī)規(guī)定的養(yǎng)護期期之內不受水水的沖刷。拆模后的混凝土立立即使用保溫溫保濕的無紡紡土工布覆蓋蓋，外貼隔水水塑料薄膜，使使用自動噴水水系統和噴霧霧器，不間斷斷養(yǎng)護，避免免形成干濕循循環(huán)，養(yǎng)護時時間不少于14d后。養(yǎng)護期間混凝土強強度未達到規(guī)規(guī)定強度之前前，不得承受受外荷載。當當混凝土強度度滿足拆模要要求，且芯部部混凝土與表表層混凝土之之間的溫差、表表層混凝土與與環(huán)境之間的的溫差均≯15℃時，方可拆拆模。混凝土溫度測量和和控制混凝土拌合階段通通過降低材料料溫度、改進進攪拌機投料料順序等措施施來降低混凝凝土出機溫度度。澆筑階段通過降低低運輸容器溫溫度，適當選選擇澆筑時間間，分層澆筑筑等技術措施施來降低混凝凝土溫度。養(yǎng)護階段通過內部部降溫或外部部升溫、保溫溫、提高養(yǎng)生生水溫等措施施，使混凝土土核心溫度、表表面溫度、外外界溫度差值值控制在規(guī)定定的范圍內。施工縫處理為提高混凝土耐久久性，混凝土土構件應盡量量一次澆筑完完成，施工前前必須做好停停水、停電的的應急措施，盡盡量避免由施施工原因造成成在混凝土澆澆筑過程中出出現施工縫，當當不可避免施施工縫時，按按規(guī)范要求進進入混凝土施施工縫處理程程序。當由于結構物尺寸寸變化，設計計要求必須設設置施工縫時時需將施工縫縫的位置設置置在結構受力力較小的部位位，當結構物物位于水中時時，施工縫應應避開常年處處于干濕交替替變化的部位位。6.3橋梁測量量控制技術措措施平面位置測量首先用全站儀在各各個橋墩定出出橋梁中心線線位置，測設設主橋各跨長長度是否與設設計相符，定定出墩中心位位置；然后定定出橋梁中心心線，在墩頂頂做好標記，指指導支架搭設設、底模安裝裝。在支架預預壓完成后，必必須再次對底底模進行復測測，檢查底模模的標高和平平面位置，確確保準確。高程測量高程測量的目的，是是確保箱梁高高程嚴格符合合設計及監(jiān)控控的要求，了了解箱梁每節(jié)節(jié)段混凝土澆澆筑對線形的的影響。在支架進行預壓時，嚴嚴格觀測支架架高程的變化化，特別是卸卸載前后支架架及各部分的的高程變化情情況，以便推推算出支架的的彈性變形是是否與原計算算相符，在隨隨后箱梁底模模鋪設時可進進行相應的調調整，設置一一定數值的預預留量。高程測量在每個墩墩上設置臨時時水準點。箱箱梁每節(jié)段的的高程測控，事事先在箱梁內內預埋觀測點點，必須對箱箱梁每聯施工工全過程進行行測控，觀測測箱梁標高變變化，并且做做好每個點的的高程跟蹤表表，隨時掌握握情況，以便便出現異常變變化能夠及時時采取措施。橋墩施工注意事項項⑴承臺施工時要采取取可靠的固定定措施保證承承臺中的墩身身插筋固定牢牢固。⑵模板設計要有足夠夠的剛度，面面板統一采用用優(yōu)質冷軋鋼鋼板，選擇有有相應施工資資質及豐富施施工經驗的模模板廠家加工工制造，確保保面板焊接拚拚縫嚴密平整整，表面平整整光滑。⑶在墩身施工時，要要通過澆筑試試驗墩驗證模模板的工藝是是否符合要求求、混凝土的的配合比及施施工工藝是否否滿足要求、脫脫模劑的性能能是否能夠保保證外觀質量量滿足要求。⑷全橋墩身使用同廠廠家、同品種種的水泥、粗粗細骨料、外外加劑、脫模模劑，對于一一個單墩盡量量使用同一批批號的水泥。石石子用干凈水水二次沖洗確確?；炷令侇伾恢隆＂苫炷寥坎捎萌詣优淞蠑嚁嚢柘到y生產產，泵送入模模。⑹加強混凝土養(yǎng)護，防防止產生表面面裂紋。對已已完混凝土進進行包裹，后后續(xù)工序施工工模板嚴密，避避免漏漿，使使用清潔用水水進行養(yǎng)生，保保護已完混凝凝土結構不受受污染。⑺盡量避免在墩身上上安設預埋件件，如確實需需要，要征得得監(jiān)理工程師師同意并盡可可能采用預留留孔洞等措施施以減小對混混凝土外觀的的影響。7、連續(xù)梁梁部的施施工方案、方方法及技術措措施7.1連續(xù)梁梁梁部的施工方方案連續(xù)梁采用在鋼管管柱中支墩的的貝雷梁上搭搭設碗扣式滿滿堂支架形式式施工。支架拼裝好好后進行預壓壓，消除非彈彈性變形。最最后進行模板板的安裝及鋼鋼筋綁扎。檢檢測合格后進進行混凝土的的澆筑。混凝土運輸車運至至施工現場。泵泵送混凝土入入模?；炷翝仓筮M行行養(yǎng)護，達到到設計張拉強強度要求后進進行預應力施施工。7.2連續(xù)梁梁梁部的施工方方法施工主要工作內容容：鋼管樁臨臨時墩→支架拼裝→支架預壓→支座安裝→布置墩頂及及鋪設底模→安裝外模及及支架、預壓壓→安裝底、腹腹板鋼筋及預預應力管道→安裝內腹板板模板、端頭頭模板、端隔隔墻模板及拉拉桿→澆筑第一次次砼→鑿毛、養(yǎng)生→安裝內頂板板模及支架→綁扎頂板鋼鋼筋及橫向預預應力管道→按圖紙分階階段澆筑剩余余砼→養(yǎng)生。支架布置連續(xù)梁采用在臨時時擴大基礎上上支撐鋼管柱柱，鋼管柱支支撐貝雷梁的的支架形式現現澆施工，側側模采用定型型鋼模、底模模板采用1.5cm厚竹膠板。每每間隔8米設置一個個臨時鉆孔樁樁擴大基礎墩墩，墩上支撐撐鋼管柱，每每排鋼管樁間間隔2.6m；墩旁兩邊邊在承臺上設設墩旁支墩，貝貝雷片作支架架縱梁，在貝貝雷梁上搭設設滿堂鋼管支支架。(1)跨中支墩：：臨時墩采用用擴大基礎墩墩，墩上支撐撐單排φ630×8mmm，壁厚δ＝8mm的鋼管管樁，根據跨跨度每間隔88米設置單排鋼鋼管柱中支墩墩。(2)墩旁支墩墩：墩臺兩邊邊均采用單排排根φ630×8mmm，壁厚δ＝8mm的鋼管樁；支支撐在已澆筑筑承臺上，根根據梁寬不同同設置不同數數量的立柱鋼鋼管。(3)主縱梁：用用標準貝雷片片拼成支架縱縱梁，由單層層貝雷縱梁布布置。(4)主橫梁：采采用2I40b工字鋼。(5)下橫梁：采采用I16b工字鋼。(6)支架底模：：竹膠板(1.5cmm厚)(7)縱向方木：：6×8cm方木(8)橫向方木：：15×15ccm方木（9）鋼管管支架，采用用φ48×3.55mm碗扣支支架，腹板橫橫向間距0..3m，縱向向間距0.33m，底板橫橫向間距0..6m，縱向向間距0.66m。支架段傳力途徑為為：模板--縱向上分配配梁--橫向上分配配梁--立桿--I16工字鋼--貝雷梁--2I440a主橫梁--φ630mm鋼管臨時墩墩柱--擴大基礎--處理后路面面（σ≥150KPPa)；模板--縱向上分配梁橫向上分配配梁--立桿--I16工字鋼--貝雷梁2I400a主橫梁--φ630mm鋼管臨時墩墩柱--永久性承臺臺；模板--縱向上分配梁橫向上分配配梁--立桿--I116工字鋼--貝雷梁2I400a主橫梁--φ630mm鋼管臨時墩墩柱--鋼管樁基礎礎。支架施工(1).臨時墩鋼鋼管樁基礎施施工采用C30混凝土現澆澆擴大基礎，陸陸地上采用2m×1mm×13m（順橋向長×高×橫橋向長）。(2)貝雷梁施工工道岔連續(xù)梁的貝雷雷梁設置為每每相鄰兩片用用花架連接，3m一道。每片片貝雷梁與主主橫梁之間用用[10加工的“[”型限位裝置置與橫梁連接接。（3）分配梁、底模施施工分配梁在標準斷面面處以75cm等間距布置置。分配梁與與底模楞木用用三角木楔調調高度，三角角木楔可調高高度為4～8cm。支架預壓每聯連續(xù)梁同時預預壓，預壓荷荷載為模擬梁梁重荷載1.2倍以上。測測出地基下沉沉量、支架彈彈性變形量和和非彈性變形形量。(1)材料選取用砂袋荷載。(2)測點布置及及測量方法根據受力分析可知知在跨中的彎彎矩最大，鋼鋼管樁基礎沉沉降也是監(jiān)控控測量的項目目，因此布點點選擇在跨中中和管樁支墩墩處。測量器器具選擇水準準儀。設置固固定水準點，在在模板上未加加荷載前用水水準儀測量布布點的基準標標高，待所有有荷載的全部部已加上后立立即開始進行行測量，記錄錄變形量，接接著每隔12個小時測一一次。直至24小時內支架架累計變形量量趨于穩(wěn)定，以以支架累計變變形量不超過過2mm后卸載。(3)荷載堆載堆載所用的荷載采采用25噸汽車吊運運至箱梁模板板上，再采用用人工配合均均勻地搬運至至箱梁底模上上，直至達預預壓的荷載。每每次運至模板板上的荷載均均勻分布至模模板上再上吊吊另一堆荷載載。分別將荷荷載增加到等等效荷載的100%、120%，穩(wěn)定后即可可進行有關項項目的測試。(4)數據整理根據試驗所測得的的數據進行分分析，對本工工程所設計的的模板支架進進行箱梁澆筑筑時產生的變變形進行有效效的控制?？煽梢罁冃瘟苛空{整箱梁的的底標高，實實現混凝土澆澆筑完成后能能達到設計所所要求的梁底底標高。如發(fā)發(fā)現鋼管柱下下沉比較明顯顯，需對管樁樁基礎進行加加強處理。支座安裝施工時準確控制橋橋墩頂面標高高，預埋件（預預留孔）要安安裝準確，并并按設計彈出出支座十字線線，先將下支支座板與預埋埋螺栓連接牢牢固；上支座座板的螺栓與與梁體鋼筋焊焊接牢固。模板制作與安裝模板分為底模、外外模、內模、端端頭模等幾部部分，均采用用竹膠板制作作，并以楞木木作加勁肋。(1)底模底模采用木模，縱縱向楞木用6×6cm方木，橫向向方木用15×155cm方木，面板板為15mm厚竹膠板。底底模楞木間距距為20cm。箱梁底模模設置一定的的預拱度，梁梁底立模標高高=設計梁底標標高-設計預留拱拱度+支架變形值值。底模直接接鋪設在貝雷雷梁上的橫梁梁上，橫梁和和楞木間設木木楔調整底模模標高。面板板之間接縫要要求密貼，并并加膠帶密封封。(2)內模內模主要包括內模模架、模板、支支撐架等。內內模架采用15×155cm方木制作，楞楞木用10×100cm方木，面板板為15mm厚竹膠板。內內模架沿梁跨跨縱向每隔75cm布設一組，內內模架支承于于內模支撐架架上；內模支支撐架采用扣扣件式鋼管支支架，支承在在已澆筑好的的內底板上。(3)外模外模主要包括側模模架、模板、頂頂托、楔形支支墊和外模定定位楔等幾部部分。外模定定位楔與底模模相接；側模模架采用型鋼鋼支架，支承承在楔形支墊墊上。內外模模之間均需設設置拉筋，拉拉筋頭為M18，絲長15cm，桿長、數數量由現場定定，拉桿間距距不大于80cm。拉桿梁采采用2[14組合件，兩兩槽鋼（][)間距40mm，長度為350cm；拉桿梁立立放。拉桿墊墊板尺寸為80×800×10mmm，拉桿配雙雙螺帽。兩側側模上翼緣用用拉筋對拉，下下翼緣用固定定在翼板底模模上的方木定定位。(4)端模端模分塊制作，用用支撐梁與拉拉桿固定預應力筋的張拉.1箱梁預應力力筋布置梁體按二向預應力力設計，縱向向、橫向均設設預應力。錨下控制應力均不不包括鋼束（鋼鋼筋）與錨圈圈口之間的摩摩擦及鋼束（鋼鋼筋）在錨下下墊板喇叭口口處因彎折產產生摩擦而引引起的應力損損失,張拉施工時時，應考慮這這部分影響，并并根據試驗取取得數據，在在實施張拉時時計入其摩阻阻損失。.2張拉前的準準備工作（1）按照設計要求，張張拉時混凝土土強度應達到到設計強度的的90%以上。根據據施工經驗及及規(guī)范，張拉拉時間不少于于5天，張拉前前通過同條件件養(yǎng)護試塊的的強度試壓，達達到強度要求求即可張拉。（2）施加預應力所用用的千斤頂及及壓力表應定定期維護和校校驗，千斤頂頂與壓力表必必須配套校驗驗，以確定張張拉力與壓力力表之間的關關系曲線。當當千斤頂使用用1個月或200次或在使用用過程中出現現不正?，F象象或檢修以后后應重新校驗驗。（3）檢查鋼絞線的位位置、編號、數數量是否正確確。將鋼鉸線線順直，確保保沒有扭結現現象。檢查錨錨具，不得有有油污、鐵屑屑、泥砂等雜雜物。（4）安裝千斤頂。將將預應力鋼束束穿入千斤頂頂，錨環(huán)對中中，并將張拉拉油缸先伸出出2～4cm，便于張拉拉復位后工具具錨的拆除。在在千斤頂尾部部安上墊板及及工作錨，將將預應力鋼束束夾緊。為便便于松開銷片片，安裝前錨錨孔中要均勻勻地涂抹一層層厚約1mm的蠟質潤滑滑劑，以便張張拉完畢后能能自動松開。（5）工作錨、頂壓器器、工具錨之之間的鋼鉸線線一定要保持持順直，切不不能相互扭結結，以保證張張拉的順利進進行。（6）張拉人員由具備備預應力施工工知識和正確確操作的施工工人員組成，人人員齊全并全全部到場，各各個程序記錄錄、監(jiān)督、檢檢查有固定的的技術員。.3預應力筋張張拉（1）張拉程序為：鋼絞線：0→σ00→2σ0→σK→持荷2min→錨固精軋螺紋鋼：0→→σ0→2σ0→σK→持荷2min→錨固σ0為張拉初應力，一一般取10%σK，σk為張拉控制制應力。（2）張拉方式：預應應力采用兩端端同步張拉，并并左右對稱進進行，不平衡衡束不超過1束。縱向預預應力鋼束對對稱同時進行行，并及時壓壓漿；橫向預預應力鋼束采采用縱向交錯錯單端張拉，應應及時壓漿。（3）張拉順序：同一一梁段施工時時，待縱向預預應力鋼束壓壓漿完畢后，應應先張拉并錨錨固橫向預應應力束?？v向向預應力鋼束束先腹板束，后后頂、底板束束，從外到內內左右對稱進進行。（4）張拉控制：以應應力控制為主主，以伸長值值進行校核。（5）張拉過程中的應應力、伸長量量等均應仔細細準確，并認認真填寫記錄錄。（6）張拉過程中控制制好預應力筋筋的伸長率，偏偏差不超過±6%（預應力筋筋理論伸長量量）。.4張拉過程中中的注意事項項（1）張拉設備要與校校驗時的編號號一致，應配配套使用，不不得混淆。（2）千斤頂油壓不超超過最大張拉拉油壓。（3）千斤頂的張拉油油缸進油時，回回程油缸和液液壓頂壓器油油缸必須處于于回油狀態(tài)。（4）千斤頂的回程油油缸進油時，張張拉油缸必須須處于回油狀狀態(tài)。（5）張拉過程中的鋼鋼鉸線斷絲量量及錨固后的的滑移情況，不不得超過施工工技術規(guī)范的的規(guī)定。（6）要注意安全，操操作人員嚴格格遵守操作規(guī)規(guī)程，千斤頂頂后部不得站站人。.5預應力施工工的質量要求求預應力的施工以應應力控制為主主，伸長值作作為校核。設設計圖中鋼絞絞線的伸長值值指錨具內側側從0張拉到控制制應力值時的的伸長量，工工程施工中應應根據現場千千斤頂長度進進行相應換算算。預應力施施工應符合下下列規(guī)定：（1）在錨固后，兩端端伸長值之和和不超過計算算值的±6%。每端鋼絞絞線回縮量不不大于6mm。（2）每個斷面斷、滑滑絲總數不超超過總數的1％。且一束束內斷絲不超超過一絲。（3）錨固后夾片表面面應平整。（4）因處理滑絲斷絲絲而引起鋼絞絞線重復張拉拉時，同一束束次數不超過過3次，若鋼絲絲與錨具因滑滑絲而留有明明顯刻痕時，應應予以更換。.6預應力施工工注意事項（1）伸長值按千斤頂頂在張拉中的的行程變化測測量。實際張張拉過程中，可可能會出現實實測伸長值超超出控制范圍圍的情況?？煽蓮膸讉€方面面查找原因：：①實際測量是否有誤誤；②是否按規(guī)程操作；；③是否有滑移現象；；④錨夾具是否存在“非彈性變形”；⑤張拉機具是否出故故障；⑥計算伸長值時，各各種參數的測測定或采納是是否正確，計計算是否有問問題等。（2）在整個張拉過程程中，要檢查查有無滑絲現現象。（3）必須認真作好張張拉記錄，不不得涂改原始始數據，并及及時將記錄交交有關人員審審核。（4）在處理滑絲斷絲絲時，張拉力力不得使鋼絲絲應力超過鋼鋼絲的屈服強強度。（5）滑絲斷絲現象如如果發(fā)生在錨錨固前，應立立即停止張拉拉，處理后再再重新張拉。如如果發(fā)生在割割絲后，可用用氣割設備緩緩慢加熱切割割一端錨環(huán)，然然后換束重新新張拉。（6）在終張拉完成后后應對錨具進進行防銹處理理。.7安全要求（1）張拉時千斤頂后后不準站人，也也不得踩踢高高壓油管。（2）張拉時發(fā)現張拉拉設備運轉聲聲音異常，應應立即停機檢檢查維修。（3）錨夾具應設專人人妥善保管，避避免銹蝕、玷玷污、遭受機機械損傷或散散失。.8割絲要求張拉完成后檢查確確認無滑絲斷斷絲現象方可可割絲，切斷斷處距夾片3～4cm，割絲必須須用角磨機切切割?？椎缐簼{由于本橋為分聯澆澆筑的箱梁，因因此，箱梁結結構的安全性性便成為一個個很重要的環(huán)環(huán)節(jié)。在后張張有粘接預應應力混凝土結結構中，預應應力筋和混凝凝土之間的共共同工作以及及預應力筋的的防腐蝕是通通過在預埋孔孔道中灌滿水水泥漿來實現現的，通過采采用壓漿法來來灌漿，來確確保工程質量量。.1水泥漿的配配合比設計漿體設計是壓漿工工藝的關鍵之之處，合適的的水泥漿應是是：①和易性好（泌水性性小、流動性性好）；②硬化后孔隙率低，滲滲透性?。虎劬哂幸欢ǖ呐蛎浶孕?，確?？椎赖捞畛涿軐?；；④高的抗壓強度；⑤有效的粘接強度；；⑥耐久性。為了防止水泥漿在在灌注過程中中產生析水以以及硬化后開開裂，并保證證水泥漿在管管道中的流動動性，使水泥泥漿在凝固后后密實，則摻摻入少量的添添加劑。①改善水泥漿漿的性質，降降低水灰比，減減少孔隙、泌泌水，消除離離析現象；②降低硬化水水泥漿的孔隙隙率，堵塞滲滲水通道；③減少和補償償水泥漿在凝凝結硬化過程程的收縮和變變形，防止裂裂縫的產生。水泥漿配合比的各各項指標：①流動度要求：攪拌拌后的稠度為為14～25S；②水灰比：0.3～～0.4，為滿足可可灌性要求，一一般選用水泥泥漿的水灰比比最好在0.3～0.34之間；③泌水性：小于水泥泥漿初始體積積的2％；拌和后24h水泥漿的泌泌水應能被吸吸收。④初凝時間：3～66h；⑤體積變化率：0～～1.5％；⑥強度：7天齡期強強度大于40Mpa；⑦漿液溫度：5℃≤≤T漿液≤35℃，否則漿體體容易發(fā)生離離析。.3壓漿施工方方法（1）壓漿時間根據施施工情況調整整，應及時進進行壓漿。（2）壓漿采用活塞式式灰漿泵。壓壓漿前應將灰灰漿泵試開一一次，運轉正正常并能達到到所需壓力時時，才能正式式開始壓漿。壓壓漿時灰漿泵泵的壓力一般般應取0.5～0.7Mppa。根據情況況，孔道或輸輸漿管較長時時，壓力應稍稍加大，反之之可小些。（3）壓漿前用壓力水水沖洗孔道，壓壓力水從一端端壓入，從另另一端排出。（4）每一孔道于兩端端先后各壓漿漿一次。兩次次的間隔時間間以達到壓注注的水泥漿既既充分泌水又又未初凝為度度，根據經驗驗按30～45min控制。通過過部分孔道施施工實踐證明明水泥漿的泌泌水率較小，壓壓漿可達到飽飽滿，質量較較好時，我們們根據情況采采取一次壓漿漿的方法。（5）壓漿時緩慢、均均勻地進行。壓壓漿必須連續(xù)續(xù)完成，以免免水泥漿竄到到鄰孔后凝固固、堵塞孔道道。（6）當構件一端排氣氣孔排出空氣氣→水→稀漿及濃漿漿時，用木塞塞塞住，并稍稍加大壓力，穩(wěn)穩(wěn)壓（不低于于0.5Mppa）停頓一段段時間（不低低于2min），再關閉閉壓漿孔端的的閥門，從壓壓漿孔拔出噴噴嘴，待水泥泥漿終凝后再再拆除閥門。（7）壓漿后立即檢查查壓漿的密實實情況，如有有不實，及時時再壓漿補充充。（8）壓漿過程中及壓壓漿后48h內，結構混混凝土溫度不不低于5攝氏度，否則則采取保溫措措施。當氣溫溫高于35攝氏度時，壓壓漿改在夜間間進行。（9）水泥漿應按規(guī)定定制作試塊，其其尺寸為7.07××7.07××7.07ccm，以檢查其其強度。（10）壓漿中途發(fā)生故故障、不能連連續(xù)一次壓滿滿時，應立即即用壓力水沖沖洗干凈，故故障處理后再再壓漿。7.3連續(xù)梁梁梁部施工技術術措施連續(xù)梁線型控制線型高程測量：在在規(guī)定時間段段內按幾何水水準測量的方方法進行，觀觀測前，必須須校正好水準準儀i角＜10″，及做好水水準點標志的的檢查等準備備工作。觀測測時，必須在在梁體較穩(wěn)定定的狀態(tài)下進進行，從一施施工水準點開開始，最后又又閉合到另一一施工水準點點；安置儀器器盡量使前后后視線相等，力力求在最短的的時間段內完完成，減少或或消除i角、大氣條條件及施工荷荷載變化對其其的影響。其其觀測成果包包括已澆筑主主梁頂面高程程線性點的瞬瞬時絕對高程程，通過相對對高差傳遞換換算，最后提提供各部位相相應測點的實實時絕對高程程值，與設計計高程比較，作作為以后施工工控制的依據據。主橋中線測量：由由于主橋采用用分聯施工，梁梁體受鋼筋、砼砼收縮徐變、現現澆段超重、施施工偏差等影影響，將導致致梁體產生局局部變形或引引起整個梁體體偏離橋梁中中心線方向。為為保證主梁位位置正確，必必須進行中線線測量，隨時時調整其偏差差值。其方法法：將全站儀儀安置在各墩墩中心點上，以以另一墩中心心點為后視方方向，對