物流管理-運輸與管理課件-1鐵路運輸

運輸與包裝1.1鐵路運輸1.2公路運輸1.3水路運輸1.4航空運輸1.5管道運輸?shù)谝徽陆煌ㄟ\輸方式概述

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。人們對于運輸業(yè)的要求是：安全，迅速，經(jīng)濟，準(zhǔn)確，便利。在現(xiàn)代社會中，運輸業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家發(fā)達水平和人類文明的重要標(biāo)志。現(xiàn)代化交通運輸主要包括鐵路/公路/水路/航空/管道五種運輸方式，它們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟特征與使用范圍。隨著科學(xué)技術(shù)進步和社會需求的變化，各種運輸方式的技術(shù)裝備和組織工作不斷更新，技術(shù)經(jīng)濟性能和使用范圍也在不斷變化。各種運輸方式必須綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，揚長避短，不僅可以最大限度地節(jié)省運輸建設(shè)投資和運輸費用，而且為各種運輸方式的加速發(fā)展，不斷更新技術(shù)和提高服務(wù)質(zhì)量提供條件。

我國的基本國情決定了我國應(yīng)發(fā)展以鐵路為骨干和主導(dǎo)，公路，水路，航空，管道協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運輸體系，形成各種運輸方式“優(yōu)勢互補，互相競爭，互促共榮”的格局。

大力發(fā)展鐵路，是發(fā)展國民經(jīng)濟，增強國防力量，繁榮城鄉(xiāng)市場，促進國土開發(fā)，增強民族團結(jié)和擴大對外開放的需要，完全符合我國的基本國情，符合我國經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的要求。一、鐵路運輸業(yè)的特點1.受地理條件的限制較??；2.能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù)；3.運輸成本較低，投資效果較高；4.有較高的送達速度；5.受氣候條件的影響小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。6.對環(huán)境污染小。二、鐵路貨物運輸?shù)闹饕獌?nèi)容1.運輸計劃運輸計劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運輸任務(wù)，通常分運為長遠、年度和月度運輸計劃（運輸生產(chǎn)計劃）。它是編制相應(yīng)時期鐵路其他工作計劃的依據(jù)。在一定時期內(nèi)，需由某一發(fā)站運往某一到站的貨運量，即有流向的貨物噸數(shù)，稱為貨流。貨物裝車以后，就轉(zhuǎn)化為車流。有了運輸計劃，就可以確定貨流及車流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)。2.貨物列車編組計劃貨物在發(fā)站裝車以后，如何將這些車流編成各種列車輸送到目的地，需要有一個經(jīng)濟合理的組織方法。列車編組計劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運送的制度，是全路的車流組織計劃。通過列車編組計劃，可以合理地組織車流輸送，加速貨物送達，充分利用鐵路通過能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。3.列車運行圖由于在鐵路線上運行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運行圖，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)或通過。列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。列車運行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。4.技術(shù)計劃為了完成運輸生產(chǎn)計劃中的月度貨物運輸計劃，需要有一定的機車車輛加以保證。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃作為運輸生產(chǎn)計劃的組成部分，它規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機車車輛的保證計劃。5.運輸方案鐵路運輸生產(chǎn)需要路內(nèi)外各有關(guān)部門緊密配合。運輸方案就是按照運輸生產(chǎn)計劃所確定的任務(wù)和列車編組計劃、列車運行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運工作、列車工作和機車工作等進行綜合部署，使運輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運輸任務(wù)。6.日常工作計劃和運輸調(diào)查由于在實際工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對當(dāng)時形成的運輸情況，通過編制日常工作計劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運輸調(diào)整措施，以保證完成運輸生產(chǎn)計劃。7.車站列車工作細(xì)則車站是完成鐵路運輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個車站都要制訂《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過程；車站通過能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。三、鐵路運輸業(yè)的發(fā)展方向1.快速、高速的客運技術(shù)2.快捷、重載的貨運技術(shù)3.運營管理的信息化和自動化2020年中國鐵路規(guī)劃

運營里程

200575200km

2020120000km

電氣化鐵路

200522300km

202060000km

客運周轉(zhuǎn)量

200552500億人km

2020100000億人km

貨運周轉(zhuǎn)量

200515560億tkm

202020000億tkm

客運專線

20107400km

202018000km提速是中國鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

1500km夕發(fā)朝至

2500km一日到達

貨運120km/h

貨運—提速和重載并舉（大秦線）重載專線

2.5億噸/年（近期）

4.2億噸/年（遠期）

12噸/秒一般線路

120km/h

5000t/列

5000萬噸/年CRH1CRH2CRH3CRH5中國鐵路CRH動車組青藏鐵路本節(jié)內(nèi)容主要包括：鐵路線路機車與車輛鐵路區(qū)間與車站鐵路運輸組織高速鐵路與重載運輸一、鐵路線路鐵路線路是列車運行的基礎(chǔ)。路基(Subgrade)橋隧建筑物橋梁(Bridge)隧道(Tunnel)涵洞(Culvert)軌道(Track)鋪筑鐵路，首先應(yīng)依據(jù)列車運行要求，結(jié)合地形和地質(zhì)條件，進行線路平面、縱斷面和橫斷面的布局和幾何設(shè)計，并提供堅固而穩(wěn)定的路基、橋涵和軌道等結(jié)構(gòu)物。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌是用聯(lián)結(jié)零件固定在軌枕（木枕或鋼筋混凝土枕）上的。（一）鐵路等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級進行選定。設(shè)計鐵路時，首先要確定鐵路等級。根據(jù)鐵路在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及其所承擔(dān)的遠期客貨運量的大小，將鐵路劃分為3個等級。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。（二）軌道根據(jù)運量、最高行車速度等運營條件的不同，我國的軌道劃分為5類：特重型、重型、次重型、中型、輕型。軌道重量等級越高，所提供的運營條件越好。軌道的作用：軌道應(yīng)為運行列車提供安全、平穩(wěn)的走行線路。軌道的特點：足夠的強度；足夠的穩(wěn)定性。軌道組成鋼軌軌枕聯(lián)結(jié)零件道床防爬設(shè)備道岔鋼軌鋼軌特點：剛度——抵抗由動荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動荷載引起鋼軌折斷；硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；頂面粗糙度——有利于機車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。兩根鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心線相垂直的距離稱為軌距。我國絕大多數(shù)線路軌距為1435mm，這也是國際上絕大多數(shù)國家通用的軌距，故稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌枕軌枕是介于鋼軌與道床之間，承受來自鋼軌的各向壓力，并將壓力彈性地均布于道床的設(shè)施。軌枕的功用：1.承受鋼軌的垂直力、水平力2.傳遞這二力給道床和路基3.保持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕應(yīng)具備的特點：堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便軌枕按照其材質(zhì)分為：木枕、鋼筋混凝土枕（簡稱混凝土枕）、金屬枕。聯(lián)結(jié)扣件聯(lián)結(jié)扣件分為接頭聯(lián)結(jié)扣件和中間聯(lián)結(jié)扣件；它們的作用分別是將鋼軌與鋼軌聯(lián)結(jié)和將鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)。道床道床介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床的功用：1.承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2.提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定；3.提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動；4.提供良好的排水性能，減少路基病害；5.便于軌道養(yǎng)護維修作業(yè)。道床應(yīng)該具備的性能：1.質(zhì)地堅硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2.排水性能好，吸水度?。?.不易風(fēng)化、侵蝕。以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點要求，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。防爬設(shè)備1.爬行的定義：在長大下坡道、道岔等地段，由于列車的制動、轉(zhuǎn)向、以及溫度變化等原因，鋼軌、軌道很容易發(fā)生變形，即所謂的“爬行”。2.防止爬行的措施：防止爬行，需要加強接頭扣件、中間扣件的扣緊力。扣緊力的加強，是通過安裝防爬設(shè)備實現(xiàn)的。道岔道岔：機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備。道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的分類及相應(yīng)的功用1.線路的連接設(shè)備：引導(dǎo)鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路。2.線路的交叉設(shè)備：引導(dǎo)機車車輛由一條線路跨越另一條線路。3.連接與交叉設(shè)備：既可以引導(dǎo)鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機車車輛由一條線路跨越另一條線路。（三）路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。1.鐵路路基特點：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。2.鐵路路基設(shè)計要求：1)慎重對待，從設(shè)計、施工、運營做全面考慮，并通過技術(shù)經(jīng)濟比較進行調(diào)整；2)路基應(yīng)該具有堅固、穩(wěn)定、耐久，可以抵抗各種自然因素的影響。1)路堤路基設(shè)計標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。2)路塹路基設(shè)計標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。3)不填不挖路基路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。4)半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。5)半路塹在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。6)半路堤半路塹經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。3.路基的組成：路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。（四）橋梁、涵洞和隧道橋梁、涵洞和隧道都是為了列車通過自然障礙（河流、山嶺）而修建的建筑物。1.橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、墩臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。2.涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。3.隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。二、機車與車輛（一）基本構(gòu)造鐵路車輛基本構(gòu)造：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置。1.車體車體是供旅客乘坐或裝載貨物的部分，一般和車底架構(gòu)成一個整體，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。車輛類型不同，車體構(gòu)造也不一樣。2.車底架車底架是車體的基礎(chǔ)。承受車體和貨物的重量，并通過其下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，還承受機車牽引力和各種沖擊力，所以必須具有足夠的強度和剛度。3.走行部走行部用以引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的重量與貨物的載重傳給鋼軌。它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，并順利通過曲線。走行部的狀態(tài)是列車安全、平穩(wěn)、高速運行的限制因素之一。4.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置用以連結(jié)機車車輛、傳遞機車牽引力和制動力，以及緩和車輛之間的沖擊力。車鉤由車鉤和緩沖器兩部分組成，都安裝在車底架中梁的兩端。5.制動裝置制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的運輸能力和行車安全都有直接影響。（二）鐵路機車機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?。鐵路上使用的機車種類很多。從運用上來看，有速度較高客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動性較好的調(diào)車機車。按照機車的源動力來分，則有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車三種。（三）鐵路車輛

鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具，它本身沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機車牽引，才能在線路上運行。鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，客車又有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車及郵政車等多種。貨車也有棚車、敞車、平車、砂石車、罐車及保溫車等。從軸數(shù)看，車輛又分四軸車，六軸車和多軸車等。我國鐵路以四軸車為主，它的四根軸分別組成兩個轉(zhuǎn)向架．能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，因此縮短了車輛的固定軸距，便于通過曲線。從載重量看，我國貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種?，F(xiàn)在以制造60噸車為主，因為它能適應(yīng)我國貨物運量大的客觀需要，還因為它具有一系列技術(shù)和經(jīng)濟上的優(yōu)點，有利于多裝快運和降低貨運成本。（四）車輛標(biāo)記1.國徽：參加國際聯(lián)運的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。2.路徽：鐵道部所屬車輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽，在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。3.車號：我國鐵路車輛的車號由型號與號碼兩部分組成。(1)型號：型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號：a)基本型號——代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、貨車輛的種類及基本型號如表2—2—1、表2—2—2所列。b)輔助型號——代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)。(2)號碼：號碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號，貨車按車種及載重分別編號。表1-1部分客車基本型號表

車種基本型號車種基本型號軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實驗車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP表1-2部分貨車基本型號表

車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D4.定期修理標(biāo)記為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。段修每1.5年進行一次、廠修每6年進行一次、輔修每半年進行一次、軸檢每三個月進行一次。5.配屬標(biāo)記對固定配屬的車輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。6.自重即車輛本身的重量．以噸為單位。7.載重即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。8.容積貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。9.車輛全長及換長車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以ll米所得的商來表示車輛的換算長度。10.特殊標(biāo)記除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標(biāo)記。（五）車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運用的某些特征的—些指標(biāo)，主要包括：1.自重系數(shù)：車輛自重與標(biāo)記載重之比。車輛自重系數(shù)越小，表明機車對運送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟。因而，它是衡量貨車設(shè)計合理性的—個重要參數(shù)。2.軸重：車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23噸。3.單位容積：車輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時參考。4.每延米軌道荷載：車輛總重與車輛全長之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定—般不得超過6.6t/m，在重載列車運行的線路上不得超過7t/m。5.構(gòu)造速度：車輛結(jié)構(gòu)強度所允許的最高速度。三、鐵路區(qū)間與車站（一）區(qū)間與分界點為保證行車安全和線路通過能力，鐵路上每隔10km需要設(shè)置一個分界點。分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的線路段，每—段線路叫做區(qū)間。區(qū)間與分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。（二）車站

車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。1.車站的作用2.車站的分類(1)根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。(2)根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。(3)根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運站、客運站和客貨運站。（三）車站線路1.車站線路種類：車站內(nèi)線路可以分為正線和站線兩大部分。正線直接與區(qū)間連通，是列車通過該車站時的首選運行線路。站線是根據(jù)車站作業(yè)的需要而配置的各種用途的線路。站線包括到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線是用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路；牽出線是用于調(diào)車作業(yè)時將車輛牽出的線路；貨物線是用于貨物裝卸作業(yè)貨車停留的線路；調(diào)車線是用于車列解體和編組并存放車輛的線路；站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。為了保證行車和工作人員的安全，相鄰線路之間應(yīng)保持適當(dāng)?shù)木€間距。四、鐵路運輸組織鐵路運輸系統(tǒng)的基本任務(wù)，是合理地運用鐵路運輸設(shè)備，安全、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、迅速地運送旅客和貨物，保證完成和超額完成運輸任務(wù)。鐵路運輸工作組織主要包括旅客運輸組織和貨物運輸組織。運輸工作的計劃主要包括運輸計劃、列車編組計劃、列車運行圖、技術(shù)計劃、運輸方案和工作計劃。鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)過程貨物發(fā)送作業(yè)貨物途中作業(yè)貨物到達作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運作業(yè)托運人向作為承運人的發(fā)站申報運輸要求、提交貨物運單、進貨、繳費以及與發(fā)站共同完成承運手續(xù)；發(fā)站受理承運人的運輸要求，審查貨物運單，驗收貨物及其運輸包裝，與托運人共同完成承運手續(xù)，編制貨物運送票據(jù)，核收運費，在貨物運單上加蓋發(fā)站的日期戳，組織裝車。托運人在托運貨物時的要求提交貨物運單備齊證明文件物資管理方面的物資運輸歸口管理方面的國家行政管理方面的衛(wèi)生檢疫方面的托運的貨物應(yīng)符合的要求貨物包裝要求有國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運人和車站研究制定貨物運輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn)，共同執(zhí)行貨物狀態(tài)有缺陷，但不影響貨物安全，托運人在貨物運單內(nèi)具體注明后承運托運的貨物應(yīng)符合的要求標(biāo)明標(biāo)記和標(biāo)志貨物標(biāo)記。根據(jù)運輸需要，用文字形式顯示的運輸指示標(biāo)記。包括：發(fā)站、到站、托運人、收貨人、貨物品名、件數(shù)和運輸號碼，必須和與其相關(guān)的貨物運單記載內(nèi)容相符。包裝儲運圖示標(biāo)志。根據(jù)貨物性質(zhì)及其在運輸、保管、搬運過程中需要注意的事項。托運的貨物應(yīng)符合的要求貨物的重量貨物的重量是貨車裝載和計費的依據(jù)整車貨物和使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，由托運人確定；零擔(dān)貨物，由鐵路確定重量，并核收過秤費。托運的貨物應(yīng)符合的要求貨物的件數(shù)散堆裝貨物成件貨物規(guī)格相同（規(guī)格在三種以內(nèi)視為規(guī)格相同），一批數(shù)量超過2000件規(guī)格不同，一批數(shù)量超過1600件按整車運輸時，只按重量承運，不計件數(shù)裝車裝車作業(yè)的責(zé)任范圍貨物裝車和卸車的組織工作，在車站公共裝卸場所以內(nèi)由承運人負(fù)責(zé)；在其他場所，均由托運人或收貨人負(fù)責(zé)。罐車運輸?shù)呢浳?、凍結(jié)易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過1t的放射性同位素，以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛，均由托運人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車和卸車裝車車輛的選擇車輛使