中國機(jī)車和動車

機(jī)車、動車xxxxxxxxx鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車，亦稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭，是鐵路中專門提供動力的車輛鐵路機(jī)車一般會按動力來源劃分蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)鈾C(jī)車、電力機(jī)車

從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時的鐵路牽引動力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。蒸汽機(jī)車有：前進(jìn)人民上游反帝解放勝利建設(shè)星火自力蓉建紅旗工建躍進(jìn)和平等，內(nèi)燃機(jī)車有：巨龍飛龍衛(wèi)星TY360建設(shè)先行東方紅北京長征東風(fēng)1東風(fēng)2東風(fēng)3東風(fēng)4東風(fēng)4B東風(fēng)4D東風(fēng)4DK東風(fēng)4DF東風(fēng)4DD東風(fēng)4C東風(fēng)5東風(fēng)5C東風(fēng)6東風(fēng)7東風(fēng)7B東風(fēng)7G東風(fēng)8東風(fēng)8B東風(fēng)9東風(fēng)10東風(fēng)10F東風(fēng)11東風(fēng)11G東風(fēng)11Z東風(fēng)12ND5ND6NY5NY6NY7NJ2等，電力機(jī)車有：韶山神州先鋒和諧等。1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號JF。構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm。這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時，共制造了455臺。石家莊鐵道大學(xué)里的內(nèi)燃機(jī)車“鐵道兵號”。

內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車?！熬摭?zhí)枴眱?nèi)燃機(jī)車制造年份：1958年火車時速：100公里/小時

中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經(jīng)過長期試驗和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)?！皷|風(fēng)”4型內(nèi)燃機(jī)車制造時間：1974年設(shè)計時速：120公里/小時

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以DF4型機(jī)車作為平臺而設(shè)計制造的，可見DF4型內(nèi)燃機(jī)車在中國鐵路史上有著重要的地位。韶山1型電力機(jī)車（SS1），是中國鐵路的第一代國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車

截至1982年底，株洲電力機(jī)車廠已經(jīng)生產(chǎn)了299臺韶山1型電力機(jī)車，分別配屬4個鐵路局（西安鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、北京鐵路局），1個鐵路公司（廣州鐵路集團(tuán)）下轄7個機(jī)務(wù)段（寶雞機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段、勉西機(jī)務(wù)段、馬角壩機(jī)務(wù)段、六里坪機(jī)務(wù)段、石家莊機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段），運(yùn)用于寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路襄陽至安康段、隴海鐵路寶雞至天水段、石太鐵路等。韶山3型電力機(jī)車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一

除了株洲電力機(jī)車廠，大同電力機(jī)車廠、資陽機(jī)車廠、太原機(jī)車車輛廠均曾經(jīng)生產(chǎn)韶山3型電力機(jī)車，至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過1500臺。韶山21969年試制出一臺機(jī)車，定型為韶山2型。機(jī)車出廠后，于1969年10月至1970年1月在寶成鐵路寶雞至鳳州、廣元至馬角壩的電氣化區(qū)段試驗運(yùn)行。試驗結(jié)果表明，機(jī)車牽引和電阻制動功率均可充分發(fā)揮，運(yùn)行性能達(dá)到了設(shè)計要求。韶山2型機(jī)車于1982年停用并封存于寶雞電力機(jī)務(wù)段鳳州折返段，1994年報廢拆解。位于北京市延慶縣八達(dá)嶺鎮(zhèn)的詹天佑紀(jì)念館目前仍然保存了一臺韶山2型機(jī)車的比例模型。韶山3韶山4韶山5韶山6韶山8型電力機(jī)車（SS8）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由株洲電力機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車，是中國第八個五年計劃（“八五”）重點(diǎn)科技攻關(guān)項目，原設(shè)計是用于廣深準(zhǔn)高速鐵路的電力機(jī)車，后成為用于中國干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機(jī)車。機(jī)車最大運(yùn)行速度為170公里/小時，最高試驗速度達(dá)到240公里/小時。韶山7型電力機(jī)車韶山7型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺.山9型電力機(jī)車（SS9）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，屬于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用機(jī)車，由株洲電力機(jī)車有限公司制造。韶山4改8軸重連貨運(yùn)電力機(jī)車，單臺功率6400KW。這種機(jī)車為太原鐵路局干線貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車，大秦線，石太線等主要電氣化干線鐵路上每天都能看到眾多這型機(jī)車的身影往來穿梭。

2萬噸巨蟒——大秦線重載運(yùn)煤專列?。?！楊紹普教授建功鐵路大提速楊紹普帶領(lǐng)團(tuán)隊成功對走行部參數(shù)進(jìn)行了分析優(yōu)化，解決了機(jī)車電器設(shè)備振動過大問題。最終，這一機(jī)車成為隴海線提速的主力車型。先后主持科研項目有：大同機(jī)車廠科研項目：SS7型電力機(jī)車牽引電機(jī)工作環(huán)境的評價與計算，1998年完成。鐵道部鄭州鐵路局項目：抑制京廣線黃河大橋橫向振動的措施，1998年完成。

鐵道部北京鐵路局項目：京廣線白馬河橋橫向振動減振方案的研究，1998年完成。

鐵道部鄭州鐵路局項目：京廣線223＃橋橫向振動控制，1999年完成。

大同機(jī)車廠橫向課題：SS7型電力機(jī)車受電弓的振動控制，1999年完成。

大同機(jī)車廠：SS7CG電力機(jī)車牽引電機(jī)振動研究,1999年完成。

大同機(jī)車廠：SS7C電力機(jī)車車內(nèi)設(shè)備振動測試,1999年完成。大同機(jī)車廠：SS7D電力機(jī)車車內(nèi)設(shè)備振動研究,2000年完成。等等有關(guān)鐵路建設(shè)的項目和諧系列電力機(jī)車是南車集團(tuán)和北車集團(tuán)（現(xiàn)合并為中國中車）與國外企業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動貨（客）運(yùn)機(jī)車。在中國，時速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「準(zhǔn)高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」?！陡咚勹F路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定中國高鐵（CHSR）的定義：“新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。2004年鐵道部博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術(shù)?！焙椭C號CRH1型電力動車組，是中國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及準(zhǔn)備修建的高鐵（高速客運(yùn)專線），于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

CRH1A標(biāo)稱速度為200公里/小時，持續(xù)運(yùn)營速度為200公里/小時，最大運(yùn)營速度為250公里/小時。

CRH1B是大編組（標(biāo)號B），全列16節(jié)為10節(jié)動車配6節(jié)拖車，最高運(yùn)營速度為200—250km/h。

CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組（標(biāo)號E），10節(jié)動車配6節(jié)拖車，標(biāo)準(zhǔn)時速200，最高運(yùn)營速度為250公里/小時，成為世界上第一種能達(dá)到250公里/小時的高速臥鋪動車組

CRH2型電力動車組，是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，向日本鐵路工程車輛廠及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的高速列車。CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進(jìn)西門子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。和諧號CRH5型電動車組是中國鐵道部為實(shí)行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車旗下南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計團(tuán)隊自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(*注:1.標(biāo)準(zhǔn)CRH380B/BK/BG為8節(jié)編組，CRH380BL為16節(jié)編組。2.CRH380B與CRH3C最明顯的區(qū)別在于前者頭燈旁沒有通風(fēng)口，前者車鉤沒有外露)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組（CEMU）：指形成中國標(biāo)準(zhǔn)體系的動車組，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國特征。2