標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GB/T 5909-2009 商用車輛車輪性能要求和試驗方法》相較于《GB/T 5909-1995 載貨汽車車輪性能要求和試驗方法》,在多個方面進(jìn)行了更新與完善,以適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)需求的變化。主要變更包括:
-
適用范圍的擴(kuò)展:新標(biāo)準(zhǔn)將適用范圍從原來的載貨汽車擴(kuò)大到了商用車輛,這意味著不僅涵蓋了貨車,還包括了客車等其他類型的商用車。
-
術(shù)語定義的更新:對一些專業(yè)術(shù)語進(jìn)行了重新定義或補充說明,確保用語更加準(zhǔn)確、規(guī)范,有助于減少理解上的歧義。
-
增加了新的性能要求:根據(jù)近年來車輛技術(shù)和安全性的提升,《GB/T 5909-2009》中加入了更多關(guān)于車輪耐久性、抗疲勞性等方面的具體指標(biāo)要求,提高了產(chǎn)品合格的標(biāo)準(zhǔn)門檻。
-
改進(jìn)了試驗方法:對于如何測試車輪的各項性能參數(shù)給出了更為詳細(xì)的操作指南,并引入了一些先進(jìn)的檢測手段和技術(shù),旨在提高試驗結(jié)果的可靠性和一致性。
-
強化了環(huán)保要求:考慮到環(huán)境保護(hù)的重要性,在材料選擇、生產(chǎn)過程等方面提出了更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),鼓勵使用可回收材料及綠色生產(chǎn)工藝。
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- 被代替
- 已被新標(biāo)準(zhǔn)代替,建議下載現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 5909-2021
- 2009-10-30 頒布
- 2010-07-01 實施
文檔簡介
犐犆犛43.040.50
犜22
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
犌犅/犜5909—2009
代替GB/T5909—1995
商用車輛車輪性能要求和試驗方法
犘犲狉犳狅狉犿犪狀犮犲狉犲狇狌犻狉犲犿犲狀狋狊犪狀犱狋犲狊狋犿犲狋犺狅犱狊狅犳
犮狅犿犿犲狉犮犻犪犾狏犲犺犻犮犾犲狊狑犺犲犲犾狊
(ISO3894:2005,Roadvehicles—
wheels/rimsforcommercialvehicles—Testmethods,NEQ)
20091030發(fā)布20100701實施
中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局
發(fā)布
中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會
書
犌犅/犜5909—2009
前言
本標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)于ISO3894:2005《道路車輛商用車車輪/輪輞試驗方法》(英文版),與ISO3894:
2005的一致性程度為非等效。
本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T5909—1995《載貨汽車車輪性能要求和試驗方法》。
本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T5909—1995相比主要變化如下:
———修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱;
———增加了標(biāo)準(zhǔn)前言;
———增加了對輕合金商用車輛車輪的試驗方法和性能要求(本版的3.4、4.4);
———增加了可拆卸式輪輞的車輪的試驗方法和性能要求(本版的第5章);
———修改了部分性能要求指標(biāo)(1995版的4.3、5.3,本版的3.4、4.4)。
本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展和改革委員會提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:山東濟(jì)寧車輪廠。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:周明、李玉榮。
本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為:
———GB5909—1986、GB/T5909—1995。
Ⅰ
書
犌犅/犜5909—2009
商用車輛車輪性能要求和試驗方法
1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車輛車輪的試驗方法和性能要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于商用車輛輻板式車輪、輻條式車輪和可拆卸式輪輞的車輪。
2試驗樣品
試驗用的車輪應(yīng)是經(jīng)完整工序加工而成的、可供車輛裝用的具有代表性的新車輪。每個車輪只能
用于一次試驗。
3輻板式車輪的動態(tài)彎曲疲勞試驗
3.1試驗設(shè)備
試驗機(jī)應(yīng)有一個被驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)裝置,車輪在一固定的彎矩作用下旋轉(zhuǎn),或使車輪靜止不動,而承受
一個旋轉(zhuǎn)的彎矩作用。見圖1。
3.2試驗程序
3.2.1準(zhǔn)備工作
按圖1a)或圖1b)將車輪輪輞牢固地夾緊到試驗夾具上。試驗機(jī)的連接面應(yīng)與車輛上通常采用的
連接件具有相同的安裝尺寸特性。試驗臺連接面和車輪的安裝面應(yīng)無劃痕和磨損,應(yīng)去除多余的漆瘤、
灰塵或異物。
空載時,車輪的最終夾緊位置的偏心量不應(yīng)超過0.30mm。
加載臂和連接件用無潤滑的螺柱或螺栓和螺母可靠地連接到車輪安裝面上,安裝狀況應(yīng)與在車輛
上實際使用的工況相當(dāng)。開始試驗時,按車輛或車輪制造商規(guī)定的扭矩安裝和緊固車輪。車輪螺栓或
螺母在試驗過程中可能需要再次緊固。
3.2.2彎矩應(yīng)用
為給車輪施加彎矩,應(yīng)在一規(guī)定距離處(力臂)施加一平行于車輪安裝面的力。如圖1a)或圖1b)
所示。
彎矩誤差應(yīng)保持在計算值的±5%范圍內(nèi)。
3.3試驗載荷和彎矩的確定
按下列公式確定彎矩犕(力×力臂):
犕=(μ犚+犱)犉v犛
式中:
犕———彎矩,單位為牛頓米(N·m)。
μ———輪胎和路面間設(shè)定的摩擦系數(shù)(見表1)。
犚———車輛或車輪制造商規(guī)定的該車輪配用的最大輪胎的靜態(tài)負(fù)載半徑,單位為米(m)。
犱———
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