2023年國際貿(mào)易各種案例分析及解答

案例1某協(xié)議出售一級大米300噸，按FOB條件成交,裝船時貨品經(jīng)公證員檢查，符合協(xié)議規(guī)定的品質(zhì)條件,賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船告知。但航行途中由于海浪過大,大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當貨品到達目的港時，只能按三級大米的價格出售,因而買方規(guī)定賣方補償差價損失。試問在上述情況下，賣方對該項損失是否負責?為什么?答：賣方對此項差價不負責。由于：按照國際商會《INCＯTERＭS20２3》的解釋：“FOB是指當貨品在裝運港越過船舷時，賣方即完畢交貨，買方必須自該交貨點起，負責一切費用和貨品滅失或損壞的風險?！卑幢纠那闆r,賣方已按協(xié)議規(guī)定的條件,將貨品在規(guī)定的裝運港裝上買方裝運的船只上,自裝船越過船舷之時起,貨品的風險以由貨品的賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運送途中部分的大米受到海水的浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風險損失范圍,與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)。事實上，貨品在裝船時,已驗明品質(zhì)是符合協(xié)議規(guī)定的條件的。因此，按照FOB條件的解釋,賣方不需要負責。2案例分析(2)我某公司以FOB條件出口一批凍雞。協(xié)議簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方承擔。為了方便協(xié)議履行,我方接受了對方的規(guī)定。但時至裝運期我方在裝運港無法租到合適的船，且買方又不批準改變裝運期。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船,買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消協(xié)議。試問：我方應(yīng)如何解決?我方應(yīng)拒絕買方撤消協(xié)議的無理規(guī)定。按FOＢ條件成交的協(xié)議,按常規(guī)由買方負責租船訂艙,賣方可代買方辦理租船訂艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案來講,因賣方代為租船沒有租到,買方又不批準改變裝運期,因此,賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任,賣方未租到船而延誤裝運的風險應(yīng)由買方承擔,買方也不能因此規(guī)定撤消協(xié)議。案例分析(3）有一份出售油菜籽的FOB協(xié)議。協(xié)議中規(guī)定：“２023年3月裝船,假如買方在協(xié)議規(guī)定的期限不能派船接運貨品，賣方批準保存28天，但買方應(yīng)承擔按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費?！苯Y(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下,買方所派船只才于5月５日到達指定裝運港,賣方于是拒絕交貨并向買方索取涉及28天倉租、利息與保險費在內(nèi)的損失。這樣做有沒有道理?答：FOB的含義是由買方按協(xié)議規(guī)定的時間派船到達指定裝運港。20２３通則關(guān)于FＯＢ解釋的第B款指出:“假如買方所派的船只不能按期到達或無法載貨……則應(yīng)承擔從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨品滅失或損壞的一切風險，但以該項貨品已被適本地撥歸于本協(xié)議，即已被清楚地分開,或已該項貨品已被擬定為本協(xié)議的貨品為限?！北景纲I方未按協(xié)議規(guī)定期間派船,理應(yīng)補償所導(dǎo)致的一切損失,即使協(xié)議中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當然，買方有權(quán)追究賣方有無在協(xié)議規(guī)定的時間內(nèi)將貨品存入指定了一批符合協(xié)議規(guī)定的貨品作為等待裝船的貨品。若賣方?jīng)]有這種履行協(xié)議的行為,買方則無補償?shù)谋匾?。假如賣方在4月2８日前已將貨品售出,買方也無需補償。案例(4)中國A公司與美國B公司簽定出口協(xié)議一份,貿(mào)易術(shù)語CFRNEWYＯRK，Ａ公司按協(xié)議規(guī)定在2023年5月20日將貨品運至碼頭裝船，在運送過程中車輛遇險翻覆,貨品受損,A公司電告B公司事故,由于CＦR系買方投保，Ａ提出按保險慣例，所以規(guī)定B公司向保險公司索賠，A可以得到補償嗎？解析：CＦＲ以船舷為風險劃分點,越過船舷前風險由賣方承擔，Ｂ公司投保,只有在風險轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，所以A公司不會得到補償.上面案例以FOＢ、CIF成交結(jié)果會如何？案例分析（5）有一份CIF協(xié)議，貨品已在協(xié)議規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只離港4小時后觸礁淹沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)（shoｐpiｎｇdoｃｕmｅntｓ）規(guī)定買方付款時，買方以貨品已所有損失為理由,拒絕接受單據(jù)和付款。試問，在上述情況下,賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款?為什么？答：賣方完全有權(quán)憑協(xié)議規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款，而買方無權(quán)拒付。由于:CIF協(xié)議不是賣方保證在目的港交貨的協(xié)議，而是賣方在裝運港把貨品裝上運往約定目的港船只,并支付運費和投買海上運送保險的協(xié)議。只要賣方按照協(xié)議規(guī)定的時間在裝運港把貨品裝上往目的港的船只，并付清運費和保險費，提供協(xié)議規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù)，賣方就實行了他的義務(wù)，至于貨品在裝船以后的一切風險和額外費用,均與賣方無關(guān)。按照上述解釋。在本例中只要賣方按照協(xié)議的規(guī)定，在裝運港把貨品裝上運往約定目的港的船只，此后貨品發(fā)生的一切風險損失,均與賣方無關(guān)。盡管貨品在離港后４小時觸礁淹沒，賣方也不負責任何責任。只要賣方持有符合協(xié)議規(guī)定的單據(jù)，買方就必須憑賣方提供的單據(jù)付款。因此，買方不能以任何理由拒付或遲延付款.案例分析(6）一批以CIF出口的貨品，運費已付，而船只在啟運前先遭扣押，買方等待貨品,規(guī)定供貨方將貨品另行洽船運交，出口方以運費已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運費。問：(1）賣方的規(guī)定是否合理?(2）買方為急需貨品不得已照付暫時解決問題,買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？答:(1)按《ＩNCOTＥＲMS2023》的解釋。在CＩＦ條件下,賣方負責裝船以前的一切風險，買方負責裝船以后的一切風險。本案的賣方已將出口貨品裝上了船，付清運費并已取得裝船提單，賣方的責任已經(jīng)解除,風險已轉(zhuǎn)移給了買方,所以由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)船的一切費用應(yīng)由買方負責。（２)第二次運費可由買方向保險公司索要。買方可依據(jù)《海商法》海上保險之委付，將保險標的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險公司，請求支付該保險標的所有投保金額。案例分析（7)我方與荷蘭某客商以CＩF條件達成一筆交易,協(xié)議規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后,及時辦理了裝運手續(xù),并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電,得知卸貨船只在航海運送途中遭遇意外事故,大部分貨品受損。據(jù)此，買方表達將等到具體貨損情況擬定以后，才批準銀行向賣方支付貨款。問：（1)賣方可否及時收回貨款?為什么？（2）買方應(yīng)如何解決此事?答:(1)賣方可以及時收回貨款。由于，按CIF術(shù)語成交屬于象征性交貨,買賣雙方風險劃分的界線以船舷為界,其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù),并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。這說明賣方已完畢了交貨義務(wù)且風險也已轉(zhuǎn)移給了買方。因此,只要賣方提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，賣方就可以及時收回貨款。(２）在實際業(yè)務(wù)中若發(fā)生本案的情形，買方應(yīng)及時與保險公司取得聯(lián)系,憑保險單及有關(guān)的證明向保險公司提出索賠,以填補意外事故導(dǎo)致的貨品損失。案例分析（8）某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強,雙方在協(xié)議中規(guī)定,買方須于9月底前將信用證開到,賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于１2月2日到達目的港,買方有權(quán)取消協(xié)議,如貨款已收,賣方必須將貨款退還買方。試分析協(xié)議中有關(guān)條款存在的問題。習題有一份CＦR協(xié)議，買賣一批蠟燭，貨品裝船時，經(jīng)公證人檢查合格,符合協(xié)議規(guī)定。貨到目的港,買方發(fā)現(xiàn)有20％的蠟燭有彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是:貨品在裝船時，品質(zhì)是符合協(xié)議規(guī)定的。事后又查明起因是貨品交給承運人后,承運人把該批貨品裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而導(dǎo)致的。試問上述情況下,賣方拒賠的理由是否成立?為什么？案例分析９:我與越南某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。協(xié)議中規(guī)定復(fù)驗有效期為貨品到達目的港后的60天。貨品到目的港經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議。但事隔半年,越商來電稱：鐮刀所有生銹,只能降價出售,越商因此規(guī)定我方按成交價格的40％補償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。問:我方應(yīng)否批準對方的規(guī)定，為什么?答:我方不應(yīng)當批準對方的規(guī)定。由于:（1)貨品到達目的港經(jīng)越商復(fù)驗后，未提出任何異議，說明我方所交的鐮刀是符合協(xié)議規(guī)定的。同時按照國際慣例，買方對貨品作出檢查后未提出異議，就構(gòu)成了對貨品的接受。鐮刀生銹的因素不是其自身的內(nèi)在缺陷，而是鐮刀與空氣中的氧氣發(fā)生了氧化作用引起的，是一種自然現(xiàn)象。所以我方不應(yīng)當批準對方的規(guī)定。案例分析10：我某公司出口紡織原料一批，協(xié)議規(guī)定水分最高15％，雜質(zhì)不超過３%,但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我方又電告對方成交貨品與樣品相似。貨到后,買方提出貨品的質(zhì)量比樣品低7%的檢查證明,并規(guī)定我方補償損失。問：我方是否該賠？為什么？答：（1）從協(xié)議內(nèi)容看,雙方以商品的規(guī)格作為表達商品品質(zhì)的方法，屬于憑規(guī)格的買賣，只要我方所提交貨品符合協(xié)議規(guī)定的規(guī)格,我方就算已經(jīng)履行了協(xié)議。(２)但成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方所交貨品與樣品相似，這樣對方就有理由認為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣品買賣,賣方所交貨品必須與樣品完全一致,否則買方有權(quán)拒收貨品或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。例題：內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口１0公噸羊毛，標準回潮率為11%,經(jīng)抽樣證明1０公斤純羊毛用科學方法抽干水后凈重８公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少?解答１案例分析１1：黑龍江某貿(mào)易出口公司與俄羅斯某公司成交一筆黃豆出口交易。協(xié)議的數(shù)量條款規(guī)定:每袋黃豆凈重1００公斤，共1000袋,合計100噸，但貨品運抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查,每袋黃豆凈重只有96公斤，100０袋共9６噸，當時正遇市場黃豆價格下跌,俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的規(guī)定,否則拒收。請問:俄方的規(guī)定是否合理?我方應(yīng)采用什么補救措施?另問:若該例黃豆不是用袋裝而是散裝,則結(jié)果又如何?案例分析12上海出口公司A與香港公司Ｂ成交自行車１000臺，由A繕制協(xié)議一式兩份,其中包裝條款規(guī)定為“Pacｋediｎwoodenｃａsｅ”(木箱裝）。將此協(xié)議寄至Ｂ方，然后由B簽回。B簽回的協(xié)議上于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣,但未引起Ａ公司注意。此后，B公司按協(xié)議開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。（轉(zhuǎn)下頁)貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝,由于自行車整臺進口需多交納20%進口稅。因此，拒收貨品并規(guī)定退還貨款。賣方此時才意識到C．K.D.是指ＣOMPLETELＹＫＮＯCKEDDOWＮ(完全拆散），只好認賠。評析:１．賣方忽略C.Ｋ．D,導(dǎo)致實際裝載與協(xié)議不符，有不可推卸的責任。２．賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨品的權(quán)利。案例:班輪運費的計算：我方以ＣFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁,重量為8公噸，尺碼為1０立方米。求該批貨品總運價。解：①先查出水果汁準確譯名為“FruｉtJｕice”;②從有關(guān)運價表中在貨品分級中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為8級，計算標準為Ｍ;③查找中國—加拿大航線等級費率表,得出8級貨品的基本費率為每噸21９元;④此外查出燃油附加費為20％;⑤總運費＝基本運費+附加費=2１9×10×(１＋20％)＝2628元。案例:某公司出口箱裝貨品一批，報價為每箱35美元,CＦＲ利物普，英國商人規(guī)定該報FOB價。已知：該批貨品體積每箱長45厘米,寬40厘米,高25厘米，每箱毛重３5公斤，商品計費標準為W/Ｍ,每運費噸基本運費為１2０美元，并加收燃油附加費２0%,貨幣附加費10％。問:我方應(yīng)報價多少?（1)計算每箱體積:M=0．45×０.４０×0.２5=0.０45(立方米）(2）計算積載系數(shù):０.０45/０.035=1.2９>1,因此應(yīng)以尺碼噸計算運費。（3)計算運費:F=120×０．04５×(1+2０%+10%)=7.02（美元)(4)計算FOB價：FOB=CFR-F＝3５-7.0２=2７.９8(美元）例題某公司出口一批貨品100箱,每箱體積為25′20′20厘米(０．01M３),凈重1３公斤,毛重15公斤（0.015Ｔ)。查該貨運價級是1０級按W/M計算運費,每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，此外港口附加費按基本運費的１０%計算。該公司應(yīng)付總運費多少？每箱：體積:25*2０*20*10－6=0.01Ｍ3重量１５公斤=0．01５噸0．01５*(２0０＋10+２00*１0%）＝3.453．45*100=345美元作業(yè)：出口箱裝貨品共10０箱，報價為每箱4000美元FOB上海,基本費率為每運費噸26美元或1.５%，以Ｗ／ＭｏrAdVal選擇法計算，每箱體積為１.4m×1.3m×1.１m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費1０%，貨幣貶值附加費２0%,轉(zhuǎn)船附加費40％,求總運費。案例分析：1、北京某公司出口2023公噸大豆,國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝１０00公噸于同一航次的同一船只上,提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付?某糧油進出口公司于２023年4月以CIF條件與英國喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為840公噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關(guān)裝運條款規(guī)定：84０公噸棉籽油，裝運港：廣州,允許分二批裝運。4６0噸于2０２3年９月１5日前至倫敦，380噸于2023年10月15日前至利物浦。糧油進出口公司于8月3日在黃埔港裝305公噸至倫敦，計劃在月末再繼續(xù)裝155噸至倫敦的余數(shù)，9月末再裝至利物浦的38０噸。第一批３０5噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單證不符,即分批裝運不符信用證規(guī)定。[分析指導(dǎo)］開證行所提出的異議是對的的，糧油進出口公司違反了分批裝運的問題應(yīng)補償對方由此導(dǎo)致的損失。本案的關(guān)鍵是分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。案例分析：我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的協(xié)議，裝船時間為當年1２月至次年1月。我方公司在租船裝運時,因原定船舶臨時損壞，在國外修理,不能在預(yù)定期間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪,遲至2月1１日才裝完畢,2月１3日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/Ｌ,規(guī)定承運人按1月３1日簽發(fā)B／Ｌ，并以此B／Ｌ思考：一批貨品共100箱，自廣州運至紐約，船公司簽發(fā)了清潔已裝船提單,在目的港收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：(1）少5箱,(2)１0箱包裝破損里邊貨品缺損,（3）８箱包裝完好但里邊貨品缺損。承運人對上述情況負責嗎?案例１：我某公司向日商以D/Ｐ即期方式推銷某商品，對方答復(fù)若我方接受Ｄ/P9０天付款，并通過他指定的A銀行代收可接受。問:日商為什么提出此規(guī)定?(1）提出改為D/P9０天遠期，很顯然旨在推遲付款,以利其資金周轉(zhuǎn)。(2)日商指定A銀行作為該批托收業(yè)務(wù)的代收行,則是為了便于向該行借單,以便早日獲取經(jīng)濟收益。在一般的D/Ｐ遠期業(yè)務(wù)中,代收行在未經(jīng)授權(quán)的情況下通常是不會容易批準付款人借單的。該日商所以提出通過A銀行代收貨款的因素，當然是該商與A銀行有既定的融資關(guān)系,從而可取得提前借單的便利,以達成進一步運用我方資金的目的。案例2天津M出口公司出售一批貨品給香港G商,價格條件為CＩF香港,付款條件為D/P見票30天付款，M出口公司批準G商指定香港匯豐銀行為代收行。M出口公司在協(xié)議規(guī)定的裝船期限內(nèi)將貨品裝船,取得清潔提單,隨即出具匯票,連同提單和商業(yè)發(fā)票等委托中行通過香港匯豐銀行向G商收取貸款。5天后所裝貨品安全運抵香港，因當時該商品的行市看好，G商憑信托收據(jù)向匯豐銀行借取提單,提取貨品并將部分貨品出售。不料因到貨過于集中,貨品價格迅速下跌，Ｇ商以缺少保險單為由在匯票到期時拒絕付款。你認為M公司應(yīng)如何解決此事？說明理由。答:M公司應(yīng)通過中行規(guī)定香港匯豐銀行付款。理由是：香港匯豐銀行在未經(jīng)委托人受權(quán)的情況下，自行允許Ｇ商業(yè)憑信托收據(jù)借單先行借款，因此而不能收回貸款的責任應(yīng)由代收行（匯豐銀行）負責。案例3我某外貿(mào)公司與某國Ａ商達成一項出口協(xié)議。付款條件為付款交單（D/P)、見票后45天付款。當匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，由于用貨心切，A商出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù),先行提貨轉(zhuǎn)售。匯票到期時,A商因經(jīng)營不善、失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由告知托收行,并建議由我外貿(mào)公司向A商索取貨款。對此，你認為我外貿(mào)公司應(yīng)如何解決?答：代收行憑信托收據(jù)將單據(jù)借給進口人,未經(jīng)委托人授權(quán),到期進口人失去償付能力應(yīng)由代收行負責。因此，我出口公司不能接受代收行要我向A商索取貸款的建議，而應(yīng)通過托收行責成代收行付款。案例4某外貿(mào)公司受國內(nèi)用戶委托,以本公司名義與國外一公司簽定一項進口某種商品的協(xié)議，支付條件為“即期付款交單”。在履行協(xié)議中，賣方未經(jīng)該公司批準,就直接將貨品連同單據(jù)都交給了國內(nèi)用戶，但該國內(nèi)用戶在收到貨品后由于財務(wù)困難,無力支付貸款。在這種情況下,國外賣方認為，我外貿(mào)公司作為協(xié)議的買方,根據(jù)買賣協(xié)議的支付條款,規(guī)定我外貿(mào)公司支付貨款。問：外貿(mào)公司是否有義務(wù)支付貸款？答:我外貿(mào)公司無付款義務(wù)。這是由于協(xié)議中的支付方式為即期付款交單,這種方式規(guī)定賣方應(yīng)按協(xié)議規(guī)定向買方交單，買方才有義務(wù)付款。本案中,由于賣方?jīng)]有按協(xié)議規(guī)定向買方交單。而是向國外用戶交單，因此，外貿(mào)公司作為買方就沒有義務(wù)付款。綜合案例分析５我某出口公司按CIF條件,憑Ｌ／C向某外商出售貨品一批。該外商按協(xié)議規(guī)定開來的L／C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨品裝上海輪,并在裝運前向保險公司辦理了貨運保險,但裝船完畢后不久,海輪起火爆炸淹沒,該批貨品所有滅失,外商聞訊后來電表達拒絕付款。問:我公司應(yīng)如何解決？根據(jù)《2023通則》和《UCP６0０》分別說明理由。案例６：A公司向B公司出口一批貨品，B公司通過Ｃ銀行開給A公司一張不可撤消的即期信用證,當A公司于貨品裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦理議付時,B公司破產(chǎn)倒閉。問：Ｃ銀行可否以B公司倒閉為由拒絕付款？為什么?案例7：我某公司從國外進口一批鋼材，貨品分兩批裝運，每批分別由中國銀行開立一份Ｌ/C。第一批貨品裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后,即向外國商人議付貨款,然后中國銀行對議付行作了償付。我方收到第一批貨品后，發(fā)現(xiàn)貨品品質(zhì)與協(xié)議不符，因而規(guī)定開證行對第二份L／C項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕。問:開證行這樣做是否有道理？案例13我向美出口一批貨品,協(xié)議規(guī)定8月份裝船,后國外來證將裝船期改為不得晚于8月15日。但8月１5前無船去美,我立即規(guī)定外商將裝船期延至9月15日前裝運。隨后美商來電稱:批準船期展延,有效期也順延一個月。我于9月10日裝船完畢,15日持全套單據(jù)向銀行辦理議付，但銀行拒絕收單。問銀行能否拒收單據(jù)、拒付貨款?為什么？答:根據(jù)信用證國際慣例，不可撤消Ｌ/Ｃ非經(jīng)所有當事人批準,不得任意修改或撤消。由此可見,如開證人和受益人雙方撇開開證行而對Ｌ/C之內(nèi)容進行修改顯屬無效，當然議付行拒絕議付。因此，如受益人規(guī)定改證應(yīng)先給開證人，開證人批準后再由其給開證行,而后開證行告知告知行向受益人發(fā)出修改告知，至此這一修改能生效。如開證人需要修改L/C，亦應(yīng)先給開證行，然后由開證行將修改內(nèi)容告知告知行轉(zhuǎn)受益人。如受益人批準。則修改成立;如受益人不批準，則不能修改。案例14我一公司接到客戶發(fā)來的訂單上規(guī)定交貨期為2023年8月，不久收到客戶開來的信用證,該信用證規(guī)定：“ＳｈiｐmｅntｍusｔbeeffeｃtｅdonorbefoｒeSｅpｔｅmber，20２3”。我方乃于9月1０日裝船并順利結(jié)匯。約過了一個月,客戶卻來函規(guī)定因遲裝船的索賠，稱索賠費應(yīng)按國際慣例每逾期一天,罰款千分之一，因遲裝船10天，所以應(yīng)賠款百分之一。問：(１)我方為什么能順利結(jié)匯？（２）客戶的這種索賠有無道理?我公司是否應(yīng)補償?答:(1）由于信用證是銀行信用，是自足的文獻,與協(xié)議無關(guān)。因此賣方所提交的單據(jù)只需“單單相符，單證相符”即可結(jié)匯,而與協(xié)議相符無關(guān)。我方提單中的裝船日期在信用證中規(guī)定的裝運期中，故我方單證是相符的，可以順利結(jié)匯。(2）由于我方違反了協(xié)議中有關(guān)裝運期的規(guī)定,故對方提出索賠規(guī)定是合理的，但對方的索賠金額是以國際慣例為依據(jù)提出的，而國際慣例自身不是法律,是人們在長期的貿(mào)易實踐中形成的習慣做法，對交易雙方并無強制性約束性，因此,對對方的索賠金額我方可以討價還價。案例1５我某進口公司與國外某客商訂立一份輕紡制品的出口協(xié)議,協(xié)議規(guī)定以不可撤消即期信用證為付款方式。買方在協(xié)議規(guī)定的開證時間內(nèi)將信用證開抵告知銀行，并經(jīng)告知銀行轉(zhuǎn)交給我出口公司。我出口公司審核后發(fā)現(xiàn),信用證上有關(guān)信用證到期地點的規(guī)定與雙方協(xié)商的不一致。為爭取時間,盡快將信用證修改完畢，以便辦理貨品的裝運,我方立即電告開證銀行修改信用證,并規(guī)定開證銀行修改完信用證后,直接將信用證修改告知書寄交我方。問:(1)我方的做法也許會產(chǎn)生什么后果?（2)對的的信用證修改渠道是如何的？答:1)我方的做法也許會產(chǎn)生:（1）因有關(guān)方面不批準修改信用證或遲延修改信用證,導(dǎo)致我方無法憑證結(jié)匯的結(jié)果;（2)無法辨別信用證修改