《汽車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)故障問(wèn)題研究6100字（論文）》

第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)概述汽車(chē)的問(wèn)題非常復(fù)雜，通常，故障可能由多種原因引起，某些原因可能導(dǎo)致許多故障現(xiàn)象。對(duì)故障進(jìn)行科學(xué)，準(zhǔn)確的分析以及對(duì)故障的真正原因進(jìn)行診斷是當(dāng)前最令人關(guān)注的問(wèn)題之一。傳統(tǒng)的汽車(chē)故障排除基于人工經(jīng)驗(yàn)。因此，主要使用手動(dòng)觀察，分析以及邏輯評(píng)估和降級(jí)測(cè)量的組合來(lái)強(qiáng)調(diào)組件維修。一些儀器和設(shè)備也用于測(cè)試，但是這種方法顯然不合適，特別是對(duì)于具有數(shù)千個(gè)零件和復(fù)雜電子電路的現(xiàn)代汽車(chē)。這樣一來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)的診斷方法得到了顯著改善?，F(xiàn)代車(chē)輛診斷基于最先進(jìn)的設(shè)備和裝置，并充分利用電子控制技術(shù)的功能來(lái)科學(xué)，準(zhǔn)確地診斷車(chē)輛控制。實(shí)際上，人們更加關(guān)注汽車(chē)維修的速度和可靠性。只要診斷準(zhǔn)確，排除故障就不會(huì)困難。作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作場(chǎng)所有直接影響。當(dāng)前情況需要檢查和維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。一方面，可以提高該領(lǐng)域的研究水平，另一方面，可以使引擎更高效，節(jié)省成本并提高效率。1.1系統(tǒng)組成當(dāng)今有多種類(lèi)型的汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在使用，但是在許多方面都相似。對(duì)于每個(gè)組件的功能，電噴系統(tǒng)可以總結(jié)如下：圖1-1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成1.2工作原理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的機(jī)油和空氣的混合比直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。嚴(yán)格控制油/空氣比是提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的重要途徑。使用化油器控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合物的濃度取決于化油器潤(rùn)滑劑吸收油并在高速氣流下與空氣混合的真空度，混合和調(diào)節(jié)油氣比不是理想的。EFI的基本原理是去除化油器。首先，根據(jù)進(jìn)氣歧管的空氣流量，壓力和環(huán)境溫度計(jì)算每個(gè)氣缸的實(shí)際空氣質(zhì)量，然后確定合適的燃油流量并準(zhǔn)確確定噴射的開(kāi)始和停止時(shí)間，確保進(jìn)行最佳混合濃度。燃油噴射基于燃油泵來(lái)確定燃油分配系統(tǒng)中的壓力。這是化油器壓力的10到20倍，燃油從噴油器蒸發(fā)。除了在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量外，該燃料還能夠處理各種極端條件下的燃燒對(duì)定量精度要求。1.3工作流程首先，使用系統(tǒng)傳感器監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。諸如氣流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣溫度，冷卻液溫度，廢氣濃度和負(fù)載識(shí)別之類(lèi)的參數(shù)將發(fā)送到相應(yīng)的電信號(hào)，并發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）。根據(jù)這些信息，控制模塊將相應(yīng)的電信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。然后連接噴射器回路以將燃料噴射到噴射器中，并且精確控制噴射時(shí)間和燃料噴射。同時(shí)，控制模塊根據(jù)傳感器信息準(zhǔn)確同步和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火角，并保持最佳點(diǎn)火時(shí)間，以使合金最完全燃燒。這樣可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，以獲得最佳性能、經(jīng)濟(jì)和排放。第二章氣系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修2.1進(jìn)氣溫度傳感器的檢修進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管道上。其功能是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，然后將其發(fā)送到ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是許多控制功能的校正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，溫度將升高，廢氣排放加大。圖2-1顯示了進(jìn)氣溫度傳感器的工作電路。兩個(gè)傳感器電極通過(guò)接口電纜連接到控制模塊。分壓器與ECU串聯(lián)連接?？刂颇K向由熱敏電阻和分壓器組成的分壓器提供恒定電壓（通常為5伏）。從傳感器到控制模塊的信號(hào)等于熱敏電阻的分壓器。對(duì)于具有特殊設(shè)計(jì)的NTC熱敏電阻溫度傳感器，圖2-2顯示NTC熱敏電阻具有降低的溫度上升，增加的耐溫性和明顯的非線性。圖2-1溫度傳感器工作電路圖2-2NTC型溫度傳感器特性（1）檢測(cè)電源電壓與信號(hào)電壓維護(hù)溫度傳感器時(shí)，可以使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓。測(cè)試電源電壓時(shí)，請(qǐng)拔下溫度傳感器插頭以打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。兩個(gè)測(cè)試線束插頭之間的電源電壓必須大約為5V。測(cè)試信號(hào)電壓時(shí)，插入傳感器插頭并打開(kāi)電源。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度傳感器的測(cè)試結(jié)果必須符合要求。當(dāng)溫度高時(shí)，電壓低，而當(dāng)溫度低時(shí)，電壓高。如果電壓偏差太大，則必須更換傳感器。（2）檢測(cè)熱敏電阻阻值測(cè)量溫度傳感器的電阻，拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下溫度傳感器的插頭，卸下溫度傳感器，然后將傳感器和溫度計(jì)放在燒杯或加熱器上，如圖2-3所示。使用萬(wàn)用表在不同溫度下測(cè)量傳感器連接器兩個(gè)端子之間的電阻，并將其與常規(guī)電阻值進(jìn)行比較。如果電阻偏差太大或太小，則傳感器無(wú)效，必須更換。圖2-3溫度傳感器的檢測(cè)方法2.2節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修氣體位置傳感器的功能是將氣孔轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)并將其發(fā)送到控制模塊?？刂颇K根據(jù)信號(hào)確定操作模式，并校正作為AT傳輸點(diǎn)基礎(chǔ)的噴射時(shí)間。如果MAF和MAP失敗，則可以從節(jié)氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM（即引導(dǎo)噴射）計(jì)算進(jìn)氣量。怠速起動(dòng)器操作（IDL）：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合。在此信號(hào)以下，控制模塊控制空轉(zhuǎn)的混合物，校正火花角，并關(guān)閉廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)減速并用完燃料時(shí)，開(kāi)關(guān)會(huì)暫時(shí)停止向計(jì)算機(jī)提供燃料。滿(mǎn)載開(kāi)關(guān)PSW功能：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)某個(gè)角度（大于80度）時(shí)，滿(mǎn)載觸點(diǎn)將閉合，控制單元將根據(jù)信號(hào)增強(qiáng)混合，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。AT也用于按下傳輸信號(hào)。VTA信號(hào)的輸出電壓相對(duì)于氣體開(kāi)度范圍發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)的燃油噴射由ECU控制。2.2.1節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整閑置時(shí)打開(kāi)或停用閥門(mén)，以向閥門(mén)釋放組件施加負(fù)壓。使用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器IDL信號(hào)線電壓。如果節(jié)氣門(mén)螺釘與膜片之間的間隙小于0.35毫米（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度<3度），則IDL信號(hào)線電壓將為0V。如果節(jié)氣門(mén)螺釘與隔板之間的距離大于0.70毫米（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于3度），則IDL信號(hào)線電壓必須為12V。如果不滿(mǎn)足上述要求，請(qǐng)松開(kāi)兩個(gè)傳感器安裝螺釘，然后緩慢旋轉(zhuǎn)傳感器進(jìn)行調(diào)整。擰緊傳感器螺釘，直到IDL電壓滿(mǎn)足上述要求。注意：某些汽車(chē)沒(méi)有IDL引導(dǎo)開(kāi)關(guān)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)節(jié)方法如下。完全關(guān)閉氣體后，調(diào)整氣體傳感器的位置，以使VTA電壓小于0.8V。2.2.2節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修（1）怠速開(kāi)關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)如果怠速開(kāi)關(guān)關(guān)閉且設(shè)置不正確，則計(jì)算機(jī)會(huì)錯(cuò)誤地確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于中速（非怠速）范圍內(nèi)，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高和怠速。測(cè)試方法如下：如果怠速速度過(guò)高或不穩(wěn)定，或者怠速速度不穩(wěn)定，或者特殊解碼器讀取在數(shù)據(jù)流，閥門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉期間檢測(cè)到的怠速開(kāi)關(guān)串，則信號(hào)電壓處于怠速或怠速狀態(tài)。結(jié)果表明，如果怠速信號(hào)響應(yīng)緩慢或信號(hào)電壓在0到12V之間，則必須調(diào)整節(jié)氣門(mén)傳感器的位置。如果怠速電壓符合技術(shù)要求，則傳感器和線路均正常。換句話說(shuō)，原始車(chē)輛故障未正確設(shè)置。如果在IDL信號(hào)始終為12V的情況下調(diào)節(jié)油門(mén)位置，則意味著IDL信號(hào)線斷開(kāi)或IDL開(kāi)關(guān)已激活并損壞。拔下節(jié)氣門(mén)傳感器插頭，并測(cè)量傳感器IDL插座和傳感器接地E1插座之間的電阻。如果在關(guān)閉和打開(kāi)氣體以及打開(kāi)和關(guān)閉氣體時(shí)都滿(mǎn)足上述要求，則傳感器正常并且管子有故障。（2）怠速開(kāi)關(guān)IDL短路及調(diào)整不當(dāng)如果怠速離合器損壞，設(shè)置錯(cuò)誤，則當(dāng)車(chē)輛以平均速度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000rpm）時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)錯(cuò)誤地確定發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)試方法如下：當(dāng)斷油或游車(chē)響應(yīng)或特殊編碼器讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，檢測(cè)到飛輪開(kāi)關(guān)，氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，并且信號(hào)電壓在怠速或慢速時(shí)為0至12V。因此，如果氣體信號(hào)根據(jù)信號(hào)的速度或低速?gòu)?變?yōu)?2V，則必須調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)傳感器，并且要調(diào)節(jié)空轉(zhuǎn)電壓以滿(mǎn)足指示的技術(shù)要求。設(shè)置節(jié)氣門(mén)位置時(shí)，如果怠速信號(hào)始終為0V，則怠速信號(hào)線會(huì)短路或怠速怠速開(kāi)關(guān)會(huì)燒斷。拔下節(jié)氣門(mén)傳感器插頭，并測(cè)量傳感器IDL插座和傳感器接地E1插座之間的電阻。如果在關(guān)閉和打開(kāi)氣體以及打開(kāi)和關(guān)閉氣體時(shí)都滿(mǎn)足上述要求，則傳感器正常并且管子有故障。（3）線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器VTA斷路如果信號(hào)中斷，則電動(dòng)機(jī)的加速度可能會(huì)降低，互換點(diǎn)可能會(huì)不準(zhǔn)確。當(dāng)信號(hào)停止時(shí)，計(jì)算機(jī)上會(huì)顯示錯(cuò)誤代碼，建議檢查一下。測(cè)試方法如下：如果讀取了代碼41，則VTA和線性油門(mén)位置傳感器線通常存在故障。如果電門(mén)鎖已打開(kāi)，請(qǐng)用萬(wàn)用表測(cè)量VTA列電壓。它是否根據(jù)氣孔而變化表示VTA傳感器和線性氣體位置傳感器電路有故障。測(cè)量VC-E2傳感器的計(jì)算機(jī)電壓是否為5V。如果沒(méi)有5V電壓，則表明故障線VC和E2以及計(jì)算機(jī)電源存在故障。如果VC-E2傳感器具有正常的輸入電壓，則在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的情況下測(cè)得的VTA電壓將在0.5至4.5之間。否則會(huì)損壞線性VTA節(jié)氣門(mén)位置傳感器，并切斷VTA導(dǎo)線。此功能可以先檢查VTA線的開(kāi)/關(guān)電阻。如果電阻正常，則傳感器嚴(yán)重?fù)p壞。（4）線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器VTA信號(hào)不良節(jié)氣門(mén)位置傳感器VTA信號(hào)的差異可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速度在某些區(qū)域下降或使節(jié)氣門(mén)突然下降。這種間斷的動(dòng)態(tài)損壞很難用萬(wàn)用表檢測(cè)，也很容易用示波器檢測(cè)。下面的圖2-4和2-5顯示了兩個(gè)線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓波形。圖2-4標(biāo)準(zhǔn)線性量節(jié)氣門(mén)傳感器信號(hào)波形圖2-5有故障的線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)波形根據(jù)圖2-5中節(jié)氣門(mén)位置傳感器的線性形狀，信號(hào)波形會(huì)突然變化，表明節(jié)氣門(mén)位置傳感器接觸不良，接線故障或插頭接觸故障。2.3怠速閥的檢測(cè)與維修旁通空氣閥連接到選通引擎的錨軸上。通過(guò)步進(jìn)電機(jī)控制，它可以旋轉(zhuǎn)到特定的90度角，以調(diào)整旁路通道面積的大小并增加或減少旁路進(jìn)氣口，如圖2-6所示。圖2-6怠速控制閥圖電動(dòng)機(jī)的磁轂由永磁體制成，并且該磁轂通過(guò)U形鋼絲彈性安裝在電動(dòng)機(jī)殼體的內(nèi)壁上。交流發(fā)電機(jī)被三個(gè)壓力機(jī)包圍，并被三個(gè)電刷連接。電刷電纜連接到控制閥插座，三線插頭通過(guò)接線連接到控制模塊。如圖2-7所示。圖2-7怠速控制原理圖（1）車(chē)上檢查發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，怠速控制閥發(fā)出喀噠聲，后閥孔達(dá)到最大位置。如果沒(méi)有聽(tīng)到復(fù)位聲音，請(qǐng)檢查怠速控制閥。（2）檢測(cè)電樞繞組電阻取下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后取下怠速控制閥接頭。用萬(wàn)用表測(cè)量套管的繞組電阻。如果電阻低于指定值，則必須更換新產(chǎn)品。（3）檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況如果怠速速度高或低，則電刷和開(kāi)關(guān)之間的接觸不足。當(dāng)空轉(zhuǎn)速度較低時(shí)，電刷L2的前線圈與保險(xiǎn)絲開(kāi)關(guān)或交流發(fā)電機(jī)的通訊不充分。斷路器L1與反向灰塵刷或電刷連接的開(kāi)關(guān)接觸不良。2.4進(jìn)氣壓力傳感器的檢修如下圖2-8顯示了進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路的位置和連接電路。圖2-8歧管壓力傳感器安裝位置示意圖（1）檢查真空軟管的連接。仔細(xì)檢查多壓絕對(duì)壓力（MAP）真空軟管和節(jié)氣門(mén)體之間的連接。連接不充分或泄漏會(huì)影響傳感器的運(yùn)行和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。根據(jù)需要維修或更換吸油軟管。（2）確定傳感器的功率。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)時(shí)，探頭連接器C的電壓為1.5至5.5V。如果電壓為零，則檢測(cè)到控制模塊接線連接器的“6”。如果電壓為4.5-5.5V，則表示傳感器電源線斷開(kāi)或插頭松動(dòng)。（3）高電阻數(shù)字萬(wàn)用表的直流電壓檢測(cè)傳感器C的信號(hào)電壓。如果點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)且電動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，則傳感器輸出下方有三個(gè)極A，B，C。輸出端子“B”應(yīng)在4到5V之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，端子B中的電壓應(yīng)降低到1.5-2.1V。隨著氣體輸出量的增加，電壓連接器B的角度應(yīng)逐漸增加。如果檢測(cè)到控制模塊接線端子“1”上的電壓，則該電壓必須與端子B上的電壓相同。如果測(cè)試失敗，則傳感器信號(hào)線斷開(kāi)，插頭松動(dòng)或內(nèi)部有故障。（4）檢查傳感器的負(fù)極電纜連接。連接器和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的電阻必須小于0.5歐姆。如果電阻太高，則意味著負(fù)極傳感器線已被切斷或控制模塊插頭未正確連接。2.5節(jié)氣門(mén)控制組件的檢修（1）節(jié)氣門(mén)電位計(jì)（G69）：（全范圍測(cè)量）向ECU引腳4供電，供電電壓為5V，7號(hào)為地線引腳，形成電位計(jì)，并從5號(hào)腳發(fā)送油門(mén)信號(hào)。（換句話說(shuō)，打開(kāi)氣體電阻器并減小氣體電阻，必須在4.5V和0.5V之間更改線電壓信號(hào)5）（2）節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)（G88）（檢測(cè)怠速位置信息）控制模塊將4腳的5V電壓推到電源，將7引腳的電壓8號(hào)引腳，并向計(jì)算機(jī)發(fā)送空閑信號(hào)。（換句話說(shuō)，電源電壓信號(hào)8必須在0.5V和4.5V之間）（3）節(jié)氣門(mén)定位器(V60)既ISC1腳2腳為是ISC發(fā)動(dòng)機(jī)的控制線。1-2之間電阻范圍從3到200Ω（6.8Ω）。（4）怠速開(kāi)關(guān)（F60）3號(hào)腳是一個(gè)空轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，用于控制管道中氣體釋放觸點(diǎn)的閉合。電壓為0V，油門(mén)踏板接觸電壓為12V。（5）4腳輸入電源5V電壓，7號(hào)腳為地線。第三章實(shí)例應(yīng)用分析3.1案例情況一輛代號(hào)為F18的BMW523li的轎車(chē)裝有N52發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在車(chē)輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)錯(cuò)誤指示燈點(diǎn)亮。3.2故障診斷收到車(chē)輛后的第一步是將其用于診斷和檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的損壞包括106104，完全可調(diào)的吸油系統(tǒng)，伺服電機(jī)2：控制，斷路。N52配備了完全可變的進(jìn)氣系統(tǒng)。吸力通過(guò)每個(gè)氣缸的吸氣間隙（即閥打開(kāi)時(shí)活塞的向下路徑）振動(dòng)。當(dāng)進(jìn)入氣缸的空氣遇到關(guān)閉的氣缸吸氣閥時(shí)，上述振動(dòng)與最大壓力引起的振動(dòng)重疊。當(dāng)這兩個(gè)振動(dòng)重疊時(shí)，發(fā)生所謂的共振或共振。共振可以增強(qiáng)或減輕初始振動(dòng)。這取決于氣缸進(jìn)氣閥是在最大壓力之前還是在進(jìn)氣口處是壓力容器。這主要是由于進(jìn)氣面積和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（即氣流的振動(dòng)速度）之間的重疊。較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要更大的扭矩，從而導(dǎo)致更多類(lèi)型的多重進(jìn)氣道。DISA機(jī)構(gòu)2連接到溢流管，而DISA機(jī)構(gòu)1執(zhí)行器連接到轉(zhuǎn)子前面的進(jìn)氣歧管，如圖3-1。圖3-1DISA安裝示意圖接下來(lái)，檢查表中列出的故障詳細(xì)信息。表3-1故障細(xì)節(jié)信息統(tǒng)計(jì)車(chē)速0km/h0km/h記時(shí)打印機(jī)52228454s52228454s里程數(shù)15027km15014kmSAE故障碼P0663P0663恢復(fù)次數(shù)4040頻率6060信息記錄（1：是；0：否）00為了選擇惡意內(nèi)容并實(shí)施測(cè)試計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)建議檢測(cè)以下組件之間的電線和插頭，檢查電機(jī)控制單元和DISA伺服電機(jī)2之間的連接是否正常；U_DISA2電源在12.5V下正常；M_DISA2國(guó)家/地區(qū)正常；T_DISA2控制信號(hào)線也沒(méi)有短路和斷路。在功能測(cè)試中，調(diào)用控制模塊的操作，并運(yùn)行DISA伺服電機(jī)2。結(jié)果，DISA伺服電機(jī)2不工作。因此，最終分析表明，DISA伺服電動(dòng)機(jī)2在內(nèi)部被損壞。圖3-2導(dǎo)線連接電路圖拆下歧管和DISA伺服電機(jī)2，在歧管中發(fā)現(xiàn)少量水。搖動(dòng)DISA伺服電機(jī)2時(shí)，電機(jī)上的水印指示電機(jī)內(nèi)部有水。分析表明，汽車(chē)可能具有在涉水行駛的經(jīng)驗(yàn)。最后，請(qǐng)客戶(hù)確認(rèn)之前的判斷，確實(shí)是幾個(gè)月前汽車(chē)進(jìn)水了。執(zhí)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試和維修，例如更換空氣濾清器和卸下火花塞。DISA伺服電機(jī)2安裝在進(jìn)氣歧管的底部，因此，如果車(chē)輛徘徊，只要將進(jìn)氣歧管吸入水中，DISA伺服電機(jī)2幾乎肯定會(huì)在被吸氣后進(jìn)入水中并排干。這在檢查和修理涉水車(chē)輛時(shí)，通常被忽略。3.3故障排除更換DISA伺服電機(jī)2，在測(cè)試過(guò)程中清除故障存儲(chǔ)器和故障排除程序。第四章總結(jié)智能組件（如微電子控制系統(tǒng)）的使用大大提高了汽車(chē)的性能。但是，這些高科技設(shè)備為我們提供舒適感的同時(shí)，還會(huì)給汽車(chē)維修帶來(lái)嚴(yán)格的測(cè)試，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是最典型的情況。由于其低污染和低能耗，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)已取代傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，并已成為汽車(chē)的基礎(chǔ)。根據(jù)相關(guān)