國(guó)家開放大學(xué)《城市軌道交通車站設(shè)備》綜合練習(xí)1-4參考答案

國(guó)家開放大學(xué)《城市軌道交通車站設(shè)備》綜合練習(xí)1-4參考答案綜合練習(xí)1一、單項(xiàng)選擇題1.每一條城市軌道交通線路都是由線路、（）及附屬建筑物組成的。A.道岔B.車站C.信號(hào)設(shè)備D.車輛段2.（）是城市軌道交通的輸電網(wǎng)。A.接觸網(wǎng)B.送電網(wǎng)C.受電弓D.轉(zhuǎn)向架3.城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（），從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可靠、更為安全。A.機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.自動(dòng)化設(shè)備4.（）是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。A.正線B.配線C.盡頭線D.折返線5.世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（）建成。A.巴黎B.東京C.莫斯科D.倫敦6.車站一般宜設(shè)在（）上。A.直線段B.斜線段C.曲線段D.交叉線段7.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用雙線行車，一般實(shí)施（）行車慣例。A.左側(cè)B.右側(cè)C.前側(cè)D.后側(cè)8.比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能性、土地不宜多占用情況的是（）。A.渡線折返B.環(huán)形折返線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線9.在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短（即發(fā)車頻率較高）、運(yùn)量較大的線路，不采用（）方法。A.盡頭折返線B.聯(lián)絡(luò)線C.環(huán)形折返線D.渡線折返10.占地較少，而且列車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是（）。A.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對(duì)稱道岔11.我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到（）%。A.70B.80C.90D.6012.城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（）三種形式。A.山上B.高架C.水下D.隧道13.非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（）。A.180倍B.200倍C.150倍D.100倍14.非接觸式地鐵車票足以使用（）萬次。A.15B.25C.20D.1015.在城市軌道交通線路中，一般（）號(hào)道岔用于車輛段。A.7B.8C.9D.516.（）具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。A.終點(diǎn)站B.樞紐站C.聯(lián)運(yùn)站D.區(qū)域站17.一個(gè)車站出入口通道總數(shù)不得少于（）。A.一個(gè)B.兩個(gè)C.三個(gè)D.四個(gè)18.自動(dòng)扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A.30B.35C.40D.4519.在城市軌道交通線路中，一般（）號(hào)道岔用于正線和輔助線。A.9B.7C.6D.520.用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場(chǎng)所是（）。A.站廳層B.出入口C.站臺(tái)層D.車站控制室三、判斷題21.城市軌道交通產(chǎn)生了（）等形式多樣的軌道交通體系。A.城市地鐵B.輕軌C.城郊鐵路D.自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E.大巴22.城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，可分為（）。A.正線B.配線C.車場(chǎng)線D.盡頭線E.斜線23.城市軌道交通設(shè)備基本上可由（）等構(gòu)成。A.供電系統(tǒng)B.車站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備C.車輛和牽引供電D.線路和車站E.通信和信號(hào)24.城市軌道交通限界分為（）。A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.人行限界E.通信限界25.城市軌道交通車輛有（）等多種形式。A.動(dòng)車B.拖車C.帶司機(jī)室車D.不帶司機(jī)室車E.電車26.城市軌道交通線路的空間設(shè)置有（）方式。A.地下B.地面C.高架D.隧道E.懸掛27.環(huán)形折返線一般只適用于（）的情況。A.線路較短B.線路較長(zhǎng)C.線路延伸可能性較小D.線路延伸可能性較大E.該端點(diǎn)站往往在地面28.我國(guó)城市軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的有（）等幾種。A.單開道岔B.對(duì)稱道岔C.三開道岔D.交分道岔E.交會(huì)道岔29.城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等。A.站廳B.售票亭C.檢票處閘機(jī)D.站臺(tái)E.自動(dòng)扶梯30.城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將（）等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A.旅游景點(diǎn)B.游樂中心C.住宅密集區(qū)D.辦公密集區(qū)E.工廠三、判斷題31.目前，我國(guó)已掌握所有城市軌道交通設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。（×）32.深圳地鐵一期工程是進(jìn)口化項(xiàng)目依托工程。（×）33.輔助線是指為了空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。（×）34.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算。（√）35.通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門/安全門、防淹門、自動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)等可統(tǒng)稱為車站機(jī)電設(shè)備。（√）36.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。（×）37.線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。（√）38.對(duì)于環(huán)線折返，環(huán)線占地面積較大，在地下修建時(shí)難度較小，投資較低。（×）39.需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線應(yīng)設(shè)有地溝。（√）40.道岔的構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，通過機(jī)車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。（√）41.任意兩車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。（×）42.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算。（√）43.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。（√）44.在行業(yè)內(nèi)，法國(guó)阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為地鐵車票的公司。（×）45.在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。（√）46.列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置決定。（×）47.道岔編號(hào)一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。（√）48.站臺(tái)層提供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流，供乘客乘降的場(chǎng)地。（√）49.地面出入口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。（√）50.對(duì)稱道岔是最常見、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%。（×）51.城市軌道交通線路是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)，車站是城市軌道交通的重要組成部分。（√）52.兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。（√）53.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用雙線行車，一般實(shí)施左側(cè)行車慣例。（×）54.道岔是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)于車站上，是軌道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。（√）55.在條件許可的情況下，比如高差較小、施工條件良好，可用坡道替代樓梯來連接地下站臺(tái)與中間站臺(tái)、中間站廳與地面出入門。（√）56.目前，我國(guó)尚未掌握所有城市軌道交通設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。（√）57.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用雙線行車，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例。（√）58.道岔編號(hào)一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由內(nèi)向外依次編號(hào)。（√）59.單開道岔是最常見、最簡(jiǎn)單的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，約占全部道岔數(shù)的90%。（√）60.城市軌道交通多采用傳統(tǒng)鐵路下部基礎(chǔ)，也有部分地面線路采用整體道床結(jié)構(gòu)。（×）綜合練習(xí)2一、單項(xiàng)選擇題1.以（）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A.磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡D.非接觸式智能卡2.（）具有儲(chǔ)存量較大、保密性較強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等特性。A.非接觸式IC卡B.磁卡C.接觸式IC卡D.非接觸式智能卡3.車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（）。A.出入口B.站廳層C.站臺(tái)層D.車站控制室4.乘客只能在（）上購(gòu)買非接觸式智能卡（非接觸式IC卡）。A.人工售票機(jī)B.自動(dòng)售票機(jī)C.兩者都可以D.兩者都不可以5.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在（）之間。A.車站控制室B.站臺(tái)層C.出入口D.付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)6.中央級(jí)設(shè)備由兩臺(tái)（）組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能。A.圖形命令中心B.MCP盤C.控制盤D.顯示操作面板7.（）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。A.感煙式火災(zāi)探測(cè)器B.感溫式火災(zāi)探測(cè)器C.感電式火災(zāi)探測(cè)器D.感光式火災(zāi)探測(cè)器8.氣體滅火系統(tǒng)一般均由（）及報(bào)警控制系統(tǒng)兩大部分組成。A.水系統(tǒng)B.通風(fēng)系統(tǒng)C.氣體管網(wǎng)系統(tǒng)D.空調(diào)系統(tǒng)9.（）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡氣體B.二氧化碳C.鹵代烷D.七氟丙烷氣體10.城市軌道交通車站消防系統(tǒng)由消防自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和（）組成。A.滅火系統(tǒng)B.FASC.機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)D.大系統(tǒng)11.中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（）的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。A.車站計(jì)算機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)12.（）是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A.自動(dòng)售票機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)13.（）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A.三桿式閘機(jī)B.多桿式閘機(jī)C.門式閘機(jī)D.五桿式閘機(jī)14.車站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（）的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。A.15天B.25天C.20天D.7天15.對(duì)車站而言，特別重要的房間為（）。A.信號(hào)設(shè)備室B.AFC票務(wù)管理室C.通信設(shè)備室D.車控室16.深圳地鐵一期工程采用（）滅火系統(tǒng)。A.煙烙盡自動(dòng)氣體B.二氧化碳C.鹵代烷D.七氟丙烷氣體17.各種外圍設(shè)備有各自獨(dú)立的地址，并通過數(shù)據(jù)總線與（）通信。A.FAS系統(tǒng)B.圖形命令中心C.控制盤D.網(wǎng)絡(luò)18.在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。A.供電系統(tǒng)B.廣播系統(tǒng)C.滅火系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)19.（）是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。A.電源模塊及蓄電池B.網(wǎng)絡(luò)C.CPU卡D.圖形命令中心20.（）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多，包括定溫、差溫和差定溫復(fù)合式三種。A.感煙式B.感溫式C.感光式D.光電式二、多項(xiàng)選擇題21.目前AFC系統(tǒng)主要有（）三大類型。A.磁卡系統(tǒng)B.接觸式IC卡系統(tǒng)C.非接觸式IC卡系統(tǒng)D.接觸式智能卡E.非接觸式智能卡22.車站計(jì)算機(jī)的作用是收集來自（）的每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計(jì)算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報(bào)表生成。A.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)B.自動(dòng)充值機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D.人工售票機(jī)E.閘機(jī)23.閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為（）等。A.入站閘機(jī)B.出站閘機(jī)C.雙向閘機(jī)D.特殊通道閘機(jī)E.三桿式閘機(jī)24.二維碼支付作為移動(dòng)支付的一種形式，具有（）等優(yōu)勢(shì)。A.數(shù)據(jù)輸入快速可靠B.設(shè)備識(shí)別簡(jiǎn)單C.使用靈活D.經(jīng)濟(jì)E.不受終端機(jī)型限制25.閘機(jī)的入口模式有（）。A.階梯式B.旋轉(zhuǎn)式C.轉(zhuǎn)桿式D.門式E.螺旋式26.地鐵FAS分（）級(jí)。A.中央B.地區(qū)C.車站D.現(xiàn)場(chǎng)E.站臺(tái)27.FAS由（）組成。A.中央級(jí)設(shè)備B.車站級(jí)設(shè)備C.維修工作站D.自動(dòng)滅火系統(tǒng)E.控制盤28.城市軌道交通采用的氣體滅火系統(tǒng)主要有（）。A.二氧化碳滅火系統(tǒng)B.鹵代烷滅火系統(tǒng)C.煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)D.七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)E.消防滅火系統(tǒng)29.氣體滅火系統(tǒng)中，管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分有（）。A.氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥B.電磁閥C.選擇閥D.噴嘴E.壓力開關(guān)30.值站處理站內(nèi)列車火災(zāi)的關(guān)鍵步驟有（）。A.擔(dān)任應(yīng)急處理臨時(shí)負(fù)責(zé)人，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序B.檢查排煙模式是否正確，并通知行車值班員，組織疏散車站和列車乘客C.確認(rèn)乘客疏散完畢，報(bào)告行車調(diào)度員，指示人員關(guān)閉出入口D.指揮人員在保障自身安全的前提下嘗試滅火，帶領(lǐng)員工加入應(yīng)急處理救援工作E.消防人員到場(chǎng)后，匯報(bào)有關(guān)情況，將滅火指揮工作交給消防人員三、判斷題31.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。（√）32.在交通行業(yè)的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中以接觸式IC卡為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。（×）33.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制，下達(dá)由中央計(jì)算機(jī)設(shè)置的各類控制參數(shù)，收集各設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算機(jī)。（√）34.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來出售。（√）35.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接，它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（√）36.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警器所警戒的區(qū)域進(jìn)行分散管理。（×）37.自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)布置在重要的設(shè)備房，如變電所高低壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室和信號(hào)設(shè)備室等，可實(shí)現(xiàn)對(duì)這些房間全天候的火災(zāi)監(jiān)視及自動(dòng)噴氣滅火的功能。（√）38.地鐵在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急廣播系統(tǒng)轉(zhuǎn)入工作程序。（√）39.對(duì)于火災(zāi)探測(cè)器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù)，即不能有探測(cè)盲點(diǎn)，進(jìn)而影響防火效果。（√）40.煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)屬于高壓系統(tǒng)，所以對(duì)設(shè)備的要求高，導(dǎo)致造價(jià)也高。（×）41.手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。（×）42.人工售票機(jī)能發(fā)售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能卡。（√）43.三桿式閘機(jī)目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。（×）44.門式閘機(jī)，行人和行李可以同時(shí)方便通行。（√）45.刷卡無效時(shí)橙色指示燈亮，乘客無法通行。（×）46.自動(dòng)報(bào)警裝置的工作效率的高低不一定會(huì)影響火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)的正常工作。（×）47.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1211滅火系統(tǒng)。（×）48.CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，做出火警判斷，發(fā)出聲、光報(bào)警，啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。（×）49.FAS系統(tǒng)的探測(cè)點(diǎn)分布在站廳、站臺(tái)、一般設(shè)備用房和管理用房等處所，對(duì)保護(hù)區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)視，達(dá)到早發(fā)現(xiàn)，通報(bào)并發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令的作用。（√）50.感溫式探測(cè)器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。（×）51.在交通行業(yè)的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中以非接觸式IC卡為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。（√）52.對(duì)于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），控制設(shè)備和房間布置復(fù)雜，因此需要將多臺(tái)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警器所警戒的區(qū)域進(jìn)行集中管理。（√）53.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種，城市軌道交通采用的主要是1301滅火系統(tǒng)。（√）54.感煙式探測(cè)器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。（√）55.人工售票機(jī)有售票和補(bǔ)票兩種操作模式。（√）56.對(duì)于火災(zāi)探測(cè)器的布置來說，關(guān)鍵是全區(qū)域保護(hù)，盡量不留探測(cè)盲點(diǎn)。（×）57.二維碼支付作為移動(dòng)支付的一種形式，具有數(shù)據(jù)輸入快速可靠、設(shè)備識(shí)別簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)和使用靈活、不受終端機(jī)型限制等優(yōu)勢(shì)。（√）58.門式閘機(jī)目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。（√）59.人工售票機(jī)安裝在售票問訊處，可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。（√）60.AFC系統(tǒng)作為城市軌道運(yùn)輸收費(fèi)、客流預(yù)測(cè)和客流調(diào)控的一個(gè)綜合自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)，在一個(gè)追求效益和效率的現(xiàn)代地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位是不可替代的。（√）綜合練習(xí)3一、單項(xiàng)選擇題1.與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（）。A.多變性B.固定性C.全面性D.差異性2.為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（）壓入的風(fēng)量。A.大于B.小于C.一樣D.沒有關(guān)系3.一般情況下，地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生的熱量比例中，人員散發(fā)的熱量大約占（）。A.50%B.5%C.30%D.15%4.對(duì)通風(fēng)要求較高的地下車站，采用的通風(fēng)方式一般為（）。A.機(jī)械送風(fēng)、自然排風(fēng)B.機(jī)械送風(fēng)、排風(fēng)C.自然送風(fēng)、排風(fēng)D.機(jī)械排風(fēng)、自然送風(fēng)5.（）用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。A.空調(diào)新風(fēng)機(jī)B.隧道風(fēng)機(jī)C.回/排風(fēng)機(jī)D.射流風(fēng)機(jī)6.車站污水排放系統(tǒng)主要由集水井、壓力井和（）等組成。A.化糞池B.散水井C.污水池D.雨水道7.屏蔽門系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和（）。A.滑動(dòng)門B.端門C.固定門D.站臺(tái)操作盤8.（）安裝于門機(jī)內(nèi)，控制門單元運(yùn)動(dòng)，并反饋控制狀態(tài)給PEDC。A.LPSU就地供電單元B.屏蔽門狀態(tài)指示盤PSAPC.就地控制盤PSLD.DCU門控單元9.我國(guó)規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過（）。A.40°B.15°C.30°D.25°10.列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（使用PSL仍不能開啟），（）應(yīng)做好乘客廣播工作，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，并適當(dāng)延長(zhǎng)站停時(shí)間。A.站臺(tái)保安B.后續(xù)列車司機(jī)C.值班站長(zhǎng)D.行車值班員11.當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用（）運(yùn)行。A.小新風(fēng)空調(diào)B.全通風(fēng)C.全新風(fēng)空調(diào)D.大新風(fēng)空調(diào)12.區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)（）及相關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥。A.射流風(fēng)機(jī)B.軌道排風(fēng)機(jī)C.電動(dòng)風(fēng)閥D.防火閥13.車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為（）。A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)14.（）主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。A.DTF、DTF（R）風(fēng)機(jī)B.UPE/0TE風(fēng)機(jī)C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)D.回排風(fēng)機(jī)15.下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中央級(jí)控制的功能（）。A.能實(shí)時(shí)反映車站溫、濕度等數(shù)據(jù)B.通過自動(dòng)控制系統(tǒng)通過與信號(hào)系統(tǒng)的接口，接收區(qū)間堵車信息C.能自動(dòng)顯示并記錄全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀況和設(shè)備累積運(yùn)行時(shí)間D.可實(shí)現(xiàn)對(duì)本站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、冷水機(jī)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)視、控制16.區(qū)間隧道每隔（）設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25M長(zhǎng)的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。A.100MB.150MC.20MD.50M17.（）是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，其構(gòu)造要求進(jìn)、出水管道不得在同一高程上且側(cè)壁有防沖洗的措施。A.集水井B.污水池C.污水系統(tǒng)D.壓力井18.一般每側(cè)站臺(tái)有：30對(duì)滑動(dòng)門（ASD）、48扇固定門（FIX）、（）扇應(yīng)急門（EED）、2扇端門（MSD）。A.10B.12C.15D.819.司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺(tái)門先動(dòng)作，半秒鐘后，車輛門開始動(dòng)作打開，一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為（）。A.5秒B.3秒C.半秒D.8秒20.根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為（）級(jí)。A.2B.4C.3D.5二、多項(xiàng)選擇題21.車站隧道通風(fēng)的主要設(shè)備有（）。A.軌道排風(fēng)機(jī)B.電動(dòng)風(fēng)閥C.防火閥D.射流風(fēng)機(jī)E.推力風(fēng)機(jī)22.空氣的（）結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。A.溫度B.水分C.濕度D.風(fēng)流速度E.舒適度23.冷水機(jī)組主要由（）組成。A.壓縮機(jī)B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器E.水泵24.水泵主要由（）組成。A.泵體B.葉輪C.軸D.軸承E.風(fēng)扇25.城市軌道交通地下環(huán)境的發(fā)熱源較多，其主要發(fā)熱源有（）。A.人體散熱B.車站設(shè)備散熱C.地底熱D.列車散熱E.外界空氣帶入熱26.車站廢水排放系統(tǒng)主要由（）等組成。A.集水井B.壓力井C.化糞池D.污水池E.凈化池27.列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開，站臺(tái)保安應(yīng)采?。ǎ┬袆?dòng)。A.將情況報(bào)車控室B.引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C.在故障門上張貼故障告示D.通報(bào)維修調(diào)度及監(jiān)控調(diào)度E.乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車28.防淹門包括（）等部件。A.閘門B.門槽C.鎖定裝置D.啟閉機(jī)E.密封29.梯路由（）組成。A.框架結(jié)構(gòu)B.梯級(jí)C.牽引構(gòu)件D.梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)E.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置30.下列采用二級(jí)負(fù)荷供電方式的有（）。A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)B.電梯C.區(qū)間檢修動(dòng)力D.清潔機(jī)械E.設(shè)備房照明三、判斷題31.一般離心泵啟動(dòng)前，泵殼內(nèi)只需先灌一半液體即可，不需要灌滿。（×）32.在相同氣溫下，一般濕度小的空氣要比濕度大的空氣使人感到悶熱。（×）33.環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。（√）34.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。（×）35.空調(diào)大系統(tǒng)是車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。（√）36.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進(jìn)水管將城市自來水引進(jìn)車站。（×）37.屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌問題。（√）38.列車與站臺(tái)屏蔽門之間的控制聯(lián)系、屏蔽門的開閉指令是由司機(jī)從列車駕駛室發(fā)出的，而門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在站臺(tái)上。（×）39.梯級(jí)是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的三輪小車。（×）40.動(dòng)力變壓器常用的電壓等級(jí)有10/0.4kV和35/0.4kV兩種。（×）41.活塞風(fēng)是空調(diào)大系統(tǒng)在制冷過程中強(qiáng)迫氣流形成的陣風(fēng)。（√）42.膨脹閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用，并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑的流量。（×）43.大系統(tǒng)是車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。（√）44.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。（×）45.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。（×）46.城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度小、發(fā)熱源多（如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶入熱等），故空氣質(zhì)量與地面其他場(chǎng)所相差較大。（×）47.區(qū)間隧道可由事故風(fēng)機(jī)在白天抽壓風(fēng)來解決排熱問題。（√）48.車站事故照明為一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)保證不間斷供電，包括站臺(tái)、站廳層、設(shè)備房、隧道、區(qū)間的事故照明和疏散誘導(dǎo)照明，原則上為常明燈。（√）49.城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在300Ah左右，主變電所一般在500Ah左右。（×）50.排水系統(tǒng)主要包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。（×）51.螺桿泵是液壓系統(tǒng)中的控制元件，它們對(duì)液壓梯的起動(dòng)、運(yùn)行、減速、停止及緊急情況起著控制作用。（×）52.開門時(shí)，要在“門關(guān)閉”位停頓5秒，再打到“門打開”位，并在“門打開”位保持1秒，確保屏蔽門全部打開。（×）53.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，在車站兩端的風(fēng)亭處，分別用兩條進(jìn)水管將城市自來水引進(jìn)車站，管徑為DN150～DN200，與城市自來水的接管點(diǎn)處水壓要求不低于0.1MPa。（×）54.PSL控制盤一般用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。（√）55.城市軌道交通車站內(nèi)一套EPS應(yīng)急電源蓄電池組的容量一般在100Ah左右，主變電所一般在300Ah左右。（×）56.在相同氣溫下，一般濕度大的空氣要比濕度小的空氣使人感到悶熱。（√）57.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中，就地級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。（√）58.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員15%，列車74%，設(shè)備及外界帶入11%。（×）59.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為減少通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量減少串聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用并聯(lián)風(fēng)路。（×）60.梯級(jí)是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的四輪小車。（√）綜合練習(xí)4一、單項(xiàng)選擇題1.機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央級(jí)、車站級(jí)和就地級(jí)三級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、低壓供電、照明及（）等設(shè)備的監(jiān)視和控制。A.屏蔽門B.液壓梯C.模擬屏D.通風(fēng)2.車站級(jí)設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備，接收車站（）發(fā)送的車站火警信息，并根據(jù)火警信息的內(nèi)容自動(dòng)選擇并發(fā)布執(zhí)行相應(yīng)的車站火災(zāi)通風(fēng)模式。A.GCCB.EMCC.PLSD.FAS3.（）相對(duì)集中于環(huán)控電控室、車站的重要房間（水泵房、冷水機(jī)房等）及公共區(qū)等地。A.中央級(jí)B.車站級(jí)C.就地級(jí)D.區(qū)間級(jí)4.列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若列車在區(qū)間失火并無法駛?cè)胲囌?，則機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)從（）接收到相應(yīng)列車的停車位置信號(hào)，然后由環(huán)調(diào)按行調(diào)通知確認(rèn)列車失火部位（分車頭、車中、車尾），選擇執(zhí)行合適的火災(zāi)模式指令。A.FASB.ATSC.PTSD.EMC5.在冷凍水管路上，設(shè)置二通或三通流量調(diào)節(jié)閥，對(duì)（）進(jìn)行調(diào)節(jié)。A.水量B.流量C.冷量D.存量6.（）是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和啟動(dòng)狀況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信7.車站廣播聲場(chǎng)強(qiáng)度不論是室內(nèi)還是室外，均應(yīng)大于噪聲級(jí)（）dB。A.8B.10C.12D.138.在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作（）的裝置。A.定向廣播B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播D.方向廣播9.應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)置監(jiān)視點(diǎn)，配有自動(dòng)云臺(tái)的具有調(diào)焦功能的攝像機(jī)設(shè)于（），它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。A.上行站臺(tái)B.下行站臺(tái)C.辦公區(qū)D.站廳10.（）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.直通電話D.區(qū)間電話11.下列不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是（）。A.正反轉(zhuǎn)控制B.環(huán)控/自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置C.啟?？刂艱.送、混、回風(fēng)溫度、濕度測(cè)量12.下列屬于冷凍水系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是（）。A.過載報(bào)警B.冷凍水進(jìn)出口溫度、壓力檢測(cè)C.分、集水溫度，流量測(cè)量D.冷卻水進(jìn)出口溫度、壓力檢測(cè)13.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、（）、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。A.冷凍水系統(tǒng)B.信號(hào)ATSC.自動(dòng)扶梯D.風(fēng)閘14.正常情況下，設(shè)備值班員不得任意改變系統(tǒng)運(yùn)行模式，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)首先報(bào)告（），得到命令，然后進(jìn)行操作。A.行調(diào)B.站務(wù)人員C.環(huán)調(diào)D.車站操作人員15.車站級(jí)模擬屏盤上設(shè)有（）開關(guān)，利用此開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)模擬屏盤控制功能的投入和切除，防止出現(xiàn)誤操作。A.投入/切除鑰匙B.進(jìn)出C.緊急D.電源16.所有緊急標(biāo)志均為（）。A.白光標(biāo)志B.夜光標(biāo)志C.紅光標(biāo)志D.綠光標(biāo)志17.（）正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。A.機(jī)械聯(lián)鎖B.機(jī)電聯(lián)鎖C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖D.電氣聯(lián)鎖18.墻壁式特殊導(dǎo)向信息標(biāo)志間距應(yīng)在（）內(nèi)。A.2mB.4mC.5mD.10m19.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖形設(shè)計(jì)中盡量采用（）符號(hào)。A.國(guó)內(nèi)慣用B.國(guó)際慣用C.流行D.時(shí)尚20.地鐵車站中的標(biāo)志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及（）。A.列車內(nèi)的標(biāo)志B.出站系列標(biāo)志C.乘車系列標(biāo)志D.換乘系列標(biāo)志二、多項(xiàng)選擇題21.通常，樓宇設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)包括（）等。A.空調(diào)系統(tǒng)B.給排水系統(tǒng)C.變配電系統(tǒng)D.照明系統(tǒng)E.電梯系統(tǒng)22.水系統(tǒng)管路上應(yīng)設(shè)置（）傳感器，以檢測(cè)水系統(tǒng)重要的監(jiān)測(cè)及控制參量。A.水溫B.壓力C.液位D.流量E.壓差23.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同（）等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。A.FASB.冷水機(jī)組C.列車自動(dòng)監(jiān)控D.通信時(shí)鐘E.屏蔽門24.下列（）是車站站務(wù)人員的基本職能（對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）。A.監(jiān)視本站環(huán)控設(shè)備及其他車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)B.通過FAS車站級(jí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警并現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，執(zhí)行火警處理程序C.在機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，在環(huán)控電控房對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控D.對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃性維護(hù)與維修，確保系統(tǒng)良好運(yùn)行E.對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備進(jìn)行設(shè)備表面清潔等日常保養(yǎng)工作25.車站級(jí)系統(tǒng)的主要設(shè)備有（）。A.監(jiān)控工作站B.模擬屏盤C.與FAS的接口D.現(xiàn)場(chǎng)控制器E.維修工作站26.城市軌道交通通信按功能的不同，可分為專用通信、（）等。A.自動(dòng)電話通信B.有線廣播通信C.閉路電視D.無線通信E.其他通信27.對(duì)乘客廣播的播音范圍主要是（）。A.車輛段B.站臺(tái)C.站廳D.隧道E.辦公區(qū)域28.一個(gè)車站大體上可分成的播音區(qū)域是（）。A.上行站臺(tái)區(qū)B.下行站臺(tái)區(qū)C.站廳區(qū)D.辦公區(qū)E.隧道29.城市軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在售檢票大廳、乘客集散廳、（）的地方設(shè)監(jiān)視攝像機(jī)。A.上下行站臺(tái)B.自動(dòng)扶梯C.消防設(shè)備D.變電設(shè)備E.重要設(shè)施處30.城市軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備主要包括（）等。A.繼電器B.信號(hào)機(jī)C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.軌道電路E.車站集中電話機(jī)三、判斷題31.樓宇設(shè)備自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)具有分散操作管理與集中性控制的特點(diǎn)。（×）32.車站操作人員不僅可以對(duì)本站內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，檢查實(shí)際設(shè)備的動(dòng)作情況，并且有權(quán)對(duì)設(shè)備進(jìn)行操控。（×）33.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意先行操作，但事后須盡快報(bào)告環(huán)調(diào)。（√）34.在火災(zāi)狀況下，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)接收GCC系統(tǒng)指