國家開放大學(xué)《汽車運用基礎(chǔ)》形考任務(wù)第1-6章作業(yè)參考答案

23/23國家開放大學(xué)《汽車運用基礎(chǔ)》形考任務(wù)第1-6章作業(yè)參考答案第1章作業(yè)1.下列選項中，不屬于汽車底盤部分的是（）A.傳動系B.起動系C.轉(zhuǎn)向系D.行駛系2.以下部件中，屬于電控燃油噴射汽油機燃料供給系的是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①燃油箱。②汽油泵。③化油器。④分電器。A.①、②B.②、③C.③、④D.①、④3.變速器的主要功能是變速和改變發(fā)動機輸出扭矩。（√）1.使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系是（）A.行車制動系B.第二制動系C.駐車制動系D.輔助制動系2.以下裝置中，不屬于電氣系統(tǒng)的是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①蓄電池。②防抱制動系統(tǒng)。③電控燃油噴射系統(tǒng)。④電喇叭。A.①、②B.②、③C.③、④D.①、④3.每種汽車上至少都裝有兩套或兩套以上相互獨立的制動系。（√）1.汽車行駛時，對汽車施加的推動力是（）A.行駛阻力B.動力C.驅(qū)動力D.附著力2.汽車的驅(qū)動-行駛條件是（）A.驅(qū)動力大于或者等于行駛阻力且小于或者等于附著力B.驅(qū)動力大于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力C.驅(qū)動力大于或者等于行駛阻力D.驅(qū)動力小于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力3.汽車一旦起步，其行駛情況就要取決于驅(qū)動力與行駛阻力之間的關(guān)系，當(dāng)行駛阻力大于驅(qū)動力時，汽車將減速行駛甚至停車。（√）1.車輛識別代號的長度是（）A.15位B.16位C.17位D.18位2.按照GB/T15089-2001機動車輛及掛車分類，貨車的編碼是（）A.LB.MC.ND.O3.每一輛車輛都必須具有唯一的車輛識別代號（VIN）。（√）1.輪距是指同一車橋左右輪胎胎面（）A.中心線間的距離B.外側(cè)間的距離C.內(nèi)測間的距離D.最高點間的距離2.最小離地間隙是指在汽車空載時，最低點至地面的距離。（×）3.汽車整車裝備質(zhì)量是指汽車完全裝備好的質(zhì)量，但不包括隨車工具和備胎的質(zhì)量。（×）1.被尊為汽車工業(yè)鼻祖是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①奧托。②本茨。③戴姆勒。④邁巴赫。A.①、②B.②、③C.③、④D.①、④2.汽車電子控制技術(shù)發(fā)展的第二個階段是，用電子裝置代替某些機械部件，如交流發(fā)電機的整流器。（×）3.未來汽車發(fā)展趨勢有哪些？（）A.未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化。B.未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、重型化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化。C.未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、輕量化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。D.未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、輕量化、智能化和共享化。第2章作業(yè)1.下列選項中，不屬于汽車動力性的評價指標(biāo)是（）A.加速時間B.最高車速C.最大驅(qū)動力D.平均行駛速度2.在平直道路上勻速行駛的汽車，所受到的行駛阻力包括（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①滾動阻力。②空氣阻力。③加速阻力。④坡度阻力。A.①、②B.①、③C.②、③D.②、④3.空氣阻力與汽車的迎風(fēng)面積成正比。（√）1.把滾動阻力、空氣阻力以同樣的坐標(biāo)和比例尺畫在汽車驅(qū)動力圖上，所得曲線圖稱為（）A.汽車驅(qū)動力圖B.汽車驅(qū)動力―行駛阻力平衡圖C.動力特性圖D.功率平衡圖2.汽車的動力性分析是為了確定汽車的動力性指標(biāo)，使用的工具是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①驅(qū)動力―行駛阻力平衡圖。②驅(qū)動力圖。③動力特性圖或功率平衡圖。④發(fā)動機外特性曲線。A.①、②B.①、③C.②、③D.②、④3.汽車行駛的過程中，汽車的驅(qū)動力與汽車的行駛阻力始終處于平衡狀態(tài)，即：汽車的驅(qū)動力等于汽車的行駛阻力之和。（√）1.汽車行駛的驅(qū)動附著條件是（）A.驅(qū)動力大于或者等于行駛阻力且小于或者等于附著力B.驅(qū)動力大于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力C.驅(qū)動力大于或者等于行駛阻力D.驅(qū)動力小于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力2.潮濕路面比干燥路面的附著系數(shù)高，因此，潮濕能提高汽車的附著系數(shù)。（×）3.簡述汽車動力性的影響因素。（）A.汽車動力性的影響因素包括3個方面：發(fā)動機參數(shù)、傳動系參數(shù)和汽車總質(zhì)量。其中：發(fā)動機的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動力性影響最大；傳動系對汽車動力性的影響取決于傳動系的傳動效率、主減速器傳動比、變速器擋數(shù)與傳動比等；汽車總質(zhì)量對汽車的動力性有很大影響。除了空氣阻力外，所有運動阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。B.汽車動力性的影響因素包括4個方面：發(fā)動機參數(shù)、傳動系參數(shù)、汽車總質(zhì)量和使用因素。其中：發(fā)動機的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動力性影響最大；傳動系對汽車動力性的影響取決于傳動系的傳動效率、主減速器傳動比、變速器擋數(shù)與傳動比等；汽車總質(zhì)量對汽車的動力性有很大影響，除了空氣阻力外，所有運動阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)；使用因素對汽車動力性的影響主要包括發(fā)動機技術(shù)狀況、汽車底盤的技術(shù)狀況、駕駛員駕駛技術(shù)和汽車行駛條件。C.汽車動力性的影響因素包括2個方面：發(fā)動機參數(shù)和傳動系參數(shù)。其中：發(fā)動機的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動力性影響最大；傳動系對汽車動力性的影響取決于傳動系的傳動效率、主減速器傳動比、變速器擋數(shù)與傳動比等。D.汽車動力性的影響因素包括2個方面：發(fā)動機參數(shù)和汽車總質(zhì)量。其中：發(fā)動機的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動力性影響最大；汽車總質(zhì)量對汽車的動力性有很大影響，除了空氣阻力外，所有運動阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。1.燃油經(jīng)濟(jì)性是指單位燃料消耗量完成運輸工作的能力。（√）2.傳動系擋數(shù)越多，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（√）3.使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括哪些方面？（）A.使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括5個方面：行駛車速、輪胎的選擇、掛車的應(yīng)用、保養(yǎng)與調(diào)整、加速—滑行的運用。B.使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括5個方面：行駛車速、擋位的選擇、掛車的應(yīng)用、保養(yǎng)與調(diào)整、加速—滑行的運用。C.使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括4個方面：行駛車速、擋位的選擇、保養(yǎng)與調(diào)整、加速—滑行的運用。D.使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括4個方面：行駛車速、擋位的選擇、掛車的應(yīng)用、保養(yǎng)與調(diào)整。1.制動效能不因制動器摩擦條件的改變而惡化的性能為（）A.制動效能的穩(wěn)定性B.制動效能C.抗水衰退性能D.制動時的方向穩(wěn)定性2.汽車制動性的主要評價指標(biāo)有（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①制動效能。②制動力。③制定時的方向穩(wěn)定性。④制動效能的穩(wěn)定性。A.①、②、③B.②、③、④C.①、②、④D.①、③、④3.安全帶、安全座椅、安全氣囊都是為提高汽車的被動安全性的。（√）1.以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力是（）A.通過性B.平順性C.操縱穩(wěn)定性D.動力性2.支承通過性的評價參數(shù)通常有（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①最大單位驅(qū)動力。②附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利用系數(shù)。③車輪接地比壓。④最小離地間隙。A.①、②、③B.②、③、④C.①、②、④D.①、③、④3.車輪的直徑越大，接地面積越大，通過性也越好。（√）1.保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適程度和保持貨物完好的性能，稱為（）A.操縱穩(wěn)定性B.平順性C.安全性D.通過性2.改善行駛平順性的基本措施是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①減小懸架剛度。②降低懸架的固有頻率。③增大懸架剛度。④增大懸架的固有頻率。A.①、②B.②、③C.②、④D.③、④3.非懸架質(zhì)量對行駛平順性的影響，常用非懸架質(zhì)量與懸架質(zhì)量之比來評價。該比值越大，表示行駛平順性越好。（×）1.汽車在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，稱為（）A.可靠性B.耐久性C.通過性D.維修性2.在規(guī)定的可靠度下，產(chǎn)品的工作時間，稱為（）A.平均壽命B.可靠壽命C.特征壽命D.中位壽命3.當(dāng)壽命服從指數(shù)分布時，平均壽命等于故障率的倒數(shù)。（√）1.車輛在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力是（）A.維修性B.平順性C.測試性D.通過性2.被測試項目在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)生的所有故障，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正確檢測出的百分?jǐn)?shù)，稱為（）A.故障隔離率B.故障檢測率C.虛警率D.故障重現(xiàn)率3.常用的維修性參數(shù)有哪些？（）A.維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時間、平均預(yù)防維修時間、平均維修時間、修復(fù)時間中值、修復(fù)時間最大值、特征壽命。B.維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時間、平均預(yù)防維修時間、平均維修時間、修復(fù)時間中值、修復(fù)時間最大值、維修性指數(shù)。C.維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時間、平均預(yù)防維修時間、平均維修時間、修復(fù)時間中值、可靠壽命、維修性指數(shù)。D.維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時間、平均預(yù)防維修時間、平均維修時間、修復(fù)時間中值、修復(fù)時間最大值、故障隔離率。1.保證乘員舒適、愉快的乘坐環(huán)境、貨物的安全運輸和方便安全的操作條件的性能，稱為（）A.舒適性B.平順性C.安全性D.方便性2.汽車承載容量是指汽車一次能夠裝載貨物的數(shù)量或允許乘坐的人數(shù)。它與汽車的額定裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度有關(guān)。常用的評價指標(biāo)為（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①比裝載質(zhì)量。②裝載質(zhì)量利用系數(shù)。③比容載量體積。④比容載量面積。A.①、②B.②、③C.②、④D.③、④第3章作業(yè)1.汽車從開始使用到報廢的整個時間過程，是指汽車的（）A.使用壽命B.物理使用壽命C.經(jīng)濟(jì)使用壽命D.技術(shù)使用壽命2.汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，到年平均總費用最低的使用年限，是指汽車的（）A.使用壽命B.物理使用壽命C.經(jīng)濟(jì)使用壽命D.技術(shù)使用壽命3.一般來講，汽車的物理使用壽命最長，技術(shù)使用壽命次之，合理使用壽命大于或等于經(jīng)濟(jì)使用壽命。（√）1.汽車在載荷作用下，因零部件摩擦磨損、變形和疲勞等損傷使汽車性能下降而引起的損耗，稱為（）A.第一種有形磨損B.第二種有形磨損C.第一種無形磨損D.第二種無形磨損2.由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)出了性能更完善、更高效的新型汽車，從而使保有的原型汽車價值貶值，稱為（）A.第一種有形磨損B.第二種有形磨損C.第一種無形磨損D.第二種無形磨損3.汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要評價指標(biāo)不包括（）A.年限B.行駛里程C.使用年限D(zhuǎn).修理次數(shù)1.大修費用隨著行駛里程或年限的延長而增長，且大修間隔里程將會不斷縮短。（√）2.按照汽車的劣化理論，汽車使用總費用分為3個部分：劣化費、折舊費和投資利息。（√）3.簡述汽車的更新理論。（）A.汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時，取得車輛的最大使用效益，針對車輛的“最佳更新時機”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽車最佳更新時刻的確定主要根據(jù)汽車的使用壽命。汽車使用到使用壽命時及時更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。B.汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時，取得車輛的最大使用效益，針對車輛的“最佳更新時機”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽車最佳更新時刻的確定主要根據(jù)汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車使用到經(jīng)濟(jì)使用壽命時及時更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。C.汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時，取得車輛的最大使用效益，針對車輛的“最佳更新時機”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽車最佳更新時刻的確定主要根據(jù)汽車的物理使用壽命。汽車使用到物理使用壽命時及時更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。D.汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時，取得車輛的最大使用效益，針對車輛的“最佳更新時機”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽車最佳更新時刻的確定主要根據(jù)汽車的技術(shù)使用壽命。汽車使用到技術(shù)使用壽命時及時更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。1.回收全部投資所需時間（年）的長短來評價和優(yōu)選方案是用于（）A.總算法B.投資回收年限法C.全壽命費用分析D.壽命周期費用計算2.按照價值分析的觀點，汽車的價值等于汽車的功能除以（）A.汽車購置費B.汽車購置費與汽車使用費之和C.汽車購置費與汽車維修費之和D.壽命周期費用3.降低汽車的壽命周期費用是提高汽車使用價值的唯一方法。（×）1.購買自用應(yīng)稅車輛的，申報納稅日期應(yīng)在自購買之日起內(nèi)的時間是（）A.30日B.60日C.90日D.120日2.汽車征收的稅費不包括（）A.車船購置稅B.車船使用稅C.燃油附加稅D.養(yǎng)路費3.購買自用的應(yīng)稅車輛，其車輛購置稅的計稅價格為購買車輛支付給銷售者的全部價款和價外費用，包含增值稅稅款。（×）1.道路條件對汽車的運用性能與運用效率的影響主要來自（）A.道路等級B.道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量C.駕駛技術(shù)D.氣候條件2.汽車運用效率的評價指標(biāo)主要包括（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①單車產(chǎn)量。②車噸（座）位產(chǎn)量。③汽車營運速度。④車千米產(chǎn)量。A.①、②、③B.②、③、④C.①、②、④D.①、③、④3.降低汽車運輸成本的途徑有哪些？（）A.降低汽車運輸成本的途徑有3個：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；·改善經(jīng)營管理。B.降低汽車運輸成本的途徑有4個：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；·改善經(jīng)營管理；利用汽車列車。C.降低汽車運輸成本的途徑有5個：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；·改善經(jīng)營管理；利用汽車列車；裝卸機械化。D.降低汽車運輸成本的途徑有6個：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；改善經(jīng)營管理；利用汽車列車；貨物集裝化；裝卸機械化。1.在汽車選購時，應(yīng)進(jìn)行汽車外表檢查，以下不屬于汽車外表檢查的內(nèi)容是（）A.輪胎B.外部涂層C.座椅D.車窗、車門2.汽車運輸企業(yè)在選配車輛時，首先需要考慮當(dāng)?shù)剡\輸市場狀況，并摸查清楚其現(xiàn)有在用車輛的基本技術(shù)情況。除此之外，在進(jìn)行汽車選配時，還要重點考慮下列因素（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①車輛經(jīng)常行駛的道路條件。②氣候、海拔條件。③油料供應(yīng)情況。④車輛使用的經(jīng)驗。⑤本單位或當(dāng)?shù)剀囕v構(gòu)成情況和維修能力。A.①、②B.①、②、③C.①、②、③、④D.①、②、③、④、⑤3.汽車選購的經(jīng)濟(jì)性原則，就是使選用的車輛在使用中的各項費用較低。（√）第4章作業(yè)1.以下不屬于汽車運用條件的是（）A.道路條件B.氣候條件C.車輛條件D.運輸條件2.汽車專用公路中，年均晝夜交通量最大的公路為（）A.一級公路B.二級公路C.特級公路D.高速公路3.道路條件對汽車使用的影響主要來自道路等級和道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量兩方面。（√）1.喚起駕駛員對前方公路或交通條件的注意，如陡坡、急轉(zhuǎn)彎、窄橋、鐵路平交口以及安全行車等的交通標(biāo)志，稱為（）A.警告標(biāo)志B.禁令標(biāo)志C.指示標(biāo)志D.指路標(biāo)志2.常采用多個運行參數(shù)來描述汽車運行的狀況，稱為運行工況，運行工況的描述參數(shù)不包括（）A.車速B.燃料消耗C.發(fā)動機轉(zhuǎn)速D.發(fā)動機功率3.交通信號燈一般是紅、黃、綠三色信號燈。紅色波長很長，穿透空氣的能力強，比其他信號更容易引起人們的注意，故作為禁行標(biāo)志。（√）1.選用汽車的汽油燃料時，應(yīng)考慮汽油的（）A.道路情況B.辛烷值C.駕駛技術(shù)D.運輸任務(wù)2.選用汽車的柴油燃料時，應(yīng)注意使用地區(qū)的（）A.道路情況B.氣候C.駕駛技術(shù)D.運輸任務(wù)3.API使用分類也稱性能分類或用途分類。該分類法把內(nèi)燃機油分為S系列和C系列，其中S系列為柴油機油系列。（×）1.以下為春秋和夏用潤滑油的等級（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①10W/20。②25W。③20。④40。A.①、②B.②、③C.②、④D.③、④2.如果發(fā)動機負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速低或磨損嚴(yán)重時，應(yīng)選用粘度較小的機油。（×）3.10W/20牌號發(fā)動機油屬于冬季專用潤滑油。（×）1.汽車潤滑脂的牌號越大，錐入度值越小，潤滑脂越（）A.硬B.軟C.好D.差2.按照GB/T28767-2012車輛齒輪油分類，我國將車輛用齒輪油劃分為普通車輛齒輪油、中負(fù)荷車輛齒輪油、重負(fù)荷車輛齒輪油和非同步手動變速器油，其中，重負(fù)荷車輛齒輪油為（）A.GL-3B.GL-4C.GL-5D.MT-13.齒輪油可用于潤滑（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①變速器。②發(fā)動機。③分動器。④差速器。A.①、②B.②、③C.②、④D.③、④1.以下類型防凍液中，有毒的是（）A.乙醇—水型B.甘油—水型C.乙二醇—水型D.丙二醇—水型2.應(yīng)根據(jù)使用地區(qū)冬季的最低氣溫選用適當(dāng)冰點的冷卻液，其冰點與使用地區(qū)的最低氣溫相同即可。（×）3.在車輛維護(hù)時，若要更換制動主缸或制動輪缸的活塞皮碗，一般要同時更換制動液。（√）1.以下輪胎規(guī)格中，斜交輪胎為（）A.185/70SR13B.7.00R16.5TLC.9.00～20D.9.00R20-14PR2.ISO制訂的輪胎速度等級代號，均表示不允許超過的最高速度。（×）3.輪胎的層級是描述輪胎負(fù)荷能力的相對指數(shù)，用PR表示，PR并不代表輪胎簾布層的實際層數(shù)，而是表示載重量與棉簾線相同的棉簾線的層數(shù)。（√）1.松軟道路行駛，若汽車輪胎氣壓比正常使用時偏低，可降低滾動阻力。（×）2.輪輞標(biāo)識00T-20，表示寬度6英寸、速度代號T、半徑20英寸的平式輪輞。（×）3.輪胎使用的基本要求包括哪些？（）A.輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，從而延長輪胎的使用壽命?；疽蟀ǎ罕３謿鈮?、防止輪胎超載、合理搭配輪胎、做好日常維護(hù)。B.輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，從而延長輪胎的使用壽命?；疽蟀ǎ罕３謿鈮?、防止輪胎超載、合理搭配輪胎、精心駕駛車輛。C.輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，從而延長輪胎的使用壽命。基本要求包括：保持氣壓、防止輪胎超載、做好日常維護(hù)、精心駕駛車輛。D.輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，從而延長輪胎的使用壽命。基本要求包括：保持氣壓、防止輪胎超載、合理搭配輪胎、精心駕駛車輛、做好日常維護(hù)。1.按照機動車運行安全技術(shù)條件，發(fā)動機功率應(yīng)大于或等于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機功率的（）A.60%B.75%C.80%D.90%2.按照機動車運行安全技術(shù)條件，寬度大于2100mm的機動車均應(yīng)安裝（）A.示廓燈B.側(cè)反射器C.標(biāo)志燈D.外部照明燈3.機動車必須設(shè)置行車和駐車制動，且相互獨立。（√）1.一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故是（）A.輕微事故B.一般事故C.重大事故D.特大事故2.道路交通事故按肇事交通工具的類型分為（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①機動車事故。②非機動車事故。③特大事故。④行人事故。A.①、②、③B.①、②、④C.②、③、④D.③、④3.倒車時車速要慢，同時顧及前輪位置，應(yīng)掌握“慢行車，快轉(zhuǎn)向，多進(jìn)少退”的方法。（√）1.構(gòu)成道路交通事故的要素是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合①車輛。②人員。③道路。④運動。A.①、②B.②、④C.②、③D.③、④2.道路交通事故是指在公用道路上發(fā)生的交通事故，不在規(guī)定的“公用道路”上發(fā)生的交通事故，并不屬于道路交通事故。（√）3.在高速公路超車道上行駛時，車速可以超過最高限制車速。（×）1.不是汽油發(fā)動機汽車的排放物為（）A.COB.HCC.NOxD.碳煙2.柴油機排放廢氣的有害成分主要有（）A.CO、HC、NOxB.CO、CO2、NOxC.碳煙D.CO、HC、CO23.當(dāng)柴油的十六烷值較高時，因其穩(wěn)定性差，在燃燒過程中易于裂解，易形成炭煙。（√）1.配合零件的一般磨損規(guī)律包括3個階段，初期磨損階段、正常磨損階段和加劇磨損階段，其中，對應(yīng)磨合階段的是（）A.初期磨損階段B.正常磨損階段C.加劇磨損階段D.初期磨損階段和正常磨損階段2.在低溫條件下，汽車發(fā)動機起動難的主要原因是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①發(fā)動機阻力矩增大。②蓄電池的工作能力變差。③動力性下降。④燃油經(jīng)濟(jì)性下降。A.①、②B.②、④C.②、③D.③、④3.汽車在低溫條件下使用，會導(dǎo)致燃料消耗增加。（√）1.汽車在高原地區(qū)使用，會導(dǎo)致變差的是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①行駛安全性。②燃油經(jīng)濟(jì)性。③動力性。④平順性。A.①、②B.②、④C.②、③D.③、④2.每個循環(huán)進(jìn)入氣缸容積的新鮮工作介質(zhì)越多，則發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩增大、動力性能越好。（√）3.高原地區(qū)海拔高、氣壓低，采用增壓設(shè)備可增大進(jìn)氣氣壓，從而提高發(fā)動機進(jìn)氣量。（√）1.戈壁、沙漠地區(qū)風(fēng)沙大，空氣中的有害物質(zhì)含量增加，會加速車輛零件的（）A.腐蝕B.磨損C.變形D.老化2.沿海、島嶼地區(qū)雨水多、空氣潮濕，空氣中含鹽分大，車輛金屬零件容易（）A.腐蝕B.磨損C.變形D.老化3.車輛在困難道路上行駛時，會導(dǎo)致車輛的牽引―附著條件惡化。（√）1.新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，以下燃料中，是非常規(guī)的車用燃料為（）A.乙醇汽油B.甲醇C.天然氣D.以上均不是2.電動汽車過度放電不會影響電瓶使用壽命。（×）3.車輛充電盡量淺充、淺放，當(dāng)電池電量較低時（總?cè)萘康?0%左右），立刻充電，以提高電池的使用壽命。（√）第5章作業(yè)1.不是汽車技術(shù)狀況變化的原因的為（）A.設(shè)計制造水平B.使用維修不當(dāng)C.管理方式落后D.檢測設(shè)備先進(jìn)2.汽車技術(shù)狀況下降的外觀癥狀不包括（）A.車輛閑置時間較長B.汽車最高行駛速度降低C.最大爬坡能力下降D.燃料與潤滑油消耗量增加3.汽車的技術(shù)狀況就是定量測得的表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。（√）1.汽車的技術(shù)狀況隨行程的增加而（）A.提高B.降低C.不變D.隨機變化2.長期保持較低車速行駛，可減緩汽車技術(shù)狀況劣化。（×）3.及時維修和高的維修質(zhì)量，能及時發(fā)現(xiàn)并排除隱患，減緩汽車的技術(shù)狀況劣化。（√）1.典型故障規(guī)律由早期故障期、隨機故障期和耗損故障期三個階段組成，故障率高且隨使用時間迅速下降的是（）A.早期故障期B.隨機故障期C.耗損故障期D.以上均不是2.隨機故障期的特點是故障率低且穩(wěn)定，近似為常數(shù)，通過維護(hù)保養(yǎng)可以降低偶然故障。（×）3.汽車技術(shù)狀況，會隨著汽車的行駛里程的增加單調(diào)下降。（√）1.車輛的技術(shù)狀況等級是根據(jù)車輛的技術(shù)性能所劃分的技術(shù)級別，可劃分為（）A.一級B.二級C.三級D.四級2.技術(shù)狀況評定為一級車的，其技術(shù)評定項目中的一般項的不合格項數(shù)不超過A.1項B.2項C.3項D.4項3.汽車的技術(shù)狀況可以劃分為四級。（×）第6章作業(yè)1.對于已注冊登記的機動車，機動車所有人不能申請變更登記的是（）A.改變車身顏色的B.更換發(fā)動機的C.更換車身或者車架的D.轉(zhuǎn)移所有權(quán)的2.屬于車輛的異動登記的是（）（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認(rèn)為正確的選項組合）①變更登記。②注冊登記。③轉(zhuǎn)移登記。④機動車質(zhì)押。A.①、②B.②、③C.③、④D.①、③3.購買新車需要注冊登記，但購買舊車就不需要注冊登記了。（√）1.客車、危貨運輸車自首次經(jīng)國家機動車輛注冊登記主管部門登記注冊不滿60個月的，檢測和評定的要求是（）A.6個月1次B.12個月1次C.18個月1次D.24個月1次2.所有運輸車輛每年均應(yīng)進(jìn)行一次綜合性能檢測和技術(shù)等級評定。（×）3.簡述車輛檢測的分類。（）A.根據(jù)車輛參加檢測和審驗的時間要求，可分為年檢和臨時性檢測；根據(jù)檢測項目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車維修檢測診斷和特殊檢測。B.根據(jù)車輛參加檢測和審驗的時間要求，可分為年檢和臨時性檢測；根據(jù)檢測項目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車送修檢測和特殊檢測。C.根據(jù)車輛參加檢測和審驗的時間要求，可分為年檢和臨時性檢測；根據(jù)檢測項目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車維修過程檢測和特殊檢測。D.根據(jù)車輛參加檢測和審驗的時間要求，可分為年檢和臨時性檢測；根據(jù)檢測項目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢