2021年我國(guó)電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析

2021年我國(guó)電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)前景分析一、電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收和梯次利用成為必須面對(duì)的問(wèn)題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然2020年中國(guó)市場(chǎng)鋰離子電池理論回收量達(dá)到47.8萬(wàn)噸，但是實(shí)際可統(tǒng)計(jì)的真實(shí)回收量?jī)H為19.6萬(wàn)噸，占比僅為41%。同時(shí)整個(gè)電池回收行業(yè)小散亂的特點(diǎn)較為明顯，有相當(dāng)數(shù)量的廢舊動(dòng)力電池被并不具備資質(zhì)的小企業(yè)回收。雖然鋰離子電池在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生有毒有害的物質(zhì)，但如果不能對(duì)廢棄后的鋰離子電池進(jìn)行正確、有效地處理，將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)極大污染。而如果能對(duì)廢舊電池加以回收再利用的話，不僅可以節(jié)約大量的自然礦產(chǎn)資源，還可以消除廢舊電池所帶來(lái)的各種危害。隨著我國(guó)第一代新能源汽車電池壽命逐步到期，已經(jīng)有大量企業(yè)瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池回收循環(huán)利用市場(chǎng)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)數(shù)量達(dá)到2579家，遠(yuǎn)超之前幾年的總和。以市場(chǎng)上產(chǎn)量最高且目前應(yīng)用最廣泛的鉛酸電池為例，鉛酸電池目前被廣泛應(yīng)用于低速電動(dòng)車等代步交通工具當(dāng)中，數(shù)據(jù)顯示2020年我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量達(dá)到22735.6萬(wàn)千伏安時(shí)，而在鉛酸電池報(bào)廢的原料當(dāng)中，有約7%的非金屬塑料，63%的金屬鉛，還有部分廢酸水，上述成分中金屬鉛以及非金屬塑料都可以再生利用，耳聰鉛酸電池等當(dāng)中提取出來(lái)的再生鉛占到國(guó)內(nèi)精鉛產(chǎn)量的40%。但是現(xiàn)階段電池系統(tǒng)回收產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中電池的拆解加工過(guò)程復(fù)雜，涵蓋機(jī)械、冶金、環(huán)保、化學(xué)多個(gè)領(lǐng)域，其運(yùn)輸、檢測(cè)、拆解、無(wú)害化處理等環(huán)節(jié)均需支出費(fèi)用，成本較高。而電池中的金屬鈷、鎳、錳、鋰以及電解液等有價(jià)物質(zhì)全回收難度大，產(chǎn)值較低。二、電池回收來(lái)源除了直接報(bào)廢的動(dòng)力電池以外，還有大量的電池組一致性較好，剩余容量低于額定值80%的可用類電池，具備梯次利用價(jià)值。梯次利用已經(jīng)退役的動(dòng)力電池，可延長(zhǎng)電池使用壽命，充分發(fā)揮其剩余價(jià)值，促進(jìn)新能源消納，能夠緩解當(dāng)前電池退役體量大而導(dǎo)致的回收壓力，降低電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)成本，帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。為電池梯次利用涉及多方企業(yè)，包括車企、電池企業(yè)、回收拆解企業(yè)和電池測(cè)試企業(yè)等多個(gè)方面。目前產(chǎn)業(yè)鏈各級(jí)企業(yè)之間還未形成有效聯(lián)動(dòng)，電池非標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也為企業(yè)之間合作提供了一定阻力，如何協(xié)調(diào)各方關(guān)系、促進(jìn)各方企業(yè)合作、打通整體梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈也是一大難點(diǎn)。但是目前我國(guó)動(dòng)力電池的來(lái)源復(fù)雜，實(shí)際上相當(dāng)數(shù)量的電池流入小型企業(yè)，因此不能夠建立一套有效的電池檢測(cè)手段。而相比于直接報(bào)廢，梯次使用電池將會(huì)帶來(lái)超過(guò)3倍的收益，因此實(shí)際上大量的可用類電池產(chǎn)值被浪費(fèi)。一般電池容量在80%以上的回收電池還可以滿足電動(dòng)汽車使用要求，作為正常能源電池在車中被使用。60%以上容量的電池還應(yīng)用于儲(chǔ)能、通信基站、太陽(yáng)能、低速電動(dòng)車等。2020年鋰離子電池回收企業(yè)仍以邦普和格林美兩家企業(yè)為主，從實(shí)際處理量來(lái)看，兩家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)50%。隨著檢測(cè)和電池回收拆解、篩分重組、系統(tǒng)集成、重組利用等流程方面的技術(shù)不斷完善，及2020年以后退役動(dòng)力電池總量的爆發(fā)，這一領(lǐng)域所潛藏的巨大商業(yè)機(jī)遇不容小覷。一般而言動(dòng)力電池成熟的回收方式有三種，第一種回收路徑為廢舊動(dòng)力電池通過(guò)電動(dòng)汽車經(jīng)銷商回收；第二種回收路徑為通過(guò)電池租賃公司回收，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)上述兩種回收路徑最終流向動(dòng)力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理；第三種回收路徑最終流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚?，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的?dòng)力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)。三、相關(guān)管理政策目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收管理仍處于試點(diǎn)探索階段，雖然國(guó)家層面已提出多條管理政策，但在回收工作過(guò)程中，仍存在主管部門(mén)權(quán)責(zé)不夠明晰、相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力電池回收合規(guī)處置積極性不高等問(wèn)題，導(dǎo)致廢舊動(dòng)力電池仍有流入非法渠道情況出現(xiàn)?！缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》作為動(dòng)力電池回收管理的頂層制度，對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)督措施等內(nèi)容進(jìn)行了要求。另外，為探索動(dòng)力電池回收運(yùn)行機(jī)制，在全國(guó)17個(gè)省市開(kāi)展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作，推動(dòng)回收體系建設(shè)。四、行業(yè)發(fā)展前景截至2021年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬(wàn)輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動(dòng)汽車保有量493萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.7%。目前動(dòng)力電池使用壽命大約為3-5年，影響電池壽命使用主要是充放電次數(shù)和衰減程度。未來(lái)電池雖然能量密度以及充放電次數(shù)會(huì)改進(jìn)，但是考慮到快充等技術(shù)會(huì)導(dǎo)致電池衰減的加速，預(yù)計(jì)2022年以后將進(jìn)