汽車空氣懸架行業(yè)專題報告

汽車空氣懸架行業(yè)專題報告導(dǎo)語國內(nèi)具備較強實力的廠商較少，多數(shù)廠商集中在空氣彈簧以及提供總成系統(tǒng)領(lǐng)域。目前國內(nèi)只有中鼎股份、保隆科技、孔輝汽車三家實現(xiàn)空懸產(chǎn)品的乘用車量產(chǎn)落地。1高端自主品牌增配，空氣懸架開始下探自主品牌價格上探，紛紛搭載空氣懸架蔚來汽車首開先河，全系車型標(biāo)配空氣懸架。過去空懸系統(tǒng)主要配置于如捷豹路虎、沃爾沃、奔馳等海外高端汽車品牌，以及中外合資品牌的豪華車型如上汽大眾輝昂、一汽奧迪A8L等，相比來看，國內(nèi)自主品牌搭載空懸較少。隨著國內(nèi)自主車企不斷推出高檔品牌，空氣懸架成為高端品牌增配的主要產(chǎn)品之一，其中為代表的是造車新勢力蔚來汽車。蔚來汽車首開先河，目前已經(jīng)落地的EC6、ES6、ES8轎車均配置空氣懸架系統(tǒng)，同時其首款高端電動轎車蔚來ET7也標(biāo)配空懸系統(tǒng)，計劃將于2022年量產(chǎn)落地。自主高端品牌紛紛搭載空氣懸架系統(tǒng)，助力價格上探。自蔚來汽車之后，國內(nèi)自主車企高端品牌紛紛搭載空氣懸架，價格上探同時提升車輛性能。例如一汽紅旗多款大型電動SUVHS7、H9和E-HS9中高配均配有空氣懸架。東風(fēng)汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖于2020年12月發(fā)布首款SUV嵐圖FREE，該車型搭載有空氣懸架。除此之外，吉利今年新推出的爆款車型極氪001搭載了空氣懸架。長城汽車也紛紛搭載空氣懸架，2021年4月，在上海車展上，長城汽車發(fā)布基于長城最新越野平臺打造的首款全尺寸皮卡X炮，該車支持選裝行駛質(zhì)感更出色的“空氣懸架+電控減振器”系統(tǒng)，顯著提升越野性能；同樣于上海車展發(fā)布的長城坦克700、800車型也有望搭載空氣懸架系統(tǒng)，提升乘客駕駛體驗?？諔遗渲蔑@著下探，提升駕駛、乘坐體驗空氣懸架系統(tǒng)此前多于豪華品牌高端車型搭載，提升駕乘體驗?？諝鈶壹芟到y(tǒng)此前多配置于BBA等高端豪華品牌，帶給乘客舒適的駕乘體驗，是汽車高端豪華的象征標(biāo)志之一。如寶馬7系全系搭載稱為魔毯的空氣懸架系統(tǒng)，同時底盤集成四輪空氣懸架、EDC動態(tài)減震系統(tǒng)、電子機械防側(cè)傾系統(tǒng)、整體主動轉(zhuǎn)向和xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)五大先進(jìn)底盤技術(shù)，配合預(yù)判式底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)與ADAPTIVE自適應(yīng)模式，顯著提升駕駛性能與乘坐舒適性。奔馳S級轎車也標(biāo)配AIRMATIC空氣懸架，當(dāng)轎車突然穿過顛簸路段或者突然制動時，系統(tǒng)能夠在50毫秒內(nèi)響應(yīng)，調(diào)整每個車輪的減震力，帶來優(yōu)越駕駛體驗。但是價格昂貴，寶馬7系車型82.8萬起，奔馳S級車型91.78萬起，其他如奧迪A6L，54萬以上中高配車型才能選裝空懸，選裝空懸需要近三萬的選裝價格，標(biāo)配空懸的Q7則定價在75萬以上。高昂的價格使得大多數(shù)消費者望而卻步。（報告來源：未來智庫）主品牌高端化需要“性價比”，空懸配置價格區(qū)間明顯下探。隨著國內(nèi)自主主機廠不斷推出高端品牌，同時希望給消費者帶來“性價比”，空懸成為其增配的主要產(chǎn)品。不同于搭載空懸的BBA等海外豪華品牌標(biāo)配價格在70萬以上，選裝50萬起的高昂價格，國內(nèi)自主品牌空懸配置價格區(qū)間明顯下探。國內(nèi)自主品牌極氪001定價在28.1-36.0萬元，東風(fēng)嵐圖FREE則定價在31.3-36.4萬元，雖只有高配才能配備空氣懸架，但與過去動輒50萬起步的高檔車型相比，價格有明顯下降。2市場快速擴張，自主品牌開始突破空氣懸架能夠大幅提升駕駛、乘坐體驗空懸能顯著提升駕駛體驗，增加乘坐舒適性。傳統(tǒng)汽車的懸架一般由螺旋彈簧和減振器組成，被動地進(jìn)行受力緩沖和反彈力消減?？諝鈶壹苁且环N主動懸架，它可以控制車身底盤高度、車身傾斜度和減振阻尼系數(shù)等。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸架系統(tǒng)相比較，空氣懸架具有很多優(yōu)勢。例如，當(dāng)汽車高速路段行駛時，控制單元會控制底盤降低，減震器阻尼變硬，懸架變硬，提高車身穩(wěn)定性；當(dāng)汽車長時間低速行駛時，例如經(jīng)過顛簸路面，控制單元會控制底盤抬升，懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，無論空載還是滿載，車身都能保持水平狀態(tài)，顯著提升乘坐舒適性。空懸系統(tǒng)是以空氣彈簧為主要彈性元件的主動懸架?？諝鈶壹芟到y(tǒng)主要由空氣供給單元（空氣壓縮機、空氣存儲罐、閥等）、空氣彈簧、減振器、以及電控單元和傳感器等部件組成。其工作原理是空氣懸架中的電子控制單元（ECU）根據(jù)慣性傳感器、車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及制動等信號，實時控制空氣壓縮機的工作情況?？諝鈮嚎s機將高壓空氣輸送到每個空氣懸架中，根據(jù)需要控制每個懸架的性能、阻尼系數(shù)及底盤高度等，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性?？諝夤┙o單元是驅(qū)動空氣彈簧的核心部件，動態(tài)控制空氣彈簧高壓空氣的輸送情況。

空氣供給系統(tǒng)一般由空氣壓縮機、氣動彈簧閥、溫度傳感器、空氣干燥器、氣動排氣閥等組成。空氣壓縮機是空氣供給單元的核心，通過葉輪的高速旋轉(zhuǎn)或往復(fù)活塞運動產(chǎn)生壓縮空氣，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置；空氣干燥器主要負(fù)責(zé)為壓縮空氣去濕，避免壓縮空氣產(chǎn)生冷凝水引起部件銹蝕。空氣供給單元受到ECU的控制，動態(tài)控制氣體的進(jìn)入與排出，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬程度和長度。其中空氣壓縮機是核心部件，其需要在高壓環(huán)境下長時間運轉(zhuǎn)，且要求有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)，這對產(chǎn)品的耐久性和可靠性，以及振動和噪音等方面均具有要求，在產(chǎn)品設(shè)計和制造加工上具有難度，技術(shù)壁壘高。空氣彈簧調(diào)節(jié)車身高度，兼具有緩沖路面不平坦帶來的振動的功能?？諝鈴椈墒抢孟鹉z氣囊內(nèi)壓縮空氣的膨脹反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件，其支承和彈性作用主要取決于彈簧內(nèi)的壓縮氣體。通過空氣供給單元的輸送，調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)氣壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)彈簧高度和軟硬度?？諝鈴椈梢话憧煞譃槟な娇諝鈴椈珊湍沂娇諝鈴椈蓛煞N，膜式空氣彈簧剛度較小，車身自然振動頻率較低，且尺寸較小，因此在汽車上應(yīng)用較多。如果是多腔式空氣彈簧，還可以通過控制內(nèi)部腔室的連通來改變彈簧軟硬度，性能更加優(yōu)化?？諝鈴椈山Y(jié)構(gòu)制造工藝較為復(fù)雜，密封性要求嚴(yán)格，在材料和設(shè)計上要求高?？諝鈴椈上鹉z材料要求適應(yīng)-40~70℃溫變，并能抵抗磷化物質(zhì)、酸堿溶劑和臭氧等的侵蝕以及要求耐彎曲、永久變形小。減振器主要起到衰減和吸收震動的作用，可有效緩沖路面不平坦帶來的震感。減振器和彈簧是配合使用的。彈簧起緩和沖擊的作用，將"大能量一次沖擊"變?yōu)?小能量多次沖擊"，而減振器就是逐步將"小能量多次沖擊"減少。減振器工作時，內(nèi)部活塞桿上下運動，同時內(nèi)部的油液或者其他介質(zhì)通過阻尼孔往復(fù)流動。減震器的阻尼主要通過調(diào)節(jié)阻尼孔面積的大小來調(diào)節(jié)。當(dāng)縮小阻尼孔面積時，減振器阻尼大，活塞桿運動慢，有利于保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)；增大阻尼孔面積時，活塞桿運動阻力小，車輛可以更好地適應(yīng)崎嶇地形?，F(xiàn)階段更先進(jìn)的電磁減振器采用的電磁液的特殊液體，能夠通過磁場改變油液內(nèi)帶磁粒子的狀態(tài)，從而調(diào)節(jié)阻尼。電磁減振器靈敏度極高，可以在一秒內(nèi)進(jìn)行上千次調(diào)節(jié)。傳感器及電控單元負(fù)責(zé)整個空懸系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)調(diào)度。車輛的轉(zhuǎn)彎、加速或減速往往時間短暫，特別是在崎嶇的公路環(huán)境上運行時，車輪每一刻面臨的路面狀況或凹或凸，都是完全不同的。為了在不同狀態(tài)下均能帶給車內(nèi)人員穩(wěn)定的乘車體驗，主控單元需要及時傳感器搜集到的車身高度、加速度等信息，并根據(jù)不同情況作出反應(yīng)，整個反應(yīng)時間往往只有毫秒級。為了達(dá)到這一快速反應(yīng)效果，汽車需要靈敏的車身以及加速度等傳感器以及ECU控制單元，同時還需要決策算法去協(xié)調(diào)空懸系統(tǒng)各個部件的運轉(zhuǎn)調(diào)度?？諔沂袌隹焖贁U張，單車降本驅(qū)動滲透率提升空懸國產(chǎn)化下單價降低，預(yù)計帶動25萬元以上車型滲透率提升，市場空間廣闊。過去空懸系統(tǒng)常配置于捷豹路虎、沃爾沃、奔馳等海外高端汽車品牌，以及中外合資品牌的豪華車型，價格高昂，同時單車價值量在1萬以上，部分會高達(dá)2萬以上。我們預(yù)計隨著國內(nèi)自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應(yīng)鏈國產(chǎn)化降本的影響，搭配空懸車型的價格帶有望突破到25萬元，同時25萬以上車型的滲透率有望不斷提升。我們預(yù)計到2025年空懸總體單車價值量降至8500元，國內(nèi)/全球滲透率提升至15%/12%，開始滲透到25萬元車型市場，分別對應(yīng)國內(nèi)/全球市場規(guī)模319/765億，5年CAGR為51%/53%。預(yù)計到2030年空懸總體單車價值量降至7500元，隨著25萬元以上車型的滲透率不斷提升，預(yù)計國內(nèi)/全球滲透率提升至20%/18%，國內(nèi)/全球市場規(guī)模為405億/1080億元。細(xì)分產(chǎn)品來看，空氣彈簧和空氣供給單元預(yù)計將占比50%以上的市場空間份額。主機廠開始主導(dǎo)定制化集成，自主供應(yīng)商開始實現(xiàn)單點突破。主機廠為了降低空氣懸架的成本，主機廠開始分拆空氣懸架大總成，分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，而自主做定制化集成，集空懸于智能底盤系統(tǒng)內(nèi)，這為國內(nèi)供應(yīng)商單點突破提供了機會。預(yù)計海外龍頭如大陸、威巴克等整個系統(tǒng)的供應(yīng)商將受到影響，國內(nèi)單個產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商有望獲得更多定點機會。如中鼎獲得蔚來的空氣供給單元小總成定點，此前蔚來空懸依靠大陸整個空懸系統(tǒng)供應(yīng)。主機廠空氣懸架定點分拆有望成為趨勢。隨著自主供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提高，自主供應(yīng)商能夠給主機廠帶來性能優(yōu)越且價格更便宜的產(chǎn)品，疊加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)響應(yīng)，有望加快國產(chǎn)替代步伐。3自主供應(yīng)商發(fā)力，開始突破核心部件總成和配件供應(yīng)商過去均以外資為主海外廠商起步早，技術(shù)先進(jìn)，積累深厚。從全球來看，海外空氣懸架供應(yīng)商起步較早，如全球龍頭大陸成立于1871年，采埃孚子公司威伯科成立于1869年，威巴克也已有150多年的歷史，因此在技術(shù)儲備、客戶關(guān)系上積累了深厚基礎(chǔ)。大陸、威巴克為代表的老牌空懸供應(yīng)商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全面供應(yīng)能力，并已經(jīng)配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等海外高端車型。而威伯科則在商用車空懸領(lǐng)域積累深厚，配套中國重汽等重型商用車。國內(nèi)具備較強實力的廠商較少，多數(shù)廠商集中在空氣彈簧以及提供總成系統(tǒng)領(lǐng)域。目前國內(nèi)只有中鼎股份、保隆科技、孔輝汽車三家實現(xiàn)空懸產(chǎn)品的乘用車量產(chǎn)落地。其中中鼎是國產(chǎn)空懸空氣供給單元的主要供應(yīng)商，因為收購國外的空懸龍頭AMK，具備較高技術(shù)壁壘優(yōu)勢，產(chǎn)品已經(jīng)配套蔚來、東風(fēng)以及其他主流自主品牌車型等，并正向空氣彈簧領(lǐng)域開拓，未來還可能參與到空懸產(chǎn)業(yè)更多細(xì)分領(lǐng)域。而保隆科技則在空氣彈簧方面積累深厚，并積極開拓減振器市場，目前也已配套蔚來ET7等車型?？纵x汽車具備空懸電控等方面能力，已經(jīng)取得東方嵐圖兩個車型的定點，且供應(yīng)紅旗、長城等車廠。天潤工業(yè)則在商用車空懸領(lǐng)域展開布局。自主供應(yīng)商開始突破核心部件中鼎收購空懸龍頭AMK，加快空氣供給單元國內(nèi)落地。德國AMK公司是全球領(lǐng)先的汽車空氣懸架系統(tǒng)總成產(chǎn)品，深耕空懸行業(yè)二十多年，和大陸和采埃孚子公司威伯科齊名。2016年5月，中鼎股份以1.3億歐元對價收購AMK的100%股權(quán)，此后中鼎2020年于國內(nèi)落地安徽安美科，依托AMK的產(chǎn)品技術(shù)與客戶資源優(yōu)勢，加快空氣供給單元國內(nèi)落地，陸續(xù)獲得國內(nèi)空氣供給單元定點，2020年斬獲蔚來、東風(fēng)嵐圖空懸定點，2021年6月相繼獲得國內(nèi)多款頭部品牌主機廠等新車型空懸定點，未來有望從空氣供給單元擴展到空氣彈簧和總成相關(guān)產(chǎn)品。截止2021年6月底，中鼎安美科國內(nèi)新增訂單達(dá)11億元，空懸訂單充沛。保隆科技空氣彈簧進(jìn)展領(lǐng)先，已獲得國內(nèi)頭部車企定點。保隆科技在橡膠生產(chǎn)方面有豐富的經(jīng)驗積累，并掌握EPDM橡膠配方等核心技術(shù)能力，為空氣彈簧研發(fā)與生產(chǎn)提供堅實基礎(chǔ)。保隆科技2012年開始開發(fā)商用車空氣彈簧，目前產(chǎn)品包括商用車空氣彈簧，乘用車空氣彈簧，電控減振器，儲氣罐等，覆蓋售后AM市場和OEM市場，已批產(chǎn)客戶包括采埃孚、長春富維安道拓、北京光華榮昌、上?？坡?、中國公路車輛機械有限公司、廣州華勁和賽夫華蘭德等。保隆科技是國內(nèi)市場主要的自主空氣彈簧供應(yīng)商之一，乘用車領(lǐng)域有定點落地，如2021年初獲得蔚來ET7空氣彈簧和減振器總成等，單車價值達(dá)3000元，生命周期總價值量超過2億元人民幣。天潤憑借曲軸業(yè)務(wù)客戶基礎(chǔ)，為布局空氣懸架打開通道。天潤工業(yè)于2020年與空懸專家張廣世博士合作成立空懸公司天潤智控，并持有該公司93%的股份。該公司產(chǎn)品主要面向商用車，在核心結(jié)構(gòu)件上自主生產(chǎn)，并致力于成為系統(tǒng)方案集成供應(yīng)商。目前天潤在空懸方面已經(jīng)形成底盤空氣懸架、駕駛室空氣懸架等產(chǎn)品，含ECAS電控系統(tǒng)的空氣懸架總成也已經(jīng)完成開發(fā)設(shè)計。通過曲軸業(yè)務(wù)，天潤與濰柴動力、康明斯、中國重汽等下游客戶形成良好的長期合作關(guān)系，并基于此為空懸業(yè)務(wù)的拓展提供更廣闊路徑。（報告來源：未來智庫）科博達(dá)從電機控制器擴展到底盤域控制器，具備懸掛控制功能。科博達(dá)成立于2003年，公司專注控制器領(lǐng)域，深耕汽車照明電子，主要產(chǎn)品涵蓋照明控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等幾大領(lǐng)域，客戶涵蓋大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬、福特等全球知名車企。此外公司在汽車電子業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上擴展底盤域控制器，除比亞迪的域控制器定點外，公司還獲得了小鵬、比亞迪和理想的DCC、DCC+ASC等域控制器相關(guān)項目定點。未來上述產(chǎn)品有望逐漸向其他客戶拓展。經(jīng)過多年研發(fā)，目前公司在域控制器領(lǐng)域已擁有相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)勢。4重點公司介紹中鼎股份：全球汽車橡膠龍頭，電動智能產(chǎn)品突破公司是全球非輪胎橡膠行業(yè)龍頭，并購奠定全球地位。公司成立于1980年，主營產(chǎn)品為汽車非輪胎橡膠零部件。公司旗下四大板塊分別為冷卻系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、輕量級及橡膠業(yè)務(wù)和空懸系統(tǒng)，2020年銷售占比分別為26%、24%、23%和7%。公司2020年實現(xiàn)營收115億元，同比-1.4%；實現(xiàn)歸母凈利潤4.93億元，同比-18.2%。2020年營收下降主要是由于行業(yè)景氣度影響。公司實際控制人為夏鼎湖，持股占比13.8%。公司通過內(nèi)生成長和一系列外延并購，逐步奠定了全球非輪胎橡膠行業(yè)的龍頭地位。加快智能化底盤布局，空懸在手訂單充沛。公司目前智能化底盤主要有兩大類業(yè)務(wù)，空懸系統(tǒng)以及輕量化底盤。公司發(fā)力智能化底盤業(yè)務(wù)，輕量化底盤方面公司近期獲得了比亞迪的輕量化總成產(chǎn)品的定點，客戶涵蓋奔馳、長安、廣汽、比亞迪等多個主機廠?？諔曳矫妫緩?016收購空懸電控領(lǐng)域龍頭AMK以來，不斷開拓汽車空氣懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)不斷落地。2020年斬獲蔚來、東風(fēng)嵐圖空懸定點，2021年6月相繼獲得國內(nèi)頭部品牌主機廠如比亞迪等新車型空懸定點，空懸訂單充沛。目前空懸的滲透率較低，預(yù)計未來隨著空懸不斷普及，公司的空懸業(yè)務(wù)有望推動業(yè)績和估值上漲。并購鞏固核心業(yè)務(wù)，逐步推進(jìn)協(xié)同整合。公司從2008年開始國際化戰(zhàn)略以來，不斷并購擴展海外零部件龍頭。2014年，公司收購海外高精度密封件龍頭KACO，進(jìn)軍高端密封件產(chǎn)品領(lǐng)域。2015年，公司收購德國WEGU，提升減震降噪領(lǐng)域技術(shù)實力平。2016年，公司收購空懸電控領(lǐng)域龍頭AMK，建立汽車空氣懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域。2017年，公司收購全球汽車管路領(lǐng)先供應(yīng)商TFH進(jìn)一步擴展冷卻業(yè)務(wù)產(chǎn)品線。公司通過系列并購和整合，逐步吸收領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)質(zhì)客戶，不斷加強板塊協(xié)同效應(yīng)，加速先進(jìn)技術(shù)和高端產(chǎn)品的國內(nèi)落地。順應(yīng)智能化電動化趨勢，產(chǎn)品客戶不斷開拓。公司作為全球非輪胎橡膠龍頭，產(chǎn)品不斷升級，加速在電動化、智能化領(lǐng)域的擴展。依托于全球汽車管路領(lǐng)先供應(yīng)商TFH的技術(shù)，公司流體管理產(chǎn)品的單車價值不斷提升，從傳統(tǒng)車的三百元左右提升到新能源車近千元。公司大力推進(jìn)新能源汽車熱管理管路系統(tǒng)總成業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)給寶馬、沃爾沃、奧迪、大眾、吉利、小鵬和理想等新能源汽車平臺配套。密封系統(tǒng)方面，公司目前已經(jīng)開發(fā)批產(chǎn)新能源電池模組密封系統(tǒng)和電橋總成等產(chǎn)品，為沃爾沃、蔚來、上汽、廣汽等新能源汽車平臺配套。在KACO技術(shù)的基礎(chǔ)上，公司在高性能油封領(lǐng)域獲得突破，不斷提升自身技術(shù)壁壘。保隆科技：不僅僅是TPMS，汽車電子儲備豐富公司具備前瞻視野，研發(fā)投入超前。公司重視研發(fā)投入，歷年研發(fā)費用率均在4%以上，2017年至今均保持在7%左右；2021年上半年公司研發(fā)投入占營業(yè)收入達(dá)到7.19%，最近三年的研發(fā)費用占?xì)w母凈利潤比重更是接近90%。公司被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)、上海市科技小巨人企業(yè)和上海市創(chuàng)新型企業(yè)。截至2021年6月30日，公司及子公司共獲得授權(quán)的專利323項，其中發(fā)明專利授權(quán)37項；完成13項境外專利申請；獲得了31項軟件著作權(quán)的登記；獲得9項集成電路布圖設(shè)計。公司目前已經(jīng)是氣門嘴、排氣尾管、平衡塊、TPMS等多個細(xì)分領(lǐng)域的全球前三供應(yīng)商，當(dāng)前研發(fā)費用主要投入在TPMS、傳感器、ADAS等產(chǎn)品上，未來持續(xù)增量可期。TPMS持續(xù)創(chuàng)新，實現(xiàn)領(lǐng)先。公司2004年開始推出第一代TPMS產(chǎn)品I-type，2012年推出能夠?qū)崿F(xiàn)WAL自動定位的X-type，之后又于2014/2015/2018年推出C-type、D-type和C/D-typepro。公司產(chǎn)品不斷升級，重量越來越小，輪輞適應(yīng)性越來越強，市場接受度也越來越高。保隆與霍富的TPMS業(yè)務(wù)合并后，公司有望通過市場互補，整合產(chǎn)能、研發(fā)，合并采購渠道，提升TPMS業(yè)務(wù)的盈利能力。未來公司TPMS技術(shù)將聚焦在下一代平臺化TPMS產(chǎn)品（GEN7）、藍(lán)牙通訊技術(shù)（BTMS）和輪胎安裝式TPMS產(chǎn)品，通過持續(xù)創(chuàng)新來實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。產(chǎn)品智能化升級，單車配套價值量不斷提升。公司現(xiàn)金流業(yè)務(wù)為平衡塊（約1元）、氣門嘴（約10元）、排氣管（約100元）等傳統(tǒng)產(chǎn)品，全球市占率均已做到前三。2012年起，公司開始布局汽車電子產(chǎn)品，如傳感器（約300元）、ADAS（約1000元）和主動懸架（3000-10000元）。公司溫度、壓力傳感器業(yè)務(wù)規(guī)模國內(nèi)領(lǐng)先，配套絕大部分頭部自主品牌；T