成品油基礎知識培2

成品油基礎知識培訓車用燃油基本知識

一，成品油標準概況汽油：含鉛汽油GB484-1989、1993

無鉛汽油GB17930-1999GB17930-2006（Ⅱ、Ⅲ）

GB17930-2011（Ⅳ）

GB17930-2013（Ⅴ）柴油：輕柴油GB252-64、77、81、87、94、2000（Ⅱ）車用柴油GB/T19147-2003

車用柴油GB19147-2009（Ⅲ）普通柴油GB252-2011

車用柴油GB19147-2013（Ⅳ）輕柴油是和重柴油相區(qū)別的，輕柴油用作柴油汽車、拖拉機和各種高速（1000r/min以上）柴油機的燃料。重柴油用于中、低速（1000r/min以下）柴油機燃料。輕柴油GB252所屬產(chǎn)品適用于汽車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機。普通柴油GB252適用于拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機和GB19756中規(guī)定的三輪汽車和低速貨車所使用的由石油制取的，或加有添加劑的普通柴油。車用柴油GB19147所屬產(chǎn)品適用于壓燃式柴油發(fā)動機汽車。但可不包括GB19756中所規(guī)定的三輪汽車和低速貨車。也不包括含有生物柴油調合組分的產(chǎn)品。GB19147-2009代替GB/T19147-2003，由推薦性標準變?yōu)閺娭菩詷藴?。二，常用石油燃料汽?/p>

是復雜烴類（碳原子數(shù)約5~12）的混合物。主要經(jīng)由催化裂化、催化重整等過程經(jīng)調配而成。沸程（35~205）℃，自然點（415~530）℃，燃點，爆炸極限1％~6％。柴油

C11~C20左右的烴類混合物。主要由常減壓蒸餾、催化裂化、加氫裂化、焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調配而成。沸程（180~370）℃，自然點（350~380）℃汽油的性能要求：

1.良好的蒸發(fā)性能

2.良好的抗爆性

3.良好的抗氧化性

4.較小的腐蝕性柴油性能要求：

1.凝點低、黏度適中，保證不間斷地供油和霧化。

2.燃燒性能好，燃燒完全、穩(wěn)定、不產(chǎn)生爆震

3.不在噴油嘴上生成積碳。

4.不腐蝕發(fā)動機零件。三，清潔成品油

車用燃料的清潔度，是依據(jù)硫含量劃分為四類：硫含量＞500ppm非清潔燃料500ppm≥硫含量＞50ppm清潔燃料50ppm≥硫含量＞10ppm超清潔燃料10ppm≥硫含量無硫燃料1.1清潔汽油的一般特性：盡可能低的苯含量較低的蒸汽壓盡可能低的硫含量

較少的芳烴較少的烯烴較低的終餾點

添加含氧化合物足夠量的汽油清凈劑1.2世界燃油規(guī)范汽油主要指標1.3我國汽油質量升級主要階段項目含鉛汽油無鉛汽油國Ⅱ階段國Ⅲ階段國Ⅳ階段國Ⅴ階段標準名稱GB484-1993《車用汽油》代替1989版GB17930-1999《車用無鉛汽油》GB17930-2006《車用汽油》GB17930-2006《車用汽油》GB17930-2011《車用汽油》GB17930-2013《車用汽油》實施日期1993年7月1日2000年1月1日，實際過渡到2000年7月1日2006年12月6日2006年12月6日，技術過渡到2009年12月31日2011年5月12日，技術過渡到2013年12月31日2013年12月18日，技術過渡到2017年12月31日牌號90、93、9790、93、9590、93、9790、93、9790、93、9789、92、95硫含量%，質量分數(shù)≤0.150.10.050.0150.0050.001苯含量(%，體積分數(shù))≤不測2.52.51.01.01.0蒸氣壓(KPa)≤11.1-4.305.1-10.31

8484848842-8545-857474747240-6840-65烯烴含量(%，體積分數(shù))≤不測3535302824芳烴含量(%)不高于不測4040404040錳含量(g/L)不大于不測0.0180.0160.0080.002鉛含量(g/L)不大于0.350.0050.0050.0050.0050.005甲醇含量%質量分數(shù)不大于不測0.30.30.30.32.1清潔車用柴油的一般特性：

降低多環(huán)芳烴含量提高十六烷值盡可能低的硫含量

限制密度范圍較低的終餾點添加柴油清凈劑

2.2世界燃油規(guī)范車用柴油主要指標2.3我國柴油質量升級主要階段項目國Ⅱ階段國Ⅲ階段國Ⅳ階段國Ⅴ階段標準名稱GB252-1994《輕柴油》代替1987GB252-2000《輕柴油》GB252-2011《普通柴油》GB19147-2009《車用柴油》GB19147-2013《車用柴油》GB19147《車用柴油》實施日期1993年7月1日2002年1月1日

2011年7月1日2010年1月1日，技術過渡到2011年6月30日2013年2月7技術實際過渡到2014年12月31日牌號-50、-35、-20、-10、0、1010、5、0、-10、-20、-35、-5010、5、0、-10、-20、-35、-505、0、-10、-20、-35、-505、0、-10、-20、-35、-505、0、-10、-20、-35、-50硫含量%，質量分數(shù)不大于優(yōu)等0.2一等0.5二等1.00.20.2(2013.6.31前)0.035（2013.7.1）0.0350.0050.0015~-10,-20-35~-5010~-20,-35~-5010~-20,-35~-505~-10,-20,-35~-505~-10,-20,-35~-505~-10,-20,-35~-50閃點℃不低于656045554555455550

45555045555045十六烷值≥454545494645494645

514947十六烷指數(shù)≥不測不測43464643

464643

464643密度（20℃kg/m3實測實測報告810-850,790-840810-850,790-840810-850,790-84010~-10,-20,-35~-5010~-10,-20,-35~-5010~-10,-20,-35~-505~0,-10~-20,-35~505~0,-10~-20,-35~505~0,-10~-20,-35~50運動黏20℃mm2/s3.0~8.0,2.5~8.0,1.8~7.03.0~8.0,2.5~8.0,1.8~7.03.0~8.0,2.5~8.0,1.8~7.03.0~8.0,2.5~8.0,1.8~7.03.0~8.0,2.5~8.0,1.8~7.03.0~8.0,2.5~8.0,1.8~7.0多環(huán)芳烴含量%質量分數(shù)不大于不測不測不測111111潤滑性，磨痕直徑（60℃）/μm

不大于不測不測不測460460460脂肪酸甲酯(%，體積分數(shù))不大于不測不測不測1.01.01.0四，油品排放及污染1，常見的大氣污染物有：

二氧化硫（SO2）、懸浮顆粒物（煙霧、粉塵、PM）、氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、揮發(fā)性有機化合物、臭氧、鉛等。2，汽車尾氣排放的主要污染物及其形成

汽車尾氣通過排氣管、曲軸箱、油箱和汽化器等處排出，排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、硫化物、鉛（Pb）（一般由使用含鉛汽油的汽車排放）、苯及一些懸浮顆粒物（包括碳粒等）。3，汽車尾氣排放中主要污染物及其形成和危害，列表如下：種類污染物的形成及危害碳氧化合物主要為CO，氣缸內燃燒不充分而排出。對人和動物造成缺氧性傷害。氮氧化合物氮氧在氣缸內高溫高壓下發(fā)生化學反應形成。排出后在空氣中產(chǎn)生光化學煙霧。對動植物及環(huán)境造成傷害和破壞。碳氫化合物燃油蒸發(fā)或不完全燃燒形成，有200多種。容易發(fā)生光化學煙霧。在一定濃度下對動植物有直接毒性。對人有致癌作用。懸浮顆粒物碳氫化合物、氮氧化合物發(fā)生光化學反應形成煙霧以及硫化物形成的氣溶膠。對肺等呼吸系統(tǒng)造成傷害。硫化物燃料雜質中硫在高溫下燃燒形成，主要是SO2。在空氣中形成酸雨，還會形成氣溶膠懸浮顆粒。據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)電機每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150—200克的一氧化碳（CO）、4—8克的碳氫化合物、4—20克的氮氧化合物等污染物。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組與同行合作，包括環(huán)保部華南環(huán)境科研所、中科院地球環(huán)境研究所、北京大學、西安交大等單位合作研究認為PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵占15﹪，燃煤18﹪，生物質燃燒12﹪，汽車尾氣占4﹪，垃圾焚燒占25﹪，工業(yè)污染和二次無機氣溶膠占26﹪。另一研究表明，在許多大城市，汽車尾氣已經(jīng)成為大氣污染的首要污染源。廣州空氣污染的主要來源是：機動車尾氣占22﹪、工業(yè)污染占20.4﹪、建筑工地揚塵污染戰(zhàn)19.2﹪。五，成品油的使用1.1汽油的正確選用

汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順利地起動和正常工作。但揮發(fā)性過強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折處或油管較熱的部位造成氣阻。如果汽油的揮發(fā)性不夠，就難以充分汽化，不但低溫環(huán)境下不易起動，而且不能充分燃燒，發(fā)動機工作不穩(wěn)，增加耗油量，產(chǎn)生大量積碳。所以，汽油的揮發(fā)性既不能過強，也不能太差，這是在汽油的煉制過程中加以控制的。1.2汽油的標號及其選用

我國車用汽油分90、93、97等多個標號，汽油的選用主要依據(jù)以下原則：（1）根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定選用汽油。

根據(jù)汽車出廠規(guī)定選用汽油是最常用的方法。是汽車使用技術（包括燃油和潤滑油的選用）的主要依據(jù)。若高壓縮比的發(fā)動機選用低標號汽油，發(fā)動機極容易產(chǎn)生爆震，加速機件的損壞；若低壓縮比的發(fā)動機選用高標號的汽油，不僅生產(chǎn)成本增加，而且對發(fā)動機也沒什么好處。（2）根據(jù)發(fā)動機壓縮比選用汽油

汽油使用的一般的原則是,依據(jù)發(fā)動機的壓縮比、油耗、功率及辛烷值的關系：

壓縮比耗油量功率辛烷值（MON）

6100%100%66793%108%70-75888%114%85-88985%118%951082%120%97-98（3）根據(jù)汽車使用條件選用汽油

在選用汽油標號時，還要考慮發(fā)動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經(jīng)常處于大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產(chǎn)生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區(qū)由于大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。經(jīng)驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。1.3注意事項（1）根據(jù)使用汽油的標號對發(fā)動機進行適當?shù)卣{整。

當汽油發(fā)動機使用辛烷值低于規(guī)定標號的汽油時，應調整點火和供油系統(tǒng)。（2）根據(jù)海拔高度進行調整。

要根據(jù)汽車行駛地區(qū)的海拔高度，及時調整點火提前角及化油器浮子室的油面高度和怠速量孔。（3）“氣阻”現(xiàn)象的預防。

汽車在炎熱夏季或高原、高山地區(qū)行駛時，應選用隔熱材料將汽油泵和輸油管隔開，盡量減少輸油管道的彎角，并加強發(fā)動機室的通風，以防發(fā)生氣阻。如已發(fā)生氣阻，則可向汽油機的汽油泵、輸油管和進氣管上澆灑冷水或停車使發(fā)動機自然降溫。（4）清除發(fā)動機內的積炭。

在修理發(fā)動機時，維修人員要徹底清除進氣管、進排氣門、燃燒室中的積炭，使其表面光滑，沒有殘留的膠跡或污物，以防結膠導致“爆震”或“早燃”現(xiàn)象。（5）防止汽油的膠質。

汽車油箱要經(jīng)常裝滿汽油，盡量減少油箱中的空氣量，以減少膠質生成。（6）使用汽油應注意防火。

嚴禁用汽油（或摻入燈用煤油中）作點燈或煤油爐燃料，以免發(fā)生火災。2.1柴油的正確選用

柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。因此，使用柴油發(fā)動機的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適當標號的油品。2.2柴油凝點的選用

根據(jù)車輛使用地區(qū)和季節(jié)的不同，選用比較適應氣候特點的柴油，是柴油選用的基本原則。一般選用柴油的凝點應比最低氣溫低5℃左右，以保證柴油在最低氣溫時不致凝固，以免影響使用。各種柴