《深水港發(fā)展問題研究11000字（論文）》

某深水港口的發(fā)展環(huán)境及SWOT分析報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u7795摘要 1201521緒論 3212031.1研究的背景和意義 3221561.1.1研究的背景 345301.1.2研究的意義 3271381.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4280911.2.1國外研究現(xiàn)狀 4324491.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4288172福清深水外港發(fā)展環(huán)境分析 5442.1福清深水外港發(fā)展外部環(huán)境分析 5264062.1.1港口政策環(huán)境分析 5250972.1.2港口經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 5200622.1.3港口技術(shù)環(huán)境分析 6279232.1.4港口社會(huì)環(huán)境分析 6137682.2福清深水外港發(fā)展內(nèi)部環(huán)境分析 6157032.2.1福清深水外港基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備概況 6207562.2.2福清深水外港生產(chǎn)經(jīng)營概況 7267052.2.3福清深水外港組織結(jié)構(gòu)概況 7302492.2.4福清深水外港人力資源概況 8125822.3福清深水外港發(fā)展環(huán)境SWOT分析 8299662.3.1福清深水外港發(fā)展面臨的機(jī)遇 890682.3.2福清深水外港發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 8245802.3.3福清深水外港發(fā)展存在的優(yōu)勢 9290132.3.4福清深水外港發(fā)展存在的劣勢 10198423福清深水外港發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn) 1062203.1加強(qiáng)品牌物流鏈建設(shè) 10109893.2打造臨港工業(yè)集群 11100383.3完善港口集疏運(yùn)體系 11118513.4建設(shè)現(xiàn)代化綠色生態(tài)港口 1171554.實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的保障措施 1297834.1打造現(xiàn)代化港口服務(wù)平臺(tái) 12148184.2加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè) 1389394.3加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 1324084.4打造現(xiàn)代化信息平臺(tái) 1420694.5強(qiáng)化港口資本運(yùn) 14288795結(jié)論 1522224參考文獻(xiàn) 176388致謝 18

1緒論1.1研究的背景和意義1.1.1研究的背景港口是交通樞紐和對外貿(mào)易的窗口。隨著水運(yùn)的快速發(fā)展，港口資源已成為世界沿海國家重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略資源。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國際貿(mào)易額也在與日俱增。建立國際港口已成為沿海國家發(fā)展的重要目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上90%的貨物是海運(yùn)，因此一個(gè)城市和國家的繁榮發(fā)展離不開港口發(fā)展的重要推動(dòng)。20世紀(jì)90年代以來，國際航運(yùn)中心和經(jīng)濟(jì)中心由西向東轉(zhuǎn)移，中國港口和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展迎來了新的機(jī)遇。港口作為一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。其規(guī)模和未來發(fā)展在很大程度上影響甚至決定著港口所在城市和腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口以其“大進(jìn)大出”的特點(diǎn)和良好的地理?xiàng)l件，支撐著我國對外貿(mào)易的增長，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。港口承擔(dān)著我國大部分原油、鐵礦石、糧食等大宗商品的進(jìn)出口任務(wù)。近年來，福清深水港呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好態(tài)勢，生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績屢創(chuàng)歷史最好水平。在這種情況下，研究企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理具有重要意義，否則，由于缺乏戰(zhàn)略管理，疏忽大意的風(fēng)險(xiǎn)和成本將不可估量。1.1.2研究的意義在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)一體化浪潮中，面臨著整體復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。港口企業(yè)要想生存、發(fā)展和長遠(yuǎn)，就必須學(xué)會(huì)在激烈的競爭中不斷創(chuàng)新和改革。提出解決問題的議事日程，找準(zhǔn)自己的位置，揚(yáng)長避短，目標(biāo)明確，針對性強(qiáng)，已成為港口企業(yè)迫切需要解決的問題。近年來，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的低迷，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度較以往有所放緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力加大，冶金、水泥、鋼鐵、航運(yùn)等與港口工業(yè)有關(guān)的行業(yè)較多。，受到不同程度的影響，這使得山東港口的生存競爭環(huán)境更加激烈，相似的區(qū)域區(qū)位條件、無明顯差異的不同裝卸功能和不發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件加劇了港口之間現(xiàn)有的競爭矛盾。福清深水港的發(fā)展戰(zhàn)略是在市場和競爭雙重壓力下提出的。當(dāng)前的首要任務(wù)是分析港口發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，找出港口發(fā)展的利弊，制定相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，實(shí)施合理的戰(zhàn)略措施，搶占市場份額，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，有序提高石油、成品油、礦石、煤炭等各類貨物吞吐量，實(shí)現(xiàn)福清深水港轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展，對福清深水港長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外專家學(xué)者在港口發(fā)展方向的研究如下:1982年，瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家詹森和施尼爾森在《港口經(jīng)濟(jì)學(xué)》中提到把現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論應(yīng)用以港口的投資決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營管理。1992年，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議提出的《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》中，認(rèn)為港口主要的原始功能為裝卸和儲(chǔ)存功能，此后又陸續(xù)增添了工業(yè)、商貿(mào)、服務(wù)功能，從上世紀(jì)80年代開始，港口的影響力逐漸擴(kuò)展到資本、技術(shù)、信息等各個(gè)無形商品的范圍，以及時(shí)服務(wù)、零庫存等為目標(biāo)，成為貿(mào)易的物流中心。JSRussell提出，港口的發(fā)展需要虛心向國外港口物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，大力實(shí)施區(qū)港一體戰(zhàn)略，建立現(xiàn)代化電子信息平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)以此來更好的服務(wù)于現(xiàn)代物流企業(yè)。HLsink以為港口資源要突破區(qū)域的界定，歸納為一個(gè)整體，發(fā)揮其區(qū)位和產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，按照綜合開發(fā)原則，發(fā)展現(xiàn)代物流。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)有關(guān)港口發(fā)展方面的研究內(nèi)容相比較于國外而言還存在著一定的差距?！陡劭诮?jīng)濟(jì)》這本著作是我國目前為止唯一一本涉及港口經(jīng)濟(jì)的綜合性經(jīng)濟(jì)類期刊。國內(nèi)專家學(xué)者在學(xué)習(xí)和研究國外港口發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和研究的基礎(chǔ)上，與我國港口發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合，摸索出了一條適合我國港口發(fā)展的道路。由此港口規(guī)劃、港口企業(yè)管理學(xué)、港口物流、等學(xué)科體系應(yīng)孕而生。其中，港口戰(zhàn)略規(guī)劃研究作為港口發(fā)展的重頭戲得到眾多專家學(xué)者的研究。大連理工大學(xué)的閏岳峰寫的《盤錦市港口發(fā)展戰(zhàn)略研究》立足于盤錦港港口發(fā)展布局，結(jié)合港口發(fā)展現(xiàn)狀、港口發(fā)展面臨的形勢等方面因素，對盤錦港港口的未來的發(fā)展提出了一些有建設(shè)性的建議。燕山大學(xué)的郭振宇寫的《曹妃甸港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》利用SWOT分析法，對曹妃甸港港口的戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行了總體分析，找出曹妃甸港港口發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅，并相應(yīng)地制定出發(fā)展對策。廣東工業(yè)大學(xué)的張澤娟寫的《珠海港口發(fā)展戰(zhàn)略研究》首先運(yùn)用PEST分析工具對珠海港發(fā)展所面臨的宏觀環(huán)境進(jìn)行了分析;然后，在波特五力模型理論的指引下指出了珠海港在行業(yè)中的競爭態(tài)勢;最后，運(yùn)用SWOT分析歸納了珠海港發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢、機(jī)會(huì)與威脅，最后提出了戰(zhàn)略的管理對策和重點(diǎn)實(shí)施的戰(zhàn)略工程。2福清深水外港發(fā)展環(huán)境分析2.1福清深水外港發(fā)展外部環(huán)境分析2.1.1港口政策環(huán)境分析隨著我國對外開放逐步深入，外向型經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長。港口因作為外貿(mào)最主要的貨物運(yùn)輸通道獲得了絕佳的發(fā)展契機(jī)。因此，各大港口城市紛紛投入巨資把港口作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎產(chǎn)業(yè)加以大力發(fā)展。縱觀全球港口發(fā)展，港口的吞吐能力加劇了港口之間的競爭，因此想在激烈的競爭中取勝，準(zhǔn)確的港口定位成為關(guān)鍵。交通運(yùn)輸廳港口布局規(guī)劃的制定將進(jìn)一步推進(jìn)山東省沿海港口腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，落實(shí)國家“一帶一路”、“黃藍(lán)”兩區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，準(zhǔn)確把握港口未來發(fā)展形勢，統(tǒng)籌港口之間、港口與產(chǎn)業(yè)、港口與綜合運(yùn)輸發(fā)展之間的關(guān)系，合理有效配置港口資源，指導(dǎo)山東省沿海港口有序開發(fā)、健康發(fā)展，充分滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對沿海港口的要求。2.1.2港口經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析目前，中國港口正在重復(fù)發(fā)達(dá)國家港口的演進(jìn)歷程，但由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性，導(dǎo)致中國港口所處的發(fā)展階段也存在著一定的差異性。深圳和上海分別處在高附加值產(chǎn)業(yè)密集的珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)，在腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，深圳港和上海港依托集裝箱業(yè)務(wù)，逐步進(jìn)入到高附加值貨種和現(xiàn)代物流服務(wù)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，而其他大部分國內(nèi)港口都還處在設(shè)施驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段。從中國港口整體發(fā)展趨勢來看，未來以水深、設(shè)備、泊位為核心的競爭優(yōu)勢差距將越來越小，港口核心競爭優(yōu)勢將由港口的規(guī)模和等級(jí)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭诘墓δ荛_發(fā)和拓展。我國港口應(yīng)順應(yīng)世界港口發(fā)展趨勢，向港口服務(wù)的高端化和物流化發(fā)展，并從被動(dòng)順應(yīng)向主動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)變。結(jié)合最近幾年港口發(fā)展態(tài)勢來看，我國港口行業(yè)正在迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，內(nèi)部與外部環(huán)境的變化已經(jīng)迫使港口行業(yè)在既有模式中尋求新的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)日趨激烈的競爭態(tài)勢。當(dāng)前港口行業(yè)發(fā)展顯示出以下特征:經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，港口吞吐量難以持續(xù)快速增長;港口產(chǎn)能過剩情況彰顯，惡性競爭日趨激烈;碼頭深水化、專業(yè)化態(tài)勢明顯;港口多元化成為新的盈利手段;港口信息化、自動(dòng)化水平飛速提升。2.1.3港口技術(shù)環(huán)境分析港口自動(dòng)化、現(xiàn)代化、機(jī)械化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，電力等能源消耗量大的問題日益明顯。然而，科技的進(jìn)步正在不斷拓展港口的節(jié)能空間，各港口開展得如火如茶的技術(shù)革新，正在努力減少使用港口能源。更多的節(jié)能設(shè)備已經(jīng)開始替代耗能設(shè)備。裝卸技術(shù)的高效性及準(zhǔn)確性直接影響港口對作業(yè)船舶車輛的服務(wù)水平和質(zhì)量，運(yùn)用現(xiàn)代科技，采用新技術(shù)、新工藝，實(shí)現(xiàn)港口裝卸作業(yè)的高效化和自動(dòng)化，已成為港口裝卸技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。2.1.4港口社會(huì)環(huán)境分析在全球環(huán)境污染和能源危機(jī)的形勢下，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型港口已成為港口發(fā)展的必然方向，建設(shè)綠色生態(tài)港口已成為港口發(fā)展的關(guān)鍵問題。綠色生態(tài)港是滿足環(huán)境要求、取得良好經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)發(fā)展港口。港口在盡量減少港口建設(shè)和運(yùn)營對環(huán)境和生態(tài)的影響，減少資源和能源消耗，減少對氣候的影響的同時(shí)，還要滿足腹地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要。2014年，交通運(yùn)輸部水運(yùn)研究院主辦的“低碳交通水運(yùn)發(fā)展峰會(huì)”提出，以“加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，建設(shè)低碳”為主題，建立綠色港口認(rèn)證體系，推動(dòng)港口發(fā)展轉(zhuǎn)型運(yùn)輸系統(tǒng)”。綠色生態(tài)港以高效、綠色、低碳為主要特征，為未來港口建設(shè)提供了新思路。2.2福清深水外港發(fā)展內(nèi)部環(huán)境分析2.2.1福清深水外港基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備概況福清深水外港現(xiàn)有生產(chǎn)性碼頭岸線15000多米，占地面積6平方公里，生產(chǎn)性作業(yè)泊位30個(gè)，其中15萬噸級(jí)泊位1個(gè)，10萬噸級(jí)泊位7個(gè)，5萬噸級(jí)泊位5個(gè)，核定港口通過能力6000萬噸，主航道水深一16米，底寬300米，可滿足10萬噸級(jí)船舶通航要求。港區(qū)庫場面積180萬平方米，石油化工倉儲(chǔ)能力170萬立方米，糧食罐存儲(chǔ)能力26萬噸。福清深水外港集團(tuán)現(xiàn)有主要生產(chǎn)設(shè)備344臺(tái)，其中岸邊起重設(shè)備66臺(tái)，裝卸搬運(yùn)設(shè)備226臺(tái)，集裝箱專用設(shè)備45臺(tái)，港作船舶7艘，此外還擁有客滾船舶連接橋、登船橋、客梯車等客貨滾裝配套設(shè)備。近年來，隨著港口吞吐量的增長，港口的基礎(chǔ)建設(shè)與技術(shù)裝備也在快速發(fā)展，設(shè)備總資產(chǎn)己達(dá)12余億元，裝載機(jī)、內(nèi)燃機(jī)吊車、叉車、牽引車等主要流動(dòng)裝卸設(shè)備逐年更新，并購置了30余臺(tái)進(jìn)口大噸位裝載機(jī)和挖掘機(jī)等大型作業(yè)機(jī)械，加之己經(jīng)投產(chǎn)的16臺(tái)40噸一45米門機(jī)及與之相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，福清深水外港現(xiàn)己具備多功能、高效率的裝卸能力。2.2.2福清深水外港生產(chǎn)經(jīng)營概況福清深水外港主營散雜貨、集裝箱兩大業(yè)務(wù)，另外，還承擔(dān)著船舶代理、外輪理貨、港務(wù)工程、信息通信和機(jī)械制修等港口業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要由港口裝卸、儲(chǔ)存業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、代理業(yè)以及其他一些輔助產(chǎn)業(yè)組成，分別由福清深水外港集團(tuán)下屬各分公司負(fù)責(zé)。目前港口主要收入來源主要為港口裝卸、堆存收入，其他收入占比較小，在整個(gè)港口收入中比重較低。近年來，福清深水外港在鞏固發(fā)展港口裝卸、倉儲(chǔ)業(yè)的同時(shí)，按照“做精主業(yè)、適度多元、創(chuàng)新創(chuàng)效”的新經(jīng)營戰(zhàn)略，拓寬港口經(jīng)營范圍，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流和臨港工業(yè)，完善港口功能，向現(xiàn)代物流、貿(mào)易、金融、港口綜合服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域延伸經(jīng)營觸角，提升港口非主業(yè)在總收入中的比重。福清深水外港2014至2018年吞吐量及收入情況如表1所示。表1福清深水外港2014-2018年吞吐量及收入情況表數(shù)據(jù)名稱20142015201620172018吞吐量(萬噸)60346656705875057105營業(yè)收入(萬元)7341899686139860144309127513利潤總額(萬元)601360321224261562092應(yīng)交稅金(萬元)1074119289172791469712110資產(chǎn)總額(萬元)413880597018655955746874762290凈資產(chǎn)(萬元)120937180218201059198082193740凈資產(chǎn)收益率(%)3.773.164.500.92-0.99資產(chǎn)負(fù)債率(%)70.7869.8170.0273.4874.682.2.3福清深水外港組織結(jié)構(gòu)概況福清深水外港集團(tuán)機(jī)關(guān)現(xiàn)設(shè)十一部一室，即綜合辦公室、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部、市場運(yùn)營部、黨群工作部、審計(jì)法務(wù)部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財(cái)務(wù)部、安全監(jiān)督部、技術(shù)部、物資部、工程建設(shè)部。福清深水外港集團(tuán)已經(jīng)形成了主業(yè)突出、產(chǎn)權(quán)清晰、層次精干、幅度合理的三級(jí)母子公司產(chǎn)權(quán)管理結(jié)構(gòu)。截至2018年底，共成立分公司9家，全資子公司8家，同時(shí)出資組建22家二級(jí)合資公司和4家三級(jí)合資公司，其中控股8家，參股18家。2.2.4福清深水外港人力資源概況截至2018年底，福清深水外港集團(tuán)在職職工3618人，實(shí)際在崗3461人。按年齡結(jié)構(gòu)劃分，30歲以下青年員工占在職職工總數(shù)的45%,31-40歲員工占21.85%,41-50歲員工占26.3%,50歲以上員工占6.85%，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，港口30周歲以下員工己成為港口生產(chǎn)經(jīng)營的主力軍。按學(xué)歷結(jié)構(gòu)劃分，本科以上學(xué)歷占在職職工總數(shù)的25.18%，大專學(xué)歷占29.25%，高中及中專學(xué)歷占30.26%，初中及以下學(xué)歷占15.31%。職工學(xué)歷結(jié)構(gòu)有了顯著的提高。按崗位結(jié)構(gòu)劃分，管理人員占在職職工總數(shù)21.5%，營銷業(yè)務(wù)人員占6.75%，專業(yè)技術(shù)人員占3.22%，非技術(shù)工人占64.5%，不在崗人員占4%。2.3福清深水外港發(fā)展環(huán)境SWOT分析2.3.1福清深水外港發(fā)展面臨的機(jī)遇隨著我國產(chǎn)業(yè)調(diào)整不斷提速以及國內(nèi)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，未來重工業(yè)將呈現(xiàn)逐步西移態(tài)勢，原材料需求格局也將隨之改變。受“一帶一路”政策效果的逐漸顯現(xiàn)，部分加工型企業(yè)出于海外市場及節(jié)約成本考慮，將逐步遷移至港口周邊。因此未來幾年內(nèi)，西部廣闊市場將為東部沿海港口提供新的貨源支持，臨港產(chǎn)業(yè)將面臨新的發(fā)展機(jī)遇。最近幾年，福清深水外港集團(tuán)不斷加大硬件設(shè)施投入力度，完成3*10通用碼頭建設(shè)，出口監(jiān)管倉庫投入使用，福清至旅順海上客運(yùn)航線也將于近期開通，港口裝卸與堆存能力大幅提升，港口功能更加完善。后續(xù)規(guī)劃建設(shè)4*10通用泊位，將為港口發(fā)展及轉(zhuǎn)型升級(jí)提供硬件保障。2.3.2福清深水外港發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)港口國鐵輸運(yùn)起步較晚，短期內(nèi)受鐵路“一口價(jià)”政策影響，在疏往西部的上水貨源競爭中輸運(yùn)成本較高。未來即使“一口價(jià)”問題得到解決，港口在請車、運(yùn)價(jià)等方面仍然要面對來自青島港、日照港的巨大競爭壓力。同時(shí)盡管德大鐵路已開通，但大萊龍鐵路運(yùn)輸能力不足和地鐵性質(zhì)仍是未來港口鐵路集疏運(yùn)的瓶頸，鐵路疏運(yùn)問題解決尚需時(shí)日。公路運(yùn)輸方面，受超載治理的影響，超載車運(yùn)輸經(jīng)營困難，而標(biāo)載車由于運(yùn)價(jià)高和回程貨源短缺原因，效益不佳。隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民物質(zhì)生活水平的日益提高，勞動(dòng)者的工資待遇也隨之提高，同時(shí)企業(yè)用工的成本也相應(yīng)提高。特別是新勞動(dòng)合同法的出臺(tái)，對勞動(dòng)者的保障程度不斷提高和完善，客觀上也加劇了企業(yè)勞動(dòng)力成本的提高。港口屬勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本所占比重較大，人工成本提高對企業(yè)效益的影響十分明顯，企業(yè)只有靠加強(qiáng)內(nèi)部管理和加快發(fā)展來消化成本提高帶來的經(jīng)營壓力。目前，由于國家宏觀調(diào)控政策，港口建設(shè)立項(xiàng)難度加大，使得項(xiàng)目建設(shè)周期延長，再加上海域使用費(fèi)的成倍增長、拆遷費(fèi)用增加、銀行貸款利率提高等因素，港口建設(shè)成本不斷加大，給港口發(fā)展帶來一定的壓力。另外，周邊港口無序建設(shè)和重復(fù)建設(shè)，不僅造成資源的浪費(fèi)，而且使港口之間惡性競爭加劇。2.3.3福清深水外港發(fā)展存在的優(yōu)勢福清深水外港具有作業(yè)效率高效和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的特點(diǎn)。雖然福清深水外港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與周邊港口相比并不占據(jù)優(yōu)勢，但生產(chǎn)成本在同行業(yè)中較低，且裝卸效率快、服務(wù)質(zhì)量過硬，借此吸引和保有了一大批穩(wěn)定的客戶。港口在裝卸工人內(nèi)部經(jīng)常組織培訓(xùn)，舉辦經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)，邀請工人及其家屬參觀港口和座談，討論創(chuàng)新裝卸方式以節(jié)省時(shí)間和成本，研究如何為客戶提供“個(gè)性化服務(wù)”。這些看似平凡的日常工作積累下來，了顯性的業(yè)務(wù)量的增長、在港口的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量上取得了良好的效果。除客戶滿意度的提高，提高了港口員工的自豪感和對港口的認(rèn)同感，定了基礎(chǔ)。還在無形中塑造了港口的良好形象，為打造企業(yè)文化和樹立港口品牌奠定了基礎(chǔ)。港口以構(gòu)筑主業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展現(xiàn)代物流為基本方向?！笆濉逼陂g，港口完成固定資產(chǎn)投資超30億元。目前，福清深水外港已形成投資主體多元化的格局，合資合作伙伴近30個(gè)，并仍在爭取更多的合作合資機(jī)會(huì)，強(qiáng)有力的推動(dòng)產(chǎn)權(quán)改革和解決融資問題。近年來，福清深水外港加大力度，通過合資合作等多種形式，以較低的價(jià)格收購或購買土地5000千多畝，為港口的發(fā)展和拓展積蓄了充足的土地資源。相較于國內(nèi)其它港口，福清深水外港就擁有了港口陸域廣闊、土地成本低、自然條件好等天然優(yōu)勢，為下一步加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大招商引資規(guī)模、發(fā)展臨港工業(yè)提供了很好的先決條件。2.3.4福清深水外港發(fā)展存在的劣勢缺乏煤炭、油品、礦石等大型專業(yè)化碼頭，碼頭專業(yè)化程度不強(qiáng)。港口碼頭泊位及航道等級(jí)偏低，庫場堆存能力不足，特別是碼頭后方堆場嚴(yán)重不足，港區(qū)分布不盡合理，操作系數(shù)逐年升高。承擔(dān)港口鐵路集疏港的大萊龍鐵路為地方鐵路，鐵路等級(jí)較低，輻射距離有限，尚無法實(shí)現(xiàn)真正意思的鐵路集疏港，無法滿足港口鐵路集疏運(yùn)需求。福清深水外港目前仍處于以裝卸為主的經(jīng)營狀態(tài)，對于貨物貿(mào)易、保稅、質(zhì)押融資等操作水平較低，基于物流渠道衍生的多元化服務(wù)匾乏，無法為客戶提供更有吸引力的服務(wù)模式。福清深水外港直接腹地臨港工業(yè)欠發(fā)達(dá)。福清市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，城市人口較少，綜合競爭力與一些較發(fā)達(dá)的港口城市相比有一定差距，市場化機(jī)制沒有普遍建立，一些與港口發(fā)展配套的商業(yè)、貿(mào)易等功能尚不發(fā)達(dá)，港口地處縣級(jí)城市，港口依托薄弱，受制于主客觀條件，當(dāng)?shù)卣匾暢潭炔蛔?，對港口扶持力度有限。同時(shí)由于港口規(guī)模較小，港口話語權(quán)不足，爭取優(yōu)惠政策的力度較弱。港口行業(yè)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、回報(bào)周期長，投資渠道不穩(wěn)定，港口多年的巨大投資主要來源于銀行貸款，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，企業(yè)資金短缺，難以為企業(yè)專項(xiàng)發(fā)展、改革改制提供資金支持?，F(xiàn)行體制還未完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)束縛，用人機(jī)制、激勵(lì)與退出機(jī)制、市場營銷機(jī)制等方面巫待完善，業(yè)務(wù)流程、管控模式、信息化、制度文化發(fā)展依然滯后，企業(yè)機(jī)制和體制改革力度不夠、創(chuàng)新不足，阻礙了企業(yè)管理水平的提升。3福清深水外港發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)3.1加強(qiáng)品牌物流鏈建設(shè)港口的品牌建設(shè)是港口整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、提高港口核心競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。從福清深水外港過去的貨種情況和今后的發(fā)展方向來看，煤炭、礦石等大宗干散貨是最主要的貨種，所以福清深水外港首先要做好散貨物流，建設(shè)散貨物流中心，完善港口的品牌建設(shè)。倉儲(chǔ)向配送延伸是現(xiàn)代儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向第三方物流發(fā)展的必經(jīng)之路，具體到福清深水外港來說，在建立了現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)之后，完全有能力開展配送業(yè)務(wù)。具體做法就是要在原有的貨物裝卸、存儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，加入分揀、理貨、配貨等服務(wù)功能，然后再提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)展初期，首先開展重點(diǎn)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，一旦這些企業(yè)有提貨要求，不需要它們自己找車輛，只需下一個(gè)提貨單，倉儲(chǔ)公司就直接將貨物送到客戶手中。福清深水外港在今后的發(fā)展過程中，仍需繼續(xù)以煤炭、鋁礬土、液體化工三大貨種為支柱性貨源，以中非間散雜貨、木材、集裝箱為特色品牌貨源，全面延伸六大品牌物流鏈，積極推動(dòng)倉儲(chǔ)向配送延伸，推動(dòng)物流鏈一體化運(yùn)營，形成港口核心競爭優(yōu)勢。通過擴(kuò)大港口貨物吞吐量和提高貨物的加工增值服務(wù)能力增加收入，進(jìn)一步拓寬港口盈利空間，提升港口經(jīng)營利潤比重。3.2打造臨港工業(yè)集群打造港口產(chǎn)業(yè)集群。以福清深水外港口為依托，以提高港口服務(wù)水平和擴(kuò)大貨源為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代物流意義的倉儲(chǔ)業(yè)為核心、以港機(jī)修造業(yè)、港口建筑業(yè)、臨港工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，不斷擴(kuò)大港口營業(yè)收入和港口產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，使港口產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展充分適應(yīng)建設(shè)國家沿海主要港口的需要。繼續(xù)發(fā)展壯大石油化工業(yè)、金屬冶煉業(yè)、船舶修造業(yè)，以及裝備制造業(yè)，引入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，爭取形成以港口為依托，以大煉油、造船、特種鋼項(xiàng)目為核心，以培育石化產(chǎn)業(yè)、船舶修造產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為特征的臨港工業(yè)集群。在港口后方積極發(fā)展港口工業(yè)，形成城市自身完整的物流供應(yīng)鏈。將港口工業(yè)發(fā)展成為城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，依靠港口帶動(dòng)城市，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升。3.3完善港口集疏運(yùn)體系長期以來，福清深水外港不暢通的集疏運(yùn)通道不能將其貨物便捷地集中與分散，這在很大程度上限制了福清深水外港的發(fā)展。集疏運(yùn)體系的完善可以為福清深水外港帶來更大的發(fā)展空間與發(fā)展機(jī)遇，帶動(dòng)福清市及其周邊區(qū)域的發(fā)展。所以接下來一段時(shí)期內(nèi)，福清深水外港要將完善集疏運(yùn)體系作為一個(gè)魚待解決的戰(zhàn)略重點(diǎn)，根據(jù)公、鐵、水三種運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。受到福清深水外港地理位置和歷史發(fā)展因素的影響，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，鐵路將成為福清深水外港集疏運(yùn)體系中最重要的集散方式。未來的福清深水外港集疏運(yùn)體系應(yīng)以公路為基礎(chǔ)，鐵路為骨干，充分利用沿海運(yùn)輸資源，形成四通八達(dá)、功能齊全的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。3.4建設(shè)現(xiàn)代化綠色生態(tài)港口對于福清深水外港來說，首先要實(shí)現(xiàn)主要污染物排放總量控制達(dá)標(biāo)排放，港區(qū)環(huán)境要有明顯改善。要建立環(huán)境預(yù)警機(jī)制，完成港區(qū)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。積極探討以提高資源利用效率、降低能耗為中心，以綠色設(shè)計(jì)為引導(dǎo)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)和清潔生產(chǎn)技術(shù)，確保主要污染物的排放總量得到有效控制。4.實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的保障措施4.1打造現(xiàn)代化港口服務(wù)平臺(tái)全球經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，使港口綜合物流節(jié)點(diǎn)的地位顯得越來越重要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代綜合物流的發(fā)展，福清深水外港要依托既有的發(fā)展條件和優(yōu)勢，加快物流系統(tǒng)和物流中心建設(shè)，使福清深水外港實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的港口服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代綜合物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。首先要更新觀念，轉(zhuǎn)變思路，管理層要學(xué)習(xí)接受現(xiàn)代物流新理念，徹底摒棄老舊落后的粗放式物流管理理念。要強(qiáng)化港口物流的服務(wù)理念，經(jīng)營者要明白現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，建立以客戶為中心的營銷觀念。要合理利用和配置現(xiàn)有港口設(shè)施資源。要充分發(fā)揮港口主業(yè)優(yōu)勢，努力為船公司、貨主及其他客戶提供配套服務(wù)。要通過開展全程物流服務(wù)，擴(kuò)大港口服務(wù)空間和范圍，不斷提高港口綜合效益。要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善綜合物流網(wǎng)絡(luò)。要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，不斷完善與港口相配套的鐵路、公路集疏運(yùn)系統(tǒng)，形成高效的綜合運(yùn)輸和倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)。要充分利用港口集聚優(yōu)勢，吸引國際物流企業(yè)建設(shè)物流倉儲(chǔ)設(shè)施，拓展港口物流發(fā)展空間，為現(xiàn)代綜合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。要通過挖掘自有潛力和引進(jìn)社會(huì)資源等各種方式，加快第三方物流的發(fā)展。同時(shí)，福清深水外港還應(yīng)積極與周邊港口合作，變單一競爭為合作雙贏，而橫向聯(lián)合可以使港口的發(fā)展突破自身局限，從更高的角度考慮更長遠(yuǎn)的發(fā)展。通過與煙臺(tái)港的資源整合，積極爭取有利于自身和區(qū)域發(fā)展的政策，提升福清深水外港的知名度。福清深水外港亦應(yīng)通過縱向聯(lián)合，與航運(yùn)公司、進(jìn)出口商、大貨主、代理公司等通過合資、合作、聯(lián)營或租賃等方式，共同經(jīng)營大宗貨類或碼頭泊位、庫場，形成利益共同體，建立穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，并通過彼此間的密切配合與政策性優(yōu)惠，縮短物流進(jìn)程，壓縮物流成本。這種縱向的合作，一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面，通過與國外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，可以更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的運(yùn)作方式，使港口物流現(xiàn)狀得到快速改觀，是目前我國發(fā)展港口物流的一個(gè)主導(dǎo)方向。4.2加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)要統(tǒng)籌多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，要兼顧協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸場站能力及運(yùn)輸線路等的發(fā)展，根據(jù)各自不同的功能及配合構(gòu)建一個(gè)合理的集疏運(yùn)體系，在布局時(shí)要考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，綜合國際航運(yùn)發(fā)展形勢以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢，結(jié)合福清深水外港自身特點(diǎn)，使各種運(yùn)輸方式相互之間合理科學(xué)的銜接配合。集疏運(yùn)的建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，考慮到其建設(shè)時(shí)間和使用時(shí)間都比較長的特點(diǎn)，因此，在布局集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系時(shí)要遠(yuǎn)近結(jié)合，科學(xué)規(guī)劃。要加快集疏運(yùn)體系建設(shè)。福清深水外港應(yīng)抓住德大鐵路建成及環(huán)渤海鐵路網(wǎng)規(guī)劃的機(jī)遇，加強(qiáng)鐵路貨源多元化建設(shè)，著手開展港口鐵路規(guī)劃和鐵路系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和職能整合，塑造鐵路集疏運(yùn)優(yōu)勢，同時(shí)積極推進(jìn)汽運(yùn)標(biāo)載化運(yùn)輸，重塑港口汽運(yùn)集疏運(yùn)優(yōu)勢，優(yōu)化西部轉(zhuǎn)水港口布局，加強(qiáng)轉(zhuǎn)水成本控制，不斷提升港口轉(zhuǎn)水疏運(yùn)能力。充分發(fā)揮壽光港區(qū)集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)作用，在繼續(xù)發(fā)揮西部鋁土轉(zhuǎn)水中轉(zhuǎn)港作用的同時(shí)，更應(yīng)該成為港口集港貨源的重要裝船港和未來貨源的支撐港。要根據(jù)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸特點(diǎn)，結(jié)合貨物運(yùn)輸類型，在統(tǒng)一的調(diào)度之下科學(xué)合理使貨物類型與運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸能力強(qiáng)，大宗運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，受天氣等因素影響較小，因此適宜運(yùn)送如糧食、煤炭等大宗貨物;公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是調(diào)度周轉(zhuǎn)靈活，速度較快，更適合短距離如集裝箱等類貨物的運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的整體效能?，F(xiàn)階段，福清深水外港最主要的集疏運(yùn)形式是公路運(yùn)輸，而隨著福清深水外港鐵路建設(shè)不斷完善，未來鐵路將擔(dān)負(fù)起港口集運(yùn)主要運(yùn)輸方式。最終，福清深水外港要形成一個(gè)公、鐵、水三種集運(yùn)方式統(tǒng)一調(diào)度、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。4.3加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)港口通過能力是衡量港口規(guī)模的一個(gè)重要指標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也主要是為了增加港口通過能力。但是港口通過能力提高的途徑有很多，并不是只能一味建設(shè)新的碼頭。首先，應(yīng)合理組織貨源優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，在貨源組織中要盡量考慮船舶進(jìn)出港情況，減少港口泊位的空檔時(shí)間，縮小港口生產(chǎn)的不平衡系數(shù)，充分利用現(xiàn)有資源。其次，積極改進(jìn)裝卸工藝、降低生產(chǎn)成本。裝卸工藝不但要從大的方面入手去改進(jìn)，還要從小的方面入手去改造。高級(jí)技術(shù)人員要積極深入到港口生產(chǎn)一線，并積極地不斷充實(shí)自己的理論水平，找出切實(shí)可行的裝卸工藝改造方法，以達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地完成裝卸任務(wù)。這樣可以有效地提高現(xiàn)有泊位的通過能力，減少基礎(chǔ)設(shè)施投入。基礎(chǔ)設(shè)施是港口生產(chǎn)最基本的載體，碼頭、泊位、航道、錨地等設(shè)施雖然不像各種機(jī)械設(shè)備那樣容易損壞，但是也不能忽略對它們的維護(hù)。如港內(nèi)道路的清理，航道的疏浚、碼頭前沿設(shè)施的保護(hù)等等，福清深水外港應(yīng)該將機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)的一些做法引入到基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)中來，并設(shè)立專門的部門對此進(jìn)行負(fù)責(zé)。4.4打造現(xiàn)代化信息平臺(tái)對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，并在此基礎(chǔ)上對集團(tuán)公司的各個(gè)管理系統(tǒng)進(jìn)行整合，完成集團(tuán)公司管理系統(tǒng)的操作層、管理層和決策層的總集成。為配合相關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)用和提升，需對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行改造，并開發(fā)機(jī)械設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)化智能化控制系統(tǒng)和可視化生產(chǎn)系統(tǒng)等。將更多有利于提高碼頭效率的新的信息技術(shù)落戶福清深水外港，以先進(jìn)的信息技術(shù)提高市場競爭力。比如，物流運(yùn)營信息子系統(tǒng)，可以保證港口物流系統(tǒng)高效率、高效益運(yùn)作;口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)，能夠更好地完善物流運(yùn)營子系統(tǒng)，加快通關(guān)速度，降低物流成本。對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，并在此基礎(chǔ)上對集團(tuán)公司的各個(gè)管理系統(tǒng)進(jìn)行整合，完成集團(tuán)公司管理系統(tǒng)的操作層、管理層和決策層的總集成。為配合相關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)用和提升，需對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行改造，并開發(fā)機(jī)械設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)化智能化控制系統(tǒng)和可視化生產(chǎn)系統(tǒng)等。抓住“物聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)發(fā)展的契機(jī)，加大與上下游合作企業(yè)的信息化整合力度，加強(qiáng)與海關(guān)、海事等管理單位的信息交流，以港口信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造全物流鏈信息系統(tǒng)。4.5強(qiáng)化港口資本運(yùn)在充分借鑒其他港口成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極探索具有福清深水外港特色的資本運(yùn)作道路，把激活內(nèi)力和借助外力相結(jié)合，盤活港口存量資產(chǎn)。繼續(xù)大力推進(jìn)投資主體多元化工作，積極開展招商引資，在選擇投資者時(shí)，必須注重引進(jìn)資本的質(zhì)量，把能夠帶給港口先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、密集航線以及豐富貨源的投資者作為首先考慮對象。深入挖掘港口土地和房產(chǎn)等資源優(yōu)勢，通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓和置換，籌集資金。探討實(shí)施港口液體化工相關(guān)資產(chǎn)優(yōu)化配置，提高資產(chǎn)收益水平。推進(jìn)和創(chuàng)新港口融資平臺(tái)建設(shè)，以此拉動(dòng)港口主業(yè)，開辟新的利潤通道，提高企業(yè)收益水平。探索、嘗試運(yùn)用發(fā)行短期融資券、私募債等直接融資工具籌集資金。研究吃透國家和各級(jí)政府政策，主動(dòng)利用和把握各種有利的市場時(shí)機(jī)和國家貨幣、金融、信貸等政策最大限度爭取資金和優(yōu)惠政策支持。合理確定融資存量規(guī)模，合理的借入資