第7章物流中心配送系統(tǒng)規(guī)劃設計

第七章物流中心配送系統(tǒng)規(guī)劃設計本章要點：一、掌握配送系統(tǒng)的基本構(gòu)成二、掌握配送系統(tǒng)的功能要素三、理解配送系統(tǒng)設計的原則及目標四、掌握配送運輸影響因素及組織方法五、掌握配送積載的原則及方法六、掌握配送線路優(yōu)化方法創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過28年創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，從一家資不抵債、瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球白電第一品牌。1、名牌戰(zhàn)略發(fā)展階段（1984-1991）：要么不干，要干就干第一2、多元化戰(zhàn)略發(fā)展階段（1991-1998）：激活“休克魚”3、國際化戰(zhàn)略發(fā)展階段（1998-2005）：走出國門，出口創(chuàng)牌4、全球化品牌戰(zhàn)略發(fā)展階段（2005-2012）：創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)時代的全球化品牌5、網(wǎng)絡化戰(zhàn)略階段（2012年-）：海爾的成功之路“以用戶為中心賣服務”“即需即送”張瑞敏砸冰箱海爾物流現(xiàn)有青島物流中心、青島開發(fā)區(qū)物流中心、合肥物流中心、武漢物流中心、重慶物流中心、北京物流中心等全國物流中心。

青島物流中心位于青島開發(fā)區(qū)海爾工業(yè)園內(nèi)，緊靠青島開發(fā)區(qū)前灣港和保稅區(qū)。青島海爾集團物流公司在開發(fā)區(qū)設立的物流中心存儲，運營僅僅1個多月，晉南160多戶經(jīng)銷商就享受到該公司“即需即送”的服務。日前，一客戶送給他們的感謝信稱，“配送中心自從10月份設立以來，從下單開貨到送到，整個配送時效提高了2—3倍，可以做到當天開貨，次日配送到位，甚至當天到位。這種配送速度是以前從未有過的。”為實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標，提高市場競爭力，海爾集團在物流管理上實行“零庫存”模式。在海爾，倉庫不再是存儲物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購未生產(chǎn)必需的物資，從根本上消除呆滯物資、消滅庫存，使采購、配送和物流分拔流程實現(xiàn)同步，從而保證資金和生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)循環(huán)。

這一模式使海爾在金融危機中傲然挺立，為此，海爾更加重視配送中心的合理布局。侯馬開發(fā)區(qū)長期跟蹤大企業(yè)的發(fā)展。當了解到海爾的這一發(fā)展意向后，及時聯(lián)系溝通，將自身所具有的交通區(qū)位優(yōu)勢，及優(yōu)惠政策、優(yōu)質(zhì)服務等反饋給海爾物流公司。海爾迅速回應，決定繼太原配送中心之后在侯馬開發(fā)區(qū)設立山西第二個物流中心，業(yè)務覆蓋晉南地區(qū)。

該物流中心繼續(xù)秉持海爾的服務理念，以熱情的心態(tài)對待客戶，以無微不至的關(guān)懷來服務客戶。它們以“即需即供，按需送達”為目標，區(qū)別于過去單純由車隊送貨的模式，主推加盟車模式，及時下單開貨，及時送達，做到“零庫存”，端對端，對客戶實現(xiàn)了零距離服務。一方面使客戶的需求得到極大的滿足，另一方面使海爾的市場份額得到明顯的擴大。

思考題：海爾物流中心如何推行“即需即送”的配送服務?一、配送系統(tǒng)概述1配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送的主體配送的客體配送的環(huán)境配送的設備鏈接：運輸車輛和道路分級知識2配送系統(tǒng)的功能要素備貨存儲分配及配貨配裝及配載配送運輸送達服務配送加工瘋狂超載配載時應注意的幾點原則：（1）根據(jù)運輸工具的內(nèi)徑尺寸，計算出其最大容積量。（2）測量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。（3）裝車時注意貨物擺放順序、堆碼時的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車廂的空間。（4）配載時不僅要考慮最大限度的利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價值來進行價值的搭配。（5）以單位運輸工具能獲取最大利潤為配載總原則。3配送系統(tǒng)的目標快速及時可靠節(jié)約二、配送系統(tǒng)規(guī)劃設計1配送系統(tǒng)分析一個系統(tǒng)應該隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，不能是一成不變的，因此，在建立一個系統(tǒng)或經(jīng)營一個系統(tǒng)時，應全面分析研究影響系統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)境因素，把握系統(tǒng)的運行特點，據(jù)此進行設計和調(diào)整，以保證系統(tǒng)的有效性。系統(tǒng)分析要對配送系統(tǒng)的一個或多個部分進行有次序、有計劃的調(diào)查了解，以確定各個部分及整個系統(tǒng)如何良好地運行。

分析的對象可能是一項簡單的作業(yè)活動，如對分揀作業(yè)的效率和準確度進行分析，也可以是對整個配送系統(tǒng)的分析和重新設計，包括配送中心的規(guī)劃、配送區(qū)域的確定、作業(yè)流程的設計等。

系統(tǒng)分析可分為以下幾個步驟：（1）通過調(diào)查了解獲得進行系統(tǒng)分析所需的數(shù)據(jù)。（2）將這些數(shù)據(jù)組合建立配送系統(tǒng)規(guī)劃模型并對模型進行模擬及解析分析。（3）對整個配送系統(tǒng)進行反復迭代設計。實現(xiàn)配送系統(tǒng)整體目標堅持局部優(yōu)化服從整體優(yōu)化配送系統(tǒng)分析的一般原則配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)的整體分析：對配送系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行綜合性分析，一般在配送系統(tǒng)最初建立時進行。配送系統(tǒng)的局部分析：當配送系統(tǒng)的整體已經(jīng)建立起來，只需要對局部進行改造及優(yōu)化時，基于一定要求進行局部分析就可以了。2配送系統(tǒng)設計配送系統(tǒng)設計步驟確定配送系統(tǒng)目標在開始設計或重新設計一個配送系統(tǒng)之前，首先應明確系統(tǒng)的整體目標，再將系統(tǒng)的目標進一步明確、量化

。問題：配送系統(tǒng)目標設計時，哪些因素可以實現(xiàn)量化？

在固定送貨日，提供無償?shù)乃拓浄?，每月的送貨次?shù)是根據(jù)零售店的銷售規(guī)模來確定的，分為五個檔次：

3次/周（周銷量30萬支以上）

2次/周（周銷量4—30萬支）

1次/周（周銷量1-4萬支）

1次/隔周（周銷量1萬支以下）

1次/月

若在非送貨日內(nèi)，客戶要求緊急送貨，則需額外付費詳細調(diào)查

詳細調(diào)查是指要對現(xiàn)有配送系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、功能體系、業(yè)務流程及薄弱環(huán)節(jié)等方面進行調(diào)查分析。

在調(diào)查分析的過程中，盡可能使用各種形象和直觀的圖表，幫助管理人員描述系統(tǒng)、記錄要點和分析問題。業(yè)務流程調(diào)查

弄清這些職能在有關(guān)部門具體完成的情況，以及在完成這些職能時信息處理工作的一些細節(jié)，也就是要完成對管理業(yè)務流程的調(diào)查與分析。制約因素分析在進行系統(tǒng)設計時，必須對配送系統(tǒng)的制約因素加以分析，在系統(tǒng)設計時作為約束條件加以考慮。收集數(shù)據(jù)（1）配送的產(chǎn)品（2）現(xiàn)有的設施（3）客戶數(shù)據(jù)分析（1）模擬法（2）SAD法（3）PERT法報童模型

報童每天清晨向報社購進報紙零售，晚上將沒有賣掉的報紙退回，假設零售價為a，購進價為b，退回價c，且有a>b>c。

那么，報童每天要購進多少份報紙才能使收入最大？配送系統(tǒng)設計的完善

系統(tǒng)設計的最后工作是對研究結(jié)果進行完善。配送系統(tǒng)的改進不是一次就可以解決的，而是一個持續(xù)遞進的過程。

系統(tǒng)的全面變革對于大多數(shù)配送中心來說影響都很大，往往無法承受，而且也可能導致對客戶服務功能的中斷，如訂單遺失、配送貨物數(shù)量被搞錯、缺貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生。三、配送運輸1配送運輸概述

配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供應點送至顧客手中的活動。

它是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善，屬于末端運輸、支線運輸，主要由汽車運輸進行。問題：

試說明配送與運輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系？區(qū)別：（1）從運輸?shù)男再|(zhì)看：支線，末端/干線（2）從貨物的性質(zhì)看：多品種、少批量/少品種、大批量（3）從涵蓋的功能看：揀選、加工、包裝、組配、運輸/兼有儲存（4）從運送的工具看：裝載量不大的短途運輸工具

/多種運輸工具結(jié)合，重噸位（5）從活動的范圍看：同一地區(qū)、城市/不同地區(qū)、不同城市、不同國家聯(lián)系：（1）配送是運輸?shù)难永m(xù)（2）最終目的一致（3）都具有暫時存儲的功能配送運輸?shù)奶攸c：時效性安全性溝通性方便性經(jīng)濟性

動態(tài)因素：車流量變化、道路施工、配送客戶的變化、天氣變化、可供調(diào)動的車輛變化等；

靜態(tài)因素：配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡、車輛運行限制等。影響配送運輸?shù)囊蛩?配送運輸?shù)姆椒?/p>

影響配送運輸?shù)囊蛩剌^多，為了在運輸方法的選擇上既有利于客戶的便捷性、經(jīng)濟性，又有利于貨物的安全性，應盡量避免不合理運輸。

配送運輸方法主要有：汽車整車運輸、多點分運及快運。汽車整車運輸

汽車整車運輸（概念）是指同一收貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運3t以上的貨物運輸，或者重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。

特點：中間環(huán)節(jié)少，送達速度快，通常以整車為基本單位訂立運輸合同，以便充分體現(xiàn)整車配送運輸?shù)目煽俊⒖焖?、方便、?jīng)濟等特性。

基本程序：按客戶需求訂單配貨、驗貨、配車、裝車、發(fā)車、運送、卸車交付、運雜費結(jié)算、貨運事故處理。整車貨物運輸?shù)倪^程：整車貨物運輸?shù)慕M織原則：零擔運輸當單個客戶所需要的貨物不足一車時，為了節(jié)省運輸成本，物流中心可以將不同客戶需求的貨物湊整一車后再配送，這種服務形式稱作：“零擔運輸”物流中心中轉(zhuǎn)站多點分運

多點分運是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個客戶的配送貨物進行搭配裝載，以充分利用運能、運力，降低配送成本，提高配送效率。供應點需求點（1）往復式行駛路線：一般是指一個供應點對一個客戶的專門送貨。其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量，需要專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。根據(jù)回程運載情況，具體可分為三種形式：單程有載往復式線路回程部分有載往復式線路雙程有載往復式線路供應點需求點1需求點2需求點3（2）環(huán)形行駛路線：是指配送車輛在由若干物流行點間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時，至少應完成兩個運次的貨物運送任務。供應點需求點1需求點2需求點3（3）匯集式行駛路線：是指配送車輛沿分布于運行線路上各物流節(jié)點間，依次完成相應的裝卸任務，而且每一運次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車裝滿或卸空，然后再返間出發(fā)點的行駛線路。供應點需求點1需求點2需求點3需求點3（4）星形行駛路線：是指車輛以—個物流節(jié)點為中心，向其周圍多個方向上的一個或多個節(jié)點行駛而形成的輻射狀行駛線路?？爝\

根據(jù)《道路貨物運輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運是指接受委托的當天15時起算，300km運距內(nèi)，24h內(nèi)到達；1000km運距內(nèi)，48h內(nèi)送達；2000kM運距內(nèi)，72h內(nèi)送達?？爝\的特點：送達速度快配裝手續(xù)簡捷實行承諾制服務可隨時進行信息查詢快運的流程：

通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托一快速通道備貨一分揀一包裝一發(fā)貨一裝車一快速運送—貨到分發(fā)—送貨上門—信息查詢—費用結(jié)算。世界主要快遞公司：3不合理運輸

不合理運輸（概念）是指對國民經(jīng)濟不產(chǎn)生任何經(jīng)濟效益與作用，而又相對增加運輸工作運輸費用或運輸時間的運輸，以及沒有很好的利用各種運輸方式和無謂浪費運輸能力的運輸。常見不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)：返程或起程空駛對流運輸迂回運輸重復運輸?shù)沽鬟\輸過遠運輸運力選擇不當托運方式選擇不當4合理運輸

合理運輸（概念）是在實現(xiàn)物資實體從生產(chǎn)地至消費地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運輸任務。標志：運輸距離最短運輸環(huán)節(jié)最少運輸時間最短運輸費用最省合理運輸?shù)姆椒ǎ悍謪^(qū)產(chǎn)銷合理運輸直達、直線運輸“四就”直撥運輸何謂“四就”直撥？“四就”直撥：就廠直撥：將商品直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到要貨單位就站直撥：將到達車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位就庫直撥：將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)直接調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店就船過載：將要到達消費地或集散地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不經(jīng)過其他環(huán)節(jié)四、配送路徑優(yōu)化

最短路徑求解：配送運輸網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表節(jié)點之間的運輸距離（或時間）。除起點外，所有節(jié)點都被認為是未連接的，起點作為已解的點，是計算的開始點。用下圖所示的表格進行計算求解：（1）第一個已解的節(jié)點是起點A，與A點立接連接的未解的節(jié)點有B、C和D。B點是距離A點最近的節(jié)點，記為AB。由于B點是唯一的選擇,所以B點成為己解的節(jié)點。（2）找出距A點和B點最近的連接點，有C和D。從A點到B點的距離為AB+BC=90+66=156km,而AC直達為138km，C成為己解的節(jié)點。（3）三個候選點D、E、F與A點的距離分別為348km、180km、228km，其中BE的距離最短,為180km,因此E點就是三次迭代的結(jié)果。（4）重復上述步驟直達終點J，即最短距離為390km，最短路線為A—B—E—I—J。貨物運輸車輛分類

根據(jù)2005年中國汽車分類新標準(GB9417-89)，我國汽車劃分為８大類，其中與物流相關(guān)的主要是如下5類。（1）載貨汽車

載貨汽車是指裝載貨物的汽車。依據(jù)載貨汽車廠定最大總質(zhì)量分為重型、中型、輕型和微型四個種類。

重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號牌（黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號牌（藍牌）。

微型貨車（ＧＡ≤１.８噸）

輕型貨車（１.８噸＜ＧＡ≤６噸）

中型貨車（６.０噸＜ＧＡ≤１４噸）

重型貨車（ＧＡ＞１４噸）

GA，是指貨車裝備齊全、按照規(guī)定滿載貨物和乘客，并包括駕駛員在內(nèi)的貨車的總質(zhì)量（2）自卸汽車

自卸汽車又稱翻斗車，是指以運送貨物為主且有傾卸貨廂功能的汽車。按貨物傾卸方向的不同，自卸汽車分為后傾式自卸汽車和側(cè)傾式自卸汽車。自卸汽車主要用于運輸散裝并可以散堆的貨物(如砂、土、礦石以及農(nóng)作物等)，還可以用于運輸成件的貨物。（3）專用汽車

國產(chǎn)專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類。礦用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車—清障車起重舉升汽車倉柵汽車

（4）牽引車牽引車又稱拖車，也有稱之為車頭，是專門用以拖掛或牽引掛車的車輛。平頭式牽引車長頭式牽引車（5）半掛車半掛車是指本身沒有牽引驅(qū)動能力、被牽引車拖著走的掛車，其前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量的車。公路

根據(jù)我國2004年3月1日起施行的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003），公路按功能和適應的交通量分為以下五個等級：

（1）高速公路

是專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；六車道適應的年平均日交通量分別是45000～100000輛。小客車1.0額定座位≤19座大客車1.5額定座位＞19座