一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》模擬真題二

一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》模擬真題二1.【單選題】（江南博哥）填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，若兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于()。A.1mB.2mC.3mD.4m正確答案：B參考解析：填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩段交接處如不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1:1坡度分層預(yù)留臺(tái)階;若兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m。兩段施工面高差不得大于2m。2.【單選題】飛機(jī)主起落架外輪外側(cè)邊間距為10m，則要求跑道寬度為()m。A.23B.30C.45D.60正確答案：C參考解析：3.【單選題】?jī)x表跑道是指（）。A.精密進(jìn)近跑道和非精密進(jìn)近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道C.I類精密進(jìn)近跑道和Ⅱ類精密進(jìn)近跑道D.不需裝備目視助航設(shè)備的跑道正確答案：A參考解析：儀表跑道包括了精密進(jìn)近跑道和非精密進(jìn)近跑道，而精密進(jìn)近跑道分為I、Ⅱ、Ⅲ類。

4.【單選題】石方填筑和土石方混合填筑的密實(shí)度采用固體體積率控制，土基區(qū)不小于()。A.83％B.85％C.90％D.80％正確答案：A參考解析：C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0~1m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到(重型擊實(shí))98%;有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上，石方填筑和土方混合料填筑的密實(shí)度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測(cè)，土基區(qū)應(yīng)不小于83%，土面區(qū)應(yīng)不小于72%。5.【單選題】民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與（）有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸C.該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)D.機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別正確答案：B參考解析：消防救援針對(duì)的是乘客，乘客的多少是由飛機(jī)的尺寸決定的。6.【單選題】視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，敷設(shè)光纜的彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的()倍。A.20B.15C.10D.5正確答案：A參考解析：敷設(shè)光纜時(shí)，其彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應(yīng)做好技術(shù)處理，可采用帶牽引力自動(dòng)控制性能的牽引機(jī)進(jìn)行牽引，牽引力應(yīng)加于加強(qiáng)芯上。7.【單選題】設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審應(yīng)由()主持。A.設(shè)計(jì)單位B.監(jiān)理單位C.施工單位D.建設(shè)單位正確答案：D參考解析：因?yàn)榻ㄔO(shè)項(xiàng)目的所有權(quán)是歸建設(shè)單位的，并且其他參建各方都是通過(guò)建設(shè)單位的聯(lián)系和組織發(fā)生工作關(guān)系的，所以建設(shè)單位處于項(xiàng)目建設(shè)的核心。因此，由各方均參加的圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底應(yīng)由建設(shè)單位進(jìn)行組織。8.【單選題】空管二次雷達(dá)的測(cè)試應(yīng)答機(jī)與雷達(dá)天線之間應(yīng)()。A.無(wú)遮擋B.同站設(shè)置C.用導(dǎo)線連接D.距離不大于1km正確答案：A參考解析：空管二次監(jiān)視雷達(dá)站的場(chǎng)地設(shè)置應(yīng)考慮、測(cè)試應(yīng)答機(jī)的安裝位置，測(cè)試應(yīng)答機(jī)天線應(yīng)與雷達(dá)天線通視，直線距離通常不小于1km。9.【單選題】短波通信主要應(yīng)用于（）通信。A.對(duì)空廣播B.遠(yuǎn)程航線飛行C.航空氣象信息D.場(chǎng)面管制正確答案：B參考解析：高頻(HF)通信系統(tǒng)又稱短波通信系統(tǒng)。主要用于越洋和極地等甚高頻通信無(wú)法程蓋的地區(qū)，以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。10.【單選題】混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其集料的允許誤差為()。A.±0．5％B.±2％C.±1％D.±1．5％正確答案：B參考解析：混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其允許誤差為:水泥一±1%、水一±1%、集料一±2%、外加劑一±1%、粉煤灰一±1%、纖維一±1%。11.【單選題】除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)（）光的燈。A.藍(lán)色B.黃色C.綠色D.白色正確答案：B參考解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整個(gè)區(qū)段內(nèi)都能看到。12.【單選題】光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m，且每隔()km要有1％的盤留量。A.4B.3C.2D.1正確答案：D參考解析：光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。13.【單選題】在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過(guò)程中，必須與土建施工同時(shí)進(jìn)行的工序是（）。A.預(yù)埋管線B.絕緣測(cè)試C.設(shè)備定位測(cè)量D.音頻矩陣的安裝正確答案：A參考解析：在機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)施工階段，應(yīng)配合土建工程、機(jī)電設(shè)備安裝工程和裝修工程在其工程施工內(nèi)容界面上劃分和協(xié)調(diào)，注意和遵循其施工規(guī)律。預(yù)留孔洞和預(yù)埋管線與土建工程的配合14.【單選題】目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測(cè)檢查時(shí)，按()比例抽查燈箱內(nèi)部清潔、密封良好，接地可靠情況。A.3％B.5％C.10％D.15％正確答案：A參考解析：目測(cè)檢查時(shí)，按3%抽查燈箱內(nèi)部清潔，密封良好，接地可靠。15.【單選題】土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm正確答案：C參考解析：土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm。采用能量較大的壓(夯)實(shí)機(jī)具時(shí)，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。16.【單選題】航向信標(biāo)臺(tái)距離跑道末端通常為()。A.280mB.800mC.1000mD.100m正確答案：A參考解析：航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上，距跑道末端的距離為180~600m，通常為280m。航向信標(biāo)天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。17.【單選題】GBAS完成導(dǎo)航功能需要使用()。A.全向信標(biāo)B.測(cè)距儀C.導(dǎo)航衛(wèi)星D.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)正確答案：C參考解析：為提高衛(wèi)星導(dǎo)航的完好性、精確性、可用性和服務(wù)連續(xù)性，通過(guò)一些地面、空中或衛(wèi)星設(shè)施，采取差分技術(shù)、偽衛(wèi)星技術(shù)、監(jiān)測(cè)手段等使衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總體性能得以提高，由此形成了衛(wèi)星導(dǎo)航的增強(qiáng)系統(tǒng)，如地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)。18.【單選題】圍欄(墻)內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于()。A.2．5mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：物理圍界內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度應(yīng)不低于2.5m，離地間隙不大于3cm。19.【單選題】圍界入侵探測(cè)系統(tǒng)的()率是指入侵行為實(shí)際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實(shí)際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測(cè)試次數(shù)的百分比。A.誤警B.錯(cuò)報(bào)C.漏警D.容錯(cuò)正確答案：C參考解析：圍界入侵探測(cè)系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、系統(tǒng)報(bào)警響應(yīng)時(shí)間、定位偏差等。漏警率是指入侵行為實(shí)際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實(shí)際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測(cè)試次數(shù)的百分比。誤警是指沒(méi)有入侵者，僅由于報(bào)警系統(tǒng)本身的原因或操作不當(dāng)或環(huán)境影響而觸發(fā)的報(bào)警。20.【單選題】機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)中，主運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)滿足（）不間斷運(yùn)行。A.1000hB.90dC.7×24hD.7×20h正確答案：C參考解析：主運(yùn)行系統(tǒng)滿足7X24h不間斷運(yùn)行，其存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。21.【多選題】公共用戶旅客處理系統(tǒng)，為機(jī)場(chǎng)不同的航空公司提供一個(gè)共用的平臺(tái)，支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括()等基本功能。A.值機(jī)B.登機(jī)C.控制D.候機(jī)E.配載正確答案：A,B,C,E參考解析：離港系統(tǒng)主要由公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)離港系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)自助服務(wù)系統(tǒng)、離港系統(tǒng)接口等組成。其中，公共用戶旅客處理系統(tǒng)、公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)可部署在國(guó)內(nèi)和國(guó)際區(qū)域，為機(jī)場(chǎng)不同的航空公司提供一個(gè)共用的平臺(tái)，支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括值機(jī)、登機(jī)、控制、配載等基本功能，同時(shí)支持移動(dòng)值機(jī)、遠(yuǎn)程值機(jī)等擴(kuò)展功能。22.【多選題】機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)軟件功能檢測(cè)包括基本功能檢測(cè)，航班信息管理、查詢功能檢測(cè)，()等內(nèi)容。A.運(yùn)行資源管理功能檢測(cè)B.生產(chǎn)調(diào)度管理功能檢測(cè)C.IMF平臺(tái)管理功能檢測(cè)D.運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析功能檢測(cè)E.接口功能檢測(cè)正確答案：A,B,C,D參考解析：軟件功能檢測(cè)包括基本功能檢測(cè)，航班信息管理、查詢功能檢測(cè)，運(yùn)行資源、生產(chǎn)調(diào)度、IMF平臺(tái)管理功能檢測(cè)，運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析功能檢測(cè)等內(nèi)容。系統(tǒng)功能檢測(cè)包括用戶并發(fā)訪問(wèn)壓力檢測(cè)、IMF接口壓力檢測(cè)、數(shù)據(jù)容量壓力檢測(cè)和終端操作響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)。23.【多選題】國(guó)內(nèi)本地備份離港系統(tǒng)的主要作用是：當(dāng)無(wú)法正常使用主機(jī)離港系統(tǒng)時(shí)，使用最新的本地備份數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行()工作。A.安全檢查B.值機(jī)C.登機(jī)處理D.排班管理E.燈光管理正確答案：B,C參考解析：國(guó)內(nèi)離港系統(tǒng)是一套基于中航信主機(jī)的離港系統(tǒng)，為國(guó)內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)值機(jī)、登機(jī)、控制、配載等服務(wù)。本地備份離港系統(tǒng)自動(dòng)備份存儲(chǔ)中航信離港主機(jī)有關(guān)旅客和航班的最新離港數(shù)據(jù)，當(dāng)無(wú)法正常使用主機(jī)離港系統(tǒng)時(shí)，使用最新的本地備份數(shù)據(jù)繼續(xù)進(jìn)行航班值機(jī)和登機(jī)處理工作。24.【多選題】民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，每條跑道都必須設(shè)置（）。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶正確答案：A,B,E參考解析：飛機(jī)起飛著陸區(qū)（每條跑道），可能設(shè)置的為凈空道和停止道，除此之外的其它項(xiàng)目，為必須設(shè)置的。25.【多選題】空中交通管理包括（）A.空中交通服務(wù)B.空域管理C.空域劃分D.空中交通流量管理E.飛行檢校正確答案：A,B,D參考解析：空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù)、空中交通流量管理和空域管理。其中空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。26.【多選題】決定機(jī)場(chǎng)土基過(guò)濕的是（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水正確答案：A,B,C參考解析：造成機(jī)場(chǎng)土基過(guò)濕的水源

1.大氣降水

2.沖積水源

3.地下水源

4.凍脹水源27.【多選題】機(jī)場(chǎng)工程施工組織設(shè)計(jì)是直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工活動(dòng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，其中核心部分是()。A.施工方案B.施工成本控制C.施工進(jìn)度計(jì)劃D.質(zhì)量保證體系E.施工平面圖正確答案：A,C,D,E參考解析：施工成本控制不屬于施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容28.【多選題】國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用()表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機(jī)性能D.決斷高度E.跑道燈光正確答案：B,D參考解析：國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個(gè)量表示。29.【多選題】在進(jìn)行不停航施工時(shí)，可以采用()等方式，將施工人員和車輛的活動(dòng)限制在施工區(qū)域內(nèi)。A.旗幟B.路障C.標(biāo)線D.臨時(shí)圍欄E.配備護(hù)衛(wèi)人員正確答案：A,B,D,E參考解析：標(biāo)線只是在地面上，而沒(méi)有在立體空間的進(jìn)行延伸，所以起不到隔離的作用。30.【多選題】廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至（）。A.銅排B.等電位接地端子箱C.數(shù)字地D.等電位連接網(wǎng)E.模擬地正確答案：B,D參考解析：綜合布線系統(tǒng)進(jìn)線間、配線間和設(shè)備間內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。綜合布線設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。31.【案例分析題】【背景資料】

某施工單位中標(biāo)承建了某機(jī)場(chǎng)站坪擴(kuò)建工程，面積為18萬(wàn)m2。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。招標(biāo)文件明確要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)年10月31日該擴(kuò)建工程必須達(dá)到竣工驗(yàn)收條件且必須滿足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”等條款。

施工單位按時(shí)進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多，要求施工時(shí)必須保證地下管線的安全。同時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)中間驗(yàn)收批次也作出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬(wàn)m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次；底基層或上基層以不少于1.5萬(wàn)m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，土方施工最早可于5月10日開(kāi)始，墊層施工最早可于5月20日開(kāi)始。施工單位為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進(jìn)度計(jì)劃(見(jiàn)表4)。

同時(shí)，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力。

【問(wèn)題】

1．指出進(jìn)度計(jì)劃表中哪些工作內(nèi)容的進(jìn)度安排不合理(竣工驗(yàn)收資料組卷按3d完成考慮)，說(shuō)明理由，并提出修改意見(jiàn)(只需文字說(shuō)明調(diào)整后的開(kāi)工、完工時(shí)間即可)。

2．解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”條款的含義。

3．在土方大面積開(kāi)挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進(jìn)行哪些工作?說(shuō)明完成這些工作的目的。

4．新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合哪些要求?我的回答：參考解析：1．進(jìn)度計(jì)劃中工作進(jìn)度安排的不合理之處：

(1)上基層開(kāi)工時(shí)間安排不合理；

(2)混凝土澆筑完工時(shí)間安排不合理。

理由及修改建議：

(1)盡管底基層3d的鋪筑面積可以滿足驗(yàn)收批次的要求，但還需所驗(yàn)收面積的底基層均達(dá)到養(yǎng)護(hù)7d且7d抗壓強(qiáng)度合格后，方具備報(bào)驗(yàn)條件。只有各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合規(guī)范要求后，上基層才能開(kāi)始施工。所以，上基層最早于6月4日方可開(kāi)始施工，7月18日方可完工。

(2)混凝土澆筑后需養(yǎng)護(hù)14d，其后還需完成道面的切縫、灌縫及標(biāo)志線的施工，在這些工作內(nèi)容完成的同時(shí)，還需滿足混凝土試件養(yǎng)護(hù)28d的抗折強(qiáng)度試驗(yàn)完成及竣工資料整理完畢要求，方具備竣工驗(yàn)收條件。原進(jìn)度計(jì)劃安排混凝土澆筑于10月20日完工，無(wú)法滿足后續(xù)工作的完成。所以，混凝土澆筑最晚應(yīng)于9月30日完成，以保證后續(xù)工作的按期完成。同時(shí)，由于上基層開(kāi)工時(shí)間的調(diào)整，混凝土澆筑開(kāi)工時(shí)間最早為6月14日。

2．“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”條款的含義：指以行業(yè)的技術(shù)或管理要求為準(zhǔn)，施工單位必須滿足的要求。

3．確保地下管線施工安全的措施：

(1)需向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類、數(shù)量及歸屬部門等信息。

(2)需沿挖方區(qū)外圍采用人工挖探溝的方式，準(zhǔn)確探明地下管線的種類、走向、數(shù)量及埋設(shè)深度等情況，為機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)提供安全施工依據(jù)。

4．新建站坪標(biāo)志線所用涂料應(yīng)符合的要求：

(1)具有鮮明的效果；

(2)附著力強(qiáng)、耐磨、安全防滑、使用壽命長(zhǎng)；

(3)具有較強(qiáng)的耐候性、耐磨性、抗污染和抗變色性；

(4)施工簡(jiǎn)便，安全性好。32.【案例分析題】【背景資料】

某機(jī)場(chǎng)位于東北寒冷地區(qū)，始建于20世紀(jì)80年代末。因站坪機(jī)位不足，需擴(kuò)建站坪6萬(wàn)m2。原站坪結(jié)構(gòu)與新建站坪結(jié)構(gòu)及坡度設(shè)計(jì)如圖3所示。

某施工單位中標(biāo)承建該項(xiàng)目并參加了圖紙會(huì)審。該工程工期為當(dāng)年5月1日一當(dāng)年9月30日。設(shè)計(jì)要求道面混凝土抗凍指標(biāo)為F200。水泥穩(wěn)定碎石基層采用灑水車灑水養(yǎng)護(hù)，道面混凝土采用無(wú)紡布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。建設(shè)單位要求該項(xiàng)目施工工地達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。施工單位經(jīng)過(guò)計(jì)算，道面混凝土澆筑施工工期為60d。

該工程于當(dāng)年按期交付使用，在第二年1月初，發(fā)現(xiàn)新舊道面交界處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。其表現(xiàn)形式為：新建道面高程未發(fā)生變化，但原道面發(fā)生隆起，高于新建道面約1.5cm。

【問(wèn)題】

1.指出評(píng)定混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)的檢測(cè)項(xiàng)目及數(shù)值。

2.依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)法規(guī)，施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)控制哪些污染源對(duì)環(huán)境的污染和危害?

3.說(shuō)明圖紙會(huì)審應(yīng)把握的重點(diǎn)。

4.根據(jù)本工程道面混凝土澆筑工期，若養(yǎng)護(hù)用無(wú)紡布有效利用率為90％，計(jì)算滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護(hù)至少需多少平方米的無(wú)紡布(寫出計(jì)算過(guò)程，按四舍五入法取整數(shù))，并說(shuō)明引入數(shù)據(jù)代表的含意。

5.新舊道面交界處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)是什么原因造成的?說(shuō)明理由。在施工中，應(yīng)采取什么措施避免該問(wèn)題的發(fā)生?我的回答：參考解析：1．混凝土抗凍指標(biāo)依據(jù)凍融試驗(yàn)來(lái)評(píng)定。當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)到時(shí)，若試件質(zhì)量損失率大于5％，相對(duì)動(dòng)彈模量下降至初始值的60％以下時(shí)，即判定為抗凍指標(biāo)不合格。

2．施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)控制各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動(dòng)等污染源對(duì)環(huán)境的污染和危害。

3．圖紙會(huì)審應(yīng)把握的重點(diǎn)：(1)分析設(shè)計(jì)計(jì)算的假設(shè)條件是否與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相符；(2)地基處理和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有無(wú)問(wèn)題；(3)平面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有無(wú)矛盾；(4)圖紙和說(shuō)明書(shū)是否齊全；(5)對(duì)設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見(jiàn)。

4．滿足本工程道面混凝土養(yǎng)護(hù)至少需15556m2無(wú)紡布。

(引入數(shù)據(jù)代表的含意：14為規(guī)范要求的混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，單位：d)。

5．新舊道面交界處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)是由凍脹造成。

理由：道面基礎(chǔ)為山皮石，含泥量較高，當(dāng)新建道面基層和道面混凝土施工時(shí)，因坡度的原因，養(yǎng)護(hù)用水及降雨匯水滲入原道面基礎(chǔ)內(nèi)，使得原道面基礎(chǔ)內(nèi)局部含水率顯著增高。所以，造成因凍脹而將原道面板抬高。

預(yù)防措施：在施工中，可在原道面基礎(chǔ)暴露斷面處采用水泥砂漿進(jìn)行封堵，以攔截養(yǎng)護(hù)用水及降雨匯水滲入原道面基礎(chǔ)。33.【案例分析題】【背景資料】

某新建支線機(jī)場(chǎng)，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，氣象雷達(dá)站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺(tái)，航行情報(bào)系統(tǒng)，氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個(gè)場(chǎng)外全向信標(biāo)／測(cè)距儀臺(tái)，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺(tái)及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺(tái)和ADS-B建設(shè)在氣象雷達(dá)站。業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。

施工過(guò)程中，由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站位置偏遠(yuǎn)，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期，同時(shí)業(yè)主將兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站的施工便道變更設(shè)計(jì)為巡臺(tái)道路，要求施工單位按4級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費(fèi)用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺(tái)機(jī)房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺(tái)址批復(fù)文件，其中下滑臺(tái)批復(fù)的臺(tái)址與施工圖設(shè)計(jì)位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺(tái)址批復(fù)重建下滑臺(tái)，施工單位向業(yè)主提出機(jī)房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項(xiàng)，業(yè)主對(duì)于部分項(xiàng)目未予認(rèn)可。同時(shí)，施工單位按施工圖設(shè)計(jì)完成場(chǎng)外臺(tái)站的防雷接地工程后，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)外臺(tái)站屬于高土壤電阻率地區(qū)。

在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計(jì)劃推遲2個(gè)月開(kāi)通，導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前，校驗(yàn)中心要求業(yè)主提供校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各個(gè)參數(shù)，業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計(jì)文件填寫表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)、天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認(rèn)為按施工圖設(shè)計(jì)文件確定參數(shù)不合理。

【問(wèn)題】

1．根據(jù)背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)，說(shuō)明理由。

2．本機(jī)場(chǎng)空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項(xiàng)設(shè)施需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)?

3．航向天線陣安裝施工時(shí)，施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)是哪些?

4．針對(duì)本場(chǎng)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻?

5．列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開(kāi)通而延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備。

6．說(shuō)明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式。我的回答：參考解析：1．施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)及理由如下：

(1)施工用水、用電的費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)槭┕び盟?、用電屬于“三通一平”?nèi)容，合同已約定由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用。

(2)施工道路索賠合理。因?yàn)闃I(yè)主通過(guò)設(shè)計(jì)變更，將施工便道變更為巡臺(tái)道路，成為實(shí)體工程，已不屬于“三通一平”范圍，應(yīng)按設(shè)計(jì)變更原則進(jìn)行索賠。

(3)下滑臺(tái)機(jī)房基礎(chǔ)索賠合理。因?yàn)槭┕挝话磮D施工，臺(tái)址批復(fù)與施工圖文件不一致不是施工單位的責(zé)任。

(4)下滑臺(tái)裝飾、消防、建筑照明，屋面防水索賠不合理。因?yàn)槭┕挝坏玫酵９ねㄖ獣r(shí)，處于機(jī)房屋頂混凝土養(yǎng)護(hù)期間，上述四個(gè)事項(xiàng)還不具備施工條件，索賠事項(xiàng)還沒(méi)有發(fā)生。

2．需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)的五項(xiàng)設(shè)施：VHF遙控臺(tái)、ADS-B、Ku衛(wèi)星站、氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象雷達(dá)站。

3．施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)：(1)檢查航向天線陣位置和標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求；(2)檢查航向天線單元垂直度、水平度是否符合設(shè)計(jì)要求；(3)檢查航向天線單元安裝間距是否符合設(shè)計(jì)要求；(4)檢查接地系統(tǒng)是否符合設(shè)計(jì)要求。

4．降低接地電阻的方法：(1)將垂直接地體埋入較深的低電阻率土壤中(深井接地)；(2)采用經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明無(wú)毒、無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑；(3)采用多支線外引接地體，外引接長(zhǎng)度不應(yīng)大于有效長(zhǎng)度。

5．延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備：自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、航行情報(bào)系統(tǒng)、ATM交換系統(tǒng)、氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)。

6．校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式：(1)設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)，應(yīng)根據(jù)民航局批復(fù)文件來(lái)確定。(2)天線基礎(chǔ)面標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等，需要由具備資質(zhì)的勘測(cè)(測(cè)量)單位實(shí)地測(cè)量確定。34.【案例分析題】【背景資料】

某民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬(wàn)元。

由于任務(wù)緊，工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程和機(jī)場(chǎng)目視助航工程施工單位，并分別簽定了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：00停航進(jìn)入施工，次日早上6：30確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)航。

施工單位為盡快能實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請(qǐng)資料，并報(bào)送民航主管部門審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。

由于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工