2023年全國一級建造師《鐵路工程管理與實務》考前押題密卷（二）含答案

PAGEPAGE222023年全國一級建造師《鐵路工程管理與實務》考前押題密卷（二）含答案一、單選題1.先張法預應力混凝土T形梁施工時，張拉臺座應與張拉各階段的受力狀態(tài)適應，構造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于()。A、2mmB、5mmC、8mmD、10mm答案：A2.膨脹土路塹施工，當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留厚度不小于（）的保護層。A、0．3mB、0．4mC、0．5mD、0．8m答案：C解析：膨脹土路塹施工，當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留不小于0.5m厚度的保護層。3.在設有擋土墻或地下排水設施地段，擋土墻、排水設施及防護的施工順序正確的是（）。A、先做好擋土墻、防護，再做排水設施B、先做好擋土墻、排水設施，再做防護C、先做好防護、擋土墻，再做排水設施D、先做好防護、排水設施，再做擋土墻答案：B解析：在設有擋土墻或地下排水設施地段，應先做好擋土墻、排水設施，再做防護。4.下列關于鐵路建設項目架子隊管理的說法，正確的是（）。A、架子隊勞務人員與施工企業(yè)簽訂勞務合同B、架子隊勞務人員需自帶基本施工工具C、項目經(jīng)理部為勞務人員繳納社會保險D、架子隊勞務人員工資由項目部按時發(fā)放答案：D5.堆載預壓不得使用（）。A、黏土或砂黏土B、碎石或卵石C、飽和土或黃土D、淤泥土或含垃圾雜物的填料答案：D解析：堆載預壓不得使用淤泥土或含垃圾雜物的填料。6.處理基坑基底時，黏性土層基底修整應在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設計高程。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B解析：教材頁碼P46-48黏性土層基底修整時，應在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設計高程。7.沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設計要求確定，但不超過（）In。A、50B、75C、100D、125答案：C8.Ⅰ類變更設計文件一般應在會審紀要下發(fā)后()日內(nèi)完成，特殊情況下Ⅰ類變更設計文件完成時間由建設單位商勘察設計單位確定。A、20B、25C、30D、35答案：C9.無砟道岔兩端應預留一定長度作為道岔與區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離，其長度應不小于（）m。A、100B、200C、300D、400答案：B解析：教材頁碼P14-15無砟道岔兩端應預留不小于200m的長度作為道岔與區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離。10.對未納入施工承包合同的甲供物資應當按照已完合格工程對應章節(jié)消耗數(shù)量和采購單價進行計價，其計價辦理單位是（）。A、建設單位B、設計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位答案：A11.客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A、運輸距離B、砂石用量C、混凝土用量D、土石方工程和基礎加固工程量答案：D解析：教材頁碼P224-227客運專線箱梁的剛度高，重量大，對制梁臺座、存梁臺座和提梁機軌道基礎的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求。因此，制梁場的位置應盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎加固工程量，盡量降低大型臨時工程費用。12.在焊軌基地進行鋼軌焊接應采用（）。A、接觸焊B、閃光焊C、鋁熱焊D、氣壓焊答案：A解析：基地鋼軌焊接應采用接觸焊。13.預應力鋼絲質(zhì)量的評定方法中，對拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗項目，當試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中()，則該批鋼絲應判為不合格。A、取2倍復檢，當兩項均不合格時B、取2倍復檢，當仍有一項不合格時C、再取一批復檢，當兩項均不合格時D、再取一批復檢，當仍有一項不合格時答案：B14.光纖通信選用的波長范圍在800～1800hm，并稱800～900nm為短波長波段，主要用850nm一個窗口。1300～1600nm為長波長波段，主要有()兩個窗口。A、1300nm和1540nmB、1310nm和1550nmC、1320nm和1560nmD、1330hm和1570nm答案：B15.當?shù)叵滤惠^淺時，地下排水設施應選擇（）。A、滲水隧洞B、滲井C、滲水暗溝D、滲管答案：C解析：教材頁碼P45對路基有危害的地下水應根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設施。1.當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。16.采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，應（）分段拆除，拆一段回填夯實一段。A、自上而下B、自下而上C、自左向右D、自右向左答案：B解析：教材頁碼P46-48采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，施工完畢拆除支撐時，應自下而上分段進行，拆除一段回填夯實一段，再拆上一段，直到地面。17.隧道工程中的軟弱圍巖地段的施工一般采用：管超前、（）、短進尺、強支護、勤量測等綜合施工措施。A、快出碴B、快排水C、嚴注漿D、快襯砌答案：C18.邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A解析：教材頁碼P43-45坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于0℃時不得進行噴射作業(yè)。19.營業(yè)線高速鐵路施工中，超出圖定天窗時間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引入、全站信聯(lián)閉改造、CTC中心系統(tǒng)設備及列控系統(tǒng)設備改造、換梁、上跨鐵路結(jié)構物等施工屬于（）。A、Ⅰ級施工B、Ⅱ級施工C、Ⅲ級施工D、Ⅳ級施工答案：A解析：教材頁碼P334-335高速鐵路施工等級分為三級。I級施工：超出圖定天窗時間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引入、全站信聯(lián)閉改造、CTC中心系統(tǒng)設備及列控系統(tǒng)設備改造、換梁、上跨鐵路結(jié)構物等施工；中斷跨局行車通信業(yè)務且影響范圍內(nèi)有圖定列車運行的GSM-R核心網(wǎng)絡設備施工。20.曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設（）。A、小半徑曲線混凝土枕B、小半徑曲線木枕C、大半徑曲線混凝土枕D、大半徑曲線木枕答案：A解析：教材頁碼P121-123曲線半徑小于300m的地段，正線應鋪設小半徑曲線混凝土枕，站線宜鋪設小半徑曲線用混凝土枕。多選題1.下列關于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A、加強地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B、鉆爆人員負責找頂找?guī)虲、兩端工作面接近10m時一端停止工作D、兩端工作面接近200m爆破時提前通知對方撤離E、爆破后經(jīng)過15min通風排煙檢查人員方可進入工作面答案：ADE2.粉體噴射攪拌樁施工的要求有（）。A、粉體加固料的種類和規(guī)格應符合設計要求，并應具有質(zhì)量合格證B、不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料C、應根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設備D、無粉體計量裝置的粉噴機應進行人工計量E、粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應重復噴攪至少2.0m答案：ABC解析：教材頁碼P35-39粉體噴射攪拌樁：1.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。2.粉體加固料的種類和規(guī)格應符合設計要求，并應具有質(zhì)量合格證；不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料。3.應根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設備；無粉體計量裝置的粉噴機不得投入使用。4.必須按照設計的樁位、樁長、樁數(shù)、噴粉量、攪拌長度及試樁確定的參數(shù)施工，樁位允許偏差為±10cm，樁長不應小于設計值，垂直度偏差不應大于1.5%，噴粉量偏差不應大于室內(nèi)配方值的8%，樁體強度不應低于設計值。5.粉噴樁施工應一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應重復噴攪至少1.0m。6.成樁后7d內(nèi)應采用輕型動力觸探（N10）檢查樁的質(zhì)量，28d后取試件做無側(cè)限抗壓強度試驗。3.對工程的一般測量科目應實行同級換手測量，同級換手測量需要更換（）。A、觀測人員B、計算人員C、全部測量人員D、全部儀器E、全部計算資料答案：AB4.根據(jù)鐵路建設工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓，考試合格后方可任職的人員包括()。A、現(xiàn)場施工人員B、施工單位主要負責人C、項目負責人D、項目技術人員E、專職安全人員答案：BCE5.總承包風險費是指由總承包單位為支付風險費用計列的金額，風險費用包括的內(nèi)容有()。A、非不可抗力造成的損失及對其采取的預防措施費用B、非發(fā)包人供應的材料、設備除政策調(diào)整以外的價差C、實施性施工組織設計調(diào)整造成的損失和增加的措施費D、工程保險費E、非承包人原因引起的Ⅰ類變更設計答案：ABCD6.錨噴支護的特點有（）。A、靈活性B、及時性C、緊密性D、密貼性E、高效性答案：ABD解析：錨噴支護有靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性等特點。7.路基放樣的內(nèi)容主要是測設（）。A、路基的施工零點B、路堤的坡腳C、路基的邊樁D、檢查路基施工寬度是否符合設計要求E、路基中線答案：AC解析：路基放樣內(nèi)容主要是測設路基的施工零點和測設路基的邊樁。8.路基放樣的內(nèi)容主要是測設（）。A、路基的施工零點B、路堤的坡腳C、路基的邊樁D、檢查路基施工寬度是否符合設計要求E、路基中線答案：AC9.通信系統(tǒng)主要包括()等。A、電源子系統(tǒng)B、傳輸子系統(tǒng)C、接入網(wǎng)子系統(tǒng)D、無線通信子系統(tǒng)E、局域網(wǎng)子系統(tǒng)答案：ABCD10.線路竣工測量主要包括（）。A、中線測量B、高程測量C、橫斷面測量D、沉降測量E、基平測量答案：ABC簡答題（總共5題）1.某貨物列車運行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成機車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn):該段擋墻工程由項目經(jīng)理部分包給當?shù)卮逦瘯┕ぃ豁椖拷?jīng)理部技術人員僅向施工人員進行了口頭技術交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎設計厚度為2.2m，實測最薄處僅為0.55m，基底有雜草和樹根；擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8~15cm，砂漿松散。問題1.按照鐵路建設工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定，指出該事故的類別。2.根據(jù)背景資料，指出導致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3.根據(jù)背景資料，指出該項目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由。答案：1.事故類別為重大事故。【考點解析】此題主要考查質(zhì)量事故分類知識的掌握。解題思路是根據(jù)背景資料給出的人員傷亡、經(jīng)濟損失、中斷行車情形，對照鐵路建設工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定判定事故類別。2.(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強度不夠、片石塊徑太小；（2）擋墻背部未設反濾層或不完善；（3）擋墻厚度不夠；（4）擋墻基底處理不到位?！究键c解析】此題主要考查路基支擋結(jié)構施工工藝和質(zhì)量控制。對于本題要掌握的知識點是關于路基支擋結(jié)構施工質(zhì)量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應≥MU30；各類石料最小塊徑應大于15cm。片石應采用擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時，砌塊應大面朝下，丁順相間，上下錯縫，嚴禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設計要求設置。(4)支擋結(jié)構背后的回填填料及填筑、壓實應符合設計要求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》的要求。(5)基坑開挖至設計高程后，應立即進行基底承載力檢查；當承載力不足時，應按規(guī)定變更設計。解題思路是對照知識點找出錯誤做法指出存在的相應質(zhì)量問題。3.(1)合同管理違規(guī)；理由：工程分包給村委員會施工。(2)技術管理不到位；理由：①技術口頭交底；②未按施工圖施工；③內(nèi)業(yè)資料只有施工人貝簽字。(3)質(zhì)量管理混亂；理由：①石材不合格，片石偏小；②砂漿不合格；③基底處理不良?！究键c解析】此題主要考查對鐵路工程施工技術、質(zhì)量控制、合同管理相關知識的掌握，以及現(xiàn)場施工管理實踐的應用。解題思路是分別從技術管理、質(zhì)量管理、合同管理方面查找背景資料中的做法是否存在問題，理由應是具體錯誤做法的體現(xiàn)。2.某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：1.竹嶺隧道應采用幾個作業(yè)面同時掘進？為什么？2.若布置一個梁場，梁場應在何處選擇？為什么3.在主跨工期不影響架梁的前提下，說明架梁順序。答案：1.應采取2個作業(yè)面掘進。因為1個作業(yè)面不能滿足工期要求，3個作業(yè)面沒有必要。2個作業(yè)面完全能滿足工期要求。2.應該設在3號特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大且在隧道施工期間可先架設3號特大橋。3.架梁順序：先架設3號特大橋，再架設2號特大橋，最后架設1號特大橋?！痉治雠c提示】本案例考慮隧道常規(guī)的施工進度指標及架梁方案。3.1.某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長4680m，圍巖級別是Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，設置1座橫洞。2.根據(jù)施工組織設計要求：施工準備2個月，進口段1個月，出口段3個月，橫洞4個月。隧道圍巖分布如下圖所示。3.根據(jù)施工組織設計要求橫洞進行兩個作業(yè)面施工。隧道按設計超前地質(zhì)預報納人工序，Ⅴ級圍巖設置小導管超前支護，其他為錨噴支護。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用中隔壁法(CD法)開挖。4.根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對各種圍巖的循環(huán)進尺、循環(huán)作業(yè)時間及環(huán)境和經(jīng)驗修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30d。5.在施工過程中，進口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過程中，在接近貫通時，兩端工作面為迎接2天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m時，進口工作面爆破時，導致橫洞向小里程掘進工作面拱部石頭塌落，砸死2人。經(jīng)調(diào)査此爆破工沒有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：1.簡述Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟。2.針對背景5中提到的安全事故，施工組織有何錯誤之處？3.計算該隧道各級圍巖的掘進進度指標。4.計算該隧道掘進工期(含施工準備時間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點應由單工作面開挖對工期的影響）。5.畫出該隧道的施工形象進度示意圖（時間一里程圖）。答案：Ⅴ級圍巖采用中隔壁法的基本步驟：(1)右側(cè)(或左側(cè))拱部及中隔壁超前小導管；(2)上臺階右側(cè)(或左側(cè))土石方開挖及初期支護；(3)下臺階右側(cè)(或左側(cè))開挖及初期支護；(4)上臺階左側(cè)(或右側(cè))土石方開挖及初期支護；(5)下臺階左側(cè)(或右側(cè))開挖及初期支護；(6)分段拆除縱橫支撐，進行基面處理；(7)施作仰拱襯砌；(8)施作邊墻與拱部二次襯砌。2.此次安全事故發(fā)生的原因有：(1)違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律：兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，未停止一端工作和將人員和機具撤走。(2)對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤：兩工作面洞內(nèi)爆破未做到統(tǒng)一指揮；也沒有專職爆破工擔任爆破任務；在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時未能提前小時通報。(3)安全設施缺少或有缺陷。3.Ⅲ級圍巖掘進進度指標：Ⅳ級圍巖掘進進度指標：Ⅴ級圍巖掘進進度指標：掘進工期計算設出口段工作面在正洞內(nèi)掘進600mⅤ級圍巖后繼續(xù)向小里程方向掘進Ⅳ級圍巖Xm，橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道出口方向掘進Ⅳ級圍巖(1800-X)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環(huán)進尺(2.5X8=20m)時，由出口段工作面單獨掘進。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：解得：X=490m隧道出口工作面工作時間（不含施工準備時間）：橫洞工作面向大里程(隧道出口）方向掘進工作時間（不含施工準備時間）：設進口段工作面在正洞內(nèi)掘進360mⅤ級圍巖后繼續(xù)向大里程方向掘進Ⅳ級圍巖Ym，橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道進口方向（小里程方向）掘進DI級圍巖480m后繼續(xù)向隧道進口方向掘進Ⅳ級圍巖(1440-Y)m。兩工作面自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離8倍循環(huán)進尺（2.5X8=20m)時，由進口段工作面單獨掘進，橫洞工作面此時要撤出。則兩工作面工作時間應滿足以下等式：解得：Y=830m橫洞向小里程掘進工作面工作時間(不含施工準備時間）：隧道進口工作面工作時間（不含施工準備時間）：包含施工準備時間四個工作面的施工工期分別為：隧道出口工作面：2+15.08=17.08個月橫洞工作面向大里程（隧道出口）方向工作面：2+14.92=16.92個月橫洞向小里程方向工作面：2+13.92=15.92個月隧道進口工作面：2+14.08=16.08個月因此，本隧道工程掘進工期受隧道出口工作面掘進工期控制，總掘進工期為17.08個月。(注：根據(jù)隧道施工安全控制要求，兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。)5.該隧道的施工形象進度示意圖(時間一里程圖)見下圖。4.某集團公司項目經(jīng)理部承擔一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術標準為時速200公里的客貨共線鐵路。標段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場，貨源充足。主要結(jié)構物平面布置如下圖：1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設置位置，并說明理由。2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。3.根據(jù)背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。4.采用流程圖的形式寫出在路基上機械鋪軌整道的工藝流程。答案：1.【參考答案】鋪軌基地應該設于赤嶺車站內(nèi)。因為車站內(nèi)便于鋼軌、道岔的運輸?shù)竭_，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好，便于設置鋪軌基地?！究键c解析】本題背景資料里交代本項目要采用機械鋪軌方案，采用機械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運輸，鋪軌基地不能遠離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內(nèi)不能有不良地質(zhì)。因此這個題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設置鋪軌基地。2.【參考答案】這個項目的正確的鋪軌順序是先鋪設赤嶺車站至終點的鋼軌（DK25+000至DK50+000)，后鋪設赤嶺車站至起點的鋼軌（DK25+000至DK0+000)。理由是：赤嶺隨道是控制工期的項目，所在地段只能后鋪軌。【考點解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工準備2個月，掘進20個月，后續(xù)二襯與溝槽4個月，也就是說赤嶺隧道開工后26個月才能鋪軌。但是1號特大橋的大致工期是：下部工程開工后10個月后就可以架梁，制梁和架梁進度每天可達到2單線孔，總計120單線孔，2個月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，后向小里程鋪軌。3.【參考答案】1號特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號特大橋的工地設置橋梁場，工地制梁，采用公路架橋機架梁，輪胎式運梁車運梁；第二種方案是在鋪軌基地處設置梁場，集中制梁，采用鐵路架橋機架梁，采用軌道式運梁車運梁?！究键c解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點是技術成熟，集中制梁成本低。但是缺點是架梁工期時間太長。最近5年以來，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢是采用第一種方案。第一種方案的幾個制約因素是：運梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路），運梁距離不能太長，不要超出30公里為宜。4.【參考答案]路基上機械化鋪軌整道的施工流程是:【考點解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪設底碴，鋪軌后要進行火車補碴（背景資料中有信息顯示要利用火車道碴場），整道要分粗整道、細整道，開通前要進行機械化大機養(yǎng)道。5.某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結(jié)算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質(zhì)量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施？3.指出背景資料中可能導致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理