2023年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（三）附答案

PAGEPAGE202023年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（三）附答案一、單選題1.民航地面氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)兀貏e是機(jī)場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機(jī)坪C、滑行道D、候機(jī)樓答案：A解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測定。2.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B3.對規(guī)模較小的機(jī)場，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（）中。A、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B、調(diào)光器C、候機(jī)樓供電系統(tǒng)D、機(jī)場供電系統(tǒng)答案：A解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。4.用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機(jī)大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。5.某機(jī)型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6．0m，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）A、AB、BC、CD、D答案：C6.某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》lD411031。7.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C8.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720m。9.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。10.標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：教材頁碼P351-352各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。11.自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。12.機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。13.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：教材頁碼P78-81為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的隨身托運(yùn)行李必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機(jī)。身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。14.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。15.下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A16.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。17.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時間和登機(jī)人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。18.在民用機(jī)場圍界外（）范圍內(nèi)，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機(jī)場運(yùn)營安全的活動：A、3mB、4mC、5mD、6m答案：C解析：這是《民用機(jī)場管理條例》第49條規(guī)定。19.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B20.C、D、E、F類民用機(jī)場土基0～1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到(重型擊實(shí))（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：C、D、E、F類民用機(jī)場土基0~1m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到(重型擊實(shí))98%;有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上。多選題1.填海造陸設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。A、填料種類B、填海深度C、運(yùn)輸方式D、填筑材料E、軟土地基處理方法答案：ABCE2.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A、黃色B、藍(lán)色C、紅色D、綠色E、白色答案：AC解析：教材頁碼P112除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈。3.改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含（）等類型。A、塑化劑B、引氣劑C、減水劑D、流化劑E、疏水劑答案：ACD解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。4.在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)(包括臨界區(qū))內(nèi)不應(yīng)有車輛、樹木、道路、金屬柵欄。5.下列自動氣象觀測設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A、大氣透射儀B、氣溫傳感器C、風(fēng)速儀D、降水傳感器E、云高儀答案：ABCD6.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議(NTP)或串口信號。7.機(jī)場土(石)方施工(挖方區(qū))的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運(yùn)土C、平整(精細(xì)找平)D、壓實(shí)E、爆破答案：ABCD解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運(yùn)土(推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等)→平整(精細(xì)找平)→面層壓實(shí)。8.在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標(biāo)號儲存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場進(jìn)出料交通應(yīng)流暢答案：ABCE9.調(diào)光器所調(diào)燈光等級與（）有關(guān)。A、氣溫B、飛機(jī)型號C、氣象條件D、能見度E、機(jī)場位置答案：CD解析：教材頁碼P110-111根據(jù)氣象條件、能見度等要求，由塔臺發(fā)出指令，調(diào)光器將燈光光強(qiáng)調(diào)整到所需要的光強(qiáng)等級，以做到既能滿足飛行要求又能經(jīng)濟(jì)地使用燈光系統(tǒng)。10.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）。A、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C、實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D、允許偏差實(shí)測數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E、實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格答案：ADE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D435022和1D415012。簡答題（總共5題）1.1．背景某大型民航設(shè)計院通過公開投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場的航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計單位，沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過公開招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設(shè)計部、采購部、施工部，項目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設(shè)計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項目部是否完善，還存在什么問題(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應(yīng)開始做哪些工作(3)各部門之問應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定(5)在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任答案：(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應(yīng)該包括控制部、設(shè)計部、采購部、施工部、試運(yùn)行部。本工程為4D機(jī)場的航站樓，應(yīng)該算一個較大的項目。因此，項目經(jīng)理雖然學(xué)歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經(jīng)驗明顯不足，項目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經(jīng)理，并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協(xié)調(diào)程序，確定設(shè)計數(shù)據(jù)，確定工作分解結(jié)構(gòu)，召開項目開工會議，開展工藝設(shè)計，編制設(shè)計計劃、采購計劃、施工計劃、試運(yùn)行計劃、質(zhì)量計劃、財務(wù)計劃等。項目初始階段的工作實(shí)際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應(yīng)十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實(shí)施階段按項目計劃組織實(shí)施。(3)項目各部門應(yīng)該充分合作，設(shè)計階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應(yīng)及時反饋到設(shè)計部門，由項目經(jīng)理進(jìn)行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢；同時，由于責(zé)任主體確，各專業(yè)從設(shè)計、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統(tǒng)一調(diào)度、綜合協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對施工單位進(jìn)行全面監(jiān)督管理，但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。(5)質(zhì)量事故中，施工企業(yè)是主體，根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，工程總承包企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負(fù)責(zé)，監(jiān)理承擔(dān)事故中的監(jiān)理責(zé)任，并承擔(dān)國家規(guī)定和合同約定的責(zé)任。如果因為返工等造成業(yè)主對總承包企業(yè)對工期的索賠，那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進(jìn)行索賠。2.1．背景某安裝工程公司經(jīng)過招投標(biāo)、評標(biāo)、決標(biāo)，與某機(jī)場建設(shè)部門訂立了新建航站樓弱電系統(tǒng)工程項目施工合同，同時某建筑企業(yè)承擔(dān)了航站樓土建工程的建設(shè)任務(wù)。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質(zhì)量，安裝公司改進(jìn)了部分線纜的接續(xù)工藝，人工費(fèi)增加了2萬元；事件二：廣播系統(tǒng)控制點(diǎn)位考慮不充分，現(xiàn)需增加50個點(diǎn)位；事件三：因建筑企業(yè)施工質(zhì)量問題，造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區(qū)域的揚(yáng)聲器摔壞，安裝公司部分測試設(shè)備被坍塌的墻體砸壞。2．問題(1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎?為什么?(2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規(guī)定的?(3)“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件的索賠報告應(yīng)包括哪幾部分內(nèi)容?答案：(1)事件一不應(yīng)提出索賠要求，因為保證施工質(zhì)量的技術(shù)措施費(fèi)應(yīng)由安裝公司承擔(dān)。事件二可以提出索賠要求，增加控制點(diǎn)位屬于設(shè)計變更，為機(jī)場建設(shè)部門責(zé)任。事件三可以提出索賠要求，因為機(jī)場建設(shè)部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機(jī)場建設(shè)部門的責(zé)任。(2)索賠事件發(fā)生后的28d內(nèi)，安裝工程公司向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向通知。當(dāng)該索賠事件持續(xù)發(fā)生時，應(yīng)該階段性地發(fā)出索賠意向通知，并在索賠事件結(jié)束后的28d內(nèi)向監(jiān)理工程師送交總的索賠意向通知。發(fā)出索賠意向通知后的28d，向工程師提出延長工期和補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失的索賠報告及有關(guān)資料。如果安裝工程公司未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。(3)索賠報告應(yīng)包括以下4部分內(nèi)容：1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件發(fā)生的日期和過程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。2)論證部分：與合同相比較，已造成了實(shí)際的額外費(fèi)用損失，且造成費(fèi)用增加的原因不是安裝公司的過失。3)索賠款項、工期的計算。4)證據(jù)部分。保證施工質(zhì)量是安裝公司的責(zé)任，其應(yīng)在招投標(biāo)階段對該項措施的成本進(jìn)行充分估算。機(jī)場建設(shè)部門提出增加控制點(diǎn)位，安裝公司不應(yīng)直接答應(yīng)，而應(yīng)先由機(jī)場建設(shè)部門、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位協(xié)商，經(jīng)確認(rèn)后由設(shè)計單位發(fā)出相應(yīng)的圖紙及說明，并辦理簽發(fā)手續(xù)后，再進(jìn)行施工。3.1．背景我國北方某機(jī)場場道工程計劃2002年5月30日開工，2003年10月8日竣工，工期共計498日歷天。本工程的施工全過程共分五個階段：第一階段為施工準(zhǔn)備階段，需32日歷天；第二階段為土石方、山皮石墊層工程施工全面展開階段(各項工作明細(xì)見下表)：第三階段為冬期休整、備料階段；第四階段為基層、道面混凝土、排水工程施工全面展開第二階段各項工作明細(xì)表2．問題(1)闡述施工準(zhǔn)備階段的主要工作。(2)簡述繪制橫道圖的步驟。(3)利用橫道圖編制第一、二階段的施工進(jìn)度計劃(每月按30d計)。答案：(1)此階段主要完成以下幾項準(zhǔn)備工作：1)項目部的組建，人員、設(shè)備、車輛進(jìn)場，技術(shù)人員熟悉施工圖紙和現(xiàn)場，對所屬施工隊進(jìn)行技術(shù)交底，建立工地試驗室等項準(zhǔn)備工作。2)場內(nèi)的三通一平和臨設(shè)搭建。3)障礙物拆遷、場地接收。4)原地形復(fù)核，測量放線及復(fù)測布樁，材料取樣和試驗等工作。(2)利用橫道圖編制民用機(jī)場工程施工計劃的一般步驟為：1)確定施工過程。2)計算工程量及流水強(qiáng)度。3)確定勞動量和機(jī)械臺班數(shù)。4)確定各施工過程的流水節(jié)拍(作業(yè)天數(shù))及流水步距。5)編制施工進(jìn)度計劃。(3)第一、二階段的施工進(jìn)度計劃見下表：4.1．背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規(guī)定：(1)工程預(yù)付款的額度為15％。(2)工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當(dāng)于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費(fèi)比重按65％考慮。(3)工程質(zhì)量保修金為承包合同總價的3％，經(jīng)雙方協(xié)商，業(yè)主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費(fèi)用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設(shè)計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調(diào)整。經(jīng)業(yè)主的工程師代表簽認(rèn)的承包商各月實(shí)際完成的工作量如下表所示：2．問題(1)說明工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定。(2)說明工程預(yù)付款的計算方法。(3)計算本工程的預(yù)付款。(4)計算工程預(yù)付款的起扣點(diǎn)并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款和應(yīng)簽發(fā)付款憑證的金額。答案：(1)工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定：工程預(yù)付款的具體事宜由發(fā)承包雙方根據(jù)建設(shè)行政主管部門的規(guī)定，結(jié)合工程款、建設(shè)工期和包工包料情況在合同中約定。《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)規(guī)定，“實(shí)行工程預(yù)付款的，雙方應(yīng)在專用條款約定發(fā)包人向承包人預(yù)付工程款的時間和數(shù)額，開工后，按約定的時間和比例逐次扣回。預(yù)付時間應(yīng)不遲于約定的開工日期前7d。發(fā)包人不按約定預(yù)付，承包人在約定預(yù)付時間7d后向發(fā)包人發(fā)出要求預(yù)付的通知，發(fā)包人收到通知后仍不能按要求預(yù)付，承包人可在發(fā)出通知后7d停止施工，發(fā)包人應(yīng)從約定應(yīng)付之日起向承包人支付應(yīng)付款的貸款利息，并承擔(dān)違約責(zé)任。”(2)工程預(yù)付款的計算方法：工程預(yù)付款額度主要是保證施工所需材料和構(gòu)件的正常儲備。預(yù)付備料款限額由下列主要因素決定：施工工期、建安工作量、主要材料和構(gòu)件費(fèi)用占工程造價的比例和材料儲備周期等。通?？刹捎孟铝袃煞N方法確定工程預(yù)付款的額度：1)百分比法。百分比法是按年度工作量的一定比例確定預(yù)付備料款額度的一種方法。各地區(qū)各部門根據(jù)各自的條件從實(shí)際出發(fā)分別制定地方、部門的預(yù)付備料款比例。2)數(shù)學(xué)計算法。數(shù)學(xué)計算法是根據(jù)主要材料(含結(jié)構(gòu)件等)占年度承包工程總價的比重，材料儲備定額天數(shù)和年度施工天數(shù)等因素，通過數(shù)學(xué)公式計算預(yù)付備料款額度的一種方法。其計算公式是：公式中，年度施工天數(shù)按365日歷天計算，材料儲備定額天數(shù)由當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的在途天數(shù)、加工天數(shù)、整理天數(shù)、供應(yīng)間隔天數(shù)、保險天數(shù)等因素決定。(3)本工程的預(yù)付款金額：預(yù)付款金額為：880×15％=132萬元。(4)本工程預(yù)付款的起扣點(diǎn)和起扣時間：按照本工程扣款的要求：工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當(dāng)于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費(fèi)比重按65％考慮。則起扣點(diǎn)計算公式為：T=P-M/N式中T——起扣點(diǎn)，即預(yù)付備料款開始扣回時的累計完成工作量金額；M——預(yù)付備料款限額；N——主要材料所占比重；P——承包工程價款總額。根據(jù)公式求得：T=880-132／65％=676．923萬元。起扣時間：8月份。因為8月份累計完成：420+160+130=710萬元>676．923萬元。(5)1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款數(shù)額及應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額。1)1～6月份：146月份應(yīng)簽證的工程款為：實(shí)際完成工作量420萬元；1～6月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：420×(1-3％)=407．4萬元。2)7月份：7月份應(yīng)簽證的工程款為：實(shí)際完成工作量160萬元；7月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：160×(1-3％)=155．2萬元。3)8月份：8月份應(yīng)簽證的工程款為：實(shí)際完成工作量130萬元；8月份應(yīng)扣回工程預(yù)付款金額為：(710-676．923)×65％=21．5萬元；8月份應(yīng)簽發(fā)付款憑證金額為：130×(1-3％)-21．5=104．6萬元。4)9月份：9月份應(yīng)簽證的工程款為：實(shí)際完成