2023年一建《鐵路工程管理與實務》點睛提分卷（三）附答案

PAGEPAGE222023年一建《鐵路工程管理與實務》點睛提分卷（三）附答案一、單選題1.隧道供電電壓，一般是三相五線400／230V，動力機械的電壓標準是()。A、220VB、360VC、380VD、480V答案：C2.下列10kV三芯戶內(nèi)冷縮式電力電纜終端頭制作流程正確的是（）。A、電纜測試→剝切電纜外護套→剝切電纜鎧裝→剝切電纜內(nèi)護套→焊接地線→剝銅屏蔽層→收縮三指套→剝半導體層→剝線芯絕緣層→安裝終端→安裝相色罩帽→壓接接線端子→電氣性能測試→填寫記錄B、剝切電纜外護套→電纜測試→剝切電纜鎧裝→剝切電纜內(nèi)護套→焊接地線→收縮三指套→剝銅屏蔽層→剝半導體層→剝線芯絕緣層→安裝終端→安裝相色罩帽→壓接接線端子→電氣性能測試→填寫記錄C、電纜測試→剝切電纜外護套→剝切電纜鎧裝→剝切電纜內(nèi)護套→焊接地線→收縮三指套→剝銅屏蔽層→剝半導體層→剝線芯絕緣層→安裝終端→安裝相色罩帽→壓接接線端子→電氣性能測試→填寫記錄D、電纜測試→剝切電纜外護套→剝切電纜鎧裝→剝切電纜內(nèi)護套→焊接地線→收縮三指套→剝銅屏蔽層→剝半導體層→剝線芯絕緣層→安裝終端→壓接接線端子→安裝相色罩帽→電氣性能測試→填寫記錄答案：C解析：教材頁碼P156-15810kV三芯戶內(nèi)冷縮式電力電纜終端頭制作流程：電纜測試→剝切電纜外護套→剝切電纜鎧裝→剝切電纜內(nèi)護套→焊接地線→收縮三指套→剝銅屏蔽層→剝半導體層→剝線芯絕緣層→安裝終端→安裝相色罩帽→壓接接線端子→電氣性能測試→填寫記錄。3.滾筒放散方法最好在軌溫較設計鎖定軌溫略高時進行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是()。A、使鋼軌能自由滑動B、使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C、能夠使應力放散均勻徹底D、使拉伸長軌條時，做到勻、準、夠答案：C4.隧道施工中，新奧法施工變形觀測現(xiàn)場一般采用（）觀測。A、經(jīng)緯儀B、全站儀C、收斂儀D、激光儀答案：C5.發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離說法正確的是()。A、室內(nèi)不得小于3米，室外不得小于6米B、室內(nèi)不得小于4米，室外不得小于8米C、室內(nèi)不得小于5米，室外不得小于10米D、室內(nèi)不得小于6米，室外不得小于12米答案：B6.為保證二次襯砌的質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：為保證二次襯砌質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先墻后拱施工順序。7.變更設計必須堅持()原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規(guī)進行變更設計。A、“先批準、后實施，先設計、后施工”B、“先批準、后設計，先審核、后施工”C、“先批準、后實施，先設計、后審核”D、“先批準、后審核，先設計、后施工”答案：A8.客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A、運輸距離B、砂石用量C、混凝土用量D、土石方工程和基礎加固工程量答案：D解析：客運專線箱梁的剛度高，重量大，對制梁臺座、存梁臺座和提梁機軌道基礎的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求。因此，制梁場的位置應盡量選在地質條件好的地方，減少土石方工程和基礎加固工程量，盡量降低大型臨時工程費用。9.預制梁均應設置橋牌，橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、（）、許可證編號等。A、梁體材料、制造廠家、制造年月B、梁體材料、制造方法、出廠年月C、梁體重量、制造廠家、制造年月D、梁體重量、制造方法、出廠年月答案：C解析：預制梁均應設置橋牌。橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體重量、制造廠家、制造年月、許可證編號等。10.滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸冗_到（）時，才可繼續(xù)提升。A、0.1～0.2MPaB、0.2～0.3MPaC、0.3～0.5MPaD、0.5～1.0MPa答案：B解析：教材頁碼P57-59滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸冗_到0.2~0.3MPa時，可繼續(xù)提升。11.原位澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進行的工作是（）。A、綁扎鋼筋B、安裝鋼刃角C、澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)護D、支排架及底模板答案：C解析：教材頁碼P54-56原位澆筑沉井的施工工序：施工準備→筑島→鋪墊→安裝鋼刃角→支排架及底模板→支立井孔模板→綁扎鋼筋→立外?！鷿仓坠?jié)混凝土、養(yǎng)護→抽墊木→下沉（沉井接長）到設計位置→清理基底→封底→填芯、澆蓋板。12.填筑排水砂墊層施工前施工單位應做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認。A、設計單位B、施工單位C、建設單位D、監(jiān)理單位答案：D解析：填筑排水砂墊層施工前施工單位應做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。13.跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來（）的。A、移梁B、吊鋼筋骨架C、吊內(nèi)模D、吊其他配件答案：A解析：教材頁碼P224-227跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要用來吊鋼筋骨架和內(nèi)模以及其他配件；提梁機主要用來移梁。14.按照《鐵路法》規(guī)定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、()和鐵路專用線。A、合資鐵路B、合營鐵路C、專有鐵路D、專營鐵路答案：C15.路基填筑時，當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于（）的排水坡。A、4％B、5％C、6％D、3％答案：A解析：當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應向兩側做成不小于4%的排水坡。16.發(fā)生鐵路建設工程質量事故，應當依據(jù)國家相關規(guī)定調(diào)查處理。下列事故調(diào)查處理應當執(zhí)行《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》的是（）。A、因質量事故造成人員傷亡并導致公路行車中斷B、因質量事故造成人員傷亡未導致公路行車中斷C、因質量事故造成人員傷亡并導致鐵路行車中斷D、因質量事故造成人員傷亡未導致鐵路行車中斷答案：C17.預制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差（）。A、不超過±10％或四個支點不平整量不大于2mmB、不超過±20％或四個支點不平整量不大于2mmC、不超過±10％或四個支點不平整量不大于5mmD、不超過±20％或四個支點不平整量不大于5mm答案：A解析：教材頁碼P61-64預制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個支點不平整量不大于2mm。18.擠密砂樁的施工順序應該從兩側開始，逐漸向中間推進，或者()環(huán)繞打設。A、由外向內(nèi)B、由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上答案：A19.出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A、施工成本B、所占時問的長短C、工序質量D、管理水平答案：B20.施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A、測量隊檢查人員B、架子隊質檢人員C、安質部質檢人員D、現(xiàn)場監(jiān)理工程師答案：A解析：施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。多選題1.橋梁竣工測量的主要內(nèi)容有（）。A、測定墩距B、丈量墩、臺各部尺寸C、測定梁長、梁高D、墩、臺的水平位移測量E、測定支承墊石頂面的高程答案：ABE解析：橋梁竣工測量的主要內(nèi)容有：1.測定墩距；2.丈量墩、臺各部尺寸；3.測定支承墊石頂面的高程。2.道砟儲存應符合（）規(guī)定。A、存砟場的設置和存砟數(shù)量應滿足施工進度的要求B、堆砟場地面應進行硬化C、清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放D、使用履帶式設備堆砟，當裝載機在同一砟面反復行走時，堆砟高度不宜超過3mE、被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道答案：ABCE解析：教材頁碼P123-125道砟儲存應符合下列規(guī)定：（1）存砟場的設置和存砟數(shù)量應滿足施工進度的要求。（2）堆砟場地面應進行硬化。（3）清潔的道砟堆應予覆蓋或入庫存放。（4）不得使用履帶式設備堆砟。當使用膠輪裝載機進行堆砟和裝車作業(yè)時，裝載機不得在同一砟面反復行走，堆砟高度不宜超過3m。（5）被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道。3.下列關于樁板式擋土墻的描述正確的有（）。A、樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋。也可用于滑坡等特殊路基的支擋B、樁的自由懸臂端長度不宜大于20m，樁的截面尺寸不宜小于1.25mC、樁板墻頂位移應小于樁懸臂端長度的1／100，且不宜大于10cmD、擋土板安裝時，應隨安裝隨填板后反濾層E、當樁間為土釘墻或噴錨支護時，樁間土體應分層開挖，分層加固答案：ACDE解析：教材頁碼P40-42選項B錯誤，樁的自由懸臂端長度不宜大于15m，樁的截面尺寸不宜小于1.25m。4.鐵路營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行（），便橋架設應保證列車通過的安全。A、封鎖要點B、限速運行C、快速施工D、快速通過E、臨時整道答案：AB解析：教材頁碼P336-339在營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行封鎖要點，限速運行。5.下列結構混凝土強度檢測方法中，測試結果離散性較大的檢測方法包括（）。A、超聲法B、回彈法C、拔出法D、鉆芯法E、地質雷達法答案：BC解析：1.超聲法檢測的特點：檢測過程無損于材料、結構的使用性能；直接在結構物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質；重復和復核檢驗方便，檢驗結果重復性好。2.回彈法檢測的特點：簡單方便，但離散性較大。3.拔出法檢測的特點：檢測結果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結果離散性較大。4.鉆芯法檢測的特點：檢測結果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。5.地質雷達法主要用于大面積混凝土質量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測厚度，結果準確。6.鐵路施工中常用的降水措施有（）。A、特大井點降水B、大井點降水C、小井點降水D、深井點降水E、淺井點降水答案：BC解析：鐵路施工中常用的降水措施有大井點降水和小井點降水。7.保障停電作業(yè)安全的技術措施有（）。A、停電B、驗電C、接地D、設置標識牌E、設置隔離措施答案：ABCD解析：教材頁碼P343保障停電作業(yè)安全的技術措施：停電、驗電、接地、設置標識牌及防護物。8.鋪軌基地內(nèi)，鋼軌應分類垛碼，其應符合的規(guī)定包括（）。A、鋼軌起吊應緩起、輕落并保持鋼軌基本平直B、鋼軌長度應逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類碼垛，并予以標識C、每垛鋼軌應豎立標牌，標識產(chǎn)地、類型、規(guī)格和數(shù)量D、鋼軌垛底應承墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5～7．5mE、上下層錯位布設，保持穩(wěn)固。垛碼層數(shù)應使鋼軌不傷損變形答案：ABCD解析：鋼軌應分類垛碼，并符合下列規(guī)定：（1）鋼軌起吊應緩起、輕落并保持鋼軌基本平直。（2）鋼軌長度應逐根丈量，并測量斷面尺寸。不同長度和斷面尺寸公差級別的鋼軌應分類碼垛，并予以標識。（3）每垛鋼軌應豎立標牌，標識產(chǎn)地、類型、規(guī)格和數(shù)量。（4）鋼軌垛底應承墊架空，支墊應與鋼軌垂直放置，間距5~7.5m；上下層同位；垛碼層數(shù)應使鋼軌不傷損變形。9.錨桿擋土墻和錨定板擋土墻共有（）的特點。A、可用于一般地區(qū)土質及破碎軟弱巖質路塹地段B、根據(jù)地質及工程地質情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結構形式C、可以根據(jù)地形采用單級或多級D、應按設計要求做防銹處理和防水封閉E、高度在Ⅰ級干線上不宜大于10m答案：BCD解析：教材頁碼P40-42錨桿擋土墻的特點：1.錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質路塹地段，根據(jù)地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式。2.肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級或多級。在多級墻上、下兩級墻之間，應設置平臺，平臺寬度不宜小于2.0m。每級墻高度不宜大于8m，具體高度可視地質和施工條件而定，總高度不宜大于18m。3.錨桿擋土墻應自上往下進行施工。施工前，應清除巖面松動石塊，整平墻背坡面，并按設計要求作錨桿拉拔試驗。4.安裝墻板時應隨裝板、隨做墻背回填。5.錨桿頭應按設計進行防銹處理和防水封閉。錨定板擋土墻的特點：1.錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻。2.錨定板擋土墻可選用肋柱式或無肋柱式結構形式。3.錨定板擋土墻，可根據(jù)地形采用單級或雙級。單級墻的高度不宜大于6m，雙級墻的高度不宜大于10m。雙級墻上、下兩級之間宜設置平臺，平臺寬度不宜小于2.0m。肋柱式錨定板墻其上、下級墻的肋柱應沿線路方向相互錯開。4.肋柱、錨定板上的錨頭及螺絲桿應按設計要求作防銹處理和防水封閉。5.分級平臺應按設計進行封閉，并設2%的外傾排水坡。選項A屬于土釘墻的特點，選項E屬于加筋土擋土墻的特點。10.垂直開挖的坑壁條件為：土質濕度正常，結構均勻，（）。A、松軟土質基坑深度不超過0．75mB、密實（鎬挖）的不超過3．0mC、中等密度（鍬挖）的不超過1．25mD、有地下水時，深度不超過0．5mE、良好石質，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定答案：ACE解析：垂直開挖的坑壁條件：土質濕度正常，結構均勻。對松軟土質基坑深度不超過0.75m；中等密度（鍬挖）的不超過1.25m；密實（鋪挖）的不超過2.0m。如為良好石質，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定。簡答題（總共5題）1.某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除3號特大橋主跨為1-96m提籃拱橋(架橋機可運量通過)外，其余均為32m預應力混凝土簡支箱梁。箱梁設計為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺架橋機架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，隧道中間有開辟斜井的條件。該項目總工期為3年，要求開工1.5年后開始架梁。問題：1.該項目由三個工程公司參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務。（三個工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力）2.該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁公司承擔箱梁制架任務。其余工程由一個隧道公司擔負施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務。3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應如何調(diào)整總體施工方案？答案：1.合理的工區(qū)和施工任務劃分見下表：2.重新劃分的施工任務見下表：3.該標段內(nèi)控制性工程是：梁場建設，鋼梁拼裝，箱梁預制、架設，隧道掘進，隧道襯砌。4.方案調(diào)整-1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度?；虿捎梅桨刚{(diào)整-2:1號、2號橋采用移動模架施工，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道?！痉治雠c提示】1.方案調(diào)整不止兩個方案，僅供參考。2.方案調(diào)整-2中，當1號、2號橋梁高度不高時，也可采用支架現(xiàn)澆法施工，不一定非要采取移動模架，或者二者結合。2.某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程(平面示意圖如下圖）。該工程標段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設計施工方案是：進口單口掘進，出砟全部利用。特大橋設計施工方案是：2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進行到秋天，因征地原因導致控制性工程工期嚴重滯后，距鋪軌到達標段起點只有6個月，而隧道和1號橋工程量僅完成35%，2號橋僅完成部分橋梁基礎。問題：1.對平面示意圖進行必要的丁.區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。（在答題卡中畫出示意圖，然后作答）2.舉例說明(各舉兩例）：哪些工程(或工序)可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后施工？3.為確保鋪軌按期通過本標段，對重點工程施工組織應該如何調(diào)整？答案：1.本工程的長度為28km，工期16個月，工程類型包括路基、橋涵和隧道的特點，考慮路基的調(diào)配方案和隧道出砟的利用，可將工程劃分為如下三個施工工區(qū)(平面示意圖見下圖）。從起點DK26+000到大山隧道人口為一工區(qū)，配備路基施工架子一隊，負責本工區(qū)路基工程，橋涵施工架子一隊，負責1號特大橋工程和本區(qū)的小橋涵；大山隧道為二工區(qū)，配備隧道施工架子隊一個；從大山隧道出口到終點DK54+000為三工區(qū)，配備路基施工架子二隊，負責本工區(qū)路基工程，橋涵施工架子二隊，負責2號特大橋工程和本區(qū)的小橋涵；2.工程(或工序)可以平行施工或順序施工：土石方工程；小橋涵工程。必須先后施工：2號橋利用1號橋鋼模板，先施工完1號橋，再施工2號橋；先施工完線下工程，才能進行軌道工程施工。3.為確保鋪軌按期通過本標段，應加快施工進度，對重點工程施工組織應該調(diào)整如下：隧道可由原來的單口掘進施工方案修改為進出口雙口掘進，以增加施工工作面?？紤]1號橋工程量僅完成45%，2號橋尚未開工，應增加模板按流水作業(yè)組織兩個橋的施工，以加快施工進度?！痉治雠c提示】掌握工區(qū)劃分，施工隊伍配備，施工順序組織。3.某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施？3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由。答案：1.【參考答案】(1)支架基底處理r(2)支架架立與受力檢算;(3)預換度設置；（4)預應力管道安裝及張拉；（5)混凝土澆筑；（6)混凝土養(yǎng)護?！究键c解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求;支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。2.【參考答案】(1)波紋管接口采用密封加固處理；（2)控制搗固部位防止觸及波紋管；（3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿?！究键c解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取妁防治措施，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土時應保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應立即修補；施工時應防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.【參考答案】(1)質量經(jīng)濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務費結算。(2)勞務隊伍選擇不規(guī)范。理由:使用的是一直承擔隧道施工的勞務人員。(3)箝梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術交底?！究键c解析】此題主要考查對質量管理相關要求的掌握。解題思路是根據(jù)質量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結。4.某增建二線鐵路站前工程某標段，工程簡況詳見圖1。沿線車站中，車站A為擬關閉車站（車站關閉即車站不再使用）；車站B和車站C(見圖2)為保留車站，且均需要改造。本標段主要工程情況為：土石方30萬m3，無特殊路基；橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩；隧道1座，圍巖級別均為IV級，分進口和出口兩個工作面施工；新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設無縫線路，站線采用人工鋪設標準軌。業(yè)主要求本標段總工期為24個月，鋪架施工自本標段開工后第13個月開始。車站A和車站B均具備設置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇一個車站設置鋪架基地，配備一套鋪架機械進行鋪架施工。問題1.針對背景資料，應在哪個車站設置鋪架基地？并說明理由。2.針對背景資料，應先向哪個方向鋪架？并說明理由。3.簡述車站C合理的改造施工步驟（不必繪圖）。答案：1.(1)應選擇在車站A處設置鋪架基地。(2)理由-由于車站A為關閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風險，提高施工效率，提高鋪架效率。【考點解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。鋪架基地的選擇原則應是減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風險，提高施工效率，提高鋪架效率。2.(1)應先向大里程方向鋪架。(2)因為鋪架從開工后第13個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設備反復掉頭?！究键c解析】本題主要考察對鋪架方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。根據(jù)背景資料可知，本標段的施工工期為24個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。鋪架從開工后第13個月開始施工，為了保證本標段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設備復掉頭，應先向大里程方向鋪架。3.車站C改造施工的步驟為:(1)鋪設與行車無干擾的II道線路以及1、4、6、7、10、11號道岔，鋪設3道、4道的線路。(2)全站要點封鎖，插入3、5及9號道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號道盆及相關線路，釘閉9、10、11號岔的側股。(3)全站要點封鎖，插入2、8、12號道岔，連通岔間渡線，拆除（2)號道岔及相關線路，連通各道，全站開