tk-tp cn中級鈑金技術培訓ii-學員手冊

工作安全

安全防護是公司所有員工必須重視的要項，其目的在建立安全防護的觀念并透過安全防護的動作，確保各階層從事不同工作的人員皆能保有健康的身體及安全無虞的工作環(huán)境，并減少公司不必要的成本支出、不必要的時間浪費，同時降低公司的潛在危機。

安全防護是公司永續(xù)經(jīng)營的重要要件之一。安全防護的意義汽車鈑金安全防護的意義

汽車鈑金的維修作業(yè)有相當程度的危險性，因此

主管與維修技師皆必須格外重視安全防護的觀念及動作是否正確確實。

汽車鈑金的安全防護包括三方面：

一、對自身的安全防護

二、對他人及工作環(huán)境的安全防護

三、對顧客及公司的安全防護對自身的安全防護

個人防護器具一般是指由操作人員直接穿著在身上

從事工作，以保護身體的器具，使傷害減至最小的程度。

個人防護器具已是保護人體健康安全的最后一道防線，個人防護器具包括頭、耳、眼、手、足、呼吸器官及身體其它部位的防護器具，各種防護器具因其保護身體部位及工作性質不同，因而其構造、性能及使用方法會有所不同。

準備齊全的個人安全防護器具：

1.耳塞及耳罩

2.口罩

3.安全眼鏡

4.焊接護目鏡與面罩

5.焊接防護衣

6.焊接手套

7.棉紗手套

8.工作服及安全鞋呼吸系統(tǒng)頭部眼睛皮膚手部耳朵對自身的安全防護耳塞及耳罩：從事易產(chǎn)生高分貝噪音作業(yè)過程中，須佩戴耳罩，若需有敏捷頻繁的頭部動作，則可佩戴耳塞。對自身的安全防護–耳ovalwindowanviltympanicmembrane(eardrum)pinnaauditory

canalsemicircular

canalsauditorynervehammerstapescochleaEustachian

tuberoundwindow耳塞：可以隨不同耳腔形狀密合，隔音效果佳。耳罩：可以降低超過64db(分貝)以上的噪音，經(jīng)常身處于高噪音環(huán)境下，有可能導致耳聾或嚴重聽覺障礙。1.確認傷害˙Identifythehazard.

進入維修區(qū)或從事維修作業(yè)過程中，必須觀察工作環(huán)

境、機具設備及他人的維修作業(yè)，對自己是否有造成

傷害的可能。顆粒、飛塵的傷害氣體、蒸氣的傷害處處隱藏傷害對自身的安全防護–呼吸道正確選用呼吸道防護具的四階段方案

(TheFourStepProgram

)2.了解對身體各部的作用˙Understandtheeffectonthebody.健康的肺部礦纖化的肺部對呼吸道及器官影響對自身的安全防護–呼吸道3.選擇合適的口鼻防護具˙Selectasuitablerespirator.對自身的安全防護–呼吸道安全眼鏡：從事易產(chǎn)生火花、飛塵、飛屑及有害液體飛濺作業(yè)過程中，須佩戴安全眼鏡。焊接護目鏡與面罩：

從事易產(chǎn)生強光的焊接作業(yè)過程中，須佩戴焊接護目鏡或面罩。并必須依不同的防護目的，選配不同功能的護目鏡或面罩。對自身的安全防護–眼睛焊接防護衣：從事易產(chǎn)生強光、焊渣、火花的焊接作業(yè)

過程中，須穿戴焊接防護衣，并必須依不

同的防護目的，選配不同功能的防護衣。皮膚不只是身體的表層subcutaneousfatdermisepidermis對自身的安全防護–身體工作服：穿著公司配發(fā)的工作服，并必須檢查是否有

破洞、鈕扣脫落及是否合身，盡可能不要穿

戴其它易被卷入或影響工作的對象，例如外

露的領帶、項鏈、首飾等。對自身的安全防護–身體焊接手套：從事易產(chǎn)生強光、焊渣、火花的焊接作業(yè)

過程中，須穿戴焊接手套，目前的焊接作

業(yè)種類皆適合采用分指皮手套，材質須柔

軟以便于焊接操作。棉紗手套：一般維修作業(yè)須佩

戴手套，以棉紗手套

為主，但必須注意的是，

棉紗手套不可用于操作旋轉機具、擦拭

有機溶劑及焊接作業(yè)。對自身的安全防護–手部安全鞋：進入維修區(qū)，即應穿著安全鞋，安全鞋必須

具備防壓、防焊渣、防滑及透氣等防護功能。對自身的安全防護–足部一、噪音的影響二、用電安全及防護三、火災的發(fā)生原因及處理四、工作環(huán)境的檢查五、鈑金及涂裝工作區(qū)其它的安全防護設備六、工廠安全規(guī)則七、安全防護的必要認知對他人及工作環(huán)境的安全防護

滅火器使用

1.泡沫：不要將泡沫直接噴在燃燒中之液體，應讓泡沫

輕輕落在火焰上。

2.

二氧化碳：盡可能接近火焰噴灑，首先噴其邊緣，再

漸漸向前向上噴灑。

3.干粉：直接噴灑于火焰基部，緊接著將干粉噴灑方燃

燒中之物料。對他人及工作環(huán)境的安全防護

鈑金及涂裝工作區(qū)其它的安全防護設備:1.集塵設備

2.集煙設備

3.緊急沖洗設備對他人及工作環(huán)境的安全防護集塵設備集塵設備大多配置于涂裝工作區(qū)，主要功能在透過集塵設備吸集維修工作中無可避免產(chǎn)生的粉塵;有移動分離式及中央集塵式兩種。集塵設備上的高壓氣體接頭務必嚴防漏氣，以免吹散粉塵而影響集塵效果。對他人及工作環(huán)境的安全防護集煙設備集煙設備大多配置于鈑金工作區(qū)，主要功能在透過集煙設備吸集維修工作中無可避免產(chǎn)生的煙塵，并經(jīng)過過濾與轉換回無毒空氣排出;有移動分離式及中央集煙式兩種。對他人及工作環(huán)境的安全防護緊急沖洗設備維修過程常產(chǎn)生粉塵、鐵屑、焊渣、火花、燙傷及灼傷，甚至被有毒化學溶劑濺入眼睛造成必須緊急處理的傷害。緊急沖洗設備能在第一時間直接沖洗受傷部位，避免損害擴大。對他人及工作環(huán)境的安全防護

一、鈑金技師在從事任何維修作業(yè)時必須遵照各項

防護須知，對維修區(qū)域做好完善的焊接、防銹

、密封及確實的裝配。

二、維修過程中發(fā)現(xiàn)不安全的維修項目、發(fā)生有危

險影響的維修失誤、感覺有無法確定的潛在危

機時，所有相關人員皆有回報與告知的義務，

讓正確的人做出正確的處理方式?jīng)Q定，是發(fā)現(xiàn)

問題的唯一處理動作。對顧客及公司的安全防護對顧客及公司的安全防護有關安全防護之重要規(guī)定：

1.維修技師或相關人員，于作業(yè)區(qū)從事或協(xié)助

修理作業(yè)前，務須佩帶相關之個人安全防護

器具。

2.實施拉引作業(yè)前，務須架置安全索。拉引作

業(yè)進行時,絕不可站立于拉引動線后方。若

發(fā)現(xiàn)車體固定有問題,務須立即檢查甚至不

排除重新固定。車體板金修理之安全注意事項各項工序防護裝備工作項目口罩耳塞工作服棉手套皮手套透明護目鏡氣焊用護目鏡CO2焊接面罩耐溶劑手套整平作業(yè)點焊工作CO2焊接校正拉拔去除漆面鉆除工作研磨作業(yè)封膠作業(yè)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●非常感謝！TK-020-0905車身結合技術車身部件連接技術

接合種類車身部件連接技術

電阻點焊MAG焊接激光焊接激光釬焊壓合沾接MIG釬焊MIG焊接沖壓鉚釘盲鉚接

車身部件連接技術

1.電阻點焊

點焊是車身裝配作業(yè)中應用最廣的焊接方法。在一部汽車的車身組合里大約有5000個點焊以上，約占車身全部焊接處的73%，其次為膠沾約占17%，剩下的部分約10%的MIG/MAG焊接和激光焊及等離子焊。車身部件連接技術

2.MAG焊接MAG焊接(活性氣體保護焊)車身部件連接技術

3.MIG焊接MIG焊接(惰性氣體保護焊)傳統(tǒng)的MAG焊(即CO2氣保焊)焊鍍鋅板產(chǎn)生大量的鋅蒸汽，損害操作人員的身體健康。MIG電弧釬焊可用來焊接低合金鋼、非合金鋼以及不銹鋼，主要用途還是焊接表面有鍍層的鋼板。

MIG釬焊優(yōu)點：焊縫無腐蝕飛濺很少鍍層燒損少熱輸入量低焊縫易機械加工近焊縫區(qū)可受到

陰極保護車身部件連接技術

4.MIG釬焊車身部件連接技術

5.激光焊接激光焊接是利用高能量的激光脈沖對材料進行微小區(qū)域內的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導向材料的內部擴散，將材料熔化后形成特定熔池。激光焊接主要針對薄壁材料、精密零件的焊接，可實現(xiàn)點焊、對接焊、疊焊、密封焊等。車身部件連接技術

6.激光釬焊激光釬焊是常規(guī)激光焊接工藝的擴展，它綜合了激光焊接和填料釬焊的優(yōu)點，可以降低激光焊接對接頭裝夾精度、激光功率、激光聚焦性能的嚴格要求。在改善焊縫冶金性能、實現(xiàn)異種材料焊接有良好的效果。車身部件連接技術

7.沾接粘接在車身上既可以單獨采用，也可以同鉚接、螺栓連接及點焊配合采用。車輛生產(chǎn)過程中，結構粘接所用的膠，是在攝像頭監(jiān)控下(3個照相機)，由機器自動噴涂的。這種膠只有車身在油漆車間受熱時，才能完全硬化。膠沾點焊的優(yōu)點：更好的撞擊性能可增加5~10%的車體剛性減低震動與噪音凸緣部位不會腐蝕車身部件連接技術

8.沖壓鉚釘沖鉚是鋁車身上使用的最重要的連接技術之一。該技術既可以用于鋁質車身零件之間的接連，也可以將鋁件和鋼件接連在一起。1壓緊裝置2沖頭3鉚釘4零件(鋁材)5凹模1壓緊裝置2沖頭3零件(鋁材)4凹模2134壓合是僅僅通過零件的變形來獲得連接的過程。凹模的形狀在此特別的重要。壓合連接的堅固性低于沖鉚。車身部件連接技術

9.壓合車身部件連接技術

10.盲鉚接單側通過性在單側通過時可以使用半圓頭盲帽鉚釘。操作方法和盲帽埋頭鉚釘一樣，只是少了沖鉚和預鉆孔步驟，鉆孔直徑改為?4.8mm。在鉚合之后該鉚釘不允許打磨。04.2009?VSQ/TT?39/66MIG銅焊，基礎材料不會從固體轉化為液體。MIG銅焊MAG焊接電阻

點焊液體焊錫液體焊接材料堅固的基礎材料液體焊接區(qū)糊狀

區(qū)域MIG銅焊時必須保證有銅焊間隙。如果沒有銅焊間隙或銅焊表面，焊錫無法穿透，則焊縫強度很弱。焊接技術對比不同粘合技術04.2009?VSQ/TT?40/66焊接技術換流器技術的優(yōu)勢對車身結構不斷提出的輕量化設計、穩(wěn)定性和安全性的要求需要采用新特性的鋼材。近年來，在生產(chǎn)和流程步驟開發(fā)方面做出了巨大的努力。高強度鋼板的焊接對焊接流程提出了極端的要求，這是由于合金和特性所造成的。在電阻焊領域，換流器技術應因此應運而生。04.2009?VSQ/TT?41/66焊接技術高靜態(tài)和動態(tài)強度低熱量應用和小熱量影響區(qū)域低延遲最小的返工量新型、更輕量化材料的焊接高強度鋼板相結合獲得更大的安全性發(fā)生事故后，車輛的原始狀態(tài)可以得以恢復換流器技術的優(yōu)勢04.2009?VSQ/TT?42/66焊接技術選擇恰當?shù)暮附颖酆碗姌O對按照空間大小進行安裝調整到板件厚度（僅在帶有杠桿機構的鉗子上）選擇電極尺寸和形狀調整電極力調整電流強度調整焊接時間激活高強度鋼板或鍍鋅板的相關程序進行剝落測試準備焊接設備04.2009?VSQ/TT?43/66第一焊點在實際操作條件下（底漆等）從待焊材料中對兩個剩余板件進行焊接。焊接技術將嵌條相互剝離。焊點必須“打開”或自行分離，即：點焊位置上必須有孔位。進行剝落測試04.2009?VSQ/TT?44/66焊接技術焊接電流：

過高

顏色滲透，電極殘余飛濺

過低

橢圓直徑不足電極力：

過高

穿透深度過大橢圓直徑不足

過低

焊點不干凈，飛濺，可能出現(xiàn)孔位燃燒

焊接時間：

過長

穿透深度過大，顏色滲色熱影響區(qū)過大

過短

橢圓直徑不足故障以及影響04.2009?VSQ/TT?45/66最小板材形變量基礎材料無融化釬縫無腐蝕低熱量應用，毛孔和飛濺變形前后側鍍鋅膜閃蒸發(fā)低非常好的間隙搭接質量最小的煙霧生成高強度易于返修焊接技術MIG銅焊的優(yōu)勢04.2009?VSQ/TT?46/66車身零件的銅焊將舊的和新的零件放在各自的上方，使用0.8

mm切割器切割到所需尺寸。定位焊接時銅焊間隙必須為0.8mm（*定位間隙約為50mm）使用低速流程對兩個零件銅焊釬縫長度約50或100mm。焊接技術MIG銅焊工作流程04.2009?VSQ/TT?47/66規(guī)定：0.8mm銅焊間隙

最大厚度t=1.2m1.2mm銅焊間隙

最大厚度t=2.0mm板料厚度最大為1.0

mm時定位焊空間應約為50mm板料厚度為1.0到1.5

mm時定位焊空間應約為75mm

強度弱焊接技術MIG銅焊工作流程銅焊時的故障原因如果銅焊流程未受干擾，銅焊間隙會變窄補救措施：使用0.8mm的切割器修復銅焊間隙謝謝！TK-020-0905車身結合技術課程內容焊接及焊絲類型二氧化碳保護焊焊接作業(yè)及原理影響焊接品質的因素焊接應力與變形及其改進措施焊接姿勢焊接品質測試方法焊接方式焊接后防腐焊接設備保養(yǎng)焊接缺陷及其原因分析大眾車身維修焊接工具CO2焊接:由半自動送出的焊線,配合搭鐵,通以低電壓高電流使之產(chǎn)生電弧,并以短路焊接法,產(chǎn)生高熱達到焊接目的。CO2焊接作業(yè)

焊線經(jīng)由電動馬達轉動主動輪與夾緊的從動輪將焊線夾出.

主動輪從動輪CO2焊接作業(yè)當帶正極電的焊線碰觸鋼板時,即發(fā)生短路現(xiàn)象而產(chǎn)生高熱.這時高熱區(qū)域的空氣中,氧分子亦瞬時活躍,而易與鐵分子結合,形成氧化鐵而脆化,因此需要隔離焊接區(qū)域的氧分子,以保障焊接品質.CO2焊接作業(yè)焊接設備可將保護氣體從焊槍噴出以隔離空氣中的氧分子,保護欲焊接區(qū)域.并且在按下焊接開關后,保護氣體即先行噴出,隨后才進行焊接.保護氣體使用純惰性氣體時(如氬氣)稱為MIG焊接,使用活性氣體時稱為(如CO2、CO2+Ar)MAG焊接。◆預防鋼板氧化◆穩(wěn)定焊接電弧◆冷卻效果◆保持金屬特性氣體功能：CO2焊接原理保護氣體在焊接前即先噴出,焊接過程亦全程覆蓋,且在焊接開關放開后仍會持續(xù)噴出約2秒鐘,避免熔池未凝固前使氧分子侵入.保護氣體流量一般控制在10~15左右,

故在焊接時不可在風速過大地區(qū)操作,以免保護氣體流失.CO2焊接原理CO2/MIG焊接被稱為“短路電弧焊接法”,它是以獨特的熔滴位移形態(tài)進行焊接。一般汽車上的薄鋼板在焊接時會有變形和熔穿等現(xiàn)象產(chǎn)生,所以為了防止這些問題,就必須限制焊接時在母材上的熱量。短路電弧焊接法是用極細的焊線在小電流和低電壓之下,使電弧斷斷續(xù)續(xù)地產(chǎn)生。因此,電弧傳入母材的熱量便會減少,使熔入深度變淺,所以可熔接薄鋼板。下圖所示為短路電弧焊接法熔滴移行的狀態(tài)。電弧熱將焊線前端熔化成滴狀后,在接觸母材時造成短路.短路后再通過大電流使短路部位由束緊力剪斷,所以能產(chǎn)生電弧.CO2焊接每滴的轉變都是短路電弧CO2焊接原理工作板件電弧保護氣體導電銅頭焊絲

-負極+正極CO2焊接原理焊槍氣罩焊接類型：隔離氣體焊接可使用不同形式的隔離氣體,所以根據(jù)隔離氣體的種類可將焊接區(qū)分成下列二種類型

焊接及焊絲類型1.Metalinertgas(MIG)金屬惰性氣體焊接所用氣體：氬氣與氦氣2.Metalactivegas(MAG)金屬活性氣體焊接所用氣體：二氧化碳或二氧化碳與氬氣的混合氣應用性:0.6,0.8,1.0mm重量5-15kg1.帶有防銹鍍層并可增強導電性2.實心焊絲:車身修復所用的最常見型式3.空心焊絲:適合電子產(chǎn)品的焊接焊絲類型

(2)電弧電壓為了獲得良好的焊接效果,必須要有適當?shù)碾娀￠L度。

而電弧長度取決于電弧壓。(1)當電弧電壓適當時,能夠獲得良好的焊接效果。

(2)若電弧電壓升高,電弧長度則隨之增長,將導致熔池寬度變寬、

熔入深度變淺。

(3)若電弧電壓降低,電弧長度則隨之縮短,將導致熔入深度變深、

焊渣量增多、焊珠高度變高。影響焊接品質的因素(4)電極和母材間的距離是另一個影響焊接效果重要因素。一般標準的距離約為8-15mm若距離太大,則焊線的熔化速度會變快,這是因為焊線的凸出長度過長,而過長的部分產(chǎn)生預熱,因此電流流通量將減少,降低焊珠熔深。同樣,距離過大也會降低保護氣體的隔離效果。如果距離太小,操作者將很難看到焊接區(qū)域,影響焊接質量。影響焊接品質的因素(5)焊槍角度和(6)焊接方向如下圖所示,焊接方向有兩種方向:前進法的熔入深度較淺且焊珠較高后退法則有較深的熔入深度且焊珠較平。一般焊槍的角度與母材垂直面約

向外呈20-30°角、向后呈30-40°角。拉焊（后退法）推焊（前進法）立焊影響焊接品質的因素焊接姿勢方法:后退法（拉焊）:焊槍向移動的方向傾斜前進法（推焊）:焊槍向移動的反方向傾斜前進法后退法推拉平焊水平立焊焊接姿勢垂直立焊仰焊全姿勢焊接法●填孔焊接是在車身修理中使用最頻繁的焊接方法之一，其應用于無法

實施點焊的特殊部位，或是使用點焊接而不能達到理想強度的部位?！駥蓧K或兩塊以上重疊在一起的鋼板的上板鉆孔，然后用熔融金屬將

孔填滿。塞焊塞焊孔徑6mm焊槍焊接上層鋼板下層鋼板截面A-A對于（直徑約6mm孔徑）

①將焊線對準孔的中央。②扳動焊槍開關。③填滿孔口。④松開焊槍開關。①以穩(wěn)定的姿勢移動，防止焊槍晃動。②對準定點焊接的末端。③重復地將開關ON&OFF。④以焊珠連接定點焊接的點?？p焊持續(xù)的(拖焊）間歇的（點放）減小變形錯誤的正確的焊接后防腐撞擊效應＆損傷判斷同樣，若車輛受到撞擊時，撞擊力沒有經(jīng)過車輛重心的話，則車輛會產(chǎn)生旋轉運動而減輕受損。若撞擊力的方向經(jīng)過車輛的重心，則車輛將不會產(chǎn)生旋轉運動，而產(chǎn)生比預期嚴重的損傷。換句話說，就算是同樣大小的撞擊力，若是撞擊點和方向不同，則車輛所受到損傷也就不同。撞擊力的方向撞擊力撞擊力(A)沒有旋轉(B)產(chǎn)生旋轉撞擊力和損傷2.撞擊力和撞擊面積車重接近、行駛速度也差不多相同的兩輛車，當發(fā)生撞擊事件時，

損壞程度將依撞擊物體的不同而有所不同。

如撞擊電線桿和撞擊墻的損壞程度將會不同。

可用下列方程式說明，

(f)表示單位面積所承受的撞擊力如果撞擊面積很大，則受損程

度會降到很低。相反，撞擊面積

越小，則受損程度將會越大。

如右下圖的例子，保險杠、發(fā)動

機艙蓋、水箱已受到嚴重的損傷

變形，而發(fā)動機被推向后方，并

且撞擊的影響己延伸至后懸架。撞擊面積大的例子撞擊力和損傷撞擊面積小的例子ABCD直接損傷波紋效應損傷誘導損傷誘導損傷3.損傷的種類

當車輛撞擊障礙物時，會產(chǎn)生很大的減速力量，車輛于十萬分之幾秒或萬分之幾秒內停下來，同時車內的乘客和物體將會以車輛碰撞前的行駛速度繼續(xù)往前移動。因此：當減速度較大時，他們將會碰撞到儀表板、方向盤和其他內飾。撞擊力和損傷(1)一次損傷車輛和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，因一次碰撞所導致的損傷

稱為一次損傷。

①直接損傷~被障礙物（外力）直接損傷的部位稱為直接損傷。

②波紋效應損傷~在撞擊力傳輸期間所造成的損傷稱為波紋效應損傷。

③誘導損傷~由直接或間接損傷所產(chǎn)生的擠壓或拉伸力對其他部件

造成的損傷叫做誘導損傷。撞擊力和損傷(2)二次損傷二次損傷因慣性作用而發(fā)生在車內的碰撞稱為二次碰撞。二次碰撞所造成的損傷為二次損傷（或慣性損傷）。二次損傷

(或慣性損傷

)鋼板的特性如右圖所示，為負荷作用于鋼板時，負荷大小與鋼板拉伸的曲線圖。如果負荷每次少量地增加，或是在負荷很小時增加負荷，則鋼板的變形會與負荷成正比關系。然而負荷超過某個極限值時，材料的內部分子就會產(chǎn)生滑動，此時，即使負荷保持不變，鋼板的拉伸也將突然地激增。如果再增加負荷，拉伸將繼續(xù)激增并且達到最大負荷。超過最大負荷后，鋼板將呈現(xiàn)局部拉伸而斷裂。圖中A點稱為“彈性極限”，如果負荷不超過A點，在負荷解除后，鋼板的變形即會消失并回復到原狀。如果負荷超過A點，即使負荷釋放之后，鋼板也不能恢復至原狀。例如，負荷在P點釋放后，鋼板將回復至E點，但是將會產(chǎn)生OE線段的塑性變形。

如圖

(a)所示，假如以9.8N(1.0kgf,2.2lbf

)的力施加于4個相互連接的彈簧秤上，則每個彈簧秤的讀數(shù)為9.8N(1.0kgf,2.2lbf)。而圖(b)

，彈簧秤的一端固定于墻上，則結果會與上述答案相同。另外將4組彈簧秤固定于如圖(c)

，如果以39.2N(4.0kgf,

8.8lbf)的力施于彈簧秤上，則每個彈簧秤的讀數(shù)均為9.8N(1.0kgf,2.2lbf)。

將彈簧秤以圖（d）所示的方法進行連接，則連接于彈簧秤組與2個彈簧秤之間的獨立彈簧秤為承受最大負荷者。而鋼板的特性和上面所述相同。物體單位面積所承受的負荷稱為應力。應力＝負荷/截面積(d)鋼板的特性

如果應力作用于如下圖（e）圓柱體鋼板上，則最小的截面積會承受最大的應力。如果負荷超過彈性限度時，則截面積較小的地方將會斷裂或變形。壓縮應力所產(chǎn)生的結果會與上述結果相同。鋼板的特性以物體有一缺口為例，應力分布情形將如下圖(a)、(b)、(c)所示。應力集中的大小會隨下列因素增加：

以一個物體形狀改變，而截面積不變?yōu)槔?，應力將集中在形狀改變的部位。如果作用在該物體的負荷增加．則該部位將變形或斷裂。如右圖所示，圖

(b)較圖

(a)易于變形。4.車身變形的特性為了增強車身的剛性和撞擊時的吸收能力，車身零件由多種斷面所構成。所以在碰撞事故發(fā)生時應力集中通常發(fā)生于下列幾個部位。

①截面積改變的部位

②支點部位．．

鋼板的特性

在事故發(fā)生時，撞擊能量會傳導至較薄弱的鋼板而使鋼板產(chǎn)生變形。若變形的部位有加工硬化情形，則此部位將無法吸收撞擊時所產(chǎn)生的能量，而使能量傳導至車身其他較薄弱的部位。

當結構由數(shù)個構件組成時，構件與另一構件所連接的點稱為接點。如果框架由數(shù)個框邊組成，并且框架的接點如鉸鏈一樣可以活動，則此種結構稱為

“桁架結構”。而另外一種框架若由剛性接點所組成，其接點角度不能改變，則此種結構稱為

“

雷門結構

”。雷

蒙

結

構此種結構容易因為所有接點處角度的改變而變形。此種結構加上支撐后，只會在承受外力(A)的部分產(chǎn)生變形?！捐旒芙Y構】當外力

(A)作用于此種結構時，不會產(chǎn)生變形。當外力增加并且超過一定的極限負荷時，此種結構會完全地變形?！纠组T結構】

雷門結構使用于車輛的車身結構上，因此當發(fā)生事故時不僅在撞擊點的區(qū)域會產(chǎn)生損傷變形并且會延伸至其他區(qū)域。雷

蒙

結

構車輛結構RAHMEN結構整體式(承載式車身)TRUSS結構分離式(非承載式車身)1.撞擊潰散吸收結構

(CIAS)CIAS的主要功能是能夠有效

地通過車身大梁

(除可壓潰前后車身外)來吸收撞擊力。

因此，在撞擊事故中，CIAS

可將乘客艙的變形量降到最小。撞擊力吸收和潰散撞擊吸收2.撞擊潰散吸收區(qū)域目前汽車的車身在前后部位大量采用撞擊潰散吸收區(qū)域，以使乘

客受到較好的保護。以下將討論整體式車身的撞擊潰散區(qū)域。

(1)前車身因為一般事故發(fā)生于前車身區(qū)域所占的比例相當高，所以除前側

梁外，翼子板隔板上加強梁和前罩板上側板均設計有應力集中區(qū)

域，以吸收撞擊力。撞擊吸收(2)后車身雖然后車身的撞擊吸收設計原理和前車身相同，不過后車身因為是由后翼子板、后車底板、通過點焊組合而成的梁的復雜組合，因此很難在后車身看到撞擊潰散吸收區(qū)域后車底板側梁的撞擊吸收區(qū)域則是根據(jù)燃油箱的位置而改變，如此才能吸收撞擊力而不會損壞燃油箱。撞擊吸收撞擊吸收波

紋

效

應1.

基本理論波紋效應的基本理論，如同水流從高處往低處流。不過，在水

流的路徑中，如果有一個洞，則水會停留在此洞，直到填滿時

才會繼續(xù)往前流。同樣地，如果水流路徑中有小石頭，則水碰

到小石頭會瞬間停止，然后繞著石頭往前流。

在側梁承受撞擊力的情況下，撞擊潰散吸收區(qū)域如同水流路徑中的洞，而加強部位如同小石頭。此撞擊力具有容易通過車身剛性較大部位的特性，而最后傳導至較脆弱的部位并且使之變形。波

紋

效

應2.車前身

在后輪驅動車輛

(FR)上，如果有一個撞擊力F作用于前側梁的前端A點時，此時A、B部位發(fā)生變形并吸收部分撞擊能量，然后撞擊能量傳到C部位造成C部位損傷。最后能量通過D部位之后改變方向到達E部位。在

D部位的損傷主要通過前側梁的后縮體現(xiàn)出來。然后碰撞能量對下隔板以及主車底板造成波紋效應損傷，阻止了能量的更大范圍的傳播。波

紋

效

應

如果撞擊力如右圖所示從左上方斜角切入時，撞擊力會分成水平分力Fx和垂直分力Fy，而引起B(yǎng)區(qū)域的損傷，并以C區(qū)域為支點產(chǎn)生彎曲力矩（懸架橫梁固定于此）。如果撞擊力較大時會以D為支點，造成D點附近損壞。由于垂直彎曲力矩或橫向彎曲力矩的緣故，撞擊力即使朝下或來自側面，也會大約在D附近產(chǎn)生類似的損壞，或綜合性的損壞。波

紋

效

應

在前輪驅動車輛

(FF)上，前方的撞擊能量將引起側梁前端

(A)遭受嚴重擠壓。撞擊力會造成側梁后段彎曲

(B)

，最后會因波紋效應而導致下隔板

(C)

的損傷。不過波紋效應對后側

(C)、加強板（側梁后端底部）和轉向機齒輪箱支撐梁（下隔板底部）的影響較小，這是因為側梁的中段（B）承受了絕大部分的撞擊能量。若車輛采用中間梁式結構，則依照撞擊力的作用方式，撞擊力可能會產(chǎn)生波紋效應而損傷到后側接合區(qū)域和中間梁。前輪驅動車輛

(FF)的另一個特性是發(fā)生事故時，撞擊力會損傷到發(fā)動機固定支架和相關位置。波

紋

效

應波紋效應實例波紋效應實例3.后車身油箱安裝在后方的傳統(tǒng)后輪驅動車輛（FR)，后車底板側梁被

設計成剛性較強的結構。此外，后車底板側梁所設計的拱起部位，

可以在遭受后方撞擊力傳到此梁時發(fā)生彎曲，以吸收撞擊力而防止

燃油泄漏。若撞擊力很強，則可能會對中央車底板甚至是前車底板

造成波紋效應損傷。除此之外波紋效應也有可能會影響到橫梁、后

車底板、輪罩板以及后翼子板。波

紋

效

應

近年來已有更多后輪驅動

(FR)車輛和前輪驅動

(FF)車輛的燃油箱放置于后軸前方。并且在后車底板側梁的后段實施波紋加工處理

(摺痕

)，以使此部位的剛性降低，而能夠在受到后部撞擊時藉由彎曲來吸收較大的撞擊力。波

紋

效

應1A墻壁B柱子同樣大小的撞擊力，若是撞擊點和方向不同，則AB車輛所受到損傷那一個比較嚴重？

2AB同樣大小的撞擊力，若是撞擊點和方向不同，則AB車輛所受到損傷那一個比較嚴重？3車輛受到A‘-A的撞擊力時會產(chǎn)生幾個分力？幾種變形？4依圖示ABCD各是何種損傷？并說明.ABCDA（截面積10)B（截面積2)C(截面積5)5應力作用于下圖（e）圓柱體鋼板上，A.B.C何者截面積會承最大的應力？A.B.C各應力數(shù)據(jù)是多少？10kg力無孔洞角度改變6以一個物體形狀改變，而截面積不變?yōu)槔?，應力將集中在a或b的那個部位？11A？B？C？7負荷力為40N，請問ABC處每支彈簧秤各為承受多少的力？8以物體有一缺口為例，應力分布大小情形將如下圖(a)、(b)、(c)L或R所示位置？RRRLLL9如果負荷作用于具有相同截面積物體的右側邊緣，則最大的應力將發(fā)生于何處？

A

B

C

D10如圖A的前葉子板隔板（劍尾）處有多少應力集中區(qū)？A11為了增強車身的剛性和撞擊時的吸收能力，車身零件由多種斷面所構成。所以在碰撞事故發(fā)生時最容易變形的部位（吸能區(qū)）通常發(fā)生于下列幾個部位？

說明截面積改變的部位

支點部位．

1482567315111012131491612ABA圖為桁架結構B圖為雷門結構，哪一種結構能有效吸收分散力比較好？非常感謝！車身校正課程內容一.大損傷修理

二.損傷評估

三.車身校正

四.安全裝備

1.目視診斷外側車身鋼板,如:圖右前葉子板與引擎蓋

前端間隙變大,左前葉子板與引擎蓋間隙前端變小后端

變大;左前側梁偏向(

)邊；右前側梁偏向(

)邊

車身校正車身校正2.目視檢查如圖前葉子板與前門的間隙上端變小下端變大;問:前側梁及前葉子板隔板位移方向最有可能偏向車輛的哪個方向:(

)車身校正3.目視檢查如圖前門與后門上端間隙變小且前門車身線較后門低,問:車門開口部位前柱位移最有可能偏向車輛的哪個方向(

)

車身校正4.a為左前葉子板前端螺栓安裝孔，c為后端螺栓安裝孔;A為右前葉子板前端螺栓安裝孔，C為后端螺栓安裝孔，如:Ac＜aC，請問車頭偏向車輛哪一邊:(

)邊

aAcC前車身校正5.a為左前葉子板前端螺栓安裝孔,c為后端螺栓安裝孔，A為右前葉子板前端螺栓安裝孔，C為后端螺栓安裝孔

問題:長度尺寸AC＜ac,對角線尺寸Ac＜aC(如圖)請問車頭最有可能偏向車輛的哪一個方向:(

)邊aAcC前車身校正6.尺寸填寫,單位mm(1220)mm(A)mm(B)mm(C)mm(D)mm(E)mm7.下圖為前側梁受損校正范例狀況:A點高度:－15mmB點高度＋20mmC點高度:未傷。※虛線代表未受損＊實線代表受損后請直接于下圖A.B.C各點標示正確拉拔方向與輔助固定位置(以箭頭表示拉拔方向和固定位置即可)C點車身校正8.填寫夾具安裝位置面1(C)面2(C)面9.下圖使用向量桿來模擬車頭側梁及前橫梁的受損狀況請直接于下圖標示正確拉拔方向＆位置＆輔助固定位置

(以箭頭表示拉拔方向和輔助固定位置即可)10.側面大損傷,撞擊效應將影響另一側車門安裝及軸距

即所謂的香蕉型損傷

請直接于下圖標示正確拉拔方向＆位置＆輔助固定位

置(以箭頭表示拉拔方向和輔助固定位置即可)大損傷的修理一.什么是大損傷？大損傷:由于車輛受到嚴重撞擊而造成外鋼板和大梁結構變形的損傷,須使用車身校正臺來校正車身,并使用焊接機來更換鋼板。修理小損傷的方法（例如:錘子和手頂鐵或墊圈熔植焊機）是不能用于大損傷的修理,因為大梁是非常強固與堅硬大梁如果嚴重損傷時,必須使用車身校正臺來回復至原來的正常位置和形狀.車身校正臺是由二個裝置所組成,一是將車身固定于定位位置的裝置,一是將損壞的鋼板拉出的拉塔（使用油壓缸）裝置。大損傷的修理二.大損傷修理的流程為了理解大損傷的修理方法,了解全部的修理程序是非常重要的。下列所示為一般大損傷的流程圖。大損傷的修理

大損傷車輛入廠目視評估(檢查車輛整體)目視評估(檢查車輛細部)損傷評估車身校正鋼板維修鋼板更換焊接防銹處理拆卸相關零件修復噴涂安裝相關零件交車前檢查2.損傷評估的方法損傷評估詢問事故發(fā)生時的狀況(2)目視評估(整車和細部)(4)損傷評估

物體狀況車速角度和方位車內人數(shù)(3)車身尺寸測量(1)詢問事故發(fā)生時的狀況：詢問的重點是盡可能找出事故發(fā)生時的相關情況，

具體的重點如下:與車輛撞擊的物體（尺寸大小、形狀、位置、硬度

、速度等）撞擊時的車速撞擊時車輛的角度和方位撞擊時車內的人數(shù)及乘座位置損傷評估(2)目視評估，例如：鋼板上的變形、刮傷、扭曲或裂痕。損傷評估主要重點:檢查裝配間隙:外側車身鋼板,例如:車門、翼子板和后翼子板是用螺栓固定或焊接在車身大梁上。損傷評估損傷評估②詳細檢查車輛損傷評估車身設計的目的是有效地吸收和分散撞擊力，以使駕駛艙保持完整。車身的前、后部位（包括發(fā)動機室和行李廂）皆配備有能量吸收區(qū)域一其設計的功用是當車輛受到撞擊時，能使車身變形以吸收撞擊力并將傳達至駕駛艙的撞擊力減至最小。以下所列的部位即是吸收撞擊力的部位。

:波紋加工區(qū)域:鋼板厚度改變區(qū)域:鋼板形狀改變區(qū)域（橫斷面區(qū)域,有角度區(qū)域）損傷評估（在車體中有加強梁的部位不易變形，例如發(fā)動機、懸架、

油箱、鉸鏈等零件的安裝部位。）損傷評估參考范例撞擊力吸收痕跡前側梁波紋加工區(qū)域的彎曲和擠壓。＊前側梁的加強區(qū)域極度彎曲。后側梁波紋加工區(qū)域的彎曲和擠壓。轉向機齒輪箱支撐梁和下隔板接合處的車身密封膠有裂痕。＊如果車身密封膠在這個區(qū)域有裂痕，則說明下隔板已被向后擠壓，因此在車身校正時務必要特別注意。損傷評估損傷評估撞擊力吸收痕跡參考范圍前側梁外板和內板接合區(qū)域有皺摺。（從輪弧處觀看）＊焊點之間有明顯

的皺摺。與上述相同。（從下面觀看）＊在鋼板接合處有明

顯的間隙。前罩板側板和前柱接合的焊接部位有彎曲參考范圍撞擊力吸收痕跡損傷評估車頂側欄板翹曲。＊從后翼子板傳來的撞擊力造成

車頂側欄板（車身支撐點）翹

曲。車頂鋼板翹曲。＊從后翼子板傳來的撞擊力經(jīng)由車

頂側欄板造成車頂鋼板（車身支

撐點）翹曲。所有尺寸是以直接尺寸來表示，包括長度、寬度、對角線和高度。長度、寬度和對角線代表兩個基準點之間的距離.高度代表基準點和想象標準線之間的距離。直接尺寸是使用中最典型的尺寸,而且是利用車身尺寸量規(guī)或卷尺量得。只有整體式車身結構的下車身是以平面表示，包括長度、寬度和高度。長度、寬度和高度代表基準點和想象標準線之間的距離。有三種形式的想象標準線分別代表長度、寬度和高度。平面尺寸一為一種特別尺寸，使用于車身校正臺上.損傷評估②車身測量的種類以下所示為一般測量車身尺寸的方法。測量車身(1）一般的測量工具測量法測量法測量法(2）專用的測量量具接觸測量法非接觸測量法專用模具通用模具（1）一般測量工具的測量法不管車輛或車身校正臺的種類為何，卷尺、車身尺寸量規(guī)、中心量規(guī)等等都是當作通用測量工具。損傷評估主要重點一測量工具的校正:車身尺寸量規(guī)為確保測量的精確性，測量工具必須做過適當?shù)男Ｕ?。校正即是歸零―例如：車身尺寸量規(guī)，不僅在使用前必須做校正，而且在使用后也須做校正。校正后注意事項:損傷評估主要重點二什么是想象的標準?因為長度、寬度和對角線的直接尺寸是二點之間的距離，所以是以其中一點作為測量的參考點。然而，在測量高度或平面尺寸時，因為沒有任何一點可以當做參考點，所以必須提供一個參考點。豐田車身尺寸圖使用三種形式的垂直線，即所謂測量高度、寬度和長度的想象標準線。·高度的想象標準線“Ｔ”：車門檻板下方10Omm（整體式車身）。損傷評估種類標準值的測量法測量工具

卷尺車身尺寸量規(guī)測量方法與特征標準值測量法是一種將車身尺寸圖上已知點的直接尺

寸（標準值）與車身各個點的測量值做比較。

這差異的結果便可用來判斷損傷的程度和撞擊的方向。測量長度、寬度、對角線和高度方向，便可判斷損傷

程度。以三維空間尺寸分析圖來掌握損傷狀態(tài)。由于比較物是一個標準值，所以可以獲得非常精確的

測量值。損傷評估參考：關于卷尺測量有兩種形式的鐵勾用在卷尺測量上：固定式和滑動式?；瑒邮降奶匦钥梢杂脕韺嵤﹥煞N形式的測量。由于鐵勾部分滑動的距離和它的厚度相同，所以不管鐵勾部分是否安裝或勾在物體上，它都可以很精確的測量。如果鐵勾的厚度為l

mm

鐵勾的滑動距離為l

mm

。卷尺最前端1cm顯示的刻度為９mm

。損傷評估損傷評估種類左/右差異測量法測量工具卷尺車身尺寸量規(guī)測量的方法與特征左／右差異測量法是一種藉由測量車輛左、右相同點的

尺寸后，依其差異來判斷損傷程度的方法。此種方法可以用來判斷長度、對角線和高度的損傷情形。此種方法可用來測量沒有參考資例的部位。使用此種方法比使用標準值測定法更有效率和更精確。參考側必須沒有損傷是非常重要的（因為無法提供參考

尺寸）。損傷評估測量方法與特征1．比較對角線如下圖所示，對角線的尺寸是測量車身左、右相對點的地方，而左、右相對點尺寸的測量若有不同時，即可用來判斷損傷的狀況正常向左傾斜向右傾斜如果左／右變形量相同，則我們便不能看出左、右差異的地方接上2．比較長度尺寸比較左、右側的長度，便可更詳細地檢查損傷的程度。這樣有助于鈑金技術員去判斷用對角線測量法而無法判斷的損傷。如果只測量對角線，則會判定“變形量偏向左邊”。測量的方法和特征損傷評估損傷評估種類測量工具測量方法和特征中心量規(guī)是由中心環(huán)、懸架鉤和水平臂所組成，固定由車輛的

左、右相對點以檢查車身是否扭曲或中心線是否彎曲?？膳袛鄬蔷€和高度方向的損傷程度。依據(jù)連接損傷部位的中心量規(guī)與連接至未損傷部位的中心量規(guī)

的對正情況，來判斷損傷的程度。此種方法可以用在沒有提供參考尺寸的部位。若能增加標準值測量法則能提升作業(yè)效率和精確性。參考端必須是沒有損傷的。中心量規(guī)中心測量法損傷評估測量方法和特征使用中心量規(guī)的注意事項:測量的方法和特征損傷評估測量的方法和特征損傷評估將水平臂連接至左、右相反方向的端點。將左、右水平臂設定在相同高度。車身校正參考:如果油壓缸的作用力量有10

噸時，到底是左圖或右圖施加于車輛的力量較大？注意:

如左上圖向量長度所示，施加于車輛的巨力量大于油壓缸所產(chǎn)生的F3力量。這意味著過多的負荷作用在鏈條上，所以這種情形是很危險的。一般而言，上圖角度a和b應該分別在45一60度以內。?非常感謝！TK-020-0905車身結合技術車身部件連接技術

接合種類車身部件連接技術

電阻點焊MAG焊接激光焊接激光釬焊壓合粘接MIG釬焊MIG焊接沖壓鉚釘盲鉚接

車身部件連接技術

1.電阻點焊

點焊是車身裝配作業(yè)中應用最廣的焊接方法。在一部汽車的車身組合里大約有5000個點焊以上，約占車身全部焊接處的73%，其次為膠沾約占17%，剩下的部分約10%的MIG/MAG焊接和激光焊及等離子焊。車身部件連接技術

2.MAG焊接MAG焊接(活性氣體保護焊)車身部件連接技術

3.MIG焊接MIG焊接(惰性氣體保護焊)傳統(tǒng)的MAG焊(即CO2氣保焊)焊鍍鋅板產(chǎn)生大量的鋅蒸汽，損害操作人員的身體健康。MIG電弧釬焊可用來焊接低合金鋼、非合金鋼以及不銹鋼，主要用途還是焊接表面有鍍層的鋼板。

MIG釬焊優(yōu)點：焊縫無腐蝕飛濺很少鍍層燒損少熱輸入量低焊縫易機械加工近焊縫區(qū)可受到

陰極保護車身部件連接技術

4.MIG釬焊車身部件連接技術

5.激光焊接激光焊接是利用高能量的激光脈沖對材料進行微小區(qū)域內的局部加熱，激光輻射的能量通過熱傳導向材料的內部擴散，將材料熔化后形成特定熔池。激光焊接主要針對薄壁材料、精密零件的焊接，可實現(xiàn)點焊、對接焊、疊焊、密封焊等。車身部件連接技術

6.激光釬焊激光釬焊是常規(guī)激光焊接工藝的擴展，它綜合了激光焊接和填料釬焊的優(yōu)點，可以降低激光焊接對接頭裝夾精度、激光功率、激光聚焦性能的嚴格要求。在改善焊縫冶金性能、實現(xiàn)異種材料焊接有良好的效果。車身部件連接技術

7.粘接粘接在車身上既可以單獨采用，也可以同鉚接、螺栓連接及點焊配合采用。車輛生產(chǎn)過程中，結構粘接所用的膠，是在攝像頭監(jiān)控下(3個照相機)，由機器自動噴涂的。這種膠只有車身在油漆車間受熱時，才能完全硬化。膠粘點焊的優(yōu)點：更好的撞擊性能可增加5~10%的車體剛性減低震動與噪音凸緣部位不會腐蝕車身部件連接技術

8.沖壓鉚釘沖鉚是鋁車身上使用的最重要的連接技術之一。該技術既可以用于鋁質車身零件之間的接連，也可以將鋁件和鋼件接連在一起。1壓緊裝置2沖頭3鉚釘4零件(鋁材)5凹模1壓緊裝置2沖頭3零件(鋁材)4凹模2134壓合是僅僅通過零件的變形來獲得連接的過程。凹模的形狀在此特別的重要。壓合連接的堅固性低于沖鉚。車身部件連接技術

9.壓合車身部件連接技術

10.盲鉚接單側通過性在單側通過時可以使用半圓頭盲帽鉚釘。操作方法和盲帽埋頭鉚釘一樣，只是少了沖鉚和預鉆孔步驟，鉆孔直徑改為?4.8mm。在鉚合之后該鉚釘不允許打磨。04.2009?VSQ/TT?171/66MIG銅焊，基礎材料不會從固體轉化為液體。MIG銅焊MAG焊接電阻

點焊液體焊錫液體焊接材料堅固的基礎材料液體焊接區(qū)糊狀

區(qū)域MIG銅焊時必須保證有銅焊間隙。如果沒有銅焊間隙或銅焊表面，焊錫無法穿透，則焊縫強度很弱。焊接技術對比不同粘合技術04.2009?VSQ/TT?172/66焊接技術粘合技術車門開口區(qū)域前后車頂行李架擋風玻璃框架兩側前輪罩區(qū)域后窗框底部區(qū)域后端板上在生產(chǎn)中使用下列粘合技術：視頻激光焊接點焊和粘合激光焊接和銅焊激光焊接04.2009?VSQ/TT?173/66焊接技術在縱梁與地板連接區(qū)底梁區(qū)域后輪罩區(qū)域粘合技術在生產(chǎn)中使用下列粘合技術：點焊和粘合激光焊接和銅焊點焊粘合04.2009?VSQ/TT?174/66VAS6530ASE

43706400000焊接功率14000A電阻點焊裝置焊接技術04.2009?VSQ/TT?175/66VAS6535ASE

43706700000焊接功率12000A電阻點焊裝置焊接技術04.2009?VSQ/TT?176/66VAS6239AASE

43500401000焊接功率9000A電阻點焊裝置焊接技術04.2009?VSQ/TT?177/66VAS6525ASE

43707000000焊接功率12000A電阻點焊裝置焊接技術04.2009?VSQ/TT?178/66VAS6382ASE

43705200000MIG銅焊和焊接系統(tǒng)焊接技術非常感謝！TK-020-0905進口大眾板金中級II技術培訓BodyAdvancedIIrepairsoncabrioletvehiclesPage181車身結合技術

鈑材鉆除和切割作業(yè)

鈑金分離作業(yè)需要哪些工具設備？分離高強度鋼工具有哪些要求？Page182鈑材鉆除和切割作業(yè)

鑿刀鑿刀用途：在已經(jīng)用電焊切割器剝除車身焊接部分之后使用

規(guī)格：-鋼制的薄鑿刀。-應該附上橡膠蓋，才不會傷到手。

備注：-請隨時留意刀刃鋒利程度。Page183鈑材鉆除和切割作業(yè)

大鐵錘大鐵錘用途：-需要用力捶打時使用。

規(guī)格：-錘頭重量應達1.5至2.0公斤。

備注：-鐵錘表面形狀應該妥善保養(yǎng)Page184蝶形砂輪機用途：-在MAG焊接等作業(yè)后用于研磨金屬板表面

規(guī)格：-可更換研磨輪。

備注：-蝶形砂輪機應該定期保養(yǎng)，保證安全與效率，另外也要檢查碟面鈑材鉆除和切割作業(yè)

蝶形砂輪機Page185鉆用途：-用于鋼板上鉆孔以及用于鉆初焊點。

規(guī)格；-有分氣動式與電動式。

備注：-體積小，重量輕，所以有良好的工作特性。-氣動式的重量比電動式的輕。鈑材鉆除和切割作業(yè)

氣動鉆Page186點焊鉆除機

用途：

-特殊電鉆，用于鉆除點焊零件的焊點。

-只能切割要更換或去出的鈑金。

規(guī)格：

-可以鉆出點焊零件的特殊電鉆

-鉆頭直徑6.5至8.2mm

-點焊鉆頭可與電鉆搭配使用。

備注：

-不可對金屬板施力過大。

-請經(jīng)保持刀刃的鋒利程度。鈑材鉆除和切割作業(yè)

氣動點焊鉆除機Page187點焊鉆除研磨機用途：-用于磨利鉆頭。

規(guī)格：-配件需要與鉆頭直徑吻合。

備注：-使用研磨機時要戴上護目鏡。鈑材鉆除和切割作業(yè)

點焊鉆頭研磨機Page188氣動鋸用途：-用于切割板件。

規(guī)格：-可以更換鋸片。

-氣動式

-方便，快捷，可以隨意切割出任何形狀。

備注：

-可以減少切割時間。鈑材鉆除和切割作業(yè)

氣動鋸Page189鈑金線條夾/打孔器用途：-鈑金線條夾

用于在有階層的部分制造出階層。-打孔器

打孔公塞焊使用。

規(guī)格：-可輕易打洞。

-打洞后不會留下毛邊。

-可輕易制造出階層。鈑材鉆除和切割作業(yè)

鈑金線條夾（沉搭鉗）/打孔器Page190鈑材鉆除和切割作業(yè)

焊點鉆除鉆頭焊點鉆除鉆頭第二種型式的鉆頭為刀尖狀，又稱為孔鋸式鉆頭所示其特點是以刮除方式將焊點周圍的金屬刮削分離板件，能較少傷及到下板,但會在下板留下焊點,須再以砂輪機磨平之。Page191鈑材鉆除和切割作業(yè)

焊點鉆除鉆頭焊點鉆除鉆頭第一種型式的鉆頭因其頭部形狀又稱為文字型鉆頭,適合于薄板焊點的切離作業(yè)。

其優(yōu)點：a.對下板的切傷較少。b.下板不殘留焊點，修整容易。

※鉆除較厚板時疲勞性大是其缺點。常用的規(guī)格直徑為6mm及8mPage192鈑材鉆除和切割作業(yè)焊接件的拆卸用氣鉆及點焊切割刀具來分離點焊不要鉆透第二層(讓它保持完好以容納焊接劑)氣動鉆Page193板件鉆除和切割作業(yè)專業(yè)的點焊去除組鉆頭:607101特殊鉆頭.

607110替換刀刃,3支一組.

607001ψ6mm鉆頭.

607011ψ8mm鍍鉻鉆頭.

607013ψ8mmVAOP鉆頭.

607021ψ10mm鉆頭.特殊鉆頭:620001ψ8mmB.A.R/B.O.R鉆頭.

620200ψ8mmVARIANTIC鉆頭.

628005B.A.R/B.O.R用中心沖.

628000B.A.R/B.O.R用潤滑油,

125ml/瓶,不含硅力康.

622002鉆頭組包括:

ψ8mmVARIANTIC鉆頭Χ3支.

ψ8mmB.A.R/B.O.R鉆頭Χ1支.

B.A.R/B.O.R用中心沖Χ1支.

B.A.R/B.O.R用潤滑油Χ1瓶.Page194板件鉆除和切割作業(yè)專業(yè)的點焊去除組-新設計,有三個切削刃.-鉆除效率高.-整支采用超硬材料制造.-使用在車身超硬部位.例如車體結構/A,B柱/車門/下檻板….等重要部位.-B.T.R/B.O.R鉆頭用潤滑油.-B.T.R/B.O.R鉆頭心沖.Page195板件鉆除和切割作業(yè)鉆頭的應用范圍成形能力BTRBORBoronUsiborTHLE降伏強度0100200300400500600700800低高一般鋼深抽鋼結構鋼HSLA鋼混合相鋼

(>1.5mm,熱軋)雙相鋼成型硬化鋼TRIP鋼LIP鋼Quelle:TKS/Fa.BentelerBTRVarianticVAPOPage196鉆除具有可作固定鉆除及調整鉆除深度的焊點鉆除作業(yè)特殊氣動鉆。-使用氣動焊點去除機切除焊點。-附在焊點移除機上的臂可避免不必要的費力及減緩磨屑的刺入。鈑材鉆除和切割作業(yè)焊點的去除方式Page197磨除利用氣動砂輪機裝置砂輪片,研磨切削焊點,如圖所示,其作業(yè)要點如下：-因為焊點部位確定不易,所以研磨時不要移動,且很耗費時間。-轉速降低時,切削能力也下降,所以砂輪片切削不可強壓。-點焊部的輪廓出現(xiàn)時即可停止。鈑材鉆除和切割作業(yè)焊點磨除流程Page198鈑材鉆除和切割作業(yè)鏨子鏨子用鏨子切除點焊焊接普通鉆頭、焊點鉆除鉆頭及砂輪研磨等,于切除焊點部位后,可利用鏨子插入切開鋼板之接合,如下圖所示,其要點須注意不要切斷到下板（內板或未受板）。Page199鈑材鉆除和切割作業(yè)車身板件分離方法汽車板金是由許多板金零件組成的,在板金零件的替換以及制造或制作特殊形狀時,應用很多種的作業(yè)方法來切斷鋼板。通常汽車修護廠常用的切斷方法有下列數(shù)種:

電鋸(氣動鋸)鋸切法。

鋼剪剪切法。

氣動鑿切斷法。

砂輪研磨切斷法。

電離氣切斷法。Page200板材鉆除和切割作業(yè)氣動據(jù)氣動鋸鋸齒的選擇:一、32齒鋸片:1mm以下的鐵板鋸割。二、24齒鋸片:多層的鐵板、厚度在4mm以下。三、18齒鋸片:曲線切割較軟的材質、例如安裝喇叭音響時使用。四、14齒鋸片:主要用在鋸切鋁材料。五、銼刀組:用來修整材料邊緣或擴孔等。Page201高運轉速度,操作時沖程小,速度快。

可使用復合材料鋸片,耐用且不易折斷。

具有可調式護方,能鋸切曲線。安全注意事項當你要拆裝或調整氣動鋸的任何零件時,不可以連接壓縮空氣。工作當中,需要戴手套及護目鏡來保護安全,并戴上耳塞。請依用途,選擇正確的鋸片使用。每天使用前,請在氣嘴處加入2-3滴的潤滑油。只能使用干燥、清潔的壓縮空氣,工作壓力約在6-8bar之間。板材鉆除和切割作業(yè)氣動鋸的優(yōu)點Page202氣動鑿切斷鋼板的切斷方法雖然有多種便利的切斷工具,但是需要精度準確或是細小的剪切作不可業(yè)時,還是使用鋼剪作剪切。鋼剪刀口系以工具鋼鍛接而成,有直鋼剪、半彎剪及大彎剪三種型式,直鋼剪供直線及大圓弧曲線剪切,半彎剪供外圓弧曲線剪切,大彎剪供內圓曲線剪切,使用時依工作物之形狀選擇適當型式的鋼剪。如圖所示。板材鉆除和切割作業(yè)鋼剪剪刀Page203切割機

砂輪研磨切斷一般使用電動(氣動)高速手提砂輪機,使用之砂輸片有研磨及切斷砂輪片兩種,可使用在車門板包縫緣角及連續(xù)焊的切開,如圖所示,缺點是火花、磨屑多,且噪音大。板材鉆除和切割作業(yè)砂輪研磨切割機Page204板材鉆除和切割作業(yè)電離子切割離子切割機：空氣電離切割是利用電力將氣體電離成為離子狀態(tài),

再彼此結合成電離氣放出大量的熱量,工件受電離氣高溫(約14000℃)熔化,

再由切割炬噴出的極速氣體,將熔化金屬吹除的一種切割法。非常感謝！特殊案例研習綱要◆.異響種類區(qū)分

◆.異響處置流程◆.案例分享Page208

在完成本課程模塊后，您將可以：

?了解來自結構件的噪音及來自內裝飾板的噪音的一般特性。

?了解訪談問診、診斷、及修復相關車體噪音的重點。

?每一種癥狀的診斷重點在"重要診斷重點"中說明。了解這些重點，您將

可以順利的執(zhí)行診斷并節(jié)省時間。

?進行修理所需的知識及材料在“解決方法”中說明。了解這些，您將可以

執(zhí)行適當?shù)男蘩怼?/p>

?有系統(tǒng)的了解及執(zhí)行整個作業(yè)流程(從診斷訪談、噪音重現(xiàn)、修理、一直

到向顧客解說)。研習綱要目標Page209在噪音診斷方面，必須了解過去的各種案例，以及訪談問診、噪音重現(xiàn)、診斷

及修理的重點。了解整個有關異音的作業(yè)流程以節(jié)省時間。同時，由于車身噪音牽涉到來自結構件的噪音與來自內裝飾板的噪音，因此必

須注意噪音可能很容易被誤認的情況。一個噪音可能會被誤認為來自內裝飾板并加以修理，但后來才發(fā)現(xiàn)是來自結構

件的噪音。〝為什么本課程模組非常重要〞前言Page210異響種類金屬件與金屬件聲音金屬件與塑料件聲音塑料件與塑料件聲音橡膠類與部件聲音異響種類Page211?診斷訪談表?技能評量表

?程序確認表?指定車輛的修護手冊

?頂高機?工具

?扭力扳手?噪音診斷機附耳機

?音調診斷工具?汽化黃油(硅潤滑劑)

?手電筒（工作燈）?安全保護裝置

?工廠紙巾?榔頭/鏨子組?膠帶(包裝膠帶、遮蔽膠帶、襯墊膠帶組、泡綿膠帶)

準備事項Page212來自結構件的異音

來自內裝飾板的異音車體在行駛中承受扭曲和震動。車體部件接合部位可能會移位或部件可能會互相干涉，而產(chǎn)生的震動或噪音。因此，必須對這些移位或互相干涉的部位進行補救處理才能去除震動。

車身異音可以分為兩種主要類別：來自結構件的異音和來自內裝部件的異音。車體剛性不足、焊點(卯釘)松脫、內裝部品車體異音概述車輛噪音產(chǎn)生機制齒輪嚙合、結構或傳動軸共振、皮帶磨擦傳動系統(tǒng)噪音葉片切割空氣、葉片末端渦流、支架或葉片共振風扇噪音燃料燃燒爆炸、機械摩擦引擎噪音車體剛性不足、卯釘(焊接)松脫、內裝部品車體噪音吸漏音、氣流拍擊車身(渦流)風速(高速)噪音Page213概述Page214車輛噪音產(chǎn)生機制高溫氣體排出、管壁震動排氣噪音引擎進氣壓力變化脈沖、管壁震動進氣噪音胎紋振動、輪胎與地面壓縮空氣、胎壁震動煞車鼓或背板因剛性不足而產(chǎn)生共振輪胎、煞車噪音懸吊系統(tǒng)噪音不適當?shù)南鹉z襯套彈性系數(shù)轉向系統(tǒng)噪音轉向連桿中的間隙磨損、硬度或剛性不足。概述Page215可能產(chǎn)生結構噪音的部位包括車體的主要部件(常見的部位是門柱周遭)、玻璃周遭部位(擋風玻璃周圍)、車門或后廂門安裝部位周遭(鎖組閂扣、緩閉器、鉸鏈、車門開關)、車門本身、以及天窗周遭部位。

來自結構件的噪音概述Page216針對這些現(xiàn)象，如果無法確認它們并加以重現(xiàn)，根本不可能修復。除此之外，執(zhí)行修理沒有正確的辨認顧客所抱怨的癥狀，未來將會與顧客發(fā)生維修認知上的問題。如果顧客表示有問題，而您并沒有馬上察覺這個問題，但它確實在行駛中出現(xiàn)時，在沒有正確的找出問題之前不要輕易的認定車輛沒有問題。來自結構件的噪音向車主提問時應注意的重點Page217

?行駛狀況-

是否在行駛時顯示出來？或者在行駛一段時間后才顯示出來？

是否只在早晨出現(xiàn)？要行駛多久癥狀才會出現(xiàn)？等等……..

?溫度與濕度-常見的有儀表板處

當時是否炎熱？或者寒冷？當時是否干燥？或者下雨？是否在下雨之后？是否在洗車之后？等等……..

來自結構件的噪音進行現(xiàn)象故障排除時應注意的重點：Page218?載重-常見的像座椅

搭乘多少乘客？是否滿載？

?速度變化-與機械性組件直接相關的車體結構處

是否在加速時(