第五章第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局古代運(yùn)輸方式手提肩扛牲畜馱運(yùn)風(fēng)帆行船鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸河運(yùn)海運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要交通運(yùn)輸方式：空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)、管道等五種方式。一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式比較最大最小小大較大最快較快較快最慢最高最低較高較低最強(qiáng)最差差差強(qiáng)大大最小高高高最低一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征思考：選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需鐵路公路水路航空管道一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征五種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）《填充圖冊(cè)》P25一、二下圖為三種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)變化圖，讀圖回答5-6題。5．以下說(shuō)法正確的是A．在A(yíng)B區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是1B．在BC區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是3C．C點(diǎn)以外的合理運(yùn)輸方式是2D．C點(diǎn)以?xún)?nèi)的合理運(yùn)輸方式是36．圖中直線(xiàn)1、2、3線(xiàn)依次所代表的運(yùn)輸方式是A．鐵路、水路、公路B．水路、公路、鐵路C．公路、鐵路、水路D．公路、水路、鐵路CA導(dǎo)引96頁(yè)1.大宗笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)盡可能地利用

A.水路或鐵路運(yùn)輸B.公路或鐵路運(yùn)輸

C.航空或水路D.水路或公路運(yùn)輸2.由上海至香港運(yùn)送兩箱大閘蟹，最佳運(yùn)輸方式是

A.公路B.鐵路C.航空D.水運(yùn)3.下列運(yùn)輸對(duì)象與運(yùn)輸方式的組合合理的是

A.從北京到美國(guó)圣弗朗西斯科旅游——海洋運(yùn)輸

B.1萬(wàn)噸天然氣從新疆運(yùn)到上海——管道運(yùn)輸

C.600噸鋼材從鞍山運(yùn)到武漢——公路運(yùn)輸

D.1噸活魚(yú)從上海郊縣運(yùn)到上海市區(qū)——航空運(yùn)輸4.機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是

A.航空B.公路C.鐵路D.水路ACBB導(dǎo)引96頁(yè)武廣高鐵創(chuàng)造“中國(guó)速度”2009年12月26日，武廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)武漢至廣州北的G1001次列車(chē)從新落成的武漢火車(chē)站開(kāi)出。

運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里的武（漢）廣（州）高鐵客運(yùn)新干線(xiàn)，自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，受到全球矚目。它的問(wèn)世，創(chuàng)造了世界鐵路發(fā)展史上的“中國(guó)速度”，是中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展成就的歷史見(jiàn)證和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，帶動(dòng)了沿線(xiàn)交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。高速化

諾克·耐維斯號(hào)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪，也是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物，船長(zhǎng)比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng)。諾克·耐維斯號(hào)能夠容納將近410萬(wàn)桶，滿(mǎn)載后的這艘船吃水超過(guò)24米，因此無(wú)法通過(guò)水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無(wú)法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿(mǎn)載時(shí)的諾克·耐維斯號(hào)并無(wú)法進(jìn)入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。世界最大油輪——諾克·耐維斯號(hào)大型化專(zhuān)業(yè)化集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用（2）便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化（3）保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特征（發(fā)展方向）大型化——大型運(yùn)輸工具的裝載量提高專(zhuān)業(yè)化——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全高速化——提高速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力

火車(chē)站港口汽車(chē)站火車(chē)站火車(chē)站汽車(chē)站飛機(jī)場(chǎng)1、交通運(yùn)輸網(wǎng)的組成要素：線(xiàn)（如鐵路、公路、航線(xiàn)）點(diǎn)（如港口、車(chē)站、航空港）火車(chē)站三、交通運(yùn)輸布局思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么？特點(diǎn)：東密西疏原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。思考：交通運(yùn)輸布局受哪些因素的制約？經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等閱讀案例1“南昆鐵路的建設(shè)”大西南的希望之路-----南昆鐵路

資料：

南昆鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱(chēng)為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有的。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見(jiàn)，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線(xiàn)修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜。1.南昆鐵路的起止點(diǎn)、經(jīng)過(guò)省區(qū)、途經(jīng)地形、地質(zhì)條件、沿途資源、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件從自然方面：地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜（喀斯特地貌；地震、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害頻繁）社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，投資不足，技術(shù)難度大且克服較困難思考2.為什么南昆鐵路到1997年才修建成功？

3.從南昆鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是一成不變的嗎？若變化，如何變化？

隨著技術(shù)水平的提高，自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)，并成為交通運(yùn)輸布局的決定性因素。思考4.南昆鐵路建設(shè)的意義：⑴可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。⑵帶動(dòng)、繁榮沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)有利于民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定?？偨Y(jié)：

影響交通布局的因素有：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然。ABC（1）填寫(xiě)圖中字母代表的城市名稱(chēng)：A

；B

；C

。17.讀南昆鐵路圖，完成下列要求：（2）就地質(zhì)條件而言，南昆鐵路通過(guò)了

地貌區(qū)和強(qiáng)

區(qū)，因此，建設(shè)南昆鐵路，必須以

來(lái)支撐。貴陽(yáng)昆明南寧地震技術(shù)喀斯特導(dǎo)引99頁(yè)案例分析２、南昆鐵路線(xiàn)有哪些資源？廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)ABC17.讀南昆鐵路圖，完成下列要求：（3）建設(shè)南昆鐵路，有利于開(kāi)發(fā)利用沿線(xiàn)地區(qū)礦場(chǎng)、旅游等自然資源，從而使我國(guó)西南地區(qū)

優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)；促進(jìn)沿線(xiàn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)

團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防。資源民族1、從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮，致使南昆鐵路至今才得以成功修建的原因有哪些?從自然方面分析：從社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析：資料：我國(guó)的南昆線(xiàn)是1997年新開(kāi)通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線(xiàn)穿過(guò)的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線(xiàn)建成后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。穿過(guò)云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，經(jīng)濟(jì)落后，山區(qū)建筑成本高，技術(shù)要求高《填充圖冊(cè)》P262、根據(jù)圖中信息分析證明，南昆鐵路修通后，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展?資料：我國(guó)的南昆線(xiàn)是1997年新開(kāi)通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線(xiàn)穿過(guò)的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線(xiàn)建成后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。采礦業(yè)、有色金屬冶煉、旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)資料：我國(guó)的南昆線(xiàn)是1997年新開(kāi)通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線(xiàn)穿過(guò)的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線(xiàn)建成后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。3、若以航空運(yùn)輸代替南昆鐵路作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式，是否可行？為什么？不可行，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸成本太高,運(yùn)量太小，不利于礦產(chǎn)品的運(yùn)輸。離天最近的鐵路----青藏鐵路青藏鐵路，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，至拉薩，全長(zhǎng)1142公里。其中新建線(xiàn)路1110公里，于2001年6月29日正式開(kāi)工。2006年7月1日全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路是世界海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏線(xiàn)大部分線(xiàn)路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。中國(guó)進(jìn)藏鐵路為何首選青藏線(xiàn)？

有關(guān)專(zhuān)家曾就進(jìn)藏鐵路提出了川藏線(xiàn)、滇藏線(xiàn)、甘藏線(xiàn)和青藏線(xiàn)四個(gè)方案。在這四個(gè)方案中，有關(guān)決策部門(mén)最終確定首先建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路建設(shè)里程最短青藏線(xiàn)投資額小

青藏鐵路建筑地質(zhì)條件相對(duì)較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。青藏甘藏滇藏川藏√經(jīng)濟(jì)因素自然因素

目前，青藏高原已有多條公路與外省區(qū)聯(lián)系，也有航空線(xiàn)聯(lián)系全國(guó)各地，為什么還要克服種種不利因素，投資200億元修建鐵路？a.與航空和公路運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好，對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用大；

b.修建鐵路有利于青藏鐵路高原的資源開(kāi)發(fā)利用及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展；

c.有利于促進(jìn)西藏地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流;d.增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防。思考：青藏鐵路的修建有不利的一面嗎？青藏鐵路東起西寧市，西至拉薩，全長(zhǎng)1963千米。途徑600千米的全年凍土區(qū)，沿線(xiàn)海拔高于4000千米的地段有960多千米，施工難度非常大。完成10-11題。10.青藏鐵路修建中遇到凍土問(wèn)題，形成凍土的原因是A.太陽(yáng)輻射強(qiáng)，氣溫低B.海拔高，氣溫低C.冰川廣布，氣溫低D.緯度高，氣溫低11.修建青藏鐵路要克服凍土等不利因素，還要保護(hù)生物多樣性，維護(hù)高原生態(tài)，這表面，青藏鐵路建設(shè)需要A.更多勞動(dòng)力支持