2023年城市軌道交通復(fù)習(xí)資料

一．名詞解釋1.軌道交通：通常以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)送方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。2.限界：是列車沿固定的軌道安全運(yùn)營(yíng)時(shí)所需要的空間尺寸。3.車輛段：是車輛運(yùn)用管理、停放、檢查及維修保養(yǎng)的場(chǎng)合。4.線路平面：線路中心線在水平面上的投影。5.線路縱斷面：線路中心線在垂直平面上的投影。6.合理縱斷面：既滿足有助于列車運(yùn)營(yíng)提高效率減少消耗安全可靠的規(guī)定，又能滿足兼顧較低施工量，減少施工難度，提高施工進(jìn)度的需要。7.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道岔和附屬部件組成，用來(lái)引導(dǎo)列車行駛方向，直接承受由車輪傳來(lái)的巨大壓力，擴(kuò)散到路基或橋隧建筑物上的整體工程結(jié)構(gòu)。8.聯(lián)鎖：為保證行車安全、作業(yè)安全，將站內(nèi)所有信號(hào)機(jī)、道岔及軌道電路等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種互相制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系。9.進(jìn)路：列車在車站內(nèi)的運(yùn)營(yíng)途徑。10.閉塞：為保證區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)營(yíng)安全和效率，防止列車沖突和追尾，在一個(gè)鐵路區(qū)間內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列列車占用的列車運(yùn)營(yíng)控制技術(shù)，是鐵路區(qū)間信號(hào)的重要組成部分。11．地下迷流：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非所有經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會(huì)由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所的雜散電流。12．列車運(yùn)營(yíng)圖：是運(yùn)用坐標(biāo)原理表達(dá)列車運(yùn)營(yíng)狀況的一種圖解形式。13．道岔的有害空間：從轍叉咽喉至心軌尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。14．軌道幾何形位：指的是軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸，是保證列車按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的重要條件之一。二、基本知識(shí)1.城市軌道線路敷設(shè)方式：有地下、高架和地面三種形式。2.城市軌道交通線網(wǎng)類型：放射形、環(huán)線形、棋盤式。3．站臺(tái)的形式：有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)。4.高架車站的結(jié)構(gòu)形式：站、橋分離式，站、橋結(jié)合式，站、橋合一式。5．軌道的組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道岔和附屬部件組成。6.城軌車輛種類：A型車、B型車是我們通稱的地鐵車輛，C型車是輕軌車輛。7.車鉤牽引緩沖裝置的種類：全自動(dòng)車鉤，半自動(dòng)車鉤和半永久連接桿。8．轉(zhuǎn)向架的組成：由輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、制動(dòng)裝置、構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置組成。9．閉塞制式：人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。10.自動(dòng)售票系統(tǒng)AFC的組成：由中心AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。11.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC的子系統(tǒng)：由列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)監(jiān)督（ATS）、列車自動(dòng)運(yùn)營(yíng)（ATO）三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。12.環(huán)控系統(tǒng)按通風(fēng)方式的分類：隧道通風(fēng)，車站通風(fēng)和列車通風(fēng)。13.地鐵災(zāi)害的種類：自然災(zāi)害（氣象災(zāi)害、地震災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害），人為災(zāi)害(戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害、運(yùn)營(yíng)災(zāi)害和工程事故）。14.運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車站設(shè)備管理四大部分。15.軌道的作用：承力，傳力和導(dǎo)向。16.軌道幾何形位的組成要素：軌距、水平、高低、方向和軌底坡。17.道岔的作用：使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或者跨過(guò)另一股道，是線路的連接與交叉設(shè)備。18.單開道岔的組成：由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉護(hù)軌三個(gè)單元組成。19．無(wú)縫線路的種類：溫度應(yīng)力式、自動(dòng)放散應(yīng)力式、定期放散應(yīng)力式。20．線路縱向阻力類型：接頭阻力、扣件縱向阻力和道床縱向阻力。三．重點(diǎn)問(wèn)題1.有砟軌道中道床的作用？答：1.將軌枕上傳來(lái)的荷載擴(kuò)散后傳給路基，減少路基面上的荷載壓強(qiáng)，起到保護(hù)路基頂面的作用。2為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用，特別對(duì)無(wú)縫線路。3具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力。4.良好的彈性和阻尼可以吸取輪軌間的沖擊振動(dòng)。5．便于調(diào)整軌道位置，給軌道維護(hù)帶來(lái)便利。2無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1.少維修。2.穩(wěn)定性好。3.平順性好。4.軌道彈性更均勻。3．無(wú)砟軌道扣件的技術(shù)規(guī)定有哪些？答：1.應(yīng)具有較大的調(diào)整軌道幾何形位的能力，一般調(diào)高-4~26mm，調(diào)距正負(fù)16mm。2.應(yīng)具有較大的彈性，如350km/h客?？酃?jié)點(diǎn)剛度一般為25KN/mm。3．合適的扣壓力，路基、隧道扣壓力足夠大，橋上扣壓力控制在一定范圍，減少軌道和橋梁的縱向受力。4．良好的絕緣性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，便于安裝、拆卸，造價(jià)盡也許低廉。4.城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1.運(yùn)量大2.速度快3.占地少4.污染少5能耗低6.安全好5.城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能和作用？答：1.城市軌道交通電動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)所需電能供應(yīng)；牽引用電。2.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需電能供應(yīng)：風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、升降梯、加工設(shè)備等。3.城市軌道交通通信信號(hào)設(shè)備運(yùn)營(yíng)所需電能供應(yīng)。4.城市軌道交通照明及其它生產(chǎn)生活用電供應(yīng)。6.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)涉及哪三部分，各自的作用是什么？答：涉及軌道交通信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備三部分。信號(hào)設(shè)備是列車運(yùn)營(yíng)的指揮命令；聯(lián)鎖設(shè)備保證車站列車運(yùn)營(yíng)安全；閉塞設(shè)備保證區(qū)間列車運(yùn)營(yíng)安全。7.地下鐵道環(huán)境變差的因素有哪些？答：1.乘客和工作人員帶來(lái)的熱量：體溫和運(yùn)動(dòng)散發(fā)熱量。2.列車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的熱量：牽引、照明、機(jī)械、制動(dòng)。3.車站和隧道內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備散發(fā)的熱量。4乘客和工作人員呼出的二氧化碳。5.各種渠道帶來(lái)的濕氣和不凈物質(zhì)。8.地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)有哪些？答:1.排煙困難、散熱慢；2.高溫高熱全面燃燒；3.安全疏散苦難；4撲救困難，危害大。9.列車運(yùn)營(yíng)圖的作用有哪些？答：1規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)的時(shí)刻、在區(qū)間運(yùn)營(yíng)時(shí)分、在車站停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車出入場(chǎng)時(shí)間。2.在保障城市軌道交通各部門的互相配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作上起到了重要的組織作用。10.城市軌道交通從運(yùn)營(yíng)功能可分為哪三大系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)重要涉及哪些內(nèi)容？答：1.列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)：隧道、橋梁、軌道、站臺(tái)、車輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心等。2.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯等。3.檢修保障系統(tǒng)：為保障上述系統(tǒng)設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)營(yíng)而具有的檢修手段和檢修能力。11.城市軌道交通如何組成牽引供電系統(tǒng)？答：牽引供電系統(tǒng)組成：牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、軌道電路（鋼軌）、回流線。12.直流閉路式軌道電路的工作原理？答：當(dāng)軌道上無(wú)車占用時(shí)，且鋼軌完好無(wú)損，電路形成通路，軌道電路繼電器勵(lì)磁線圈有電通過(guò)，銜鐵吸起，中簧片連接前接點(diǎn)，綠燈或黃燈亮，表達(dá)該段軌道上無(wú)車占用，列車可進(jìn)入該區(qū)段運(yùn)營(yíng)，這是軌道電路稱為“調(diào)整狀態(tài)”。當(dāng)軌道上有車占用時(shí)，有車輪形成了電路短路，使得軌道繼電器勵(lì)磁線圈失去電流，從而使銜鐵落下，中簧片斷開前接點(diǎn)連接后接點(diǎn)，綠燈滅，紅燈亮，表達(dá)該軌道上有車占用，列車不準(zhǔn)進(jìn)入該區(qū)段。此時(shí)，稱軌道電路處在“分路狀態(tài)”。當(dāng)軌道發(fā)生鋼軌斷裂時(shí)，軌道電路形成斷路，軌道繼電器同樣失去電流導(dǎo)致亮紅燈，從而形成了保護(hù)作用。四．論述題1.軌道交通區(qū)間隧道的施工方法有哪些，各有什么優(yōu)缺陷？答：明挖法施工隧道

明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部?jī)艨湛梢缘玫匠渥氵\(yùn)用，結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。

2．整體式襯砌結(jié)構(gòu)

明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨、雙跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證，可合用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；但是，施工工序較多，速度較慢。

3．預(yù)制裝配式襯砌

預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法、起重運(yùn)送條件、場(chǎng)地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮強(qiáng)度、剛度、防水性等方面的規(guī)定外，還規(guī)定構(gòu)造簡(jiǎn)樸、施工方便。裝配式襯砌整體性較差，對(duì)于有特殊規(guī)定（如防護(hù)、抗震等）的地段要慎重選用。盾構(gòu)法施工隧道

在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對(duì)沿線居民生活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。缺陷：1.斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差；2.新型盾構(gòu)購(gòu)置費(fèi)昂貴，對(duì)施工區(qū)段短的工程不經(jīng)濟(jì)。（三）鉆爆法隧道鉆爆法施工重要是通過(guò)鉆眼、爆破實(shí)現(xiàn)隧道的開挖。最初的開挖方法為傳統(tǒng)礦山法，由于此種方式存在很多弊端，后來(lái)又對(duì)其進(jìn)行改善，稱為新奧法。傳統(tǒng)礦山法傳統(tǒng)礦山法施工是采用一般開挖礦山巷道的方法來(lái)修筑隧道的一種施工方法。缺陷：由于礦山法施工的理論基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)，其基本假定與實(shí)際隧道的工作狀態(tài)相差甚遠(yuǎn)，此外在施工中需要大量的剛和木材作為臨時(shí)支撐，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工環(huán)境差。新奧法新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起，作為重要支護(hù)手段的一種施工方法。優(yōu)點(diǎn)：1、新奧法成為軟弱破碎圍巖地段修建隧道的一種基本方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。2、新奧法是把巖體視為連續(xù)介質(zhì)，在粘性理論與塑性理論指導(dǎo)下，根據(jù)在巖體中開挖隧道后，從圍巖產(chǎn)生變形到巖體破壞要有一個(gè)時(shí)間效應(yīng)，適時(shí)的構(gòu)筑柔性、薄壁且能與圍巖緊貼的噴射混凝土和錨桿的支護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)圍巖的天然承載力，使圍巖自身成為支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，并使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成堅(jiān)固的支承環(huán)，從而形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)。缺陷：①實(shí)行不僅規(guī)定有良好的施工組織和管理，也規(guī)定技術(shù)人員和量測(cè)人員都十分純熟，沒(méi)有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯(cuò)誤；作業(yè)質(zhì)量都與每一個(gè)人的仔細(xì)操作有關(guān)。②開挖暴露出的地質(zhì)會(huì)立即|考試大|改變其狀態(tài)，因此規(guī)定施工地質(zhì)人員要親臨現(xiàn)場(chǎng)，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；③用能控制的施工量測(cè)，往往給施工帶來(lái)不便；④干噴射帶來(lái)的灰塵以及由于易受化學(xué)藥品的損害必須加強(qiáng)防護(hù)，特別是對(duì)眼睛的防護(hù)，濕噴雖然可以避免此缺陷，但在同樣條件下，不如干噴那樣有效的支護(hù)巖體。掘進(jìn)機(jī)法隧道掘進(jìn)技術(shù)是由初期的盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展而來(lái)，是地下暗挖隧道的一種工程建設(shè)技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)人員少、掘進(jìn)速度快、開挖成型好、施工安全可靠、工作環(huán)境好、勞動(dòng)強(qiáng)度低、工廠化作業(yè)、生產(chǎn)效率高等。缺陷：1.設(shè)備的購(gòu)置、運(yùn)送、組裝解體等的費(fèi)用高，設(shè)計(jì)制造時(shí)間長(zhǎng)，初期投資高，不合用于短隧道。2施工途中不能改變開挖直徑；地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定限制，對(duì)軟弱圍巖，還存在不少問(wèn)題，對(duì)硬巖，刀具成本急劇增大，開挖速度也減少；開挖斷面的大小、形狀變更難。沉埋法沉埋法又稱沉管法，是修筑水底隧道的重要方法。地鐵或輕軌穿越江、河、湖、海時(shí)，往往采用預(yù)制節(jié)段的沉埋施工法。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)；可淺埋，與兩岸道路銜接容易；防水性能好；工期短；造價(jià)低；施工條件好；可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)。蓋挖法蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通再向下施工。蓋挖法兼有明挖法和暗挖法的優(yōu)點(diǎn)，是在松軟地層中修筑地下多層建筑物的最佳方法。頂進(jìn)法頂