土木工程概論第五章復(fù)習(xí)題

土木工程概論第五章復(fù)習(xí)題

第5章交通工程一、學(xué)習(xí)重點（一）基本概念1、高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。2、城市道路：通達(dá)城市各個地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔(dān)對外交通的道路稱為城市道路。3、鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運行的重要建筑物。4、跑道構(gòu)形：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。5、航站樓:供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑6、機(jī)場維護(hù)區(qū)：是飛機(jī)維修、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。7、隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2m2的硐室。（二）基本知識和基本理論1、道路工程道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。道路的設(shè)計一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。（1）道路的分類道路運輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具，沿道路某個分向，作有目的的移動過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。道路根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點等主要可分為公路、城市道路。①公路的分類目前我國的公路等級按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計時必須嚴(yán)格遵守。②城市道路的分類道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。（2）公路建設(shè)①公路的幾何組成(或稱線形組成)公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。在選線時必須考慮以下主要因素：a路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家和地方建設(shè)對路線使用的任務(wù)、性質(zhì)方面的要求，國防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。b路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。c沿線地形，地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。d其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。路線方案選擇的方法及步驟a搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、地質(zhì)圖、水文、地質(zhì)、氣象資料等。b根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地考察，連同野外考察中發(fā)現(xiàn)的新方案都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到。路線的類型有：a沿河線；b越嶺線；c山坡線；d山脊線②公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)a公路的路基建設(shè)路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等；基本路塹形式有：全挖式、臺口式和半山洞式。b公路的路面建設(shè)公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。c公路排水構(gòu)筑物建設(shè)地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。d公路特殊構(gòu)筑物公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、懸出路臺、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。e公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)除各種基本結(jié)構(gòu)以外，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（3）高速公路我國已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國和加拿大。①高速公路的特點a行車速度快、通行能力大b物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高c交通事故少、安全舒適②高速公路的線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面③高速公路沿線設(shè)施高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點、停車場等。2、鐵路工程鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運輸，是現(xiàn)代化運輸體系中的主干力量。第一條完全用于客貨運輸而且有特定時間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563km。牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。鐵路工程涉及到選線設(shè)計和路基工程兩大部分。（1）鐵路選線設(shè)計與路基①選線設(shè)計選線設(shè)計的主要工作內(nèi)容有：a根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。b根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理；線路空間位置的設(shè)計是線路平面與縱斷面設(shè)計。②鐵路路基路基設(shè)計一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問題。（2）高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運行速度。高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于20世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。高速鐵路的實現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運行的基本保證。（3）城市輕軌與地下鐵道世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。城市輕軌是城市客運有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價低，見效快。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。①城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：a線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴(yán)，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。b行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。c一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。（4）磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動列車前進(jìn)。與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)500km／h以上；目前最高試驗速度為552km／h。由于無機(jī)械振動和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)，能充分利用能源，從而獲得高的運輸效率。列車運行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費用。另外磁懸浮列車可以實現(xiàn)全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。3、飛機(jī)場工程美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次的飛機(jī)飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。（1）機(jī)場規(guī)劃①民航運輸機(jī)與機(jī)場a民航運輸機(jī)概況民航運輸機(jī)有主線運輸機(jī)（載客量>100人，航程>3000km的大型運輸機(jī)）和支線運輸機(jī)（載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機(jī)）。b民航機(jī)場概況機(jī)場向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)的主要特點為：?飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。?航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。?機(jī)場設(shè)施日益完善，機(jī)場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機(jī)場內(nèi)就像在城市一樣方便。?機(jī)場距城市有一定距離，有先進(jìn)的客運手段與城市聯(lián)系。②民航機(jī)場分類與組成a機(jī)場分類為：國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場b民航機(jī)場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。（2）跑道方案①跑道的作用與構(gòu)成我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。a主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。c起飛跑道指只供起飛用的跑道。飛機(jī)場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道）②機(jī)場跑道構(gòu)形設(shè)計一般跑道構(gòu)形有如下五種：a單條跑道；b兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。③機(jī)坪與機(jī)場凈空區(qū)飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。機(jī)場凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。（3）航站區(qū)布局旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。航站樓的設(shè)計涉及到位置、形式、建筑面積等要素。①航站樓航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑。通常航站樓由以下設(shè)施組成：a接地面交通的設(shè)施；b辦理各種手續(xù)的設(shè)施；c連接飛機(jī)的設(shè)施；d航空公司營運和機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等；e服務(wù)設(shè)施。航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時客運量來確定。目前我國可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：14～26m2／人，國際航班：28～40m2／人。②站坪、機(jī)場停車場與貨運區(qū)站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時宜用多層車庫。機(jī)場貨運區(qū)供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時儲存、交貨等用。（4）機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境①機(jī)場維護(hù)區(qū)飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。②機(jī)場環(huán)境問題機(jī)場環(huán)境分為兩個方面：一是機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和運營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場運營環(huán)境的保護(hù)，使航空運輸安全、舒適、高效進(jìn)行。a機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。b機(jī)場運營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。c機(jī)場內(nèi)部環(huán)境保護(hù)：機(jī)場的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點是聲環(huán)境。4、隧道工程隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。（1）公路隧道我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。①公路隧道線路隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3％,并不大于3％。隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。②公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：A、自然通風(fēng)；B、射流式縱向通風(fēng)；C、豎井式縱向通風(fēng)；D、橫向式通風(fēng)；E、半橫向式通風(fēng)；F、混合式通風(fēng)。③公路隧道照明隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。（2）鐵路隧道地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。①地鐵隧道結(jié)構(gòu)A、淺埋區(qū)間隧道多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。B、深埋區(qū)間隧道深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù)。②站臺形式站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。站臺形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺。③地鐵隧道施工A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。B、暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。（3）水底隧道水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰(zhàn)時的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。通常認(rèn)為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。我國自20世紀(jì)60年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。①水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設(shè)計水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素：A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護(hù)要求。②水底隧道的斷面形式A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面③隧道防水水底隧道從施工到運營均有一個防水問題。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點和難點1、道路的分類。2、城市道路。3、公路建設(shè)。4、高速公路。5、鐵路選線設(shè)計與路基。6、高速鐵路。7、城市輕軌和地下鐵道。8、機(jī)場規(guī)劃。9、航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計。10、機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境。11、隧道工程。二、練習(xí)題（一）判斷與改錯題1、快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。2、支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。3、路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。4、地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為豎向排水和水平向排水5、公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。6、鐵路運輸是現(xiàn)代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。7、鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運行的重要建筑物。8、牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。9、高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于19世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。10、為了保證行車安全與平順，一般在圓曲線的起點和終點處設(shè)置緩和曲線。11、輔助跑道指只供起飛用的跑道。12、支線運輸機(jī)是指載客量>100人，航程>3000km的大型運輸機(jī)。13、機(jī)場倉庫供貨運辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時儲存、交貨等用。14、我國航站樓的建筑面積采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：28～40m2／人，而國際航班則為14～26m2／人。15、隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。16、明挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。17、淺埋區(qū)間隧道多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。18、侯車室是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。19、基本部照明由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。（二）名詞解釋題1、高速公路；2、城市道路；3、鐵路路基：4、跑道構(gòu)形；5、航站樓；6、機(jī)場維護(hù)區(qū)：7、隧道。（三）單項選擇題1、（）是雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。A、快速道；B、主干道；C、次干道；D、支道。2、公路路基的（）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。A、功能；B、結(jié)構(gòu)；C、平面布置；D、橫斷面。3、下列哪一項不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（）。A、幾何標(biāo)準(zhǔn)；B、載重標(biāo)準(zhǔn)；C、凈空標(biāo)準(zhǔn)；D、速度標(biāo)準(zhǔn)。4、我國已建成的高速公路總里程已居世界第（）位。A、一；B、二；C、三；D、四。5、（）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。A、高速公路；B、城市道路；C、鄉(xiāng)村公路；D、縣鄉(xiāng)公路。6、（）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點、停車場等。A、安全；B、交通管理；C、服務(wù)性；D、環(huán)境美化。7、（）設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。A、安全；B、交通管理；C、服務(wù)性；D、環(huán)境美化。8、（）分為：快速道、主干道、次干道、支道、居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、白行車專用道。A、高速公路；B、城市道路；C、鄉(xiāng)村公路；D、縣鄉(xiāng)公路。9、公路基本（）形式有：全挖式、臺口式和半山洞式。A、涵洞；B、排水；C、遂道；D、路塹。10、（）是指一條道路在單位時間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時，可通過的車輛數(shù)。A、高速公路；B、城市道路；C、通行能力；D、交通能力。11、第一條完全用于客貨運輸而且有特定時間行駛列車的鐵路，是（）年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563km。A、1830；B、1863；C、1892；D、1919。12、高速鐵路的信號與（）是高速列車安全、高密度運行的基本保證。A、燈光系統(tǒng)；B、控制系統(tǒng)；C、路基；D、鐵路平順度。13、世界上第一條載客的地下鐵道是（）年首先通車的倫敦地鐵。A、1830；B、1863；C、1892；D、1919。14、上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即（）。A、京滬線；B、明珠線；C、廣滬線；D、京廣線。15、磁懸浮鐵路系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)（）km／h以上。A、480；B、500；C、550；D、552。16、鐵路現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的（）。A、豪華度；B、運行速度；C、平穩(wěn)度；D、信息資源。17、高速列車的（）是實現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。A、風(fēng)阻系數(shù)；B、牽引動力；C、摩擦力；D、軌道。18、（）由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行。A、高速公路；B、磁懸浮鐵路；C、高速鐵路；D、輕軌鐵路。19、人類首次的飛機(jī)飛行于（）年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m。A、1892；B、1894；C、1903；D、1909。20、我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，于（）年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。A、1892；B、1894；C、1903；D、1909。21、（）是指載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機(jī)。A、主線運輸機(jī)；B、支線運輸機(jī)；C、大運輸機(jī)；D、小運輸機(jī)。22、我國民航機(jī)場的跑道通常用（）筑成。A、水泥混凝土；B、瀝青混凝土；C、塑膠；D、三合土。23、（）是指在條件許可時比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。A、主要跑道；B、輔助跑道；C、起飛跑道；D、著陸跑道。24、機(jī)場（）是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。A、凈空區(qū)；B、上空；C、跑道；D、停機(jī)坪。25、機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的（）附近，停放車輛很多且土地緊張時宜用多層車庫。A、航站樓；B、停機(jī)坪；C、站坪；D、貨運區(qū)。26、航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時（）來確定。A、飛機(jī)起飛量；B、飛機(jī)降落量；C、貨運量；D、客運量。27、我國最早的（）隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。A、軍事；B、防空；C、交通；D、灌溉。28、隧道的縱坡通常應(yīng)不小于（）。A、0.2％；B、2％；C、0.3％；D、3％。29、（）是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。A、入口部照明；B、基本部照明；C、出口部照明；D、接續(xù)道路照明。30、我國自20世紀(jì)60年代開始研究用（）修建黃浦江水底隧道A、開挖法；B、沉管法；C、盾構(gòu)法；D、爆破法。31、軟土中水底隧道施工，通常認(rèn)為（）造價低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。A、開挖法；B、沉管法；C、盾構(gòu)法；D、爆破法。32、水底隧道從施工到運營均有一個（）問題。A、大投資；B、防水；C、防火；D、防爆。33、隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為（）。A、隧道凈空；B、建筑限界；C、斷面積；D、建筑凈空。34、公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是（）。A、一氧化碳；B、二氧化碳；C、二氧化硫；D、三氧化二硫。（四）多項選擇題1、道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括（）、隧道等工程實體。A、路基；B、路面；C、橋梁；D、涵洞。2、道路根據(jù)其（）等主要可分為公路、城市道路。A、所處的位置；B、交通性質(zhì)；C、使用特點；D、通行能力。3、公路路線的類型有（）。A、沿河線；B、越嶺線；C、山坡線；D、山脊線。4、公路建設(shè)中，路堤有：（）等。A、一般路堤；B、軟土路堤；C、沿河路堤；D、護(hù)腳路堤。5、公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、（）等。A、懸出路臺；B、防石廊；C、擋土墻；D、防護(hù)工程。6、（）已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。A、城市輕軌；B、地下鐵道；C、公交汽車；D、的士。7、鐵路定線的基本方法有（）等。A、套線；B、眼鏡線；C、螺旋線；D、紅線。8、城市輕軌比公共汽車（）等。A、速度快；B、效率高；C、省能源；D、無空氣污染。9、高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速（）地運行。A、安全；B、平穩(wěn)；C、不間斷；D、有計劃。10、鐵路運