區(qū)域地理 8.中國(guó)交通

中國(guó)的交通（一）交通事業(yè)的重要性有利于開(kāi)發(fā)自然資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)各地聯(lián)系一、各種交通運(yùn)輸方式（二）運(yùn)輸方式鐵路、公路、水路（河運(yùn)、海運(yùn)）、航空、管道(三）各種運(yùn)輸方式的比較一、交通運(yùn)輸方式和布局貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運(yùn)距離運(yùn)輸）—航空運(yùn)輸短途長(zhǎng)途且數(shù)量大—公路運(yùn)輸—鐵路專(zhuān)用車(chē)—水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇氣候降水、氣溫自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)要盡量避開(kāi)斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率,以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析(鐵路、公路)人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng),促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展.鐵路線和公路國(guó)道線基本以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展到更廣闊的范圍,克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析(鐵路、公路)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則①港口自然因素風(fēng)浪小，港闊水深，航道深，不淤沙，海岸線曲折，背風(fēng)。港區(qū)陸地部分開(kāi)闊平坦，但海邊要等深線密集，坡度陡、水深才能停船。經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)港口建設(shè)越有利,另外還需有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)選址要求河港要求河寬水深,位于靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則②汽車(chē)站③航空港自然因素受自然因素影響較小,但要求地面開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦,坡度適當(dāng),低云、霧和暴雨較少,風(fēng)速較小,地勢(shì)較高,地質(zhì)條件好,距城市較遠(yuǎn)的地方二、中國(guó)的鐵路（一）、中國(guó)鐵路建設(shè)的成就鐵路是最重要的運(yùn)輸方式，目前全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市都有了鐵路，初步形成了“七縱五橫”的全國(guó)性鐵路網(wǎng)我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式——鐵路運(yùn)輸南北鐵路干線——“七縱”北京東西鐵路干線——“五橫”京滬線滿洲里成昆線京九線京哈線京廣線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線同蒲線太焦線蘭州拉薩青藏鐵路綏芬河南昆線寶成線南寧濱洲線濱綏線七縱：京滬線京哈線京廣線京九線同蒲—太焦—焦柳線寶成—成昆線青藏鐵路五橫：京包—包蘭線隴海—蘭新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線濱洲—濱綏線南昆鐵路重要的鐵路樞紐哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽(yáng)株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽(yáng)昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽(yáng)“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽(yáng)寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）我國(guó)北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的運(yùn)輸線：

大秦線（山西大同——秦皇島）神黃線（陜西——河北黃驊港）遷曹鐵路（遷安北站——曹妃甸）南昆鐵路因素影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)完善了我國(guó)交通網(wǎng)，把西南內(nèi)陸同華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，對(duì)帶動(dòng)沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)開(kāi)發(fā)、促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防有重要的意義自然經(jīng)過(guò)地勢(shì)多次大起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜技術(shù)南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路南昆鐵路區(qū)位因素分析公路運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，實(shí)現(xiàn)從“門(mén)口到門(mén)口”的運(yùn)輸。我國(guó)的公路按行政等級(jí)分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。以國(guó)道為主干線骨架，輔之以其他等級(jí)公路，構(gòu)成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海港口等連接起來(lái)公路發(fā)展很快。在交通運(yùn)輸中的地位日趨重要，形成覆蓋全國(guó)全部2000多個(gè)縣市和絕大多數(shù)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的龐大公路網(wǎng)。通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。三、中國(guó)公路運(yùn)輸－

從“門(mén)口到門(mén)口”的運(yùn)輸公路選線●地形：1平原，盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系2山區(qū)，避開(kāi)陡坡，沿等高線修筑；道路在陡坡上成“之”字形彎曲。●水文：應(yīng)避開(kāi)沼澤地;盡量少跨越河流，減少投資?！竦刭|(zhì)：避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流多發(fā)地段。開(kāi)鑿隧道時(shí)，避開(kāi)斷層帶，選擇背斜。高速公路：（1）特點(diǎn)：快速安全、經(jīng)濟(jì)效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9萬(wàn)千米，僅次于美國(guó)，居世界第二位。較早建成的高速公路有：京津塘線、京—石—太線、沈大線、滬寧線、廣深線等。高速公路路面平整、堅(jiān)固、坡度和緩，沒(méi)有急彎，來(lái)向和去向車(chē)道之間有隔離帶，保證交通運(yùn)輸暢通無(wú)阻，極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)男省８咚俟肥菍?zhuān)行汽車(chē)的高級(jí)公路。

在高速公路上汽車(chē)運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá)100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。20世紀(jì)80年代以來(lái)，高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。大陸上的第一條高速公路建于1984年，即從上海至嘉定，全長(zhǎng)19千米?，F(xiàn)在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽(yáng)一大連線；福州一廈門(mén)線；成都一重慶線等幾十條高速公路。僅次于美國(guó)、加拿大，居世界第三位。我國(guó)主要高速公路的分布上?！味ú澈５貐^(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)（一）、內(nèi)河航運(yùn)1.我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系：長(zhǎng)江京杭運(yùn)河珠江松花江2.長(zhǎng)江航線----黃金水道3.長(zhǎng)江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海四、中國(guó)的水運(yùn)重慶武漢南京上海長(zhǎng)江沿岸的重要港口分析長(zhǎng)江成為內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈的原因？長(zhǎng)江流程長(zhǎng)，支流眾多、流域面積廣，水量豐富；中下游地勢(shì)平坦，水流平穩(wěn)，江闊水深；沒(méi)有結(jié)冰期，通航里程長(zhǎng)和時(shí)間長(zhǎng)。長(zhǎng)江流域人口眾多，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)廣闊，鐵路不發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)量大。4.京杭運(yùn)河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長(zhǎng)江錢(qián)塘江（2）目前黃河以南從山東濟(jì)寧至江南仍可通航向南----運(yùn)煤向北----運(yùn)工業(yè)品

珠江航道溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系沿岸港口（廣州、梧州）（濟(jì)寧、揚(yáng)州、蘇州、無(wú)錫）1．我國(guó)的沿海航線北方航線

中心海港城市：上海、大連其他海港城市：秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、寧波等南方航線

中心海港城市：廣州其他海港城市：廈門(mén)、汕頭、湛江、?？诘任?、中國(guó)的海洋運(yùn)輸大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港上海寧波溫州福州廈門(mén)汕頭廣州湛江海口我國(guó)主要的海港2．我國(guó)的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)出口岸：上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、湛江等東行航線：東到日本，橫越太平洋到達(dá)美洲各國(guó)的港口南行航線：南到東南亞、大洋洲各港口西行航線：可達(dá)東南亞、南亞、西亞和歐洲各港口北行航線：至韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東各港口北京上海廣州六、中國(guó)的航空運(yùn)輸北京、上海、廣州是我國(guó)重要的國(guó)際航空港七、中國(guó)主要的輸油管道2．輸氣管道陜西靖邊—北京“西氣東輸”干線（新疆輪南—上海）1．輸油管道大慶—大連（東北管道運(yùn)輸網(wǎng)）大慶—秦皇島—北京任丘—北京（華北管道運(yùn)輸網(wǎng)）勝利油田（東營(yíng)）—南京勝利油田（東營(yíng)）—青島（華東管道運(yùn)輸網(wǎng)）八、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)