現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-5章電動(dòng)汽車安全技術(shù)知識(shí)分享

現(xiàn)代汽車安全技術(shù)-5章電動(dòng)汽車安全技術(shù)電動(dòng)汽車歷史在20世紀(jì)早期，電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷售量曾大于燃油汽車。通用汽車的第一輛電動(dòng)汽車可以追溯到1912年。但當(dāng)時(shí)只有少數(shù)電動(dòng)汽車每次充電后可以行駛超過(guò)50英里，并且人們要花一天時(shí)間給它們充電。重視電動(dòng)汽車的研制和開(kāi)發(fā)各汽車大國(guó)十分重視電動(dòng)汽車的研制和開(kāi)發(fā)，不僅注入巨額資金，而且給予特殊的政策優(yōu)惠。

如美國(guó)，購(gòu)買(mǎi)1輛電動(dòng)汽車可從聯(lián)邦政府獲得10％(不超過(guò)4000美元)的補(bǔ)貼，從地方政府獲得5000美元的補(bǔ)貼。

法國(guó)2000年投人15億法郎發(fā)展電動(dòng)汽車10萬(wàn)輛，政府成立部級(jí)協(xié)調(diào)小組，總理和部長(zhǎng)帶頭坐電動(dòng)汽車上班。規(guī)定每生產(chǎn)1輛電動(dòng)汽車，電力公司要補(bǔ)貼生產(chǎn)廠家1萬(wàn)法郎，行政機(jī)關(guān)和地方團(tuán)體每新購(gòu)1輛電動(dòng)汽車，由環(huán)保和能源控制署補(bǔ)貼8千法郎，私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車可獲得政府補(bǔ)貼5000法郎。在公司服務(wù)的電動(dòng)汽車，減免各種地方稅收。

英國(guó)規(guī)定電動(dòng)汽車免繳牌照費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電減免2／3電費(fèi)。電動(dòng)汽車與燃油汽車的能源消費(fèi)比較

電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)(1)優(yōu)點(diǎn)①利用電池里儲(chǔ)存的電能行駛,因此行駛過(guò)程完全不排出氣體。②振動(dòng)和噪音很小,是一種很安靜的車輛。③減速時(shí)能回收能量,因而效率高。④由于利用電能,不一定必須依靠石油。電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)(2)缺點(diǎn)①行駛距離短且載重量少等,用途受到限制。②當(dāng)今由于產(chǎn)量少、電池價(jià)格高等原因,ＥＶ價(jià)格也高。③充電需耗費(fèi)時(shí)間(充電時(shí)間4～8小時(shí))。由此可見(jiàn)ＥＶ雖然與內(nèi)燃機(jī)汽車(簡(jiǎn)稱ＩＣＥＶ)相比對(duì)環(huán)境等方面有優(yōu)越的一面,但是在價(jià)格與使用方便等方面仍存在問(wèn)題。然而考慮到環(huán)境以及能源問(wèn)題,它應(yīng)被看作能夠?qū)ι鐣?huì)作出貢獻(xiàn)的一種車輛。

5．1．2電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的總稱。

1.純電動(dòng)汽車指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他易攜帶能源儲(chǔ)存的裝置。

2.混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車，能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：①可消耗的燃料；②可再充電能／能量?jī)?chǔ)存裝置，包括串聯(lián)式混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車、混聯(lián)式混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。

3.燃料電池電動(dòng)汽車，以燃料電池為電源的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車具有的特點(diǎn)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車一樣也是由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車身和電器設(shè)備等四個(gè)部分組成。

電動(dòng)汽車具有以下獨(dú)特的特點(diǎn)：1.電動(dòng)汽車的能量主要通過(guò)柔性的電線而不是通過(guò)剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞的；2.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同(如獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大；3.采用不同的電動(dòng)機(jī)、不同類型的儲(chǔ)能裝置會(huì)影響到電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸和形狀。電動(dòng)汽車系統(tǒng)電動(dòng)汽車系統(tǒng)可分為三個(gè)子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又由電控單元、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成；主能源子系統(tǒng)由主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成；輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能。現(xiàn)代電動(dòng)汽車很多采用三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，相應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換器采用脈寬調(diào)制逆變器，機(jī)械變速傳動(dòng)系統(tǒng)一般采用固定速比的減速器與差速器，典型結(jié)構(gòu)如圖5—1。電動(dòng)汽車系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)如圖5—1。電動(dòng)汽車系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)如圖5—1。在圖中，雙線表示機(jī)械連接，粗線表示電氣連接；細(xì)線表示控制信號(hào)連接，線上的箭頭表示電功率和控制信號(hào)流動(dòng)的方向。根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸人的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，從而調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)的能源被電源吸收，此時(shí)功率流的方向要反向。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電器一起控制充電并監(jiān)測(cè)電源使用情況。輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其他輔助裝置提供動(dòng)力。HEV動(dòng)力總成的基本構(gòu)成及分類

現(xiàn)在國(guó)際上通用的混合動(dòng)力汽車分類是按照驅(qū)動(dòng)布置形式的不同來(lái)劃分：

串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。機(jī)械功率進(jìn)行合成的方式的不同：

扭矩合成式；功率合成式；

牽引力合成式按照內(nèi)燃機(jī)占整個(gè)系統(tǒng)功率的比例大小變化，HEV分為兩種典型的類型：

電量消耗型和電量保持型電動(dòng)汽車六種不同結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將電動(dòng)汽車分為如圖5—2六種不同結(jié)構(gòu)形式。

圖5—2(a)由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車發(fā)展而來(lái)，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。

圖5—2(b)由于沒(méi)有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。圖5—2(c)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車布置方法類似，在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用最普遍。

圖5—2(d)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，因此不必選用機(jī)械差速器。

圖5—2(e)將上述電動(dòng)機(jī)安裝在車輪里面，稱為輪轂電動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步縮短電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪的傳遞路徑。

圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)。采用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，徹底去掉機(jī)械減速齒輪箱，電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，車輪轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽車的車速完全取決于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)速控制。輪轂電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖5—3。電動(dòng)汽車六種不同結(jié)構(gòu)形式圖5—2(a)由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)圖5—2(b)由于沒(méi)有離合器和可選的變速檔位圖5—2(c)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置前輪驅(qū)圖5—2(d)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪圖5—2(e)將上述電動(dòng)機(jī)安裝在車輪里面，稱為輪轂電動(dòng)機(jī)圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖5-2(f)

另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)電驅(qū)動(dòng)的儲(chǔ)能方式電池電容燃料電池飛輪電池重整置氫.2000年通用EV1車型2000通用EV1燃料消耗(kW/hr每100英里)鎳金屬氫化物電池組34城市/30公路扭矩150Nm/7000rpm

車身總重290磅最大速度電子調(diào)節(jié)最高速度80mph

最大行駛里程55-95英里或75-130英里0-60

公里加速9秒充電時(shí)間5.5-6小時(shí)或6-8小時(shí)澳大利亞世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽是太陽(yáng)能汽車賽事中歷史最久、聲望最高的一項(xiàng)，也是最牽動(dòng)人心的科學(xué)冒險(xiǎn)活動(dòng)之一。42輛造型古怪的汽車從澳大利亞北岸的達(dá)爾文出發(fā)，沿全長(zhǎng)3000公里的斯圖亞特高速公路南下，5至6天之內(nèi)抵達(dá)南岸的阿德萊德，其間不耗費(fèi)一滴汽油。太陽(yáng)能太陽(yáng)能汽車太陽(yáng)能汽車－－TOYOTA.太陽(yáng)能電池板的面積自然是越大越好，而車子的總重量則是越小越好。賽車形狀都大同小異：扁扁的、矮矮的，結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，恨不得除了電池板和輪子之外什么也沒(méi)有，連發(fā)動(dòng)機(jī)也是內(nèi)置在車輪里的。車手在狹小的駕駛艙里躺著開(kāi)車，可以想象，這烈日下的3000公里一定是相當(dāng)不舒服的。荷蘭Delft技術(shù)大學(xué)的Nuna獲得了2001年冠軍，總計(jì)用時(shí)32小時(shí)39分鐘。行駛距離：2998公里平均時(shí)速更高達(dá)91.81公里，最高時(shí)速130公里，不可謂不驚人。太陽(yáng)能汽車氫能驅(qū)動(dòng)汽車...氫能驅(qū)動(dòng)汽車氫能社會(huì)構(gòu)想再生能源制氫CO2處理加氫站燃料電池工廠天然氣制氫電廠終端用戶混合動(dòng)力車(ＨＥＶ)的

特征、現(xiàn)狀及開(kāi)發(fā)狀況

混合動(dòng)力車的基本概念混合動(dòng)力車（英文縮寫(xiě)為ＨＥＶ）是指在同一輛汽車中同時(shí)采用了電動(dòng)馬達(dá)和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的新型汽車?；旌蟿?dòng)力車以降低油耗和控制尾氣排放為主要目標(biāo)混合動(dòng)力車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn):（１）混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn),并不要求大規(guī)模改變現(xiàn)有汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)裝備;（２）混合動(dòng)力汽車的普遍使用,并不要求改變現(xiàn)有燃油汽車的能源（石油燃料）的生產(chǎn)供應(yīng)體系;（３）混合動(dòng)力汽車的普遍使用,并不要求司機(jī)改變已有的駕駛習(xí)慣;（４）可以大幅度降低尾氣有害排放（減少５０%～９０%）,減少一半油耗,使用戶得到切切實(shí)實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益,價(jià)格雖比傳統(tǒng)汽車高一些,但有政府的政策支持,用戶完全可以接受。

混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)節(jié)能的作用(1)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍發(fā)動(dòng)機(jī)只限于高效率、高扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)使用。利于采用“ATKINSON”循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),同時(shí)確保低油耗和低排放。(2)停車時(shí)及輕負(fù)荷行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),在輕負(fù)荷工況下只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,從而確保低油耗與低排放。(3)制動(dòng)過(guò)程中將運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,并回收到混合動(dòng)力車用蓄電池中這種過(guò)程稱為再生能量制動(dòng)。穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn).油耗增加方向HEV動(dòng)力總成的基本構(gòu)成及分類

機(jī)械功率進(jìn)行合成的方式的不同：

扭矩合成式；功率合成式；

牽引力合成式現(xiàn)在國(guó)際上通用的混合動(dòng)力汽車分類是按照驅(qū)動(dòng)布置形式的不同來(lái)劃分：

串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。按照內(nèi)燃機(jī)占整個(gè)系統(tǒng)功率的比例大小變化，HEV分為兩種典型的類型：

電量消耗型和電量保持型電動(dòng)汽車六種

不同電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將電動(dòng)汽車分為如圖5—2六種不同結(jié)構(gòu)形式。

圖5—2(a)由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車發(fā)展而來(lái)，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。

圖5—2(b)由于沒(méi)有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。圖5—2(c)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車布置方法類似，在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用最普遍。

圖5—2(d)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，因此不必選用機(jī)械差速器。

圖5—2(e)將上述電動(dòng)機(jī)安裝在車輪里面，稱為輪轂電動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步縮短電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪的傳遞路徑。

圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)。采用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，徹底去掉機(jī)械減速齒輪箱，電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，車輪轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽車的車速完全取決于電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)速控制。輪轂電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖5—3。電動(dòng)汽車六種不同結(jié)構(gòu)形式圖5—2(a)由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)圖5—2(b)由于沒(méi)有離合器和可選的變速檔位圖5—2(c)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置前輪驅(qū)圖5—2(d)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪圖5—2(e)將上述電動(dòng)機(jī)安裝在車輪里面，稱為輪轂電動(dòng)機(jī)圖5-2(f)表示使用了另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖5-2(f)

另外一種輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)六種典型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)采用不同類型的儲(chǔ)能裝置，如不同的蓄電池、燃料電池、超大電容和高速飛輪等，將構(gòu)成六種典型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)，如圖5-4?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車分類主要有三種：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，2000年延伸出復(fù)合式，如串聯(lián)式是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中最簡(jiǎn)單的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來(lái)給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪。

和燃油車相比，它是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助型的電動(dòng)汽車。如果串聯(lián)混合型電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)考慮爬長(zhǎng)坡，為提供最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的尺寸就會(huì)很大，如果用作短途運(yùn)行如當(dāng)通勤車或用于購(gòu)物，相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)—發(fā)電機(jī)裝置應(yīng)采用低功率的。圖5—4儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式串聯(lián)式并聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式混聯(lián)式混聯(lián)式串聯(lián)式混合動(dòng)力方案發(fā)動(dòng)機(jī)----發(fā)電機(jī)----直流母線----電動(dòng)機(jī)----驅(qū)動(dòng)橋變速器并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過(guò)不同的離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種工作模式。它是電力輔助型的燃油車，目的是降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率大于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車所需的功率或再生制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，將多余的能量充人電池。在蓄電池放完電之前，如果要得到相同的性能，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車比串聯(lián)式的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的體積要小。即使長(zhǎng)途行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以達(dá)到最大而電動(dòng)機(jī)的功率只需發(fā)出一半即可。并聯(lián)式混合動(dòng)力方案發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)變速器電池組控制器機(jī)械連接電氣連接控制信號(hào)；C1、C2：電控離合器C1C2驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)副總控

AT,AMT,CVT等并聯(lián)式動(dòng)力總成的功率平衡圖

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，與串聯(lián)式相比，它增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加丁電能的傳輸路線。

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同時(shí)具有串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。隨著控制技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展，一些現(xiàn)代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車更傾向于選擇這種結(jié)構(gòu)。

混聯(lián)式HEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

主電機(jī)的輸出軸與齒圈相聯(lián)，發(fā)電機(jī)與太陽(yáng)輪相聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與行星架聯(lián)接。

PRUIS正是利用了行星排的雙自由度特性，通過(guò)與發(fā)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定的工作在高轉(zhuǎn)速，大力矩的高效區(qū)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)橋鏈傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)主電機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主減速器混合動(dòng)力汽車(THS)系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)通用AHS變速器

復(fù)合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車復(fù)合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，似乎與混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相似，1.它們都有起發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)作用的電動(dòng)機(jī)，2.兩者的主要區(qū)別在于復(fù)合型中的電動(dòng)機(jī)允許功率流雙向流動(dòng)，而混聯(lián)式中的發(fā)電機(jī)只允許功率流單向流動(dòng)。5．2電動(dòng)汽車安全要求電動(dòng)汽車的安全要求除了作為車輛應(yīng)具備的一般主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)，電動(dòng)汽車區(qū)別傳統(tǒng)車輛的電的部分的安全要求。GBl8384—2001從車載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障保護(hù)以及人員觸電保護(hù)三方面提出了對(duì)電動(dòng)汽車的安全要求。標(biāo)準(zhǔn)適用于車載電路的最大工作電壓低于660V(AC)或1000V(EX2)的電動(dòng)乘用車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的電動(dòng)商用車輛。該標(biāo)準(zhǔn)不適用于指導(dǎo)電動(dòng)汽車的裝配、維護(hù)和修理。1)車載儲(chǔ)能裝置安全要求車載儲(chǔ)能裝置安全要求規(guī)定了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車載儲(chǔ)能裝置的安全要求，從而確保使用者和車輛周圍環(huán)境的安全。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源的動(dòng)力蓄電池組的安全主要包括為了防止爆炸、起火或有毒物質(zhì)危害要考慮的動(dòng)力蓄電池組產(chǎn)生氣體的通風(fēng)和動(dòng)力申池組碰撞情況下的特殊要求兩方面。動(dòng)力蓄電池組產(chǎn)生氣體時(shí)應(yīng)考慮以下問(wèn)題：(1)車輛的任何地方不得有潛在危險(xiǎn)氣體的聚集。(2)不允許乘客倉(cāng)及封閉的貨艙內(nèi)的危險(xiǎn)氣體超過(guò)一定的濃度。測(cè)量期間，氫氣的濃度的要求

測(cè)量期間，氫氣的濃度的記錄應(yīng)滿足下列要求：(1)常規(guī)充電操作下，氫氣的濃度應(yīng)低于氣體體積的1％。(2)充電期間，突發(fā)故障時(shí)，氫氣的濃度應(yīng)低于氣體體積的2％。

突發(fā)故障主要是指：①(車內(nèi))通風(fēng)裝置失效，應(yīng)有足夠的自然通風(fēng)，防止危害氣體的聚集；②充電器損壞，應(yīng)使用充電器上的安全裝置來(lái)終止充電，或提供強(qiáng)制通風(fēng)；③動(dòng)力蓄電池連接端子松動(dòng)；④通風(fēng)管脫落。

動(dòng)力蓄電池在發(fā)生碰撞時(shí)的安全要求主要包括乘員保護(hù)、第三方的保護(hù)和防止短路。碰撞時(shí)，對(duì)乘員保護(hù)的要求

在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘員保護(hù)的要求如下：·(1)在正常條件下，動(dòng)力蓄電池排出的有害物質(zhì)不能達(dá)到產(chǎn)生危險(xiǎn)的量。在意外條件事故或其他故障條件下，可能會(huì)釋放出較多的有害物質(zhì)，這時(shí)應(yīng)使其降低到最低限度，尤其要注意乘客倉(cāng)。(2)如果動(dòng)力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客倉(cāng)的外部，動(dòng)力蓄電池、蓄電池包或其他部件(蓄電池模塊、電解液)不得穿人乘客倉(cāng)內(nèi)。(3)如果動(dòng)力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客艙內(nèi)，動(dòng)力蓄電池或蓄電池包的任何移動(dòng)應(yīng)確保乘客的安全。(4)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗(yàn)期間，電解液溢出不能超過(guò)5L。(5)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗(yàn)期間和試驗(yàn)結(jié)束后均不能有電解液進(jìn)入乘客倉(cāng)。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗(yàn)期間，動(dòng)力蓄電池、蓄電池包或其他部件(蓄電池模塊、電解液)不能由于碰撞而從車上甩出。動(dòng)力蓄電池的過(guò)電流斷開(kāi)裝置要求動(dòng)力蓄電池的過(guò)電流斷開(kāi)裝置應(yīng)能在下列情況下斷開(kāi)與蓄電池端子的連接電路：

①超過(guò)車輛制造廠規(guī)定的過(guò)電流；②與動(dòng)力蓄電池連接的電路出現(xiàn)短路。動(dòng)力蓄電池的過(guò)電流斷開(kāi)裝置應(yīng)能在包括車載儲(chǔ)能裝置故障的任何故障情況下工作。正常工作狀態(tài)下，由于電解液的泄漏，造成了蓄電池模塊的連接端子(包括與它們相連接的任何可導(dǎo)電的連接件)與任何可導(dǎo)電部件之間的附加的泄漏電流的危害，對(duì)此，規(guī)定的相應(yīng)的動(dòng)力蓄電池的爬電距離，見(jiàn)圖5—6。爬電距離確定發(fā)生蓄電池電解液的泄漏，爬電距離確定如下：(1)兩個(gè)蓄電池連接端子間的爬電距離為

d≥0．25U+5式中：d——被測(cè)試驗(yàn)用動(dòng)力蓄電池的爬電距離(mm)；U———蓄電池兩個(gè)連接端子間的標(biāo)稱電壓(V)。(2)帶電部件與電盤(pán)之間的爬電距離為

d≥0．125U+5式中：d——帶電部件與電底盤(pán)之間的爬電距離(mm)；U——蓄電池兩個(gè)連接端子間的標(biāo)稱電壓(V)。2)功能安全在操作安全方面，電動(dòng)汽車主要規(guī)定了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源接通程序安全操作、行駛狀態(tài)安全操作、倒車和停車安全操作四個(gè)方面。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源接通程序安全操作規(guī)定：(1)至少經(jīng)過(guò)兩次有意識(shí)的不同的連續(xù)動(dòng)作，才能完成從“電源切斷”狀態(tài)到“可行駛”狀態(tài)?！半娫辞袛唷睜顟B(tài)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉，在這個(gè)狀態(tài)，車輛不可能有主動(dòng)的行駛。“可行駛”狀態(tài)是指只有在這種狀態(tài)下，當(dāng)使用加速踏板時(shí)，車輛才能行駛。(2)當(dāng)車輛與外部電路(如電網(wǎng)、外部充電器)連接時(shí)，不能通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使車輛移動(dòng)。(3)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)閉后，只能通過(guò)正常的電源程序重新啟動(dòng)。(4)應(yīng)使用一個(gè)明顯的信號(hào)裝置持久或間歇地顯示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。2)功能安全

如果功率自動(dòng)大幅度降低(如由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力源零件的高溫)，應(yīng)通過(guò)明顯的裝置顯示這一狀態(tài)。．當(dāng)動(dòng)力蓄電池的剩余電量低于一規(guī)定值時(shí)，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置(所顯示的剩余電量下限值應(yīng)由車輛制造廠規(guī)定)，但同時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

(1)能夠使車輛通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將車輛駛出交通區(qū)域。(2)當(dāng)動(dòng)力蓄電池作為輔助電路的直接電源時(shí)，其最小的剩余電量應(yīng)能為照明系統(tǒng)提供滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定所需的電量。

2)功能安全電動(dòng)汽車如果是通過(guò)改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車行駛的，應(yīng)滿足以下要求，以防止當(dāng)車輛行駛開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到不期望的倒車位置：

(1)前進(jìn)和倒車兩個(gè)行駛方向的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換，應(yīng)通過(guò)駕駛員兩個(gè)不同的操作動(dòng)作來(lái)完成。(2)如果僅通過(guò)駕駛員的一個(gè)