中性粒細(xì)胞形態(tài)異常學(xué)習(xí)資料

中性粒細(xì)胞形態(tài)異常小區(qū)居民文明公約小區(qū)居民文明公約

PAGE

/小區(qū)居民文明公約小區(qū)居民文明公約自覺遵守小區(qū)的各項管理規(guī)定，做文明守法居民：一、珍惜美好居家環(huán)境，保持唯美園區(qū)景致，請愛護園區(qū)花草樹木及公共設(shè)施，請勿攀折花木、損壞公共設(shè)施。二、自覺維護公共衛(wèi)生，共同營造整潔環(huán)境，請將垃圾自覺放入垃圾桶內(nèi)，請勿隨地吐痰、亂扔煙頭、紙屑、雜物或向窗外拋擲雜物。三、保持園區(qū)有序?qū)庫o，機動車、非機動車請保持整潔，按序停放，出入小區(qū)機動車請勿鳴笛，行駛速度適當(dāng)，夜間請勿高聲喧嘩或噪音擾民。四、請注意行走和使用公共設(shè)施時的安全，未成年人在公共場所活動請勿脫離成人監(jiān)護。五、請自覺遵守政府飼養(yǎng)寵物之相關(guān)規(guī)定。六、共同營造祥和安寧的居家氛圍，倡導(dǎo)文明禮貌的人際交流，做到鄰里和睦，尊老愛幼。七、在公共場所請保持衣著整潔，使用文明用語，請勿赤身露體或使用粗俗語言。八、崇尚健康向上的生活方式，請勿聚眾賭博或從事封建迷信等不健康活動。九、自覺維護社區(qū)治安秩序，完善全員安全防范體系，群策群力，保障社區(qū)住戶人身和財產(chǎn)安全。十、不在住宅周圍亂搭亂建，樓道內(nèi)不亂堆亂放，保護樓道干凈整潔。十一、裝修房屋不改變結(jié)構(gòu)，不噪聲擾民，建筑垃圾及時清運；十二、節(jié)約用水、用電，維護社區(qū)公共設(shè)施。十三、積極參加社區(qū)公益、文體活動，營造優(yōu)美、安全、舒適的生活環(huán)境，共創(chuàng)和諧、文明小區(qū)。

五年級語文上冊第一單元測試題及試卷答案五年級語文上冊第一單元測試題及試卷答案

/五年級語文上冊第一單元測試題及試卷答案五年級語文上冊第一單元測試題及試卷答案第一單元檢測題姓名一、讀拼音，寫漢字。yùèyúsònɡyán猶（）饑（）（）樂背（）屋（）二、劃去括號中加點字不正確的讀音。《水滸傳》（hǔxǔ）長生果（chánɡzhǎnɡ）美差（chāichà）綠林好漢（lǜlù）三、組詞。炒（）侶（）皺（）柜（）鍋（）編（）酸（）充（）四、將下列詞語補充完整。不（）而喻傾（）大雨毫不猶（）別出（）裁心（）理得浮想（）翩不求甚（）滾瓜（）熟五、給加點字選擇正確的解釋。熟：A、食物加熱到可以食用的程度；B、記、認(rèn)得很清楚，說背的很流利；C、指植物的果實已經(jīng)長成；D、常見，常來往，彼此很了解。1、對好詞好句，我已背得很熟。（）2、我們兩家是鄰居，我們都是熟人。（）3、夾生的東西不能食，要煮熟食，才不會染病。（）4、這桃子已經(jīng)熟了，可以摘來吃了。（）六、選詞填空。發(fā)現(xiàn)發(fā)明增強增加1、我國古代有四大（）。2、我上課時看小說，被老師（）了。3、做筆記鍛煉了我的記憶力，也（）了我的理解力。4、國家（）了對教育事業(yè)的投入。七、把下面不是同一類的詞劃去。1、擔(dān)憂娛樂懼怕恐怕2、一頁一趟幾家書店百次3、《三國演義》《水滸傳》《彭公傳》“閑書”《我的童年》八、修改病句。1、今天的活動是最愉快的一天。2、同學(xué)們都認(rèn)真討論和傾聽了校長的報告。3、我的作文常常有時居全班之冠。4、小雄知道自己錯了，心情很繁重。九、閱讀短文，回答問題。我跨進店門，暗喜沒人注意。我踮起腳尖，從大人的腋下鉆過去。喲，把短發(fā)弄亂了，沒關(guān)系，我總算擠到里邊來了。在一排排花花綠綠的書里，我的眼睛急切地尋找，卻找不到那本書。從頭來，再找一遍。??！它在這里，原來不在昨天的地方了。急忙打開書，一頁，兩頁，我像一匹餓狼，貪婪地讀著。我很快樂，也很懼怕——這種竊讀的滋味！1、“它在這里”中的“它”指的是：_________________________________。2、“我像一匹餓狼，貪婪地讀著”這句話把“我”比作__________________，這個比喻形象地說明了__________________________________________________。3、文中的破折號的作用是________________________________________。4、作者為什么說“我很快樂，也很懼怕——這種竊讀的滋味！”________________________________________________________________________________________________________________________________________十、作文。題目：這是我最喜愛的一本書要求：簡單介紹該書的內(nèi)容，詳細(xì)論述自己的感受和收獲。第一單元檢測答案：五、1、B；2、D；3、A；4、C。六、發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、增強、增加。七、1、娛樂；2、書店；3、“閑書”。八、1、刪去“的活動”或“一天”；2、“傾聽”在“討論”之前；3、“常常”與“有時”刪去一個；4、“繁重”改為“沉重”。九、1、書。2、餓狼；“我”強烈的求知欲以及對讀書的渴望與喜愛。3、解釋。4、讀書可以學(xué)到很多知識，所以很快樂。因為沒錢買書，害怕被書店的老板發(fā)現(xiàn)，所以感到懼怕。

運輸經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)試卷運輸經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)試卷

PAGE

/

PAGE

6

運輸經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)試卷運輸經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)試卷一、填空題1.運輸經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)濟學(xué)的一個分支。2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運輸代理服務(wù)，將各種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的位置變化，而不是實體產(chǎn)品。4.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運輸?shù)囊惑w化。5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及后運輸化。6.城市的根本特征在于它的集中性。從整體看，城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟學(xué)中的比較利益原則。8.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個領(lǐng)域。9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸弱化的過程。10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之為本源性需求。11.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。12.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為多產(chǎn)品經(jīng)濟。13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和運行性性的市場規(guī)則兩大類。14..經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”。15.運價只有銷售價格一種形式。16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的位移，其復(fù)合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和競爭是運輸經(jīng)濟學(xué)的永恒主題。18.飛機的容量經(jīng)濟是指大型飛機的運輸成本低于小型飛機19.運輸成本是隨運輸距離的變化而遞遠(yuǎn)遞減的20.當(dāng)價格彈性系數(shù)絕對值│E│>1時，稱之為需求富有彈性。21.城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟。22.運輸管制實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。23.許多發(fā)達(dá)國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到速度效率型的轉(zhuǎn)變。24.就客運結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運輸方式在運行速度方面的差別是驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。25.城市化是一種經(jīng)濟過程，它是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果。26.運價的形成機制取決于經(jīng)濟體制。27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為制度性市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。28.在效用理論中，運輸價值標(biāo)志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨物就不能運輸。29.運輸需求大體上是一種派生性的需求。30.運輸管制包括社會管制和經(jīng)濟管制兩個方面。二、單項選擇題（在本大題的每小題所給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內(nèi)，錯選不得分）1.運輸經(jīng)濟學(xué)是探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。作為一個學(xué)科的分支，它隸屬于A.管理學(xué)B.經(jīng)濟學(xué)C.社會學(xué)D.地理學(xué)[]2.被馬克思稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是A.農(nóng)業(yè)B.開采業(yè)C.加工制造業(yè)D.運輸業(yè)[]3.西方運輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費”的基礎(chǔ)是A.運輸成本B.運輸需求C.運輸供給D.價值規(guī)律[]4.西方運輸經(jīng)濟學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指A.管理的權(quán)力B.制定政策的權(quán)力C.制定法律的權(quán)力D.制定運價的權(quán)力[]5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和A.流量B.流速C.流向D.流程[]6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學(xué)專論的經(jīng)濟學(xué)家是C.杜比特D.洛克林[]7.城市的根本特征在于它的A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性[]8.以下不屬于鐵路運價的形式的是A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價[]9.首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻(xiàn)的經(jīng)濟學(xué)家是A.馬克思B.E.薩克斯10.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型[]11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為A.由弱化到強化B.由強化到弱化C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化[]12.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對A.社會管制B.交通管制C.經(jīng)濟管制D.安全管制[]13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力[]14.下列不屬于公路運價形式的是A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價[]15.現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是A.鐵路公路水運管道航空B.水運鐵路公路管道航空C.鐵路水運公路航空管道D.水運鐵路管道公路航空［］三、多項選擇題（在本大題的每小題所給出的四個選項中，有二項及其以上是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內(nèi)）1.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)B.運輸一體化C.智能化運輸D.快速運輸[]2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括A.古典區(qū)位理論B.改進后的區(qū)位理論C.近代區(qū)位理論D.現(xiàn)代區(qū)位理論[]3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔(dān)的特殊義務(wù)主要是指A.服務(wù)義務(wù)B.合理收費義務(wù)C.非歧視義務(wù)D.安全義務(wù)[]4.對運輸業(yè)的經(jīng)濟管制主要包括有（）。A.運輸經(jīng)營者的資格管制B.進入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管制C.價格管制D.兼并及過度競爭管制[]5.連接人類經(jīng)濟活動的“五大流”是指人流、物流，以及A.信息流B.技術(shù)流C.能源流D.資金流[]6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有A.企業(yè)性B.公益性C.基礎(chǔ)性D.競爭性[]7.構(gòu)成運輸市場的主要組成部分包括有A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方[]8.下列成本的大小與距離有關(guān)的是A.運輸成本B.資本成本C.信息成本D.決策成本[]9.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及A.隨后—超前型B.同步型C.隨后—同步型D.滯后型[]10.E.薩克斯（E.Sax）出版的《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出的“兩論”，為運輸經(jīng)濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。這“兩論”是指A.運輸經(jīng)營論B.運輸發(fā)展論C.運輸管制論D.運輸政策論[]11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力[]12.社會經(jīng)濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有A.前運輸化B.初步運輸化C.完善運輸化D.后運輸化[]13.鐵路運價的形式主要包括有A.特定運價B.浮動運價C.合同運價D.加成運價[]14.下列關(guān)于運輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。B.運輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏?，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸業(yè)所有。C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費過程融合在一起，二者不能分離。D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動資本比重較小[]15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)[]16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（）。A.流向B.流時C.流程D.流速[]17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是A.流向B.流時C.流程D.流速[]18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能[]19.公路運價的形式主要有A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價[]20.市場一詞主要包括以下方面含義是A.空間概念B.對象概念C.商品交換行為概念D.關(guān)系概念[]21.各國在運輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向是（）。A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與C.重視企業(yè)的經(jīng)濟效益D.注重環(huán)保和節(jié)能[]22.對運輸業(yè)社會管制的內(nèi)容主要包括有A.運輸?shù)脑O(shè)備條件B.經(jīng)營者的資格C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題[]23.運輸經(jīng)濟學(xué)的永恒主題是A.發(fā)展B.進步C.壟斷D.競爭[]24.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指A.勞動力B.資金C.技術(shù)D.信息[]25.運輸代理制提供的運輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有A.一次托運B.一次結(jié)算C.一票到底D.全程負(fù)責(zé)四、名詞解釋題1.城市化——2.按負(fù)擔(dān)能力收費——3.運輸市場——4.勞動的專業(yè)分工——5.遞遠(yuǎn)遞減原則——6.產(chǎn)業(yè)帶——7.多產(chǎn)品經(jīng)濟——8.運輸管制——9.運輸市場壟斷——10.運輸代理制——11.運輸需求——12.派生性需求——13.本源性需求——14.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——15.運輸供給——16.運輸化——五、簡答題1.簡述產(chǎn)業(yè)帶的概念及形成產(chǎn)業(yè)帶的地區(qū)的基本特征。2.列舉當(dāng)前你認(rèn)為最重要的5個社會發(fā)展中所面臨的運輸經(jīng)濟問題。3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？4.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢。5.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。6.簡要說明交通運輸方式的發(fā)展對經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)分布的影響。7.為什么說運輸能降低與穩(wěn)定物價？8.旅客運輸與貨物運輸?shù)男枨髢r格彈性各有什么特點。9.為什么說發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)？10.簡述影響貨物運輸需求的主要因素。11.簡述運輸供給的概念及特征12.簡述運輸與物流的主要區(qū)別。13.試述影響貨物運輸成本的主要因素。14.運輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現(xiàn)形式15.運輸經(jīng)濟學(xué)近幾十年發(fā)生的主要變化有哪些？16.試述貨物位移與噸公里的主要區(qū)別。17.運輸化的主要特征是什么？運輸化過程有哪幾個主要階段？18.簡述客運結(jié)構(gòu)演變的影響因素。19.簡述貨運結(jié)構(gòu)演變的主要影響因素。20.簡述交通運輸業(yè)一體化的趨勢。21.什么是運輸代理制？其優(yōu)點有什么？22.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？23.試比較區(qū)域經(jīng)濟學(xué)與傳統(tǒng)區(qū)位理論的區(qū)別。24.什么叫產(chǎn)業(yè)帶？試述“點—軸—帶”開發(fā)模式的基本原理。25.運輸市場有哪些主要特征？26.簡述旅客運輸需求產(chǎn)生的來源及影響旅客運輸需求的主要因素。27.簡述運價的經(jīng)濟功能。六、論述題1.試述運輸管制的概念、內(nèi)容及其必要性。2.談?wù)劷煌ㄟ\輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。3.試述運價的形成機制和運價改革問題。4.試述初步運輸化與完善運輸化兩階段的主要區(qū)別。5.論述交通運輸?shù)慕?jīng)濟意義和影響。附：參考答案一、填空題1.經(jīng)濟學(xué)2.運輸代理3.位置4.一體化5.后運輸化6.集中性7.比較利益原則8.消費9.弱化10.本源性11.農(nóng)業(yè)12.多產(chǎn)品經(jīng)濟13.運行14.共同15.銷售16.位移17.競爭18.低于19.運輸距離20.富有21.密集型22.運輸管制23.速度效率型24.運輸速度25.經(jīng)濟26.經(jīng)濟體制27.制度性28.運輸價值29.派生性30.經(jīng)濟二、單項選擇題1.B2.D3.B4.D5.B6.C7.B8.D9.B10.D11.B12.C13.A14.B15.D三、多項選擇題1.AB2.ABD3.ABCD4.BCD5.ACD6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD16.BD17.AC18.ABC19.ABCD20.ABC21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC25ABCD四、名詞解釋題1.城市化——城市化是國家或區(qū)域空間系統(tǒng)中一種復(fù)雜的社會過程。同時它也是一種經(jīng)濟過程，是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果。2.按負(fù)擔(dān)能力收費——是指根據(jù)運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，低價值收取低運費的一種運價定價理論。3.運輸市場——是在特定的時間和地點對運輸產(chǎn)品的供給和有支付能力的運輸需求的關(guān)系總和。4.勞動的專業(yè)分工——是指各地區(qū)或部門遵循“比較利益原則”，只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品的社會化分工。5.遞遠(yuǎn)遞減原則——指運輸總成本隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。6.產(chǎn)業(yè)帶——是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟地理位置、資源和經(jīng)濟技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。7.多產(chǎn)品經(jīng)濟——經(jīng)驗表明，當(dāng)鐵路存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本要比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”。8.運輸管制——是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包括社會管制和經(jīng)濟管制兩方面內(nèi)容。9.運輸市場壟斷——指在一定時間內(nèi)、在一定區(qū)域或運輸線路的市場上，由某些運輸方式或某些運輸企業(yè)占有了運輸總供給中相對或絕對多數(shù)的份額。10.運輸代理制——是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合為一個整體，為貨主服務(wù)。11.運輸需求——是社會經(jīng)濟生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要。12.派生性需求——如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來，則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。13.本源性需求——引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱為本源性需求。14.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——支撐一國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。是社會得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)模和質(zhì)量決定著社會經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個層次：交通運輸設(shè)施；動力水利設(shè)施；通信設(shè)施以及計算機網(wǎng)絡(luò)。15.運輸供給——是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。16.運輸化——運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟過程。四、簡答題1.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。要點：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟地理位置、資源和經(jīng)濟技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。特征：①依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。②周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。③具有一定積累的經(jīng)濟技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟環(huán)境和文化教育程度較好。④有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場腹地。2.列舉當(dāng)前你認(rèn)為最重要的5個社會發(fā)展中所面臨的運輸經(jīng)濟問題。要點：①運輸業(yè)發(fā)展與土地（尤其是可耕地）大量占用問題②城市交通發(fā)展問題（軌道交通與地面機動車合理發(fā)展）③交通運輸發(fā)展引起的環(huán)境污染問題④交通運輸發(fā)展與能源耗費問題⑤各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展問題……3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？要點：供需適應(yīng)型特征：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運網(wǎng)絡(luò)，擴大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運輸能力有大幅度的提高。速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟化、知識密集化與產(chǎn)品的高附加值化傾向，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由重厚長大型轉(zhuǎn)為輕薄短小型，產(chǎn)業(yè)要素由勞動密集型轉(zhuǎn)為信息、知識型。運輸業(yè)作為滿足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性相對下降，但對運輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。4.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢。要點：發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵路和公共汽車呈現(xiàn)下降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所比重非常小。發(fā)展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢。公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。5.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。要點：運輸需求彈性是指運輸需求量對某一影響因素變化的反映程度。即影響運輸需求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。貨物運輸?shù)膬r格彈性特點：①與貨物價值有關(guān)。價值小的價格彈性較大；價值大的彈性小。②與貨物的季節(jié)性及市場狀況有關(guān)。急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性小；否則，其運價彈性大。③與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大。④與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運價彈性小，否則，其運價彈性大。6.簡要說明交通運輸方式的發(fā)展對經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)分布的影響。要點：交通運輸方式的發(fā)展對經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)分布的影響占主導(dǎo)地位的運輸方式

工業(yè)和經(jīng)濟的空間結(jié)構(gòu)布局

運河建設(shè)高潮期（18世紀(jì)后期）

工業(yè)和城市主要在沿海和沿通航河流附近分布

現(xiàn)代航運時期（水運占主導(dǎo)）

“臨港型”工業(yè)和產(chǎn)業(yè)帶

鐵路為主的時期（19世紀(jì)）

“臨站型”工業(yè)中心、大城市在鐵路沿線特別是在鐵路樞紐地區(qū)興建

汽車的普及、特別是高速公路和航空業(yè)的崛起

在大城市周圍高速公路路口和航空機場附近，出現(xiàn)“臨路型”和“臨空型”工業(yè)區(qū)（電子、電器等新興工業(yè)）

7.為什么說運輸能降低與穩(wěn)定物價？要點：⑴運輸費用構(gòu)成了任何商品價格的一個重要組成部分。⑵運輸保持價格的穩(wěn)定性。運輸充足后，可以允許其他地區(qū)參與本地市場的競爭，在當(dāng)?shù)毓┙o不足的情況下，外地貨源可以運來滿足需要，這樣，該產(chǎn)品的價格就不會升得太高。同時由于地區(qū)的專業(yè)化和勞動分工的經(jīng)濟性，供應(yīng)地的生產(chǎn)成本會很低。所以說，運輸為大多數(shù)市場保持著價格的穩(wěn)定。⑶運輸鼓勵價格的進一步降低。由于運輸允許更多的生產(chǎn)者進入市場參加價格競爭。生產(chǎn)成本最低的地區(qū)把這一成本加上運輸費用作為自己商品的售價，其他賣主也就必須制定相應(yīng)的價格，否則將會失去自己的市場份額。所以，充足的運輸鼓勵競爭和較低的價格。8.旅客運輸與貨物運輸?shù)男枨髢r格彈性各有什么特點。要點：⑴旅客運輸需求彈性分析生產(chǎn)性旅行需求——其價格彈性較小。客運中有相當(dāng)部分屬出差、探親等各種形式的公費旅行，這部分運量對運價彈性較小。消費性旅行需求——其價格彈性較大。它受收入水平高低的影響。人均收入高的國家和地區(qū)，由于運輸費用占收入的比例小，價格彈性較小；而低收入地區(qū)，運價變動對旅行者的影響要大些，故價格彈性較大。⑵貨物運輸需求彈性分析①其價格彈性往往與貨物價值有關(guān)。貨物價值小彈性大，價值大彈性小。②價格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性及市場狀況等有關(guān)。急于上市銷售或不易久存的貨物，其運價彈性小。貨主情愿選擇運價高速度快的運輸方式，而不去選擇運價低、速度慢的運輸方式。③運輸需求與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大，它們決定了相當(dāng)部分的貨運量，這些運量一經(jīng)形成，其運價彈性就比較小。④運價彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。能力緊張的運輸方式、線路和方向——運價的彈性較小，運價變動特別是提價對運輸需求量影響不大。9.為什么說發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)？要點：在工業(yè)社會中，交通運輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過不斷擴大人與物空間位移的規(guī)模刺激流通，并使自己成為現(xiàn)代社會生存的基礎(chǔ)；另一方面，它通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產(chǎn)的擴大，推動了工業(yè)和科技的進步。如鐵路、公路、港口、機場的大規(guī)模修建，促進了建筑業(yè)的崛起和發(fā)展；對能源的巨大消耗，推動了煤炭、石油工業(yè)興旺；對金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業(yè)發(fā)展；而各種運輸工具的大量生產(chǎn)，推動了機械、加工工業(yè)發(fā)展。顯然，工業(yè)的發(fā)展離不開運輸，而發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)。10.簡述影響貨物運輸需求的主要因素。要點：①經(jīng)濟發(fā)展水平。②國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。③運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。④運價水平的變動。⑤國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。11.簡述運輸代理制的優(yōu)勢。要點：①不受線路、車船約束，能設(shè)定很多運輸路線；②擁有海陸運輸硬、軟件的專門知識，能提供“門到門”運輸服務(wù)；③由于可進行各種組合運輸，能提供比較低廉的運價；④能隨運輸過程提供利用計算機的貨物跟蹤系統(tǒng)。12.簡述運輸與物流的主要區(qū)別。要點：①物流的對象一般不包括人，而運輸既包括實現(xiàn)物的位移，也包括實現(xiàn)人的位移；②物流除了貨物位移以外，還包括物資的包裝、保管、裝卸、流通加工等多方面的內(nèi)容，而貨運只提供實現(xiàn)物資空間位移的手段；③物流是生產(chǎn)性物流和流通性物流的統(tǒng)稱，而貨運僅指流通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移。13.試述影響貨物運輸成本的主要因素。要點：①各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用車輛、貨艙類型不同，導(dǎo)致對運輸成本影響不同。②各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同，指出就不同。③由于貨物性質(zhì)和使用車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，運輸成本不同。④各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了運距不同，產(chǎn)生貨運成本的差別。14.運輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現(xiàn)形式要點：運輸壟斷可分為三種形式：①某種運輸方式或某個運輸組織在運輸市場的供給中已占有了大多數(shù)的份額（或支配地位）②運輸技術(shù)組織形式上的獨家經(jīng)營引起的。③國家直接經(jīng)營即國營形式的壟斷。運輸市場上的競爭也主要分為三種形式：①自有運輸與待雇運輸間的競爭②不同運輸方式之間的競爭。③同一運輸方式內(nèi)企業(yè)間的競爭。15.運輸經(jīng)濟學(xué)近幾十年發(fā)生的主要變化有哪些？答案要點：⑴研究范圍擴大，綜合性日益加強；⑵過去一向以政策論和經(jīng)營論為主的發(fā)展線索有所改變；⑶強調(diào)運輸需求分析；⑷研究方法日趨多樣化；⑸與經(jīng)濟學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化。16.試述貨物位移與噸公里的主要區(qū)別。答案要點：⑴貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位；⑵貨物位移是具體的，每一個貨物位移都有確定的貨物和起運終到地點。而噸公里卻是一種抽象物，它可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性，能夠把不同的運輸產(chǎn)品在數(shù)量上進行對比和綜合，但同時把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的貨物位移，在質(zhì)量上也可能差距很大；如貨物運到時間的差別、貨物完好程度的差別，噸公里不能反映這些差別。⑷貨物位移對應(yīng)著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運輸?shù)耐暾^程，有時候一個運輸過程要包括好幾次裝卸，噸公里則無法包含這些內(nèi)容；⑸相同的貨物位移可能產(chǎn)生出不同的噸公里數(shù)，如兩地之間的運輸無論哪種運輸工具，貨物位移都是相同的。但鐵路、公路、水運、航空各有自己的線路或航線，產(chǎn)生的噸公里數(shù)就不一樣。⑹貨票單據(jù)和統(tǒng)計報表上的噸公里數(shù)字很多時候并不是實際的貨物位移量。17.運輸化的主要特征是什么？運輸化過程有哪幾個主要階段？答案要點：特征是：⑴機械動力的運輸工具取代早期運輸工具，人類開始大規(guī)模地克服自然地理條件對人與貨物空間移動的限制；⑵貨運對象從過去以農(nóng)產(chǎn)品和手工業(yè)產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向以大工業(yè)所需要的礦物能源、原材料以及半成品和產(chǎn)品為主；⑶社會經(jīng)濟生活中人與貨物空間的總量急劇增加，越來越多的人和貨物更多次地被運輸工具推入空間的運動；⑷運輸占用社會經(jīng)濟資源的數(shù)量大為增加，交通運輸規(guī)模成為社會經(jīng)濟最基本的比例之一；⑸交通運輸構(gòu)成了經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的環(huán)境條件和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運輸業(yè)及其相關(guān)的能源、鋼鐵、建筑和機械制造等行業(yè)，在國民經(jīng)濟中也成為最龐大和最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群之一。運輸化過程主要經(jīng)過三個階段：前運輸化階段；運輸化階段；后運輸化階段，其中運輸化階段又可分為初級運輸化和完善運輸化兩個分階段。18.簡述客運結(jié)構(gòu)演變的影響因素。答案要點：⑴國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段是決定客運結(jié)構(gòu)的首要條件；⑵當(dāng)人們的實際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運輸方式時，各種運輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素，就揭示客運結(jié)構(gòu)演變的根本動因而言，各種運輸方式在運行速度方面的差別是推動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。⑶國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對客運結(jié)構(gòu)均有重要影響；⑷運輸方式服務(wù)質(zhì)量，如服務(wù)營業(yè)時間、班次、靈活懷、可達(dá)性、方便性和安全性等方面的影響；⑸國家的經(jīng)濟政策和運輸政策。19.簡述貨運結(jié)構(gòu)演變的主要影響因素。答案要點：⑴需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化；⑵供給因素的變化；⑶國內(nèi)經(jīng)濟政策的影響。20.簡述交通運輸業(yè)一體化的趨勢。答案要點：⑴運輸?shù)募b化與多式聯(lián)運；⑵運輸代理制在經(jīng)營管理上促進了運輸?shù)囊惑w化。21.什么是運輸代理制？其優(yōu)點有什么？答案要點：運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。一般講運輸代理制具有以下優(yōu)勢：⑴不受線路、車船的約束，能設(shè)定很多運輸路線；⑵擁有海陸運輸硬件、軟件的專門知識，能提供“門到門”的周到細(xì)致的服務(wù)；⑶由于可進行各種組合運輸，能提供比較低廉的運價；⑷能隨運輸過程提供利用計算機的貨物跟蹤系統(tǒng)等的各種服務(wù)。22.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？答案要點：區(qū)位論的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即：⑴古典區(qū)位理論，主要指杜能于1875年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和韋伯于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論；⑵改進的區(qū)位理論，主要指直到二次大戰(zhàn)前后經(jīng)過改進的各種經(jīng)濟區(qū)位理論；⑶現(xiàn)代區(qū)位理論主要是60年代以來得到迅速發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟研究為特征的區(qū)位理論。23.試比較區(qū)域經(jīng)濟學(xué)與傳統(tǒng)區(qū)位理論的區(qū)別。答案要點：區(qū)域經(jīng)濟學(xué)與傳統(tǒng)的區(qū)位理論比較，有一些比較大的進展。⑴它在研究內(nèi)容方面很大程度上改變了過去孤立地分別研究區(qū)位生產(chǎn)、價格和貿(mào)易的局面，而將整個區(qū)域的生產(chǎn)、交換、價格和貿(mào)易融為一體；⑵從以往的區(qū)位選擇、區(qū)界劃分的理論研究，轉(zhuǎn)向以分析解決人類所面臨的各種現(xiàn)實社會經(jīng)濟問題為主要方向；⑶從注重區(qū)位的經(jīng)濟產(chǎn)生出到以人本身的發(fā)展和協(xié)調(diào)與人與自然的關(guān)系為目標(biāo)。⑷在研究對象上從單個經(jīng)濟單位的區(qū)位研究走向區(qū)域總體的研究；從市場機制下的行為轉(zhuǎn)向政府干預(yù)、政策調(diào)節(jié)的研究。⑸在研究方法上由相對靜態(tài)的空間區(qū)位選擇轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)域發(fā)展各階段經(jīng)濟空間分布和結(jié)構(gòu)變化過程的研究；從純理論多假定的理論推導(dǎo)走向面對實際的區(qū)域分析和應(yīng)用模型研究。24.什么叫產(chǎn)業(yè)帶？試述“點—軸—帶”開發(fā)模式的基本原理。答案要點：在一國內(nèi)形成若干人口、各類城市、工業(yè)和經(jīng)濟活動密集的重要帶狀集聚區(qū)稱為產(chǎn)業(yè)帶。中國科學(xué)院陸大道研究員曾這樣描述“點—軸—帶系統(tǒng)”的開發(fā)模式：除了農(nóng)作物的種植以外，社會經(jīng)濟活動大都產(chǎn)生或集聚于點上，形成大小不等的城市和村鎮(zhèn)。相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個方向平均擴散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施進行擴散的。通常較大城市之間束狀基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和能力也較大。由于物質(zhì)能量交流的頻繁，其間便產(chǎn)生較大的接觸優(yōu)勢，導(dǎo)致新的經(jīng)濟活動的產(chǎn)生和發(fā)展，逐漸成為產(chǎn)業(yè)帶或發(fā)展軸線。在生產(chǎn)力水平低下、社會經(jīng)濟發(fā)展緩慢的階段，生產(chǎn)力是均勻分布的。到工業(yè)化初期階段，隨著礦產(chǎn)資源開發(fā)和商品生產(chǎn)的發(fā)展，在A、B兩點出現(xiàn)了城市，A、B兩點之間的交通線也得到加強。由于集聚因素的作用，各種生產(chǎn)要素和經(jīng)濟設(shè)施繼續(xù)在A、B兩點集中，單一的交通線也發(fā)展成為包括各種運輸方式和動力輸送、通訊聯(lián)絡(luò)等的線狀技術(shù)束。在沿線的C、D、E、F、G各點也開始形成一些新的集聚，交通線也得到相應(yīng)延伸。進一步的發(fā)展使得A點和B點集聚成為最大的經(jīng)濟中心，大量的人口和經(jīng)濟單位向A—M—H—N—B—C沿線集中，使2沿線變成發(fā)展條件最好、效益水平最高、人口和技術(shù)經(jīng)濟集中的發(fā)展軸線。在A、B和H三點還各出現(xiàn)了一個其他方向的較低級發(fā)展軸線，整個系統(tǒng)形成為一個大的產(chǎn)業(yè)密集帶。25.簡述貨物運輸需求產(chǎn)生的來源及影響貨物運輸需求的主要因素。答案要點：貨物運輸需求產(chǎn)生的來源：⑴自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離；⑵生產(chǎn)力與消費群體的分離；⑶地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。影響貨物運輸需求的主要因素有：⑴經(jīng)濟發(fā)展水平；⑵國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；⑶運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；⑷運價水平的變動；⑸國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。26.簡述旅客運輸需求產(chǎn)生的來源及影響旅客運輸需求的主要因素。答案要點：旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域。影響旅客運輸需求的主要因素有：⑴旅客運輸需求受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響；⑵旅行需求受居民消費水平的影響；⑶人口數(shù)量及城市化程度是影響旅客運輸需求的重要因素；⑷旅行費用即運輸服務(wù)價格的變動對旅行需求的影響較大；⑸運輸服務(wù)的質(zhì)量；⑹對于某種運輸方式的旅行需求，其他運輸方式的開通、運價水平和服務(wù)質(zhì)量直接影響其運輸需求；⑺經(jīng)濟體制的影響。27.簡述運輸供給的概念及特征。答案要點：運輸供給是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。特征是：⑴運輸業(yè)“有效”供給的范圍較大；⑵運輸共給的短期價格彈性較大；⑶運輸供給存在著明顯的外部成本；⑷運輸供給水平受公共資本數(shù)量的限制；⑸運輸供給具有一定的不可分性；⑹某種程度上的可替代性和某種程度上的不可替代性并存。28.簡述運價的經(jīng)濟功能。答案要點：運價的經(jīng)濟功能有以下幾點：⑴有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展；⑵有利于促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局；⑶有利于組織合理運輸；⑷有利于促進各種運輸方式間的合理分工；⑸有利于提高運輸工具的使用效率。29.影響各種貨物運輸成本的主要因素有哪些？答案要點：影響各種貨物運輸成本的主要因素：⑴各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，而各種車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的代用程度也不同，從而對運輸成本有不同的影響。⑵各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同；⑶由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同。⑷各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了其運輸距離是不同的，而不同運輸距離的貨物運輸成本是有差別的。六、論述題1.試述運輸管制的概念、內(nèi)容及其必要性要點：運輸管制實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。運輸管制主要包括兩方面：社會管制和經(jīng)濟管制。它們的共同點都在于保護公眾利益、促進最好的運輸系統(tǒng)。⑴社會管制。其主要目的在于保證運輸安全。主要內(nèi)容：①運輸?shù)脑O(shè)備條件。各種運輸設(shè)施的建設(shè)和運輸工具的制造都有嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，投入運營后有相應(yīng)的養(yǎng)護制度和安全檢查制度。②經(jīng)營者的資格。主要是對駕駛執(zhí)照的要求。③交通規(guī)則。必須嚴(yán)格按交通規(guī)則行事，有嚴(yán)密的監(jiān)控措施和手段。④運輸引起的環(huán)境問題。如車輛的排放物、噪音、水域污染及交通擁擠引起的環(huán)境問題。⑵經(jīng)濟管制。主要包括進入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)的管制、價格管制、兼并及過度競爭的管制。運輸管制的意義：⑴運輸業(yè)的正常發(fā)展和運行對經(jīng)濟發(fā)展和社會經(jīng)濟生活的正常運轉(zhuǎn)具有重要的意義，是國家基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)最重要的組成部分。因此對運輸業(yè)給予適當(dāng)引導(dǎo)或?qū)嵭泄苤疲员ＷC經(jīng)濟的健全增長是完全必要的。⑵運輸業(yè)是一個特別容易出現(xiàn)不公平交易活動的領(lǐng)域，具有規(guī)模經(jīng)濟顯著的特點，大型運輸企業(yè)一方面有助于降低運輸成本，另一方面又易形成壟斷。為保障公眾利益并減輕壟斷所帶領(lǐng)的弊端，需要進行管制。⑶在固定資本比重很大又具有閑置能力的情況下，運輸業(yè)可能發(fā)生毀滅性競爭。而毀滅性競爭會危及運輸系統(tǒng)的正常存在，因此，應(yīng)加強運輸管制。一般認(rèn)為，無論從大眾利益著眼為避免運輸使用者無端遭受盤剝，還是從效率原則出發(fā)避免社會資源的浪費，運輸管制都有存在的必要。2.談?wù)劷煌ㄟ\輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。要點：①交通運輸是西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件。②發(fā)達(dá)的運輸業(yè)是實現(xiàn)西部地區(qū)合理的地理分工，實現(xiàn)企業(yè)專業(yè)化和協(xié)作的必要條件，是保證工農(nóng)業(yè)之間、各地區(qū)之間的可靠、穩(wěn)固的經(jīng)濟聯(lián)系的必要條件。③運輸能使西部地區(qū)與沿海和內(nèi)地、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費、這一部門與那一部門，聯(lián)結(jié)成為一個嚴(yán)密的有機的整體。④整個西部地區(qū)社會的生產(chǎn)、分配、交換、消費，必須通過運輸?shù)募~帶才能得到有機的結(jié)合。3.試述運價的形成機制和運價改革問題。答案要點：所謂運價形成機制，是指運價依據(jù)一定的價格形成理論，利用價值規(guī)律作用和價格決策制度，也即運價形成的條件和方法。運價形成機制的內(nèi)涵包括以下兩個方面：一是運價形成的主體，即運價制定、運價調(diào)整及運價管理由誰來決策；二是運價形成的方式，由于運價形成的方式不同，運價形式亦不同。運價改革包括運價體系的改革和運價管理體制的改革兩方面。運價體系改革的任務(wù)是矯正扭曲的價格結(jié)構(gòu)，理順運輸業(yè)內(nèi)部各種運輸方式之間的比價以及運輸業(yè)與其他工業(yè)部門之間的比價；運價管理體制改革的任務(wù)是轉(zhuǎn)換運價形成機制，并建立與新的運價形成機制相適應(yīng)的管理方法，賦予作為運輸市場主體的運輸企業(yè)以一定范圍內(nèi)運價決策的自主權(quán)。在建立新的運價形成機制時，要實現(xiàn)運價形成主體和運價形成方式方面這樣五個轉(zhuǎn)換：⑴運價形成機理的轉(zhuǎn)換；⑵運價形成主體的轉(zhuǎn)換；⑶運價形成途徑的轉(zhuǎn)換；⑷運價形式的轉(zhuǎn)換；⑸運價調(diào)控方式和運價調(diào)控體系的轉(zhuǎn)換，改革傳統(tǒng)的運價管理體制，轉(zhuǎn)換運價形成機制，是運價改革的核心。4.試述初步運輸化與完善運輸化兩階段的主要區(qū)別。答案要點：初步運輸化階段必須主要考慮在數(shù)量上擴大運輸能力，擴充運輸網(wǎng)解決“有”和“無”的問題。較完善運輸化階段則可以更注重在質(zhì)量上擴大運能，使運輸網(wǎng)的分工更加合理，效率更高，更方便，更舒適，解決更“好”的問題。從運輸方式的發(fā)展看，全國性鐵路網(wǎng)的建成是初步運輸化基本實現(xiàn)的標(biāo)志，而高等級公路網(wǎng)，特別是航空網(wǎng)的普及則是較完善運輸化階段的體現(xiàn)。從運輸需求上看，初步運輸化階段運輸需求的擴大主要體現(xiàn)在數(shù)量的急劇增加上，而運輸化比較完善階段更多體現(xiàn)在對運輸質(zhì)量和服務(wù)的要求上面。從運輸需求滿足的程度看，初步運輸化階段首先要解決大宗、長途貨物的調(diào)運，而在運輸化較完善階段大宗能源和原材料的遠(yuǎn)距離運輸問題已得到了較好的解決。從相應(yīng)的工業(yè)化發(fā)展階段看，一般工業(yè)化處于以紡織和原材料為主發(fā)展的時期，運輸化處于初步階段發(fā)展到以機械和重化工為主的工業(yè)化階段，運輸化也在向完善階段轉(zhuǎn)變。從旅客運輸?shù)慕嵌瓤矗醪竭\輸化階段的人員流動性大幅度提高，社會面對著日益加強的客運壓力；較完善運輸化階段能夠為全社會的客運需求提供基本相當(dāng)?shù)目瓦\設(shè)施，政府的注意力才有可能從數(shù)量巨大的客運壓力根本轉(zhuǎn)變到更多地考慮客運質(zhì)量的提高。從總體上看，我國的運輸化目前仍屬于初級階段。5.論述交通運輸?shù)慕?jīng)濟意義和影響。答案要點：⑴運輸促進分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)；⑵運輸在經(jīng)濟發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟發(fā)展相互影響；⑶交通運輸是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)之一；⑷交通運輸是社會經(jīng)濟最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；⑸交通運輸構(gòu)成國民經(jīng)濟的重要比例；⑹交通運輸是城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素之一；⑺運輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；⑻交通運輸能改變資源的分配狀況；⑼運輸有利于降低與穩(wěn)定物價；⑽現(xiàn)代運輸業(yè)具有多種屬性；⑾交通運輸有自己的經(jīng)濟活動規(guī)律。

作息時間表--模板作息時間表--模板

/作息時間表--模板日期時間

7.10/17周一

7.11/18周二

7.12/19周三

7.13/20周四

7.14/21周五

7.15/22周六

7.16/23周日

備注

7:30--8:30

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

起床-穿衣-洗漱-吃早飯

8:30—9:30

數(shù)學(xué)

數(shù)學(xué)

數(shù)學(xué)

數(shù)學(xué)

數(shù)學(xué)

數(shù)學(xué)

數(shù)學(xué)

9:30—10:00

跳繩

畫畫

跳繩

畫畫

跳繩

畫畫

休息

10:30—11:30

閱讀

閱讀

舞蹈課10：30

游泳課10：30

閱讀

閱讀

閱讀

11:30—12:00

休息

休息

休息

休息

休息

休息

休息

12:00—12:30

中飯

中飯

中飯

中飯

中飯

中飯

中飯

13:00—14:30

午睡

午睡

午睡

午睡

午睡

午睡

午睡

14:45—16:15

寫字

寫字

寫字

寫字

寫字

畫畫課14：00

舞蹈課14：45

16:30—17:00

休息

休息

休息

休息

鋼琴課15：30

休息

休息

17:00—17:50

下樓活動

下樓活動

下樓活動

下樓活動

下樓活動

下樓活動

下樓活動

17:50—18:10

晚飯

晚飯

晚飯

晚飯

晚飯

晚飯

晚飯

18:30—20:00

鋼琴練習(xí)

鋼琴練習(xí)

游泳課18：30

舞蹈課18：30

游泳課18：30

游泳課18：30

游泳課18：30

20:00—21:00

玩

玩

鋼琴練習(xí)

鋼琴練習(xí)

鋼琴練習(xí)

鋼琴練習(xí)

鋼琴練習(xí)

21:00—21:30

洗澡-刷牙

洗澡-刷牙

洗澡-刷牙

洗澡-刷牙

洗澡-刷牙

洗澡-刷牙

洗澡-刷牙

21:30—22:00

睡覺

睡覺

睡覺

睡覺

睡覺

睡覺

睡覺

現(xiàn)代漢語下冊第五章語法1·6章課后習(xí)題答案現(xiàn)代漢語下冊第五章語法1·6章課后習(xí)題答案現(xiàn)代漢語下冊第五章語法1·6章課后習(xí)題答案黃伯榮廖序東《現(xiàn)代漢語》（增訂四版）下冊思考和練習(xí)一答案一、語法學(xué)里的詞法和句法各研究些什么？語法學(xué)里的詞法和句法各有研究范圍。詞法以詞為研究對象，研究詞的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、詞的形態(tài)變化和詞的語法分類。例如語素構(gòu)成詞的類型有哪幾種，詞形變化的方式及其表示的意義有哪些，詞能分多少類，每類詞以至每個詞有哪些功能或用法，等等。句法以短語和句子為研究對象，研究語句結(jié)構(gòu)的類型和規(guī)則。例如短語、句子的結(jié)構(gòu)層次如何，每層中各組成成分之間有什么關(guān)系，形成什么類型，表示什么意義，句子有什么語用條件，等等。二、什么是語法體系？對語法體系的分歧應(yīng)采取什么態(tài)度？語法體系有兩個含義，一個是指語法結(jié)構(gòu)成分的組合規(guī)則和關(guān)系所構(gòu)成的整體。在這個意義上，一種語言只能有一個客觀的語法體系。但是在語法學(xué)界，由于眾多語法研究者的認(rèn)識不盡相同，所使用的析句方法和術(shù)語也就不同，對同一語法現(xiàn)象分析的結(jié)果和解釋會出現(xiàn)分歧，從而形成不同的語法體系，這一含義的語法體系應(yīng)該說成語法學(xué)體系。不同的語法學(xué)體系都是為了幫助大家認(rèn)識和運用好各種語法結(jié)構(gòu)的，它們往往大同小異，各有長短，因此學(xué)習(xí)的時候要細(xì)心觀察，拿它來同語言實體相印證，采用符合事實的說法。不能因體系分歧而否定學(xué)習(xí)語法的必要性和可能性。語法學(xué)體系的分歧，是人類認(rèn)識規(guī)律決定的，不可避免的。只有通過對語法的深入研究才有可能逐步減少分歧。我們有必要分清語法體系的兩個含義，知道通常說的語法體系往往是指語法學(xué)體系。三、舉例說明語法的抽象性和穩(wěn)固性。語法的抽象性指語法不管詞、短語和句子的具體意義，而只管其中的語法意義、語法形式和規(guī)則。例如“牛、太陽、飛機、春天、經(jīng)濟、勢力”這些詞的詞匯意義各不相同，而語法形式和意義有共同點，即指它們有常做主語、賓語、定語的功能，能單獨受數(shù)量短語修飾，都有事物意義。又如“藍(lán)藍(lán)的天、善良的愿望、奔跑的羊群、火車的速度、一本書”，這些短語的具體意義不同，但是語法不管這些，只注意每個短語都是有修飾關(guān)系的偏正結(jié)構(gòu)，是定語性質(zhì)不同的定中短語。語法具有穩(wěn)固性，這是說許多語法規(guī)則經(jīng)歷千百年而不變，舊的語法規(guī)則的變化和新的語法規(guī)則的產(chǎn)生都是比較緩慢的。例如漢語表達(dá)語法意義的手段主要是利用語序和虛詞，從古到今都如此；主謂結(jié)構(gòu)中主語和謂語是一前一后直接組合的，不用語法成分來連接，但是主語后頭停頓處，有時可以出現(xiàn)語氣詞，這些結(jié)構(gòu)特點也是古今一致的。又如在上古，名詞可以做謂語，到了現(xiàn)代，名詞一般不能直接做謂語了，這可以看出舊規(guī)則雖有變化，但是變化很緩慢。四、為什么說研究語法要注意民族特點。不同民族的語言，既有共性又各有個性，如果忽視民族語言的個性或特點，就不能深入認(rèn)識一種語言的語法結(jié)構(gòu)規(guī)律。例如對漢語，要研究“把”字句和“被”字句，不能只滿足于說明哪是主語、哪是謂語、哪是狀語等，還要指出它的結(jié)構(gòu)特點、構(gòu)成條件和所表示的語法意義，還要了解“把家回、被他打”這些說法的語用條件，這樣才能研究好、掌握好漢語語法。五、談?wù)勊募壵Z法單位的關(guān)系。四級語法單位指的是語素、詞、短語和句子。語素、詞、短語是沒有句調(diào)的備用單位，句子是有句調(diào)的運用單位。說話至少得說一句。一個語素可以單獨成為一個單純詞，也可以同別的語素構(gòu)成合成詞。詞是組成短語的備用單位，短語是組成更大的短語的備用單位。某些詞和短語加上句調(diào)可以成句，另一些詞和短語不能加句調(diào)形成句子。下圖表明四級語法單位之間的關(guān)系。備用單位（沒有句調(diào)）

運用單位（有句調(diào)）

語素（組成）詞某些詞（形成）（組成）短語某些短語（形成）

句子

六、舉例說明一般的句法成分是如何配對的。一般句法成分有八個。每—個成分都是在同一層次上跟另一成分發(fā)生直接關(guān)系，因而配成一對，即：主語——謂語：差距‖很大動語——賓語：學(xué)好｜本領(lǐng)定語——定語中心語：（春節(jié)）前夕狀語——狀語中心語：〔明顯〕回落補語中心語——補語：調(diào)查<出來>七、分析出下列句子的句法成分。中心詞分析法:①(這篇)文章批判了(歷史)唯心主義。??(定語)主語謂語(定語)賓語②(我們)廠試制<成功>了(新)產(chǎn)品。(定語)主語謂語補語出(定語)賓語層次分析法①這篇文章批判了歷史唯心主義。|主語||謂語||定語)中||動語|賓語||定語)中|②我們廠試制成功了新產(chǎn)品。|主語||謂語||定語)中||動語|賓語||中>補||定語)中|

思考和練習(xí)二一、講語法、分析句子的結(jié)構(gòu)不使用詞類名稱行不行？試舉出例句說明劃分詞類的可能性和必要性。為了認(rèn)識、分析、說明語句的語法結(jié)構(gòu)，有必要對結(jié)構(gòu)中的各種用法不同的詞加以分類，把用法相同的許多詞用一個概括的類別名稱來稱說。要不然，就要把用法相同的詞一個個列舉出來，這樣就難于認(rèn)識、說明結(jié)構(gòu)的異同及其規(guī)律了。詞類是漢語里的客觀存在，各類詞有不同的語法特點，表現(xiàn)出不同的性質(zhì)。這就為劃分詞類提供了可能性。例如：“瞎子摸魚”中“瞎子、魚”可以受指示代詞的修飾，而動詞“摸”不行；“摸”可以受副詞“不”的修飾，而名詞不行。這樣根據(jù)詞表現(xiàn)出的不同特點，就可以把詞分出不同的類來。劃分詞類不但有可能性，而且有必要性。因為各種各樣的句子多數(shù)是由詞逐層組成的，不劃分詞類，就沒有辦法說明語句各種結(jié)構(gòu)規(guī)律的差異和詞的不同功能，就不便于說明句子應(yīng)該怎樣組織和不應(yīng)該怎樣組織，不利于說明句子的正誤。如“球隊獲得了冠軍，隊員們都感到十分榮譽?！边@個句子中“榮譽”是名詞，這兒誤用為形容詞了，改為“光榮”才與動詞“感到”搭配得攏。如果不劃分詞類，怎么說明用詞是否符合規(guī)律呢?二、漢語詞類的劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么？漢語詞類的劃分標(biāo)準(zhǔn)有三，主要標(biāo)準(zhǔn)是詞的語法功能，次要標(biāo)準(zhǔn)是詞的形態(tài)和詞的概括意義。語法功能包括：⑴能不能充當(dāng)句子成分。對能夠充當(dāng)句子成分的實詞，應(yīng)該進一步看能夠充當(dāng)哪些句子成分。⑵詞和詞組合的能力。指同哪些詞組合，用什么方式組合，組合后的語法關(guān)系。所謂詞的形態(tài)，既指構(gòu)形形態(tài)，例如動詞、形容詞會有不同的重疊方式，也指構(gòu)詞形態(tài)，例如加“子、頭”等詞綴組成名詞。所謂詞的概括意義，是指一類詞的類別意義，例如名詞表人、事物的名稱。三、將下面句子的詞劃分開，然后列一個實詞簡表，把其中的實詞分別填在簡表里。①春分｜剛剛｜過去，清明｜即將｜到來。……這｜是｜科學(xué)｜的｜春天！讓｜我們｜張開｜雙臂，熱烈｜地｜擁抱｜這｜個｜春天｜吧?、谀銈儯冢胍实牵茖W(xué)｜頂峰｜之前，務(wù)必｜把｜科學(xué)｜的｜初步｜知識｜研究｜透徹，還｜沒有｜充分｜領(lǐng)會｜前面｜的｜東西｜時，就｜決｜不｜要｜動手｜搞｜以后｜的｜事情。③秋天｜的后｜半夜，月亮｜下去｜了，太陽｜還｜沒有｜出，只｜剩下｜一｜片｜烏藍(lán)｜的｜天，除了｜夜游｜的｜東西，什么｜都｜睡｜著｜了。名詞

春分清明科學(xué)春天臂頂峰之前知識前面東西時以后事情秋天后半夜月亮太陽天

動詞

過去到來是讓張開擁抱想要研究領(lǐng)會要動手搞下去剩下夜游睡著

形容詞

熱烈透徹充分烏藍(lán)

區(qū)別詞

初步

數(shù)詞

一

量詞

雙個片

副詞

剛剛即將務(wù)必還沒有就決

代詞

這我們你們什么

四、給下列各詞分別歸類。①熱愛（動詞）、可愛（形容詞）②答案（名詞）、答應(yīng)（動詞）③戰(zhàn)爭（名詞）、作戰(zhàn)（動詞）④非常（副詞）、平常（形容詞）⑤青年（名詞）、年輕（形容詞）⑥堅決（形容詞）、決心（名詞）五、“愛、恨、希望”等是動詞，經(jīng)常受程度副詞修飾；“筆直、雪亮、紅彤彤、綠油油”等是形容詞，卻不能受程度副詞修飾。為什么說前者是動詞，后者是形容詞?一般動詞不能受程度副詞的修飾，但是“愛、恨、希望”等表示心理活動的動詞，有程度之別，所以可以受程度副詞修飾。我們之所以判定這些是動詞，是因為這些詞都能做謂語中心，又能帶賓語，如“愛祖國”、“恨敵人”等。一般形容詞可以受程度副詞修飾，但是“筆直、雪亮、紅彤彤、綠油油”等不受程度副詞修飾，因為這些詞本身含有程度深的意思。我們之所以判定它們?yōu)樾稳菰~，是因為它們都可以作定語和謂語，不能帶賓語。例如“筆直的大道”、“眼睛雪亮”等。六、舉例說明“我們”與“咱們”、“你”與“您”、“那”與“哪”用法上有什么不同?！拔覀儭笨梢允前ㄊ剑ò犜捜艘环剑部梢允桥懦剑ú话犜捜艘环剑?。例如：“小李，你是我的好朋友，我們在一起很愉快。”（包括式）“大哥，你在這兒再等一會兒，我們先走了。”（排除式）“咱們”只是包括式。如：“小李，你乘114次車，我乘109次車，咱們南京見?！薄澳恪焙汀澳倍际堑诙朔Q代詞?！澳恪笔且话惴Q呼，沒有尊敬色彩；“您”是敬稱，表示尊敬。如說：“媽媽，您到哪兒去呀？”“昨天跟你說過，去上海。”“那（nà）是指示代詞，表示遠(yuǎn)指。如“那是教室，這是寢室?！薄澳摹保╪ǎ）是疑問代詞，表示疑問，如“哪是你的座位？”也可以用于虛指，如“哪天有空，我們?nèi)タ促惽?。”又可以用于任指，如“這幾盆花，哪一盆都好。”七、有人使用“他（她）們、怹（tān）”，這種用法規(guī)范嗎？“他（她）們”的使用，原意是想表示男女兼有。但是漢語“他們”并不表示性別，它可以表示男性，也可以兼表男女，因此沒必要寫成“他（她）們”?！皭Z（tān”）”是北京方言第三人稱單數(shù)“他”的敬稱，但是并未進入普通話。因此，這種說法從普通話來看并不規(guī)范。八、答案略九、改正下列句子中的錯誤，并說明理由。①在工廠、農(nóng)村、學(xué)校我見聞了許多英雄，他們都在自己的崗位上，為實現(xiàn)四個現(xiàn)代化而忘我地工作著。原句中名詞“見聞”被誤用為動詞，應(yīng)當(dāng)改為“看到”之類的動詞。②小梅干活很賣力氣，咱隊的大人小孩沒有一個不說她勞動不積極。原句中“沒有一個不說”即“大家都說”，后面再加上一個否定副詞“不”來否定“積極”，意思就正好和原意相反了。應(yīng)去掉最后一個“不”字。③這個煉鋼車間，由十天開一爐，變?yōu)槲逄扉_一爐，時間縮短一倍。數(shù)量的減少不能用倍數(shù)表示，只能用分?jǐn)?shù)表示。“一倍”應(yīng)改為“百分之五十”、“二分之一”或“一半”。④他家在村子的南邊，面對著一幢小山。量詞“幢”（zhuàng）常用于樓房，“山”應(yīng)用“座”表示。⑤目前，日本約有二萬臺機器人，……機器人多用于汽車裝配、煉鐵、搬運、噴漆等工種。名詞“機器人”前的量詞“臺”應(yīng)改為“個”。⑥這個特別惡狠狠的搶劫犯，終于被刑警逮捕了。形容詞“惡狠狠”不能加程度副詞，“特別”應(yīng)刪。十、西瓜攤上寫著“5斤以上每斤1元，5斤以下每斤9角”。顧客秤了一個5斤的，只給4元5角，小販硬要顧客給5元。為何出現(xiàn)糾紛？誰對？小販寫得不對。應(yīng)該寫“5斤以上每斤1元，不足5斤的每斤9角”?；蛘邔憽?斤以下每斤9角，超過4斤的每斤1元”。漢語“××以上”和“××以下”的“某某”是本數(shù)，這種格式是包含本數(shù)的。糾紛出在小販對這兩種格式不了解而造成歧義；買5斤的瓜可以給5元也可以給4.5元。十一、在當(dāng)代文學(xué)作品中經(jīng)?？梢砸姷健案?名”的組合，例如“副+一般名詞"的“很學(xué)生”“很男人”，“副+抽象名詞”的“很青春”，“副+專有名詞”的“很雷鋒，很中國”。你對這些語法現(xiàn)象是怎樣看待的？請說明理由。這個是專門的語言現(xiàn)象，是這樣的“副+名”中的名不是所有名詞都行的，有這么幾種：1表代表性的人名詞很雷鋒2表特殊的類屬名詞很女人很小市民3表特殊的時地名詞很巴黎很中國4表抽象的名詞很青春過去人們常常認(rèn)為是名詞“形容詞化”了，但后來發(fā)現(xiàn)并非如此，因為這些名詞在別的地方并沒有這種用法。這類名詞都包含一種描述性語義特征。語法是