離心壓縮機操作培訓-沈股

越南(煤頭)化肥項目離心壓縮機現場操作培訓沈鼓集團客戶服務中心1主要內容一、離心壓縮機主機介紹二、輔機設備介紹三、機組試車與操作四、機組運行維護和故障排除2離心壓縮機主機介紹3產品型號的含義壓縮機型號的意義：2

B

CL

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6第一單元：無數字表示葉輪串級布置“2”表示葉輪背靠背布置“3”表示帶中間抽、加氣布置第二單元：B表示垂直剖分結構M表示水平剖分結構第三單元：CL表示離心壓縮機及無葉擴壓器第四單元：表示首級葉輪名義直徑（單位：cm）第五單元：表示葉輪級數4MCL型離心壓縮機實體圖5MCL型離心壓縮機剖面圖6離心壓縮機的結構組成一臺完整的壓縮機主要由定子、轉子、連接管路以及控制系統(tǒng)組成。定子主要包括機殼、隔板、密封、支撐軸承及推力軸承等部件。轉子主要包括主軸、葉輪、隔套、軸套、平衡盤、推力盤及聯軸器等部件。7轉子實體造型8葉輪葉輪也稱為工作輪。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉。氣體受旋轉離心力的作用，以及在葉輪里的擴壓流動，使氣體通過葉輪后的壓力得到了提高。9主軸

主軸的作用是支持旋轉零件及傳遞扭矩。轉子上的軸套、隔套等是通過過盈熱裝在主軸上，葉輪是通過過盈熱裝在主軸上，傳遞扭矩方式是通過過盈或鍵，其它零件則通過螺紋固定在軸上。主軸的軸心線確定了各旋轉零件的幾何軸線。10平衡盤

在多級離心壓縮機中，由于每級葉輪兩側的氣體壓力不等，使轉子產生了指向低壓端的軸向力，這種力必須平衡掉。平衡盤就是利用其兩側的壓差來平衡軸向力的零件。平衡盤只平衡部分軸向力，其余軸向力由推力軸承來承擔。這部分殘余軸向力對保證轉子運轉的穩(wěn)定有積極的作用。平衡盤11聯軸器

離心壓縮機是通過聯軸器傳遞扭矩的。聯軸器種類有很多，目前離心壓縮機普遍使用膜片聯軸器。其具有無油潤滑、無磨損、自動對中性好及重量輕等特點。12推力盤及其它零件

平衡盤只平衡掉部分軸向力，其余軸向力由推力軸承來承擔。部分殘余軸向力是通過推力盤傳給推力軸承的。軸套是保護軸不被傷害的零件。隔套是保護軸不被傷害并能使葉輪軸向定位的的零件。軸螺母是軸上零件定位后的鎖定零件。13機殼

壓縮機機殼是壓縮機的工作室，也是壓縮機的骨架，它必須有良好的密封性。我公司機殼的生產已由鑄造殼體轉化到焊接機殼，由整體機殼演化到分體組裝式殼體。這些變化最大限度地減少質量事故，同時還能大幅度地提高加工質量和效率，節(jié)省成本，保證產品交貨期。壓縮機機殼有垂直剖分和水平剖分兩種形式，分別用于不同的壓力范圍。14隔板

隔板的作用是把壓縮機的每一級隔開，將各級葉輪分隔成連續(xù)性流道，隔板相鄰的面構成擴壓器通道，來自葉輪的氣體通過擴壓器把一部分動能轉換為壓力能。隔板的內側是迥流室。氣體通過迥流室返回到下一級葉輪的入口。迥流室內側有一組導流葉片，可使氣體均勻地進到下一級葉輪入口，并調整氣體的流動方向。

15梳齒密封

壓縮機的密封種類有很多，這里重點介紹兩種，即梳齒密封和干氣密封。機組級間密封、葉輪口圈密封、軸端密封、平衡盤密封及油密封均采用梳齒密封，或稱拉別令（Labyrinth）密封。密封材料為ZL104（鑄鋁）。16干氣密封干氣密封是近十年來發(fā)展起來的新技術，在目前的壓縮機中普遍采用，其特點是泄漏量少，操作維修簡單，運行費用低，但一次投資較高。17干氣密封設備18支撐軸承機組各缸體的支撐和推力軸承均采用可傾瓦式，使轉子在運轉時在最佳位置，不會產生油膜振蕩，保證機組運行平穩(wěn)。我們推薦采用節(jié)能型的噴油軸承，這種軸承能減少潤滑油和功率的消耗，減少潤滑油供油設備的投資。19支撐軸承節(jié)能型的可傾瓦式支撐軸承采用多油膜型式的強制潤滑，各瓦塊單獨供油。20推力軸承金斯泊雷止推軸承為雙面止推，軸承體水平剖分為上、下兩半，有兩組止推元件，每組一般有6塊止推塊（特殊系列要多一些），置于旋轉的推力盤兩側。推力瓦塊工作表面澆鑄一層軸承合金，等距離地裝到固定環(huán)的槽內，推力瓦塊能繞其支點傾斜，使推力瓦塊均勻的承受撓曲旋轉軸上變化的軸向推力。

21變速機

變速機采用齒輪嚙合結構，靠大小齒輪的齒數比達到變速的目的。通常用于電機驅動的機組或兩缸以上，單缸轉速不同的機組上。同主機一樣，變速機也使用軸承來支撐大小齒輪軸和抵消高速旋轉下產生的軸向力，這就勢必要使用潤滑油強制潤滑。與主機不同的是，變速機齒輪嚙合的部位也需要有油的潤滑和冷卻，這是通過安裝在齒輪箱體內的噴油嘴及其內管路來實現的。22輔機設備

介紹23油站24油站的作用：1、為壓縮機組軸承部分提供潤滑油；2、為汽輪機提供控制油。油站的組成：主要包括油箱、油泵、油冷卻器、油過濾器、調節(jié)閥組及油輸送管路，另外還包括高位油箱。25油箱油箱是用不銹鋼板焊接而成的，底部和內壁用筋板加固。油箱都經過清洗以保證其內部潔凈，但考慮到長距離運輸和安裝時的裸露，故在現場進油之前通常要求重新清洗一次。

油箱是承載潤滑油的部件，其體積是根據機組所有用油單位的總量加上一定的比例計算出來的。26油加熱器

由于潤滑油的特性通常在42℃時最佳，因此油箱都配備油加熱器，目前普遍使用的是電加熱器。電加熱器具備自動斷電的功能，可以在油溫達到設定值時自動停止加熱。基于電加熱器的結構特點，油箱都設置最低油位，保證加熱棒始終浸沒在油液中而不與空氣直接接觸；最低油位還同時保證了供油和回油系統(tǒng)的流暢運行。27油泵

油站靠油泵將油液增壓至系統(tǒng)所需要的值。油泵為一組，共兩臺，兩臺油泵互為主備。每臺泵都具備單獨供油的能力，當系統(tǒng)油壓低于設定值——通常該值為0.15Mpa(G)時，控制系統(tǒng)將自動切換備泵工作，主泵停止可對其進行拆卸維修。油泵通常使用電機拖動，少數對用電有嚴格要求的現場才使用汽輪機拖動。28油冷卻器

油冷卻器組配備有三通切換閥，用于冷卻器主備之間的切換。切換時首先將旁通閥打開，正常工作狀態(tài)下該閥也應是全開狀態(tài)的。觀察備用冷卻器回油視鏡中是否有油氣流回油箱，若有則證明備用冷卻器中油已經充滿。轉動三通切換閥拉桿至備用冷卻器，待油壓穩(wěn)定后關閉旁通閥，即完成主備設備的切換。

油經過軸承帶走大量的熱，這使油溫度升高，正常的回油溫度在60~65℃之間。高溫油流回油箱之后需要被冷卻才能再次使用，這就需要用到油冷卻器。油冷卻器也為一組，共兩臺互為主備使用。29

油冷卻器用于冷卻的介質是水，通過調節(jié)冷卻水的供給量將經過冷卻后的油溫度控制在40℃左右。冷卻器內部是一管束，如圖所示。管束由多跟無縫鋼管扎成，其上環(huán)繞著鋁質或銅質的換熱片以增大換熱面積。管束將冷卻器分成殼層和管層兩部分，殼層走油，管層走水。30油過濾器

油過濾器內部是一套可更換的石棉纖維濾芯，過濾精度可達到10um(1250目)，更換濾芯及切換主備過濾器的方法與冷卻器切換方法相同。油過濾器前后有差壓表用于檢測濾芯的過濾能力，當差壓達到0.15Mpa(G)時將有報警指示，說明過濾能力下降，需要更換過濾器濾芯。

潤滑油需要經過過濾，去除其中含有的雜質，使油循環(huán)使用的時間更久，這就是油過濾器的作用。油過濾器仍為主備互相可以切換的一組。31高位油箱

高位油箱的作用是在潤滑油站遇到故障引起連鎖停車時，壓縮機組的高速旋轉需要一定時間才能完全停下來，這段時間稱為惰轉時間。高位油箱在惰轉時間內將持續(xù)為機組供油，以保證機組聯鎖停車過程中軸承部件不會因無油潤滑而磨損。高位油箱的容積一般設計為滿足4~6分鐘的壓縮機惰轉時間。高位油箱的安裝位置一般要求高于供油總管線6米。3233

油站啟動時，開啟最上面的閘閥給高位油箱供油，注滿后關閉該閥，油將通過中間的孔板持續(xù)向高位油箱內注油，多余的油液將通過高位油箱溢流口回流回油箱，這樣做是為了保持高位油箱內油的流動性和溫度。機組聯鎖時，高位油箱內的油將通過最下面的單向閥流入潤滑油總管，持續(xù)對機組提供潤滑油。高位油箱進油閥件組34氣體冷卻器

氣體冷卻器與油冷卻器的作用和原理相同，區(qū)別只在于氣體冷卻器是將經壓縮機組加壓后的高溫氣體進行冷卻，之后送入下一段壓縮。由于氣體介質流量較大，因此氣冷的體積較之油冷就大得多，也正是由于這個原因，氣體冷卻器沒有備用設備。353637分離器

為了減少或消除氣體中的油、水及其它冷凝液故而使用分離器裝置。根據介質的不同分離器選取的種類有臥式沉降式、立式除沫網式。氣液分離器結構型式主要由殼體、封頭、分離元件、支座等部件組成。氣液分離器材料主要材料有碳鋼、不銹鋼、低合金鋼、復合材料等。這是根據介質溫度、壓力和用戶的要求進行選取。38其它輔機設備

根據機組性能和用戶的要求，有時壓縮機組還配備有一些其它的輔機設備。常見的有如下幾個。蓄能器：內置橡膠皮囊，充入一定壓力的氣體，用于油壓波動時瞬間補充，穩(wěn)定供油壓力。蓄能器的作用是脈沖性的，不能長時間穩(wěn)定供油壓力。放空消音器：碳鋼或不銹鋼焊接制造，安裝于高點放空管線出口處，可將高壓氣體放空時的噪音抑制和降低。液氨儲罐：類似于分離器的一種壓力容器，用于貯藏液氨或其它易揮發(fā)氣體，具備良好的密封性能。39機組試車

與操作40試車條件一套壓縮機組需要具備以下條件，才認為安裝完畢，允許進入試車程序。壓縮機組本體及汽輪機已清洗并回裝完畢；工藝管線已完整連接，經過無應力安裝檢查，焊口經過探傷檢查，保溫、保冷涂層已安裝完畢；油管路已安裝完畢，已經過不少于15天的油路系統(tǒng)循環(huán)，且油樣抽取化驗合格；氣管路及蒸汽管路吹掃完畢，經打靶檢驗合格；管道氣密性試驗合格；各公用工程系統(tǒng)均能夠正常使用，主要包括電、冷卻水、儀表空氣；潤滑油站主備油泵、主備冷卻器、過濾器切換試驗已進行；機組各儀表監(jiān)測點均能正常投用，調節(jié)閥動作靈敏，參與報警聯鎖的點均已進行模擬試驗。41啟動程序干氣密封系統(tǒng)投用；潤滑油和控制油系統(tǒng)投用；電動盤車裝置投用；汽輪機速關閥靜態(tài)試驗；蒸汽暖管；啟動前最終檢查；機組啟動，低速暖機；升速，進入運行區(qū)；調節(jié)機組性能至額定工況。

壓縮機從準備啟動到投入運行需要經過以下幾個步驟，其中涉及到幾個重要的系統(tǒng)，接下來將一一介紹其投用順序，操作方法和注意事項。42干氣密封系統(tǒng)43干氣密封系統(tǒng)應遵循隔離氣、二次密封氣、主密封氣的順序來投用。隔離氣和二次密封氣使用低壓氮氣，氣源壓力通常為0.4Mpa(G)，主密封氣使用中壓或高壓氮氣，當壓縮機平穩(wěn)運行后切換為工藝氣。系統(tǒng)儀表盤上的閥門，主線閥應全開，旁路閥應全關，儀表閥、取壓閥應全開。在控制系統(tǒng)中輸入主密封氣與平衡氣及一次泄漏氣的壓差值來調節(jié)主密封氣的供給量。注意觀察隔離氣壓力，二次密封氣流量，主密封氣的壓力及流量。特別注意一些參與聯鎖的參數值，包括主密封氣與平衡氣及一次泄漏氣的差壓，一次泄漏氣的壓力及流量。機組進入工作區(qū)后，可切換主密封氣為工藝氣，切換時應先打開工藝氣進氣閥，隨后緩慢關閉氮氣閥，確保主密封氣流量無波動。氮氣閥不需要全關，可憑操作經驗留一定的開度，只要保證其壓力低于工藝氣壓力即可，這樣當機組聯鎖時可自動補入氮氣，有助于對密封系統(tǒng)的保護。注意密封儀表盤上過濾器前后的差壓，當差壓增大時更換濾芯。44油路系統(tǒng)45打開油加熱器加熱油至30℃左右，三螺桿式油泵的最低允許運行溫度是25℃。打開油泵進油閥和出口閥。打開油冷卻器、過濾器進油閥，回流閥和旁通閥，關閉排污閥和排水閥。檢查切換拉桿是否在正確的位置。檢查兩油壓調節(jié)閥組中各閥門是否在正確的開度位置。進行調節(jié)閥開關試驗，此試驗每次油站啟動前都需要做。啟動油泵，進行主備油泵聯鎖切換試驗，此試驗每次油站啟動前都需要做。調節(jié)油壓調節(jié)閥組使泵出口油壓穩(wěn)定于0.85Mpa(G)，潤滑油總管油壓0.25Mpa(G)，之后將調節(jié)閥投入自動運行。打開高位油箱進油閥向高位油箱注油，待回油視鏡中有油流過時即高位油箱已充滿。可憑操作經驗控制進油閥的開度，開度過大有可能造成高位油箱油滿外泄。46

調節(jié)閥組由一個截止閥、兩個閘閥、一個氣動調節(jié)閥組成。截止閥為旁路閥，正常工作時處于常閉狀態(tài)，閘閥與氣動閥處于同一回路，閘閥常開，通過調節(jié)氣動閥的開度控制油壓。一臺油站的調節(jié)閥組共有兩組，用于調節(jié)油泵出口壓力即汽輪機控制油壓力和油站出口壓力即潤滑油總管壓力。分別稱為一次和二次調節(jié)閥組。兩氣動閥控制型式不同，一次閥為氣關式，二次閥為氣開式。啟動油泵后，應首先將一次閥旁路全開，二次閥旁路全關，使油液在油站自身管路內循環(huán)。此時分別給一次氣動閥100%開度，二次氣動閥0%開度。緩慢關閉旁路閥同時打開主回路閘閥，完成主回路和旁路間的切換。手動輸入給兩個氣動閥以50%的開度，觀察控制油和潤滑油總管壓力的變化。根據油壓變化趨勢，手動開、關兩個氣動調節(jié)閥使控制油壓力達到0.85Mpa(G)，潤滑油總管壓力達到0.25Mpa(G)。待油壓穩(wěn)定后將閥門投入自動運行狀態(tài)，從而完成手動——自動的轉換。

油壓調節(jié)閥組的操作47干氣密封系統(tǒng)和油系統(tǒng)穩(wěn)定運行之后，即可啟動電動盤車裝置，并進行汽輪機速關閥的靜態(tài)試驗。由于機械制造的原因，汽輪機速關閥的機械行程并不能同二次油壓數值按照設計之初的參數精確的對應，靜態(tài)試驗即是對速關閥行程的一次重新標定。同時通過建立啟動油壓，速關油壓及二次油壓，可以模擬汽輪機的啟動過程。速關閥靜態(tài)試驗是機組能否順利啟動的一項至關重要的環(huán)節(jié)，每次汽輪機啟動前必須重新進行該項試驗。汽輪機速關閥靜態(tài)試驗之后，可將蒸汽管線引入系統(tǒng)中進行蒸汽管線暖管，當溫度達到350℃以上時，即可準備啟動壓縮機組。48啟動條件壓縮機有一些參與啟動聯鎖的控制條件，這些條件制約著機組的啟動，缺一不可。潤滑油溫度達到35℃以上；潤滑油總管壓力達到0.25Mpa(G)以上；蒸汽管線溫度達到300℃以上；汽輪機啟動油壓、速關油壓及二次油壓達到標準，具體參見汽輪機制造廠的使用說明；干氣密封主密封氣與平衡氣和一次泄漏氣差壓達到標準，具體參見密封制造廠的使用說明；機組各放空閥及防喘振閥處于全開位置，出口閥處于全關位置；機組各儀表檢測點無聯鎖報警信號。49啟動檢查調節(jié)各進油支管路油壓達到規(guī)定值，支撐軸承0.1~0.15Mpa(G)，推力軸承0.08~0.12Mpa(G)，同時觀察回油視鏡，檢查回油是否流暢。檢查工藝系統(tǒng)中各儀表監(jiān)測點是否正常的工作，各儀表根部閥，三閥組是否正確的打開。檢查冷卻水系統(tǒng)是否能夠正常投用。在確定即將啟動壓縮機組前，將冷卻水系統(tǒng)投入。50啟動在上述工作確認無誤后，關閉電動盤車裝置，控制室將允許啟動信號發(fā)給現場，經兩方再次確認后方可啟動壓縮機組?？刂剖沂謩影聪聠影粹o，機組啟動。手動輸入1000rad/min的低速暖機轉速，在這一轉速下運行30~60分鐘。注意機組不可在低于200rad/min的轉速下停留，這會使轉子與軸承間由于轉速過低而引起硬性摩擦。當汽輪機機身溫度達到350℃以上時，認為暖機結束，可進行機組升速。壓縮機啟動后，應根據潤滑油站油冷卻器出口溫度的變化調整冷卻水供給量，保證該溫度穩(wěn)定在40℃左右。機組啟動后應立即關閉油加熱器。51臨界轉速每臺壓縮機組都有其臨界轉速，這由壓縮機和汽輪機轉子的機械特性決定。機組在臨界轉速附近工作時，會由于共振效應而引起轉子強烈的振動，因此，機組在臨界轉速附近工作是不被允許的。每臺機組都有其臨界轉速區(qū)，一般為其臨界轉速+/-500rad/min這樣的一個范圍之內。控制系統(tǒng)設計了一個自動升速的程序，保證機組升速過程中可以最快速的通過臨界區(qū)。操作者不能輸入任何一個存在于臨界區(qū)內的轉速值。52升速曲線53升速低速暖機結束后可以升速，手動輸入將轉速提升至臨界轉速區(qū)之前，可分幾次來進行。點擊升速按鈕，使機組快速通過臨界轉速區(qū)，并停留在工作區(qū)之前。點擊進入工作區(qū)，緩慢升速至額定轉速。手動升速時，應在保證機組平穩(wěn)運行的前提下進行，每次升速后都應對機組各部分監(jiān)測參數做一仔細的查看，若發(fā)現某一數據不正常，應停止繼續(xù)升速。壓縮機升速的整個過程中，應確保放空閥和放喘振閥門是完全打開的。使出口壓力的升高僅來自于轉速的提升。壓縮機進入工作區(qū)之后的升速，應由工藝部門配合來完成，這時需要考慮壓縮機內的氣體介質成分。若介質與設計的工藝氣分子量差別較大，則要考慮壓縮機載荷的問題。此時的升速可參考各段出口溫度來進行。54機械性能監(jiān)測55壓縮機監(jiān)測機械性能的參數主要有軸振動、軸承溫度及軸位移，三個參數均參與機組聯鎖，是對壓縮機組安全平穩(wěn)運行的最直接保護。我們要求在沒有制造廠許可的情況下，任何一次啟動壓縮機，必須保證這些測點的工作正常，且其聯鎖信號不得摘除。振動測點設置在主軸兩側，每側兩個探頭呈120°排列。正常的軸振動數據應在25um以下，超過35um的振動即被視為過大的值。軸承溫度測點設置在軸承瓦塊上，每副軸承上各兩個。正常的軸承溫度數據應在85℃以下，超過95℃即被視為軸承溫度過高。軸位移探頭安裝在主軸推力側端面上，共兩個測點呈180°排列，軸位移的報警值為0.5mm。壓縮機的每次不正常停車基本都可以找出這些參數中的一個或幾個達到聯鎖值，可以在控制系統(tǒng)中的“聯鎖記憶”畫面中查找，并在“歷史趨勢”畫面中查看其變化。有時造成聯鎖的原因來自于儀表元件自身的損壞或松動而并非是機組的故障，在分析停車原因時這種情況要特別注意。壓縮機的設計理念是使其在額定工況下具備最佳的機械性能，因此在啟動和升速過程中可能會由于工藝條件的不具備而使機組局部機械性能參數過高。這是正常的現象，不可誤認為是出了問題從而對試車進程造成錯誤的引導。壓縮機運行中，特別是新機組投入運行的最初三個月，應特別關注這些機械性能參數。建議每隔1小時讀取并記錄一次實測數據，并且每隔一段時間就將這些數據整理一次，通過對比各項參數的變化趨勢，能夠有效的分析機組的機械性能指標。56氣路系統(tǒng)57工藝性能調節(jié)工藝性能調節(jié)的前提條件是壓縮機內的氣體介質參數與設計值相符，否則機組升壓是沒有意義的。這些參數主要包括氣體介質的平均分子量、流量和溫度。調節(jié)工藝性能是通過手動開關放空閥和防喘振閥來完成的。閥門的關閉應緩慢進行，每次關閉的開度不得超過5%。每次關小一個開度后，在機組重新恢復穩(wěn)定的這段時間內，應在控制系統(tǒng)中切換至“防喘振”工作界面，觀察并記錄壓縮機組工作點的變化，若工作點接近喘振區(qū)，應停止繼續(xù)升壓，這時需要重新檢查介質的工藝參數。機組的性能指標請參考制造廠給出的性能曲線。我們不建議您的壓縮機長期工作在性能曲線之外的工況，這對機組是有損害的。升壓過程中，注意查看機械性能參數的變化情況，發(fā)現不正?，F象應立即停止加壓，并將放空閥及防喘振閥全開。58性能曲線5960防喘振控制喘振是對壓縮機組損害最大的一種機械振動，主要由于氣動性能參數的不匹配引起。影響機組喘振與否的參數主要有壓縮機入口流量和出口壓力。抑制喘振最有效的方法是放空和回流。每臺壓縮機都設置了一條或多條防喘振管線，用于將機組發(fā)生喘振的幾率盡可能的降低。我們有一套完整的程序來計算壓縮機在不同工況下發(fā)生喘振時機組的工作點，將若干個這樣的點連接起來形成一條喘振線。在此基礎上，經過一定的裕度放大后就形成了防喘振控制曲線。機組每條防喘振回流管線上的防喘振閥都由一條這樣的防喘振曲線來控制，當機組工作點進入喘振區(qū)，閥門以最快速率打開，有效避免喘振的發(fā)生。61停車程序壓縮機組停車的程序可大致按照與啟動程序相反的順序來進行。打開放空閥和防喘振閥，將機組完全卸壓。手動按下壓縮機停機按鈕，機組停車。投入電動盤車裝置，直至汽輪機完全冷卻。確認機組冷卻后，停油泵。油泵停止30分鐘之后，按主密封氣、二次密封氣、隔離氣的順序切斷干氣密封氣源。62機組運行維護和故障排除

63干氣密封系統(tǒng)的維護進入密封的氣體應是清潔干燥，以保證最佳的性能，延長使用壽命。密封氣的氣量供應必須充足，以確保在運行期間有經過過濾的氣體供應密封，這將提供一個理想的密封環(huán)境以維持密封最佳性能。密封性能通過泄漏趨勢監(jiān)控，泄漏量的偶然尖峰信號應設定為不會引起報警。這可能是由于工藝波動、軸的移動、壓力、溫度或速度波動所引起。然而泄漏趨勢可以預測到密封的問題。應避免反轉，速度低于1000rpm的短時反轉是允許的。然而，經這樣轉動后，密封需要修整和檢查。在靜態(tài)條件下，反壓將導致靜態(tài)泄漏增加；在動態(tài)條件下，反壓可能導致密封件的損壞。反壓狀態(tài)應盡量避免。避免在低于1000rpm下連續(xù)運轉，高轉速下密封安全裕度大并可形成穩(wěn)定的轉動間隙。如密封長期保存在壓縮機內，應確保密封面無油污染，保證密封面不粘在一起。干氣密封腔體應定期整修，整修時間取決于運行載荷或環(huán)境條件。O形圈應在發(fā)貨后三年更換一次，O形圈更換和常規(guī)檢查應返回制造廠進行。64油系統(tǒng)的維護高速旋轉的轉子與定子之間是靠形成的油膜來潤滑和冷卻的，軸與軸承之間的間隙和油膜厚度都是通過精密計算得來，過薄和過厚的油膜都將引起機組運行的不穩(wěn)定。因此，潤滑油的質量至關重要。新機組投入運行之初，特別是頭三個月，要經常進行油系統(tǒng)的取樣化驗，檢查油質量的變化。之后也應定期的、規(guī)范性的來做這項工作。油化驗應遵循國家標準來進行。經化驗不合格的油液不允許繼續(xù)使用，必須立即更換。壓縮機組停下一段時間再啟動時，必須首先進行油系統(tǒng)的循環(huán)。在回油總管上加濾網，每隔24小時更換一次，直到濾網上的雜質被完全清除才可結束。定期檢查油泵入口粗過濾器和油過濾器，若拆下的濾芯已經很臟，即便其壓差沒有達到報警也應予以更換。65壓縮機本體的維護一般要求壓縮機每運行兩年需要大修一次，此周期最好不要多于三年。若新機組安裝時有本體的重大問題出現，則視問題的嚴重情況，建議相應的縮短第一個運行周期。運行中的機組，必須時常有操作人員進行巡檢，若發(fā)現有異常情況，立即匯報并采取應對措施，防止問題擴大。巡檢人員注意查看機組各系統(tǒng)的就地儀表讀數是否與控制室相一致。檢查各進油支管路的油壓，進油、回油的溫度是否有變化，變化的趨勢是怎樣的。聽聽機組運行時的聲音是否有尖銳的或是不連續(xù)的雜音存在。憑借運行聲音的變化可大致判斷機組性能的質量，非常明顯的聲音變化勢必將帶來機組的不確定故障，應重視起來。機組長期不使用時，要求以180°/周的頻率盤車，防止主軸因長期置于一個方向而產生彎曲變形。66機械故障診斷旋轉機械故障的來源及主要原因故障來源

主要原因

設計制造

1)設計不當，動態(tài)特性不良，運行時發(fā)生強迫振動或自激振動；2)結構不合理，應力集中；3)工作轉速接近或落入臨界區(qū)；4)運行點接近或落入運行非穩(wěn)定區(qū)；5)零部件加工不良，精度不夠；6)零件材質不良，強度不夠，制造缺陷；7)動平衡不符合技術要求。67安裝維修1)機器安裝不當，零部件錯位，預負荷大；2)軸系對中不良(軸系熱態(tài)對中考慮不好)；3)機器幾何參數(如配合間隙，過盈量及相對位置)調整不當；4)管道應力大，機器在工作狀態(tài)下改變了動態(tài)特性和安裝精度；5)轉子長期放置保管不當，改變了平衡精度；6)安裝，維修過程破壞了機器原有的配合性質和精度。68運行操作1)機器在非設計狀態(tài)下運行(超速，超負荷或低負荷運行)，改變了機器的特性；2)潤滑或冷卻不良，潤滑油牌號不對，油質不好；3)轉子局部損壞或結垢；4)工藝參數(介質溫度，壓力，流量負荷等)操作不當，機器運行失穩(wěn)；5)起停機或升速過程操作不當，暖機不夠，熱膨脹不均勻或在臨界區(qū)停留時間長。69機器劣化1)長期運行，轉子撓性增大；2)轉子局部損壞，脫落或產生裂紋；3)零部件磨損，點蝕或腐蝕等；4)配合面受力劣化，產生過盈量不足或松動，破壞了配合性質和精度；5)基礎沉降不均勻，機殼變形。70常見故障分析及消除故障現象

主要原因及消除方法1.驅動機不啟動1)油壓過低；2)高位油箱中油位過低；3)沒有蒸汽或電源；4)油溫過低；5)干氣密封系統(tǒng)有聯鎖；6)出口閥和防喘振閥沒有完全打開；7)機組控制系統(tǒng)有聯鎖。71故障現象

主要原因及消除方法2.油泵不上油或振動大1)檢查油泵和電機對中情況，重新對中；2)油箱油位低，泵吸入空氣引起振動；3)泵吸入口前連接管路沒有把緊，泵從松動處吸入空氣引起振動；4)泵軸承損壞，應拆檢更換；5)泵入口粗過濾器堵塞，應拆檢清理，更換濾網或濾芯；6)轉向錯誤，應調整轉向。72故障現象

主要原因及消除方法3.泵吸入量不能滿足機組要求1)轉速不夠，應提高轉速，主要針對汽輪機拖動的油泵電機而言；2)泵容量選擇偏小，需更換更大功率的泵；3)三螺桿泵螺桿與泵套磨損，需更換相應部件；4)油液黏度過大，應檢查所用油牌號是否為N46號汽輪機油，使用正確的油后應將油溫度保持在25℃的油泵最低啟動溫度以上；5)油站安全閥密封不嚴或整定壓力改變，應檢查安全閥密封面，并重新定壓；6)泵吸入口堵塞，這時常伴隨有油泵振動過大的現象同時出現。73故障現象

主要原因及消除方法4.油冷卻器出口溫度過高1)回油溫度過高，遠高于65℃的正常值；2)冷卻水壓力過低，小于0.2Mpa(G)，公用工程整體條件不能滿足設計用水要求；3)通過冷卻器的油總量高于設計值；4)油系統(tǒng)有某部位堵塞，造成油流量不夠；5)冷卻水管路有短路現象，最明顯的現象是冷卻水入水和回水沒用壓差；6)設計缺陷，請聯系制造廠重新核算冷卻器換熱能力。74故障現象

主要原因及消除方法5.油過濾器前后壓差過大或過小1)油太臟應首先使用臨時過濾器或濾網進行油系統(tǒng)循