第六章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

第六章集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)1起源.集裝箱（Container）.外形的構(gòu)思起源于卡車(chē)的車(chē)斗，英國(guó)最早在鐵路運(yùn)輸中使用集裝箱，美國(guó)最早將其用于海上運(yùn)輸2發(fā)展歷程1、萌芽期（1801~1955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2、開(kāi)創(chuàng)期（1956~1966）特征：在美國(guó)開(kāi)始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。3、成長(zhǎng)期（1966~1973）特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4、擴(kuò)展期（1973~80年代末）特征：第三世界國(guó)家紛紛開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線(xiàn)遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5、成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。3集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）是一種“門(mén)—門(mén)”運(yùn)輸；2）是一種多式聯(lián)運(yùn)。3）是一種高效的運(yùn)輸方式。4）一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。(1）時(shí)間上的高效率：與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具均為標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各工具之間換裝與緊固極為方便，大大減少了運(yùn)輸時(shí)間。(2）經(jīng)濟(jì)上的高效率，可節(jié)約裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等。制造商的門(mén)市場(chǎng)的門(mén)使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。4應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸中的技術(shù)IT：InformationTechnology信息技術(shù)EDI：ElectronicDataInterchange電子數(shù)據(jù)交換GPS：GlobalPositioningSystem全球定位系統(tǒng)TMS：TerminalManageSystem碼頭管理系統(tǒng)IMT：InternationalMultimodalTransport國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)5最新技術(shù)—集裝箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)6集裝箱能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積7集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）ISO根據(jù)國(guó)際集裝箱的各種技術(shù)參數(shù)和規(guī)格，研究制定了3個(gè)系列?，F(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列，共13種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其寬度一致，均為8英尺（2438mm），長(zhǎng)度有4種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有4種（2896mm、2591mm、2438mm、＜2438mm）。第2系列和第3系列均降格為技術(shù)報(bào)告。8國(guó)際上通用的規(guī)格為：20英尺（8‘×8’×20‘）40英尺（8‘×8’×40‘）TEU全文：twenty-footequivalentunit。即“20英尺（集裝箱）等量單位”。是計(jì)算集裝箱容積的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。在集裝箱運(yùn)輸中，以20英尺（8*8*20）的集裝箱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱位。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱個(gè)工參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況制定（《集裝箱外部尺寸和額定重量》GB1413-85）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱美國(guó)海陸公司35英尺長(zhǎng)度度集裝箱非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱總統(tǒng)輪船公司的長(zhǎng)度集裝箱；9英尺和9.5英尺高度集裝箱；8.2英尺寬度集裝箱等9第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長(zhǎng)寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’10種類(lèi)雜貨集裝箱(干貨集裝箱)（GeneralCargoContainer）冷藏集裝箱

（RefrigeratorContainer散貨集裝箱

（SolidBulkContainer）開(kāi)頂集裝箱

（OpenTopContainer）通風(fēng)集裝箱

（AirVentilationContainer）罐狀集裝箱

（TankContainer）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（框架集裝箱）（FlatrackContainer）動(dòng)物集裝箱（AnimalContainer）汽車(chē)集裝箱（CarContainer）特種集裝箱（SpecialContainer）111)雜貨集裝箱（或通用集裝箱）用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨，其使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。干貨集裝箱通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類(lèi)固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。普通集裝箱122)開(kāi)頂集裝箱沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車(chē)從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。開(kāi)頂集裝箱133)臺(tái)架式集裝箱沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。臺(tái)架式集裝箱144)平臺(tái)集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過(guò)去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念。平臺(tái)集裝箱155)冷藏集裝箱以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專(zhuān)為運(yùn)輸如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱另一種箱內(nèi)沒(méi)有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，叫做外置式冷藏集裝箱。166)散貨集裝箱一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。開(kāi)頂散貨集裝箱177)通風(fēng)集裝箱為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

9-8通風(fēng)集裝箱188)罐狀集裝箱專(zhuān)用以裝運(yùn)酒類(lèi)、油類(lèi)（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。9-9罐狀集裝箱199)動(dòng)物集裝箱一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽(yáng)，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門(mén)，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動(dòng)物集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，便于清掃和照顧?-10動(dòng)物集裝箱2010)汽車(chē)集裝箱一種運(yùn)輸小型轎車(chē)用的專(zhuān)用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因?yàn)樾∞I車(chē)的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車(chē)集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。9-11汽車(chē)集裝箱2111)組合式集裝箱又稱(chēng)“子母箱”，它的結(jié)構(gòu)是在獨(dú)立的底盤(pán)上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤(pán)，所以又稱(chēng)為“盤(pán)式集裝箱”。目前在用的幾種：G32、G64、G66和G132。在一個(gè)20ft集裝箱內(nèi)，可裝載24個(gè)G32，12個(gè)G64，12個(gè)G66，6個(gè)G132。2212)服裝集裝箱這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。9-12服裝集裝箱2313)其他用途集裝箱集裝箱現(xiàn)在的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，不但用于裝運(yùn)貨物，還廣泛用于其他用途?！傲鲃?dòng)電站集裝箱”：可在一個(gè)20ft內(nèi)裝置一套完整的發(fā)電機(jī)組，裝滿(mǎn)燃油后可連續(xù)發(fā)電96h，供應(yīng)36只20ft或40ft冷藏集裝箱的用電?！傲鲃?dòng)艙室集裝箱”“流動(dòng)辦公室集裝箱”：可在一個(gè)20ft的集裝箱內(nèi)裝備舒適的居室和辦公室。美國(guó)已研制成了由若干只20ft的集裝箱組成的“戰(zhàn)地醫(yī)院”，有幾十個(gè)床位，配有藥房、化驗(yàn)室、手術(shù)室、護(hù)理室等，可用C130運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸，在戰(zhàn)地迅速布置。24集裝箱標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代碼和類(lèi)型代號(hào)第三組標(biāo)記：最大總重和自重25第一組標(biāo)記

箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。例如：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司的箱主代碼為COSU26順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位，則以0補(bǔ)之。核對(duì)數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以示醒目。27核對(duì)號(hào)計(jì)算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字2526272829303132343536373828將前四位字母對(duì)應(yīng)的等效數(shù)字和后面順序號(hào)的數(shù)字（共計(jì)10位）采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算求和。計(jì)算公式為：

S=∑CiX2i最后以S除以模數(shù)11，求取其余數(shù)，即得核對(duì)號(hào)。例題：求中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱COSU800121的核對(duì)號(hào)。29第二組標(biāo)記

國(guó)籍代號(hào)：用3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱的登記國(guó)，例如“RCX”為“中華人民共和國(guó)”的代號(hào)。尺寸代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長(zhǎng)，8英尺高的集裝箱。類(lèi)型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說(shuō)明集裝箱的類(lèi)型，其中00~09為通用集裝箱，30~49為冷藏集裝箱，50~59為敞頂集裝箱30第三組標(biāo)記最大總重（MaxGross）：又稱(chēng)額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時(shí)標(biāo)出。自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。31§箱體標(biāo)識(shí)：3233集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織者經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人(ContainerCarrier)無(wú)船公共承運(yùn)人(Non—vesselOperatingCommonCarrier，NVOCC)集裝箱租賃公司(ContainerLeasingCompany)集裝箱船舶出租公司（ContainerVesselLeasingCompany)國(guó)際貨運(yùn)代理人（FreightForwarder）集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation，CFS)集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人(ContainerTerminalOperator)貨主（ShipperandConsignee）全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(ThroughTransitClub)34中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋35集裝箱碼頭36七層堆高機(jī)3740噸叉車(chē)38進(jìn)口拆箱和出口裝箱39Alphaliner公司統(tǒng)計(jì)20大班輪公司最新排名

(截至2010.9.1)排名公司TEU總計(jì)代碼國(guó)家或地區(qū)1馬士基航運(yùn)2,128,427MSK丹麥2地中海航運(yùn)1,755,288MSC瑞士3達(dá)飛輪船1,168,395CMA法國(guó)4長(zhǎng)榮海運(yùn)613,966CEG臺(tái)灣5美國(guó)總統(tǒng)輪船612,528APL新加坡6赫伯羅特594,068HLC德國(guó)7南美輪船539,313CSAV智利8中遠(yuǎn)集運(yùn)527,675COS中國(guó)9中海集運(yùn)466,992CSL中國(guó)10韓進(jìn)/勝利465,521HJS韓國(guó)11商船三井385,861MOL日本12日本郵船375,402NYK日本13漢堡南美359,274HSD德國(guó)14東方海外358,888OCL香港15以星航運(yùn)326,895ZIM以色列16川崎汽船323,238CKL日本17陽(yáng)明海運(yùn)319,241YML臺(tái)灣18現(xiàn)代商船282,272HYL韓國(guó)19太平船務(wù)250,582CML加拿大20阿拉伯輪船212,116UASC科威特402009年前15大集裝箱港口排名表41排名

港口名

貨物吞吐量（萬(wàn)噸）

集裝箱吞吐量（萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）

1上海港59205.202500.202寧波舟山港57757.131050.303天津港38111.00870.404廣州港38386.081118.785青島港31546.001026.006大連港27202.50457.607秦皇島港24942.0633.078香港24300.002104.009蘇州港22207.0010深圳港19362.961825.002009年全國(guó)港口集裝箱吞吐量十強(qiáng)42深圳港43上海港44青島港45香港4647中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)外運(yùn)）是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司的前身，成立于1950年，是以海、陸、空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，集海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、航空快遞、鐵路運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、汽車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、船舶經(jīng)營(yíng)和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國(guó)際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán)，原系國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直屬管理的中央企業(yè)集團(tuán)之一。中國(guó)外運(yùn)是中國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國(guó)際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司。

在近60年時(shí)間里，中國(guó)外運(yùn)發(fā)展成為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營(yíng)板塊的國(guó)際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。其中，以中國(guó)外運(yùn)股份有限公司為主要經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的綜合物流板塊業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉(cāng)碼、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?；以中外運(yùn)航運(yùn)有限公司為主要經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)包括：船舶管理、海運(yùn)干散貨運(yùn)輸、國(guó)際及國(guó)內(nèi)集裝箱班輪運(yùn)輸、國(guó)際原油運(yùn)輸、國(guó)際及沿海汽車(chē)船運(yùn)輸?shù)龋瑩碛泻涂刂聘黝?lèi)船舶運(yùn)力達(dá)1200萬(wàn)載重噸。482007年，中國(guó)外運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2007年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第79位。截至2007年底，中國(guó)外運(yùn)設(shè)有97家二級(jí)子公司，一家在上海證券交易所上市的公司、兩家在香港聯(lián)合交易所上市的公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1161家，境外企業(yè)134家，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國(guó)29個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、韓國(guó)、日本、加拿大、美國(guó)、德國(guó)等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2009年3月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司更名為中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司作為重組后的母公司，由國(guó)資委代表國(guó)務(wù)院對(duì)其履行出資人職責(zé)。

49集裝箱船舶定義又稱(chēng)集裝箱專(zhuān)用船，是一種專(zhuān)門(mén)用于裝載集裝箱的船舶，在海上能安全有效地大量運(yùn)送集裝箱，服務(wù)于班輪航線(xiàn)，往往定期航行于世界各主要集裝箱港口。特點(diǎn)船舶噸位大功率大、航速快50集裝箱船型船型出現(xiàn)年代船長(zhǎng)（M）船寬（M）吃水（M）載箱量（TEU）載重量（萬(wàn)T）第一代1966年1.5第二代1970年前2002910~1120002~3第三代1985年前2753211~1230004第四代1990年前2953212~1340005.5第五代1998年前300+4013~1550007.5~8第六代2002年后300+4315~1780008~1051集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度

船舶噸級(jí)DWT(t)設(shè)計(jì)船型尺度（m）載箱量(TEU)總長(zhǎng)L型寬B型深H滿(mǎn)載吃水T1000（1000～2500）9015.46.84.8≤2003000（2501～4500）10617.68.75.8201～3505000（4501～7500）12119.29.26.9351～70010000（7501～12500）14122.611.38.3701～105020000（12501～27500）18327.614.410.51051～190030000（27501～45000）24132.319.012.01901～350050000（45001～65000）29332.321.813.03501～565070000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500120000（115001～135000）36745.627.215.09501～1100015000039856.430.216.511001～1250052集裝箱船的種類(lèi)（按裝卸集裝箱的方式不同）吊裝式全集裝箱船滾裝式集裝箱船半集裝箱船多用途船載駁船（字母船）53世界最大集裝箱船伊夫林·馬士基首航寧波港

54載駁船55裝卸橋56集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式適合集裝箱化貨物的范圍最適合集裝箱化的貨物：32種，57.1％適合集裝箱化的貨物：6種，10.7％邊緣集裝箱化的貨物：其他集裝箱貨物的形態(tài)整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）拼箱貨/零擔(dān)（LessThanContainerLoad，LCL）57Door

CY

CFSDoorCYCFS—集裝箱運(yùn)輸貨物的交接方式?整箱交，整箱接（FCL/FCL）?拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）?整箱交，拆箱接（FCL/LCL）?拼箱交，整箱接（LCL/FCL）—集裝箱運(yùn)輸貨物的交接地點(diǎn)58集裝箱貨運(yùn)的流程內(nèi)陸地點(diǎn)集裝箱碼頭集裝箱碼頭內(nèi)陸地點(diǎn)發(fā)貨人收貨人內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸海上運(yùn)輸整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程拼箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程59拼箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程

整箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程60集裝箱的選擇與貨物的裝載集裝箱的選擇箱型號(hào)尺寸（英制）箱型號(hào)尺寸（英制）IC型8‘×8’×20’IA型8‘×8’×40’ICC型8‘×8‘6″×30’IAA型8‘×8‘6″×40’集裝箱的裝載61集裝箱貨物出口貨運(yùn)程序與主要單證出口貨運(yùn)程序訂艙接受托運(yùn)申請(qǐng)發(fā)放空箱拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱交接簽證換取提單裝船62出口貨運(yùn)主要單證訂艙單（BookingNote，B/N）是承運(yùn)人在接受發(fā)貨人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況用以安排集裝箱運(yùn)輸而制作的單證。裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱(chēng)、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單單證范例見(jiàn)附件文件夾63作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表在進(jìn)口國(guó)、途經(jīng)國(guó)家作為辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單據(jù)之一單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)定性的基本數(shù)據(jù)碼頭收據(jù)（DockReceipt，D/R）一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人制定的格式填制，并且與貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭或集裝箱貨運(yùn)站，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)的貨物已經(jīng)收到。通常碼頭收據(jù)一式九聯(lián)64集裝箱提單集裝箱提單以碼頭（場(chǎng)站）收據(jù)換取，它同普通船舶運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運(yùn)提單。在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上加注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單便具有了已裝船提單同樣的性質(zhì)。設(shè)備收據(jù)（EquipmentReceipt）設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）是作為集裝箱，以及其他載貨設(shè)備交接的證書(shū)，由借方和出借方共同簽字。65集裝箱運(yùn)輸出口程序66圖注：①貨主與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系；②貨代填寫(xiě)托運(yùn)單證，及時(shí)訂艙；③訂艙后，貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)ⅰ芭渑摶貑巍鞭D(zhuǎn)交貨主；④貨代申請(qǐng)用箱，取得EIR后就可以憑此到空箱堆場(chǎng)提取所需的集裝箱；⑤貨主“自拉自送”時(shí)，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后制作CLP，并按要求及時(shí)將重箱送碼頭堆場(chǎng)，即集中到港區(qū)等待裝船。⑥貨代提空箱至貨主指定地點(diǎn)裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港”；⑦貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”；注：⑤、⑥、⑦在實(shí)踐中只選其中一種操作方式。⑧貨主委托貨代代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢，辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場(chǎng)；⑨貨主也可自行報(bào)關(guān)，并將單證交貨代現(xiàn)場(chǎng)；⑩貨代現(xiàn)場(chǎng)將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場(chǎng)配載；⑩配載部門(mén)制定裝船計(jì)劃，經(jīng)船公司確認(rèn)后實(shí)施裝船作業(yè)；⑩實(shí)踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本；⑩貨代可憑D/R正本到船方簽單部門(mén)換取B/L或其他單據(jù)；⑩貨代將B/L等單據(jù)交貨主。注：為方便圖示，用兩個(gè)方框表示同一個(gè)貨主。67集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序68圖注：①貨主（收貨人）與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系；②在買(mǎi)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下，貨代辦理HomeBooking業(yè)務(wù)，落實(shí)貨單齊備即可；③貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù)；④貨代通知買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方（實(shí)際發(fā)貨人）及裝港代理人；⑤船公司安排載貨船舶抵裝貨港；⑥實(shí)際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關(guān)運(yùn)輸單證；⑦貨主之間辦理交易手續(xù)及單證；⑧貨代掌握船舶動(dòng)態(tài)，收集、保管好有關(guān)單證；注：在賣(mài)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下，前②至⑦項(xiàng)不需要。關(guān)于Homebooking見(jiàn)后述。⑨貨代及時(shí)辦理進(jìn)口貨物的單證及相關(guān)手續(xù)⑩船抵卸貨港卸貨，貨物入庫(kù)、進(jìn)場(chǎng)；⑩在辦理了貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)后，就可憑提貨單到現(xiàn)場(chǎng)提貨，特殊情況下可在船邊提貨；⑩貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運(yùn)到空箱堆場(chǎng)等事宜。69第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)我國(guó)現(xiàn)行集裝箱運(yùn)輸下的拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收，與普通班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本相同。所不同的是整箱貨有最高運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收規(guī)定。而且，集裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收不是某一規(guī)定的金額，而是規(guī)定了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸。這一概念與普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是完全不同的。70集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成71海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，除包箱費(fèi)率外，拼箱貨一般按所裝箱內(nèi)貨物的重量或尺碼計(jì)收，但對(duì)整箱貨則有最高運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)之分。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類(lèi)附加費(fèi)。拼箱貨以集裝箱費(fèi)率水平計(jì)收海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)無(wú)論是整箱貨還是拼箱貨在等級(jí)劃分上一般都是按五大類(lèi)即普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)品、冷藏品。在普通貨這一大類(lèi)中可根據(jù)需要采用包箱費(fèi)率，也可分大類(lèi)等級(jí)。附加費(fèi)的計(jì)算與傳統(tǒng)件雜貨班輪大致相同，只是在費(fèi)種和計(jì)收范圍上略有不同。72堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（TerminalHandlingCharge，THC；CYServiceCharge）可以在裝卸港分別向發(fā)貨人或收貨人收取，也可在CY/CY條款下并入海運(yùn)運(yùn)費(fèi)或在某些國(guó)家以附加費(fèi)形式計(jì)收。拼箱服務(wù)費(fèi)（LCLServiceCharge）是對(duì)出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。集散運(yùn)費(fèi)（FeederServiceCharge）集散運(yùn)輸又稱(chēng)支線(xiàn)運(yùn)輸（FeederService）73是指由內(nèi)河、沿海的集散港至集裝箱出口堆場(chǎng)之間的集裝箱運(yùn)輸。一般情況下，集裝箱在集散港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運(yùn)提單，承運(yùn)人將這一集散而收取的費(fèi)用稱(chēng)集散運(yùn)費(fèi)。內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸區(qū)域運(yùn)費(fèi)無(wú)效托運(yùn)費(fèi)變更裝箱地點(diǎn)裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)清掃費(fèi)74由貨主自己負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸集裝箱裝卸費(fèi)超期使用費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)75內(nèi)陸運(yùn)輸港區(qū)運(yùn)輸海上運(yùn)輸港區(qū)運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸（1）（2）（3）（4）（5）（1）發(fā)貨地國(guó)家內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用和有關(guān)費(fèi)用（2）發(fā)貨地國(guó)家港區(qū)（碼頭堆場(chǎng)）費(fèi)用（3）海上運(yùn)費(fèi)（4）收貨地國(guó)家港區(qū)（碼頭堆場(chǎng)）費(fèi)用（5）收貨地國(guó)家內(nèi)陸運(yùn)輸和其有關(guān)費(fèi)用集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)構(gòu)成圖76不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成拼箱/拼箱：拼箱服務(wù)費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+拼箱服務(wù)費(fèi)整箱/整箱門(mén)/門(mén)：集散運(yùn)輸費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)門(mén)/場(chǎng)：集散運(yùn)輸費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)場(chǎng)/場(chǎng)：裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)場(chǎng)/門(mén)：裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)77拼箱/整箱站/場(chǎng)：裝船港拼箱服務(wù)費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)站/門(mén)：站/場(chǎng)：裝船港拼箱服務(wù)費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)整箱/拼箱門(mén)/站：集散運(yùn)輸費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+拼箱服務(wù)費(fèi)站/場(chǎng)：拼箱服務(wù)費(fèi)+裝船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+卸船港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)78FI/FO條款（FreeIn/FreeOut，艙內(nèi)接收/艙內(nèi)交付條款）發(fā)貨人責(zé)任及費(fèi)用承運(yùn)人責(zé)任及費(fèi)用收貨人責(zé)任及費(fèi)用LI/LO條款（LinerIn/LinerOut，傳遍吊鉤接收/船邊交付條款）發(fā)貨人責(zé)任及費(fèi)用承運(yùn)人責(zé)任及費(fèi)用收貨人責(zé)任及費(fèi)用79拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成為基本運(yùn)價(jià)與各種附加費(fèi)之和拼箱貨計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常采用重量噸（W）、尺碼噸（M）或重量、尺碼擇大（W/M），還有從價(jià)費(fèi)率（Ad.val）幾種標(biāo)準(zhǔn)。拼箱貨附加費(fèi)拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)＝基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸+各項(xiàng)附加費(fèi)80整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法綜述整箱貨包箱費(fèi)率（BoxRate）集裝箱附加費(fèi)81綜述在由托運(yùn)人自行裝箱整箱托運(yùn)的情況下托運(yùn)人按包箱費(fèi)率支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)采用按普通雜貨班輪運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法在由托運(yùn)人委托集裝箱班輪公司或船舶代理人裝貨整箱托運(yùn)的情況下除仍按上述方法計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)外，托運(yùn)人還要支付裝箱費(fèi)82整箱貨包箱費(fèi)率（BoxRate）通常包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用及裝卸港口碼頭裝卸費(fèi)用FAK（FreightforAllKinds）包箱費(fèi)率即只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(lèi)（指普通貨），不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi)）統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)在采用包箱費(fèi)率的航線(xiàn)上通常對(duì)一般普通貨物不分等級(jí)，但對(duì)特殊貨物通常再分為四種一般化工品半危險(xiǎn)品全危險(xiǎn)品冷藏貨物83FCS（FreightforClass）包箱費(fèi)率是分箱型對(duì)貨物按一定等級(jí)分類(lèi)制定的包箱費(fèi)率。這種費(fèi)率中，對(duì)普通貨物進(jìn)行分級(jí)，通常在件雜貨1-20級(jí)中分四檔FCB（FreightforClassandBasis）包箱費(fèi)率既按不同貨物的類(lèi)別、等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。它是在FCS包箱費(fèi)率的基礎(chǔ)上分“W”與“M”兩種不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)分別制定費(fèi)率。商品費(fèi)率是指不分貨物等級(jí)，即對(duì)每一貨物分別制定不同箱型的基本運(yùn)費(fèi)率。84BASEPORT:MANILAPORTOFLOADINGCOMMODITYLCLCY-CYW/M20’40’HUANGPUGENERALCARGO64.00850.001550.00SEMI-HAZARADOUS81.001150.002100.00HAZARDOUS1400.002600.00REEFER1900.003550.00SHANGHAIQINGDAOGENERALCARGO86.001250.002250.00SEMI-HAZARADOUS111.001700.003100.00HAZARDOUS2100.003850.00REEFER2400.004500.00中國(guó)——菲律賓航線(xiàn)集裝箱費(fèi)率表（FAK包箱費(fèi)率運(yùn)價(jià)表）85BASEPORT:MELBOURENESYDNEYBRISBANEPORTOFLOADINGCOMMODITYLCLCY-CYW/M20’40’HUANGPUSHANGHAIQINGDAOXINGANGDALIANNANJINGNANTONGNINGBOXIAMENGUANGZHOU1~7106.001600.003050.008~10110.001700.003250.0011~15116.001800.003400.0016~20128.002000.003800.00GENERALCARGO116.001800.003400.00SEMI-HAZARADOUS142.002250.004300.00HAZARDOUS3600.006850.00REEFER3100.005900.00中國(guó)——澳大利亞航線(xiàn)集裝箱費(fèi)率表（FCS包箱費(fèi)率運(yùn)價(jià)表）86集裝箱附加費(fèi)集裝箱附加費(fèi)包括以整箱貨和拼箱貨分別計(jì)收的附加費(fèi)。超重附加費(fèi)（HeavyAdditional）僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接方式為FCL/LCL或LCL/FCL則按50％計(jì)收超長(zhǎng)附加費(fèi)（BulkyAdditional）僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接方式為FCL/LCL或LCL/FCL則按50％計(jì)收燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor，BAF）幣值附加費(fèi)（CurrencyAdjustmentFactor，BAF）87港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）選港附加費(fèi)僅整箱貨收取，按每箱（20/40英尺）計(jì)收變更卸港附加費(fèi)僅整箱貨收取，按每票計(jì)收空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)旺季附加費(fèi)（PSS），也稱(chēng)高峰附加費(fèi)（PeakSeasonSurcharge，PSS）港口附加費(fèi)（PortSurcharge）88最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法拼箱貨的最低運(yùn)費(fèi)在拼箱貨的情況下，最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定與班輪運(yùn)輸中的規(guī)定相同，及在費(fèi)率表中都訂有所謂最低運(yùn)費(fèi)或起碼運(yùn)費(fèi)。任何一批貨運(yùn)，其運(yùn)費(fèi)金額低于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，均要按最低運(yùn)費(fèi)金額收取。整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)在集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，如果采用按普通雜貨班輪運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法計(jì)收運(yùn)費(fèi)，當(dāng)托運(yùn)人使用承運(yùn)人的集裝箱裝貨時(shí)，承運(yùn)人計(jì)收的整箱貨則有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。89最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法集裝箱運(yùn)輸下整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定．不是普通船運(yùn)輸下所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，也叫計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。運(yùn)費(fèi)噸包括重量噸和尺碼噸兩種，每一件貨物都有它的重量和尺碼，在確定按哪一種標(biāo)準(zhǔn)作為計(jì)費(fèi)噸時(shí)，一般按高者為準(zhǔn)。虧箱運(yùn)費(fèi)是不足運(yùn)費(fèi)噸，即是所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量量之間的差數(shù)。實(shí)際貨物全部運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物等級(jí)費(fèi)率及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算出的基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)9091如果一個(gè)集裝箱內(nèi)只裝載一種貨物，而箱內(nèi)所裝貨物的運(yùn)費(fèi)噸（重量噸和尺碼噸）的總量少于所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸，即該集裝箱未裝滿(mǎn)時(shí)，應(yīng)按所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的是按尺碼噸計(jì)費(fèi)的貨物時(shí)，該箱按規(guī)定的尺碼噸作為計(jì)費(fèi)噸當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的是按重量噸計(jì)費(fèi)的貨物時(shí)，該箱按規(guī)定的重量噸作為計(jì)費(fèi)噸當(dāng)一個(gè)集裝箱內(nèi)裝載的是一種以上的貨物，運(yùn)費(fèi)按每種商品規(guī)定的費(fèi)率和實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。如總的尺碼噸好或總的重量噸均少于規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸，則加收虧箱費(fèi)用。應(yīng)注意，在計(jì)算空箱費(fèi)用時(shí)，按低的虧箱額和箱內(nèi)計(jì)費(fèi)高的貨物費(fèi)率計(jì)收虧箱運(yùn)費(fèi)。92例1某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝儀表（電器），尺碼噸19.5立方米，重量噸15T，費(fèi)率USD18.5M，燃油附加費(fèi)USD5/RT，最低計(jì)費(fèi)噸21.5立方米，求運(yùn)費(fèi)。93例2某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼噸15立方米，重量噸16.5T，費(fèi)率USD25.00W，燃油附加費(fèi)USD5/RT，最低計(jì)費(fèi)噸17.5T，求運(yùn)費(fèi)。94例3某20ft干貨集裝箱，箱內(nèi)兩種貨物，電器尺碼噸10立方米，重量噸4T，費(fèi)率USD27.25M。小五金尺碼噸7立方米，重量噸8T，費(fèi)率30.00W。已知，20ft干貨集裝箱最低計(jì)費(fèi)噸21.5立方米，最低計(jì)費(fèi)噸17.5T。求運(yùn)費(fèi)。95最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法最高運(yùn)費(fèi)只是集裝箱運(yùn)輸中整箱貨計(jì)收的一種方法。是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算中，航運(yùn)公會(huì)或班輪公司多為各種類(lèi)型和規(guī)格的集裝箱制定一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算。最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運(yùn)費(fèi)等級(jí)，則免收運(yùn)費(fèi)的貨物應(yīng)從運(yùn)價(jià)等級(jí)最低的貨物開(kāi)始計(jì)算。96當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人沒(méi)有提供正確的衡量單位或計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，承運(yùn)人按最高運(yùn)費(fèi)噸和集裝箱內(nèi)貨物最高等級(jí)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人僅提供了部分貨物的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，除已有資料的貨物按實(shí)際尺碼噸和該類(lèi)貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，對(duì)缺乏必要資料的貨物，則以最高運(yùn)費(fèi)噸減去已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供、或提供資料不足的貨物的計(jì)費(fèi)噸，并以這個(gè)計(jì)費(fèi)噸乘以未提供資料或提供資料不足的那部分貨物的運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人按實(shí)際尺碼噸計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)和這些未提供資料或提供資料不足的貨物的運(yùn)費(fèi)之和收取運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人按上述方法計(jì)收的運(yùn)費(fèi)即為整箱貨應(yīng)收的最高運(yùn)費(fèi)。97例1某20ft干貨集裝箱最高計(jì)費(fèi)噸21.5立方米，而箱內(nèi)實(shí)載10級(jí)貨物28立方米，超出部分6.5立方米。求運(yùn)費(fèi)。例240ft干貨集裝箱最高計(jì)費(fèi)噸為43立方米，而箱內(nèi)實(shí)際裝載貨物51立方米，其中：15級(jí)貨物25立方米12級(jí)貨物6立方米9級(jí)貨物3立方米7級(jí)貨物4立方米5級(jí)貨物13立方米求運(yùn)費(fèi)。98例320ft干貨集裝箱最高運(yùn)費(fèi)為21.5立方米，其中裝載10級(jí)貨物16立方米，其余貨物