第六章-汽車(chē)運(yùn)動(dòng)

第六章汽車(chē)運(yùn)動(dòng)第一節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源一、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)

汽車(chē)運(yùn)動(dòng)是使用汽車(chē)在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外進(jìn)行比賽速度、駕駛技術(shù)和車(chē)輛性能的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源

19世紀(jì)80年代，在歐洲大陸出現(xiàn)了汽車(chē)的雛型。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而興起。起初汽車(chē)比賽的目的是為了檢驗(yàn)車(chē)輛的性能，宣傳使用汽車(chē)的安全性和可靠性。

1895年在法國(guó)舉行了第1次汽車(chē)公路賽，全程1178Km，共有23輛車(chē)參賽。1904年6月10日，由法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)等歐洲國(guó)家發(fā)起，在巴黎成立了國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)。

汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源

自20世紀(jì)50年代開(kāi)始，世界汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的水平不斷提高。汽車(chē)比賽始終是圍繞普通汽車(chē)和特制賽車(chē)兩大類(lèi)車(chē)種發(fā)展。國(guó)際上比較統(tǒng)一的競(jìng)賽項(xiàng)目有方程式汽車(chē)賽、拉力賽、越野賽、耐力賽、創(chuàng)紀(jì)錄賽、直線(xiàn)競(jìng)速賽、場(chǎng)地賽、駕駛技巧賽、爬坡賽和卡丁車(chē)賽等。國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)對(duì)在世界范圍內(nèi)開(kāi)展廣泛、影響大的項(xiàng)目設(shè)立了世界錦標(biāo)賽。

汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源

中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)從1985年組辦第1屆香港至北京汽車(chē)?yán)愰_(kāi)始?，F(xiàn)開(kāi)展的項(xiàng)目有拉力賽、越野賽、場(chǎng)地賽、普通汽車(chē)競(jìng)速賽、駕駛技巧賽和卡丁車(chē)賽等。在北京、上海、沈陽(yáng)、深圳和北海等地建有卡丁車(chē)賽場(chǎng)，1996年10月在珠海市建成了中國(guó)第1個(gè)一級(jí)方程式汽車(chē)賽車(chē)場(chǎng)。第一節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源二、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)組織機(jī)構(gòu)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）

簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際汽聯(lián)”，1904年成立，總部設(shè)在法國(guó)巴黎，1999年移至瑞士日內(nèi)瓦。國(guó)際汽聯(lián)以推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為宗旨，其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是世界汽車(chē)旅游理事會(huì)和世界汽車(chē)運(yùn)動(dòng)理事會(huì)。兩個(gè)理事會(huì)的主席均由國(guó)際汽聯(lián)主席擔(dān)任，分別另設(shè)一名執(zhí)行主席。兩個(gè)理事會(huì)的成員各由會(huì)員代表大會(huì)選舉產(chǎn)生的來(lái)自不同國(guó)家的21名委員組成。

國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)

兩理事會(huì)分別設(shè)立若干個(gè)特別委員會(huì)，它們?cè)诟髯载?fù)責(zé)的范圍內(nèi)開(kāi)展工作。其中較有影響的委員會(huì)有：賽道及安全委員會(huì)、一級(jí)方程式賽車(chē)委員會(huì)、拉力賽委員會(huì)、卡丁車(chē)委員會(huì)、汽車(chē)旅游委員會(huì)和制造廠(chǎng)商委員會(huì)等。國(guó)際汽聯(lián)每年根據(jù)各國(guó)的申請(qǐng)，在世界上約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)安排包括世界錦標(biāo)賽、世界杯賽、世界大獎(jiǎng)賽和地區(qū)賽在內(nèi)的近800場(chǎng)各類(lèi)國(guó)際汽車(chē)比賽。第一節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FASC）

該會(huì)是全國(guó)性體育社團(tuán)，是中華全國(guó)體育總會(huì)團(tuán)體會(huì)員。其前身為中國(guó)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)，1975年成立于北京。1983年加入國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)。1993年5月汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目從中國(guó)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)分離，單獨(dú)組成“中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)”。

中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)全國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的業(yè)務(wù)管理，組辦國(guó)內(nèi)外汽車(chē)比賽和體育探險(xiǎn)活動(dòng)，指導(dǎo)群眾性活動(dòng)，培訓(xùn)運(yùn)動(dòng)員、教練員和裁判員，參加國(guó)際交往和技術(shù)交流。第一節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起源三、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的作用●有助于改善汽車(chē)的性能●強(qiáng)化的道路試驗(yàn)●動(dòng)態(tài)車(chē)展●最佳的廣告●

促進(jìn)汽車(chē)的大眾化

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介一、汽車(chē)場(chǎng)地比賽1.方程式（Formula）汽車(chē)賽

對(duì)汽車(chē)自身質(zhì)量、車(chē)寬、車(chē)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及排量等技術(shù)特性參數(shù)有嚴(yán)格規(guī)定，按不同級(jí)別進(jìn)行比賽的一種汽車(chē)場(chǎng)地賽。方程式汽車(chē)賽有三個(gè)級(jí)別。

1.方程式（Formula）汽車(chē)賽

●一級(jí)方程式（簡(jiǎn)稱(chēng)F-1）發(fā)動(dòng)機(jī)依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化，自1995年開(kāi)始，規(guī)定使用氣缸容積為3.0L的自然吸氣式V10汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為478kW。2006年開(kāi)始，規(guī)定使用氣缸容積為2.4L的自然吸氣式V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介1.方程式（Formula）汽車(chē)賽

●二級(jí)方程式（簡(jiǎn)稱(chēng)F-2）裝備8氣缸、排量為3L的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約350kW?！袢?jí)方程式（簡(jiǎn)稱(chēng)F-3）裝備4氣缸、排量為2L的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約125kW。第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介亞洲方程式(FormulaASIA)

方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開(kāi)展。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē)，車(chē)身規(guī)格與F3相似，配備福特4氣缸、排量為2L的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約117.6kW。

1.方程式（Formula）汽車(chē)賽2.卡丁車(chē)賽(karting)

卡丁車(chē)是世界方程式賽車(chē)的最初級(jí)形式，始于1940年，分方程式卡丁車(chē)、國(guó)際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)6類(lèi)，共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡(jiǎn)單，無(wú)車(chē)體外殼，裝配100mL、125mL或250mL汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車(chē)，重心低，在曲折的環(huán)型路線(xiàn)上行駛，比賽速度感強(qiáng)。

卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)介

3.印第車(chē)賽(IndyCar)

汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車(chē)賽起源于美國(guó)（印第安納州），原為美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印第車(chē)隊(duì)聯(lián)合成立了“印第錦標(biāo)賽賽車(chē)隊(duì)有限公司”，建立的賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車(chē)賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽。

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

3.印第車(chē)賽(IndyCar)

比賽使用車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)類(lèi)似F1的四輪外露式單座位純跑道用賽車(chē)，但使用8氣缸、排量為2.6-3.4L以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為515-625kW。依不同的比賽場(chǎng)地，比賽距離為320-800km不等。

美國(guó)印第500英里大賽（印地安那波利斯市）世界著名

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

4.耐力賽(GrandTouringCar)

亦稱(chēng)“GT賽”，汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量分為若干級(jí)別。比賽中每車(chē)可設(shè)2-3名駕駛員，輪流駕駛。

每年國(guó)際汽車(chē)耐力系列賽分為11站，在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8-12h，距離500-1000Km，以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。著名的比賽有：法國(guó)勒芒(LeMans)24h耐久賽（5000Km）。

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

5.直線(xiàn)競(jìng)速賽(DragRacing)

汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為12-14個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500m、各寬15m的直線(xiàn)柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為400m或200m。

比賽時(shí)每2輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直到?jīng)Q出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)方法，加速行進(jìn)，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線(xiàn)到終點(diǎn)線(xiàn)的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介二、汽車(chē)道路（越野）比賽1.拉力賽(Rally)

亦稱(chēng)“多日賽”，在有路基的土路、沙礫路或柏油路上進(jìn)行。在一個(gè)國(guó)家內(nèi)或者跨越數(shù)國(guó)舉行的既檢驗(yàn)車(chē)輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。

比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)試速度的賽段，交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長(zhǎng)度不超過(guò)30km。第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

拉力賽必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)、年產(chǎn)量超過(guò)5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車(chē)和旅行車(chē)，并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過(guò)220kW。

國(guó)際汽車(chē)?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽、歐洲拉力錦標(biāo)賽、亞洲拉力錦標(biāo)賽、非洲拉力錦標(biāo)賽和中東拉力錦標(biāo)賽等眾多大型賽事。

1.拉力賽(Rally)

世界拉力錦標(biāo)賽

世界拉力錦標(biāo)賽（WorldRallyChampionship，簡(jiǎn)稱(chēng)WRC）是一項(xiàng)由國(guó)際汽聯(lián)（FIA）組織的，全世界范圍內(nèi)級(jí)別最高的拉力系列賽事，第一場(chǎng)賽事在1973年舉行。

世界拉力錦標(biāo)賽的賽站分布于全球，包括瀝青、砂石和冰雪三種不同情況的路面。

世界拉力錦標(biāo)賽

WRC特點(diǎn)所用賽車(chē)都是以市售量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成，賽道都是由各主辦國(guó)提供國(guó)內(nèi)的公路所組成──芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡賽段的道路中進(jìn)行，全都是真實(shí)世界的道路。

世界拉力錦標(biāo)賽（2009年賽程）

一月30-1愛(ài)爾蘭二月12-15挪威三月13-15塞浦路斯四月03-05葡萄牙24-26阿根廷五月22-24意大利六月12-14希臘26-28波蘭七月31-02芬蘭九月04-06澳大利亞十月02-04西班牙23-25英國(guó)

世界拉力錦標(biāo)賽（歷屆冠軍

）

年份車(chē)手冠軍，車(chē)款車(chē)隊(duì)冠軍2009塞巴斯蒂安·勒布，雪鐵龍（Citro?nC4WRC）雪鐵龍2008塞巴斯蒂安·勒布，雪鐵龍（Citro?nC4WRC）雪鐵龍2007塞巴斯蒂安·勒布，雪鐵龍（Citro?nC4WRC）福特2006塞巴斯蒂安·勒布，雪鐵龍（Citro?nXsara）福特2005塞巴斯蒂安·勒布，雪鐵龍（Citro?nXsara）雪鐵龍2004塞巴斯蒂安·勒布，雪鐵龍（Citro?nXsara）雪鐵龍2003彼得·索爾伯格，斯巴魯（SubaruImpreza）雪鐵龍2002馬庫(kù)斯·格倫霍姆，標(biāo)致（Peugeot206）標(biāo)致2001理查德·伯恩斯，斯巴魯（SubaruImpreza）標(biāo)致2000馬庫(kù)斯·格倫霍姆，標(biāo)致（Peugeot206）標(biāo)致

汽車(chē)越野賽是在一個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國(guó)進(jìn)行考察的汽車(chē)比賽。經(jīng)過(guò)幾個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土，總長(zhǎng)度超過(guò)1萬(wàn)km或跨洲的比賽稱(chēng)馬拉松越野賽。除國(guó)際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過(guò)15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車(chē)發(fā)車(chē)方式。比賽每經(jīng)過(guò)10個(gè)階段后至少休息18h。

2.越野賽(RallyCross)

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

每個(gè)賽段最大長(zhǎng)度，越野賽規(guī)定不超過(guò)350km，馬拉松越野賽規(guī)定不超過(guò)800km。必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)參賽。

1996年國(guó)際汽聯(lián)首次對(duì)越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較著名的比賽有達(dá)喀爾(塞內(nèi)加爾)越野賽、突尼斯國(guó)際汽車(chē)賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車(chē)越野賽和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)沙漠挑戰(zhàn)賽等。2.越野賽(RallyCross)

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

達(dá)喀爾拉力賽自1978年開(kāi)始，每年的元旦前后，都有無(wú)數(shù)的職業(yè)或非職業(yè)的車(chē)手，駕著自己的車(chē)奔赴這個(gè)夢(mèng)想的舞臺(tái)。達(dá)喀爾拉力賽在最初叫做“巴黎-達(dá)喀爾拉力賽”，但是自從1992年達(dá)喀爾拉力賽首次將終點(diǎn)設(shè)在南非開(kāi)普敦，之后的達(dá)喀爾拉力賽的比賽路線(xiàn)和規(guī)則開(kāi)始不斷地發(fā)生變動(dòng)。

達(dá)喀爾拉力賽（越野賽）

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

達(dá)喀爾拉力賽絕對(duì)是勇敢者的游戲。在接近10000km的賽程中，車(chē)手們要忍受從里斯本零攝氏度以下到撒哈拉50攝氏度以上的溫差變化，要經(jīng)歷沙暴、流沙等“沙漠魔鬼”以及迷路、搶劫、暗殺、車(chē)禍等未知危險(xiǎn)，對(duì)參賽車(chē)手和賽車(chē)都是一種極限的考驗(yàn)。達(dá)喀爾拉力賽（越野賽）

我國(guó)選手從第26屆（2004年1月1日～1月18日）開(kāi)始參加這一賽事。河南金鼎俱樂(lè)部組建的PALADIN(帕拉丁)車(chē)隊(duì)參賽，該隊(duì)的主力車(chē)手是技術(shù)全面、經(jīng)驗(yàn)豐富、有“中國(guó)車(chē)王”之稱(chēng)的中國(guó)職業(yè)車(chē)手盧寧軍，首次參賽并取得第57名佳績(jī)。達(dá)喀爾拉力賽

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

2004年12月31日從西班牙巴塞羅那啟程，1月16日在達(dá)喀爾結(jié)束。中國(guó)帕拉丁車(chē)隊(duì)不負(fù)眾望，全部順利地完成了長(zhǎng)達(dá)8956公里的整個(gè)賽段，而且一舉奪得了驕人的成績(jī)：周勇—19名；徐浪—44名，盧寧軍—56。其中，車(chē)手周勇更是創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)手參加世界頂級(jí)拉力賽史上的最好成績(jī)，成為今年達(dá)喀爾拉力賽上首次參賽車(chē)手中成績(jī)最好的一位。第27屆達(dá)喀爾拉力賽

周勇、徐浪、盧寧軍揮舞國(guó)旗賀勝達(dá)喀爾拉力賽

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

徐浪（左）、

盧寧軍、周勇（右）第27屆達(dá)喀爾拉力賽

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

第27屆達(dá)喀爾拉力賽，三菱車(chē)隊(duì)法國(guó)名將彼得漢塞爾創(chuàng)紀(jì)錄的8奪總冠軍，三菱車(chē)隊(duì)連續(xù)五年，第十次取得達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惖墓谲?。?7屆達(dá)喀爾拉力賽

第二節(jié)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介第28屆達(dá)喀爾拉力賽

從葡萄牙首都里斯本出發(fā)，然后經(jīng)西班牙,跨越直布羅陀海峽到達(dá)非洲，在非洲穿過(guò)摩洛哥、毛里塔利尼亞、馬里、幾內(nèi)亞，最后到達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾

第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽一、F1概況

世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是方程式汽車(chē)賽中最高級(jí)別的比賽?，F(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)始的，現(xiàn)在每年舉行十幾場(chǎng)比賽，由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)安排比賽。現(xiàn)有10支參賽車(chē)隊(duì)均為“一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)協(xié)會(huì)(FOCA)”的成員。車(chē)手必須持有由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。每年全世界持有這種執(zhí)照的車(chē)手不超過(guò)100人。

第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽

比賽設(shè)車(chē)手獎(jiǎng)和車(chē)隊(duì)獎(jiǎng)。每場(chǎng)比賽的全程距離大約為305km，所用時(shí)間不超過(guò)2h。每場(chǎng)比賽取前10名，車(chē)手獲得分?jǐn)?shù)依次為25、20、15、10、8、6、5、3、2和1。在每一賽季結(jié)束后，將車(chē)手在全年各場(chǎng)比賽中的比賽成績(jī)相加得出總積分，得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車(chē)隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車(chē)手相同。

一、F1概況第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽二、F1賽車(chē)基本規(guī)格1、鼻錐：賽車(chē)前段與前軸中心線(xiàn)間的距離不得超過(guò)1200mm，寬度限制在1400mm以?xún)?nèi)。2、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。3、耐沖擊車(chē)身：象普通汽車(chē)一樣，每種新款賽車(chē)的樣車(chē)都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，用凱夫勒（KEVLAR）強(qiáng)化橡膠制成。5、最多為8缸：發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為2400毫升，氣缸數(shù)不超過(guò)8個(gè)。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)。

第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽二、F1賽車(chē)基本規(guī)格6、四輪：一級(jí)方程式賽車(chē)必須有四個(gè)輪子，其寬度不能超過(guò)360mm，車(chē)身不能蓋住輪子。7、后翼板：后懸不能超過(guò)1000mm，寬度限制在500mm以?xún)?nèi)，而高度不超過(guò)800mm。8、變速器：前進(jìn)檔至少有4個(gè)，最多為7個(gè)。必須要有倒檔。9、座位與全裝備安全帶：六點(diǎn)安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）的批準(zhǔn)。10、車(chē)重：在排位賽時(shí)要求賽車(chē)質(zhì)量不得低于605公斤，在賽事的其他任何時(shí)候質(zhì)量不得低于600公斤。第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽法拉利F2004賽車(chē)第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽法拉利F2004賽車(chē)參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利053，V10，鋁制汽缸排量：2997cm3汽缸汽閥：V1040汽閥冷卻方式：風(fēng)冷潤(rùn)滑油：殼牌(Shell)油料系統(tǒng)：MagnetiMarelli電子噴射電子設(shè)備：MagnetiMarelli電子數(shù)字點(diǎn)火傳動(dòng)系統(tǒng)：后輪驅(qū)動(dòng)變速箱：法拉利縱向變速箱、7檔、半自動(dòng)電子控制剎車(chē)：通風(fēng)盤(pán)式前后懸掛：推桿+扭桿彈簧第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽法拉利F2004賽車(chē)參數(shù)

底盤(pán)：碳纖維、蜂窩狀混合結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度：4545mm寬度：1796mm前輪輪距：1470mm后輪輪距：1405mm前后輪軸距：3050mm重量：605kg高度：959mm輪胎：石橋(Bridgestone)---普利斯通前后輪尺寸：13寸

第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽三、F-1比賽賽程F-1比賽賽程分為三天：星期五上午自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期五下午自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))星期六上午自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六下午排位賽（Qualifying）；星期日上午暖身(WarmUp)；星期日下午決賽(TheGrandPrix)。

想要在決賽當(dāng)天的起跑線(xiàn)上占有一席之地，必須經(jīng)過(guò)測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，單圈成績(jī)最快的車(chē)手可排頭位，稱(chēng)為P.P.(PolePosition)，又稱(chēng)為"竿位"。

第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽四、

2011年的世界F1大獎(jiǎng)賽賽程2011年3月----11月

共19站第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽五、2011年F1車(chē)隊(duì)和車(chē)手2011年共12支車(chē)隊(duì)2011年F1車(chē)隊(duì)積分榜第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡(jiǎn)介（上海2004年）第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡(jiǎn)介（上海2004年）歷屆冠軍：2009年：維特爾（紅牛）SebastianVettel

2008年:劉易斯-漢密爾頓(邁凱輪)LewisHamilton

2007年：萊科寧（法拉利）KimiRaikkonen

2006年：

邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher2005年：阿隆索(雷諾)FernandoAlonso2004年：巴里切羅(法拉利)R.Barrichello第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡(jiǎn)介（英國(guó)銀石賽道1950年）第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡(jiǎn)介（英國(guó)銀石賽道）

歷屆冠軍：

2008年：漢密爾頓(邁凱輪)LewisHamilton

2007年：吉米-萊科寧(法拉利)KimiRaikkonen2006年：阿隆索(雷諾)FernandoAlonso2005年：蒙托亞(邁凱輪)JuanPabloMontoya

2004年：邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher2003年：巴里切羅(法拉利)R.Barrichello

2002年：邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher

2001年：哈基寧(邁凱輪)M.Hakkinen

2000年：庫(kù)塔(邁凱輪)D.Coulthard

第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡(jiǎn)介（摩納哥蒙特卡羅賽道）第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽六、F1賽道簡(jiǎn)介（摩納哥蒙特卡羅賽道）歷屆冠軍：

2008年：漢密爾頓（邁凱輪）LewisHamilton

2007年：阿隆索(邁凱輪)FernandoAlonso

2006年：阿隆索(雷諾)FernandoAlonso2005年雷克南(邁凱輪)KimiRaikkonen(McLaren)2004年特魯利(雷諾)JarnoTrulli(Renault)2003年蒙托亞(威廉姆斯)P.Montoya(Williams)2002年庫(kù)塔(邁凱輪)D.Coulthard(McLaren)2001年邁克爾-舒馬赫(法拉利)M.Schumacher(Ferrari)2000年庫(kù)塔(邁凱輪)D.Coulthard(McLaren)第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽七、著名F1車(chē)隊(duì)簡(jiǎn)介

制造商(Constructor)：也叫車(chē)隊(duì)，一級(jí)方程式賽車(chē)的制造廠(chǎng)商是指車(chē)身底盤(pán)的制造者，現(xiàn)在F1車(chē)壇的制造商共有十個(gè)(2009)，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，雷諾，寶馬-索伯，紅牛，布朗GP，豐田,紅牛二隊(duì)，印度力量

。第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽1.法拉利車(chē)隊(duì)（Ferrari）總部：意大利，馬拉內(nèi)羅首次參賽：1950年5月22日參賽次數(shù)：793

車(chē)隊(duì)冠軍次數(shù)：16

車(chē)手冠軍次數(shù)：15

分站賽奪冠數(shù)：210

桿位次數(shù)：203

最快圈速：219

車(chē)隊(duì)總積分：4093.5

官方網(wǎng)站：http://www.ferrari.it/第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽2.邁凱倫車(chē)隊(duì)（McLaren）

總部：英國(guó)沃金(Woking)首次參賽：1966年05月22日

參賽次數(shù)：665

車(chē)隊(duì)冠軍次數(shù)：8

車(chē)手冠軍次數(shù)：12

分站賽奪冠數(shù)：164

桿位次數(shù)：145

最快圈速：136

車(chē)隊(duì)總積分：3381.5

官方網(wǎng)站：/第三節(jié)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽3.威廉姆斯車(chē)隊(duì)（BMWWilliams）

總部：英國(guó)首次參賽：1969年05月04日

參賽次數(shù)：534

車(chē)隊(duì)冠軍次數(shù)：9

車(chē)手冠軍次數(shù)：7

分站賽奪冠數(shù)：113

桿位次數(shù)：125

最快圈速：130

車(chē)隊(duì)總積分