浙江某有限公司出口船舶生產(chǎn)技改項目工程可行性報告

浙江*********有限公司工程可行性研究報告河海*********設計院二00六年十二月浙江金港船業(yè)股份有限公司主辦單位：河海*********設計院設計證書等級：甲級設計證書編號：101033-sj發(fā)證日期：2005年3月9日咨詢證書編號：工咨乙2032512001發(fā)證日期：2003年7月18日院長：*********院總工程師（副）：**********參加人員：***************第一章總論1.1編制報告的主要依據(jù)及基礎資料………081.2研究的主要內(nèi)容…081.3研究的主要結(jié)論………09建設的必要性和有利條件……….09生產(chǎn)能力、建設規(guī)模和投資額…………….11建設條件及關鍵技術可行性….12工程的經(jīng)濟評價…………….131.4存在主要問題及建議……………13第二章市場分析及預測2.1世界船舶市場預測…………152.2國內(nèi)船舶市場預測……...17我國經(jīng)濟的高速發(fā)展…….17我國水運貨運量的發(fā)展….17我國石油進出口發(fā)展預測….19我國港口設施的發(fā)展……….20我國船舶市場需求…………….20市場分析結(jié)論…….25第三章自然條件3.1廠址地理位置…………………273.2自然條件…1氣象……….27水文……………….29地質(zhì)、地貌……………….30地震烈度………….37自然條件評價…………….38第四章建設規(guī)模及造船工藝4.1建設規(guī)?！?..…………………394.2生產(chǎn)綱領……………404.3主要建設內(nèi)容……414.4造船及船舶下水工藝……….………414.4.1生產(chǎn)能力定位……….……………….41工藝流程……………….…………….42船體車間…….…….45涂裝車間…………….49機電綜合車間…….51管子加工車間……….54集配中心…….…….56船舶下水工藝…………………..594.5建設周期…………...60第五章船廠總平面布置5.1總平面布置原則……775.2總平面布置….…………77設計代表船型...……….77平面布置方案……785.3主要技術指標…………………....81第六章水工建筑物6.1規(guī)模和等級…………….……….…826.2設計代表船型.………826.3設計荷載….………………836.4舾裝碼頭….……………866.5船塢…………….88第七章建筑設計7.1設計依據(jù)………………907.2船體車間……………907.3分段裝焊車間…………907.4涂裝車間……….………91第八章給排水工程及消防8.1設計依據(jù)………………928.2給排水總設計思路……928.3給水工程………………928.4排水工程……………948.5消防………95第九章電氣工程9.1電源引入及供電容量……..969.2供電范圍………..969.3供電等級…………..969.4變配電系統(tǒng)……..969.5供電線路敷設方式…………………..979.6照明………………..979.7防雷與接地系統(tǒng)…………………..98第十章動力供應10.1動力供應部門任務……………….9910.2動力供應總體構(gòu)想……………….99第十一章環(huán)境保護及職業(yè)安全衛(wèi)生11.1環(huán)境保護………………10111.2職業(yè)安全衛(wèi)生…….10311.3防火及節(jié)能…….104第十二章組織管理與人員編制12.1組織機構(gòu)……….10612.2勞力按排及管理人員設置…………….10712.3人員培訓………….107第十三章施工條件、方法和工作進度13.1工程內(nèi)容及特點………………….10813.2施工條件…….10813.3施工組織設計…….108第十四章投資估算及經(jīng)濟評價14.1投資估算……….11014.2資金籌措………….11214.3經(jīng)濟評價……….112第十五章存在問題和建議…………..…....115附圖：1、廠址地理位置圖2、船廠總平面布置圖………………..………圖013、舾裝碼頭平面布置圖………………..……圖024、碼頭縱剖面圖…………..…圖035、船塢平面、橫剖面布置圖…………………圖046、船體車間區(qū)劃圖……..………………..……圖057、分段裝焊車間區(qū)劃圖..…………………..…圖068、管子加工車間區(qū)劃圖..……..圖079、機電綜合車間區(qū)劃圖..………………….…..圖08附件:1、溫嶺市人民政府辦公室文件處理單《關于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號2、溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟局文件《關于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號3、溫嶺市建設規(guī)劃局《規(guī)劃選址紅線圖》4、浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會《浙江省企業(yè)投資項目備案通知書》浙經(jīng)貿(mào)備案[2006]104號5、寧波市海洋環(huán)境監(jiān)測中心、寧波海工勘察研究院《海域論證和環(huán)評報告編制合同》2006年12月13日。6、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。第一章總論1.1編制報告的主要依據(jù)及基礎資料浙江*********有限公司《關于編制出口船舶生產(chǎn)技改項目工程可行性研究報告委托書》溫嶺市人民政府辦公室文件處理單《關于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號溫嶺市工業(yè)經(jīng)濟局文件《關于要求增補船舶工業(yè)新場址的請示》溫工經(jīng)[2005]29號浙江省經(jīng)濟貿(mào)易委員會《浙江省企業(yè)投資項目備案通知書》浙經(jīng)貿(mào)備案[2006]104號企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照上海升海勘察有限公司于2005年4月測繪廠區(qū)水深地形圖交通部二航局編制《巖土工程勘察報告》2006年10月1.2研究主要內(nèi)容提出本項目建設的必要性和可行性根據(jù)當?shù)刈匀坏乩?、?nèi)外依托等協(xié)作條件，結(jié)合船廠生產(chǎn)規(guī)模的總體規(guī)劃，確定工程建設范圍根據(jù)建設工程特點，對建設方案作出投資估算，論證本項目的可行性。歸納提出本項目存在的主要問題及解決問題的建議。1.3研究的主要結(jié)論建設的必要性和有利條件（一）發(fā)展船舶工業(yè)是國家鼓勵的產(chǎn)業(yè)中國是一個擁有十三億人口的大國，勞動力資源豐富，非常適合勞動密集型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而造船工業(yè)又是一個非常典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，屬于國家鼓勵并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。國家領導人曾多次明確指出：“要提高船舶出口的份額”，“中國要成為世界第一造船大國”。我國船舶工業(yè)經(jīng)過近二十多年的努力有了很大的發(fā)展，連續(xù)6年排名世界第三位。統(tǒng)計結(jié)果顯示，到2004年底，我國在世界船舶市場占有率由2%以下，發(fā)展到船舶訂單占世界全部訂單的12%左右，并且出口船占80%以上，為國家創(chuàng)收了大量的外匯。但中國造船所占市場份額與排名第一第二的日韓造船強國（占世界市場的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中國早日成為世界第一造船大國是中央領導對中國造船業(yè)的殷切希望，也是中國造船業(yè)未來十幾年為之共同奮斗的戰(zhàn)略目標。因此，造船產(chǎn)業(yè)是國家重點鼓勵并支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《浙江省人民政府關于加快船舶工業(yè)發(fā)展的意見》浙政發(fā)[2004]14號文件和《溫嶺市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2004年—2012年）》精神，發(fā)展船舶工業(yè)，也符合省、市的產(chǎn)業(yè)政策。（二）適合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，符合港口發(fā)展規(guī)劃臺州市地處東南沿海，是全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，水陸空立體交通便捷。特別是海運業(yè)和修造船業(yè)，有悠久歷史和較好的基礎。經(jīng)近幾年發(fā)展，以椒江、路橋區(qū)為中心，基本形成了造船的產(chǎn)業(yè)鏈。造船的技術水平，有長足進步；物資供應，備品備件的配套都形成了相當規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，走出了有臺州特色的造船業(yè)路子。生產(chǎn)規(guī)模和能力也由從建造千噸級船舶發(fā)展到3萬噸以下沿海貨船。其建造成本之低，在全國造船業(yè)中極具競爭力。擬建場址處于修造船區(qū)，符合擬建溫嶺市深水港區(qū)發(fā)展規(guī)劃。（三）能拉動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)具有較大的產(chǎn)業(yè)鏈，可拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，符合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略。造船廠是一個總裝廠，它需要很多相關的配套設備廠，如舾裝件的外協(xié)，機械設備加工業(yè)的外協(xié)，鍛件，鑄造件的外協(xié)，各種閥件、管道件的外協(xié)等等?？蓭右幌盗信涮讖S的應運而生。同時，由于造船業(yè)是勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，能促進當?shù)貏趧泳蜆I(yè)，促進城鎮(zhèn)發(fā)展。（四）目前國內(nèi)外經(jīng)濟都處于持續(xù)發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢明顯加速的時期，從而促進了航運事業(yè)迅猛發(fā)展。由于國內(nèi)外主管部門加強了對老舊船舶的管理，加大了舊船淘汰力度，因而，近幾年造船業(yè)形勢特別好，尤其國外船東看到大陸造船業(yè)已有相當技術水平，造船成本低，價格適中，打算在中國大陸造船的趨勢進一步增加。因而抓緊有利時機，發(fā)展造船業(yè)也是一個緊迫的任務。（五）企業(yè)自身發(fā)發(fā)展的需要公司自2004年年創(chuàng)建以來，已已建造9500噸瑞典油輪4條，目前已已簽訂了16500法國油輪4條正式合同同，預計2006年產(chǎn)值達3億元，出口口創(chuàng)匯達400萬美元。在在開拓船舶建建造市場上取取得了可喜的的成績，已形形成了一定的的船舶建造能能力，成為地地方造船廠中中一支不可忽忽視的力量。但但由于受到生生產(chǎn)場地、造造船設備等的的制約，其建建造規(guī)模已不不能滿足市場場的要求，制制約了企業(yè)的的進一步發(fā)展展。為此，需需進一步擴大大投資規(guī)模，新新辟船舶建造造場地，新增增船舶建造設設備，以提高高企業(yè)的造船船規(guī)模、造船船能力、造船船檔次，并形形成企業(yè)新的的利潤增長點點，從而增強強企業(yè)競爭力力，以滿足企企業(yè)自身發(fā)展展的需要。綜上所述，無論是是從國家和地地方的相關產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策、市市場需求還是是公司本身的的發(fā)展要求來來看，實施本本項目是十分必要的的。生產(chǎn)能力、建設規(guī)規(guī)模和投資額額（一）船船廠以年生產(chǎn)產(chǎn)7萬噸~3萬噸出口船船舶為主。船船廠年生產(chǎn)能能力為20萬載重噸，主主要船型如下下表1-1：表1-1序號船類載重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化學品及成品油船船300001791183215.611.02液化氣船3000023021436.621.512.7船廠建設按總體規(guī)規(guī)劃（見圖01），2~3年內(nèi)建建成投產(chǎn)。工工程占地面積積47.6萬平方米（714畝）建設3萬噸級一座，塢門門、塢室寬均為40m，長度分別別為240mm。建設8萬噸級船塢一座，塢塢門寬度50m，長度2400m，塢深9.66m。建設舾裝碼頭二座座，碼頭平臺臺長均為3110m，寬度度16m，棧橋橋長分別為1121m和83m，寬度度均為10mm。建設廠房、倉庫等等生產(chǎn)用房11197700m2，建設辦公公、生活用房房112722m2?？偼顿Y估算為4..9億元人民幣幣。建設條件及關鍵技技術的可行性性擬建項目位于浙江江省溫嶺市松松門鎮(zhèn)石板殿殿村大吉蜊，為為擬開發(fā)的溫溫嶺深水港修修造船區(qū)。場場地西北面為為群山丘，通通過開鑿約2200m隧道道可與松龍公公路相連。南南面有半邊山山、龍擔嶼和七姐姐妹三座小山山環(huán)抱。通過過就近開山回回填，形成陸域，通通過強夯和振振動壓實，設設計淺基礎就就可建造廠房房等生產(chǎn)、生生活設施；半半邊山、龍擔擔嶼為巖質(zhì)小小山丘，可開開挖作船塢，造價低。海域開闊，海域水深大都處在黃海-4.0m左右，利用潮差可滿足8萬噸級以下船舶下水需要。通過開山回填，能形成岸線約2500m，完全能滿足建舾裝（兼材料）碼頭，船塢下水等需要。擬建場地不利處在在于風浪較大大，根據(jù)中交交二航設計院院提供數(shù)據(jù)，該該處H1%的波高可可達6.1mm以上。主要要影響是減少少了碼頭舾裝裝時間。一般般要求8級風以上時時，舾裝船舶舶應拖離碼頭頭，到避風區(qū)區(qū)錨泊?？紤]慮到臺風入侵侵因素，對房房屋建筑和廠廠區(qū)防浪墻的的抗風能力要求達到12級，這無疑會增增加造價。對對場地內(nèi)造船船和船塢內(nèi)船船體總組裝影影響不大，船船舶下水總能能選擇到風浪浪不大時機。由由于對船舶舾舾裝影響較大大，要在船塢塢內(nèi)多完成舾舾裝工作，減減少碼頭舾裝裝時間，另外外也可考慮把把3#船塢改為舾舾裝碼頭，留留兩座船塢造造船。只要加加強內(nèi)場及大大組立力量，在在縮短塢期，提提高船塢效率率上下功夫，同同樣也能保證證年造船總噸噸位任務的完完成。綜上所述，擬建船船廠水域，陸陸域具備建造造中型船廠條條件，風浪較較大，可通過工程程措施和調(diào)整整生產(chǎn)環(huán)節(jié)加加以克服。根據(jù)《工程地質(zhì)勘勘察報告》，該該船廠場地范范圍內(nèi)未見不不良地質(zhì)現(xiàn)象象。通過對建建設地點，自自然條件，水水文地質(zhì)和外外部建設條件件調(diào)查研究，建建造萬噸級以以上造船基地地在工程技術術上完全是可可行的。工程的經(jīng)濟評價根據(jù)投資估算和經(jīng)經(jīng)濟評價可知知，本工程償償還期7.6年（自建設設開始年算起起，即20007年）有較較強的償還能能力。經(jīng)計算算和分析，財財務評價多項項指標均較好好。但從經(jīng)濟濟敏感性分析析，本項目效效益受市場供供需，材料價價格等影響較較大。所得稅稅前、稅后的的內(nèi)部收益率率EIRR分別為37.011%和22.5%，均大于基基準收益率12%，稅前和稅稅后財務凈現(xiàn)現(xiàn)值ENPV分別為2014558萬元和1106770萬元，均為為正值，大于于零。1.4存在主要問問題及建議本工程存在主要問問題是船廠用用電量較大，建建議電力管理理部門鋪設專專線，確保船船廠用電。其次是回填海域面面積大，約達達40萬平方米，回回填山碴量達達350多萬立立方米，征用用周邊山地爆爆破取碴回填填，是唯一經(jīng)經(jīng)濟合理的辦辦法，請主管管部門支持解決。在擬議中溫嶺新港港區(qū)防波堤未形成成前，該場地地風浪較大，應應做好抗臺等等強風浪的準準備。第二章造船業(yè)業(yè)市場分析與與預測2.1世世界船舶市場場預測世界船舶舶市場的需求求與海上貨運運量、船舶的的擁有量和船船隊的技術狀狀況直接有關關，而海上貨貨運量與世界界經(jīng)濟的發(fā)展展、國際貿(mào)易易量等諸多因因素密切相關關。綜合世界界有關金融機機構(gòu)，國家預預測機構(gòu)等各各方面預測，今今后五年，乃乃至更長一段段時間，世界界經(jīng)濟將趨向向于穩(wěn)定增長長態(tài)勢，即使使會受到如亞亞洲金融危機機，“9.11”事件的影響響，但畢竟是是短暫的，世世界經(jīng)濟將保保持平均年增增長率3%左右。因而而促進了世界界海運總量的的持續(xù)增長。從從下表2-1可見主要貨貨種的增長情情況。世界海運總量發(fā)展展單位：億噸表2-1年度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22鐵礦4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75糧食1.9620.202.302.342.20其它貨物20.5220.9122.0022.4522.92運量50.7351.6954.3455.1355.49萬億噸海里21.5921.9923.0223.2423.25資料來源：挪威《佛佛力士評論》20022年世界海運運量將在2000年54.34億噸的基礎礎上，預測至至2005年將達61億噸，2010年時可望達達到70億噸左右，2015年達到80億噸左右。世界船舶舶市場在經(jīng)歷歷了二十世紀紀七十年代中中期至八十年年代長達十五五年之久的世世界性造船大大蕭條之后，從1989年開始復蘇，并在整個九十年代得到快速發(fā)展，成為世界造船歷史上的又一個重要時期。在這十年中，盡管亞洲金隔危機等原因出現(xiàn)過一些起伏，但大體上還保持了市場繁榮興旺，船舶工業(yè)仍呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2000年，世界造船產(chǎn)量達到3140.8萬總噸，較1991年的1609.5萬總噸增長了95.1%；新船成交量4609.3萬總噸，較1991年的1991.0萬總噸增長131.5%，年末手持訂單達7110.4萬噸。進入二十十一世紀之后后，雖受前三三年“高訂單，低低船價”的影響，2001年未手持訂訂單達7580萬總噸，但但總體上，將將呈現(xiàn)出新的的，穩(wěn)定的需需求跡象，年年需求大致在在4000--4500萬載重噸的的水平。據(jù)有有關機構(gòu)預測測，今后十五五年間，年平平均需求為2770萬總噸（約約合4200萬載重噸）其中：20011-20033年為2790萬總噸；20044-20055年為2890萬總噸；20055-20100年為2750萬總噸；20100-20155年為2690萬總噸；根據(jù)上述述市場預測和和分析，世界界造船行業(yè)市市場前景非常?？春谩?.2國國內(nèi)船舶市場場預測國內(nèi)船舶舶市場的需求求，與世界船船舶市場相似似，同我國的的經(jīng)濟發(fā)展，運運量增加、船船隊狀況等因因素密切相關關。我國經(jīng)濟的高速發(fā)發(fā)展隨著我國國經(jīng)濟高速穩(wěn)穩(wěn)定增長，從從二十一世紀紀開始，我國國將開始全面面建設小康社社會。到2010年，將實現(xiàn)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總總值比2000年翻一番，在在未來的十年年間，GDP的年平均增增長速度可保保持在7%以上。與此此同時，我國國的外貿(mào)進出出口總額也將將實現(xiàn)快速的的增長，2000年我國外貿(mào)貿(mào)進出口總額額4743億美元，2001年達到5098億美元，已已在全球外貿(mào)貿(mào)總額中排名名第六位，2002年更達到6207..9億美元。根據(jù)十六六大江澤民主主席所作的《全全面建設小康康社會，開創(chuàng)創(chuàng)中國特色社社會主義事業(yè)業(yè)新局面》的的報告，2020年我國的GPD將比2000年翻兩番。2005年中國外貿(mào)貿(mào)進出口總額額將達到1萬億美元，2020年將達到2萬億美元。經(jīng)經(jīng)濟和外貿(mào)的的增長，為我我國航運的發(fā)發(fā)展和船隊的的增長帶來美美好的前景。我國水運貨運量的的發(fā)展（1）我國的干散貨沿沿海海運主要要為煤炭、糧糧食、金屬礦礦石等，預測測如下表2-2國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)運量量（單位：萬萬噸）表2-2貨種2000年預計2005年年平均增長（%）1煤碳7000893452糧食10001000-200003金屬礦23002400~14其他干散貨550062222.5合計15800~189003.75（2）進進出口外貿(mào)運運量我國干散散貨的外貿(mào)運運量在2001~~2005年有較大的的增長，從2000年的1.8億噸，將增增長到2005年的2.6億噸，年均均增長速度約約可達到8%。預測值參參見下表2-3。外貿(mào)干散貨運量（單單位：萬噸）表2-3NO貨種2000年2005年年平均增長（%）1鐵礦石進口6000881682煤碳出口35006170123糧食進出口2500375084其他干散貨600073004合計18000~26000~8我國石油進出口發(fā)發(fā)展預測我國石油短缺已眾眾所周知，從從1992年開始我國國已成為石油油純進口國，1993年時進口石石油905萬噸，進口口量呈逐年加加大趨勢。近10年來，中國原油消消費量以年均均5.77%的速度增加加，石油消費費僅次于美國國和日本，居居世界第三，而而同期國內(nèi)原原油供應增長長率僅為1.67%。2002年，我國石石油進口總量量為8975萬噸，我國國對國外石油油的依賴程度度超過了30%。20022年，中國進進口原油總額額同比上升9.4%，達到127.557億元；成品油油進口量同比比則減少了4.9%，為2034萬噸。中國國經(jīng)濟發(fā)展所所形成的巨大大能源需求是是原油進口持持續(xù)增長的主主要動力。20077年以后，我我國石油消費費的50%將依靠國際際市場，進口口量將進一步步提高。據(jù)預測，2005年中國的石石油進口量將將超過1億噸；2010年將達到1.5億噸；到2020年將上升到2.5~3億噸。20022年中國進口口的石油有90%是由油船承承運的。在這這些油船中，中中國（掛旗）的的油船僅占10%，90%是國外油船船。一般認為為，具備承運運本國石油50%份額的油船船船隊規(guī)模，可可以有效地滿滿足進口石油油運輸安全的的需要。為滿滿足我國進口口石油的需要要，規(guī)避國際際石油進口風風險，我國有有關部門已經(jīng)經(jīng)考慮由我國國自主建立一一支具備承運運國家進口石石油50%運輸量的油油船船隊。因因此，在2005年、2006年和2020年，我國國國內(nèi)應具備的的石油海運能能力分別達到到5000萬噸、7500萬噸和1.3億噸。這樣大的的國內(nèi)油船市市場，會對我我國的船舶工工業(yè)帶來巨大大的影響，將將會為船舶市市場創(chuàng)造可觀觀的訂單來源源。我國港口設施的發(fā)發(fā)展我國的港港口設施，通通過多年的努努力有了很大大的發(fā)展，尤尤其是近幾年年，發(fā)展迅速速。據(jù)統(tǒng)計，2001年我國港口口及內(nèi)河航道道建設完成投投資174億元，比上上一年增長29.8%，使全國的的生產(chǎn)用碼頭頭泊位達到33441個，其中，萬萬噸級以上泊泊位1998年515個，2001年達810個。目前，沿沿海港口的碼碼頭泊位繼續(xù)續(xù)向大型化、專專業(yè)化方向發(fā)發(fā)展，在萬噸噸級以上泊位位中，5-10萬噸級泊位位達91個，10萬噸級以上上泊位22個。隨著我國國港口設施的的增加，2001年全國港口口完成貨物吞吞吐量24億噸、貨物物周轉(zhuǎn)量259888.9億噸公里（較較2000年的23061億噸公里增長12.7%）、貨物吞吞吐量超過億億噸的大港增增至7個、集裝箱箱吞吐量超過過100萬TEU港口達到8個，全年完完成集裝箱吞吞吐量2748萬TEU，比上年猛猛增17.0%。我國港口口設施的發(fā)展展，為我國貨貨運量的連年年增長提供了了堅實的基礎礎。船舶市場需求的預預測（一）我我國幾種船舶舶的需求從我國經(jīng)經(jīng)濟、航運業(yè)業(yè)的發(fā)展前景景分析，我國國今后相當長長一段時間內(nèi)內(nèi)，四種船型型的需求引人人注目。A、LPPG船液化石油油氣（英文名名稱LiqueefiedPetrooleumGas縮寫LPG）是丙烷、丙丙烯、丁烯等等碳氫化合物物的混合物，主主要成份為丙丙烷和丁烷，是是一種使用方方便、發(fā)熱值值高的清潔燃燃料和重要化化工原料，是是在開采、煉煉制、加工石石化工品過程程中提煉出的的碳氫化合物物，隨著我國國國民經(jīng)濟的的快速增長，城城市人口的增增加，居民收收入提高和生生活質(zhì)量的改改善，對優(yōu)質(zhì)質(zhì)能源需求將將迅猛增加，LPG已成為增長長最快的能源源品種之一。消消費面在擴大大，由城市向向農(nóng)村擴展，工工業(yè)用氣比重重也在逐步提提高，據(jù)專家家預測液化石石油氣消費量量潛力很大，我我國LPG消費量平均均增幅，成為為僅次于美國國和日本的世世界第三大LPG消費國。據(jù)據(jù)預測“十五”期間，液化化氣消費仍將將保持10%以上的增長長速度。我國液化化石油氣的短短缺也和石油油相類似，在在未來的相當當長的一段時時間內(nèi)必將大大量進口，當當前，國家已已確定在廣東東省為其基地地。為適應各各國液化石油油氣使用的需需求，液化石石油氣氣船（LPG）的海運量量大幅增長，1989年為645億立方米，2000年達1369..6億立方米，年年均增長6.5%，預計到2020年將進一步步提高到3000~~3300億立方米。在在各種海運貨貨物中，LPG運量是增長長最快的貨物物。根據(jù)我國國液化石油氣氣能源的欠缺缺和世界LPG船的發(fā)展，LPG船必將會成成為我國船市市的一個新熱熱點。B、集裝裝箱船我國的集集裝箱水運發(fā)發(fā)展引人囑目目，近十年來來，我國港口口的集裝箱吞吞吐量增長十十倍以上，年年均增長率達達30%，2001年全國港口口完成集裝箱箱吞吐量2748萬TEU（其中上海海港集裝箱吞吞吐量1999年為421.6萬TEU）。按照目目前的發(fā)展趨趨勢，在未來來的十年中還還將有繼續(xù)平平穩(wěn)的上升。隨著集裝裝箱運量的增增長，我國的的集裝箱船隊隊亦不斷壯大大，尤其是作作為我國海運運的主力軍、中中國遠洋運輸輸（集團）總總公司(COSCCO)和中國海運運（集團）總總公司（CSG）已成為世世界重要的集集裝箱船隊公公司，在世界界排名分別為為第7名和第15名。船隊擁擁有量至2002年1月分別為117艘、22.99993萬TEU和81艘、13.82275萬TEU。我國集裝裝箱船隊隨著著亞洲至北美美、亞洲至歐歐洲航線的不不斷發(fā)展，以以及與國外有有關公司合作作開拓大西洋洋航線，船隊隊還將不斷壯壯大，并同世世界船隊一樣樣，也不斷地地向8000TTEU以上的大型型集裝箱船發(fā)發(fā)展。僅以CSG為例，依照照其發(fā)展前景景，幾年內(nèi)CSG將成為世界界第五大集裝裝箱海運公司司；中海公司司計劃在2-3年內(nèi)新投入13艘5600TTEU大型集裝箱箱船，未完工工訂單達19艘、8.75338萬TEU，平均每艘4706TTEU。由此可見見,巴拿馬型集集裝箱(其代表產(chǎn)品品是4250TTEU和5600TTEU集裝箱船)和2500箱左右的集集裝箱船將是是今后相當長長一段時期內(nèi)內(nèi)船東訂造的的熱點船型。C、原油油成品運輸船船我國已成成為石油凈進進口國，石油油進口量連年年遞增，且依依存度不斷上上升，石油進進口運輸船需需求已十分明明顯。如果當當前我國石油油需求缺口以以8000萬噸/年計，原油油成品運輸需需求甚為迫切切，需求量頗頗大。D、散貨貨船如果進一一步分析未來來5-10年我國主要要干散貨的貨貨運流向，可可以預見，大大型散貨船的的需求也將大大大增加。鐵礦石，外外貿(mào)運量主要要是：從大洋洋洲及附近至至國內(nèi)沿海各各港，運距5000海里之內(nèi)；；從南美洲的的巴西、智利利進口，運距距在1-1.5萬海里。內(nèi)內(nèi)貿(mào)運量主要要是從海南島島到長江沿岸岸，運距在1000海里之內(nèi)。煤炭，外外貿(mào)出口從東東南亞、東亞亞地區(qū)為主，進進口以澳洲為為主，運距遠遠離在5000海里范圍；；內(nèi)貿(mào)主要運運距在1500海里之內(nèi)。糧食，外外貿(mào)主要以從從北美洲、澳澳洲進口為主主，運距在5000--100000海里；內(nèi)貿(mào)貿(mào)運輸為南北北雙向，主要要運距在1500海里之內(nèi)。非金屬礦，以出口口居多，遍及及全球各地，主主要從亞洲地地區(qū)為主，運運距在20000海里以內(nèi)。按以上運運輸流向和運運距的分析，初初步估計我國國干散貨運距距約1萬海里范圍圍的約占總運運量的85%以上，有一一定運量、運運距較遠的進進口鐵礦石，運運距為1.5萬海里。由由于我國大部部分干散貨港港口大多靠泊泊船舶為10萬噸級，綜綜合考慮運距距與運輸成本本的變化規(guī)律律，并考慮各各貨種的批量量，可知未來來5-10年，我國干干散貨海運使使用量最佳的的是巴拿馬型型船。從運輸輸成本考慮，17.5萬噸，23萬噸，30萬噸散貨船船也有一定批批量的需求。根據(jù)20000年全國沿海海內(nèi)河運力調(diào)調(diào)控會提供的的數(shù)據(jù)，1999年全國沿海海散貨船運力力總計約510萬載重噸，其其中1-5萬噸級船舶舶占總船數(shù)的的84%，船齡在20年以上的占79%，這些船舶舶在未來5-10年將陸續(xù)報報廢。從全球球海運業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢看，全全球干散貨船船隊70年代以發(fā)展展靈便型船（4萬載重噸以以下）為主，80年代以發(fā)展展靈便最大型型船舶（4-5萬載重重噸）為主，到90年代是建造巴馬拿型船的高峰，預計該趨勢還會繼續(xù)?？紤]我國國民經(jīng)濟發(fā)展速度較快，船型發(fā)展相對落后，以及加入WTO后與國際接軌等因素，我國沿海船型發(fā)展應從主要以靈便型船為主，跳過靈便最大型，直接進入巴拿馬船型。該型船不僅適合我國未來10年的干散貨種，并可沿海、遠洋兼顧。如果考慮慮沿海內(nèi)貿(mào)運運量的30%，遠洋外貿(mào)貿(mào)運量的50%，由巴拿馬馬型貨船運輸輸，需要巴拿拿馬型船運力力近1440萬載重噸，艘艘數(shù)在180艘以上，相相當于現(xiàn)在全全球擁有的6-7萬載重噸船船舶數(shù)的四分分之一。如果果考慮遠洋外外貿(mào)運量的20%由10萬噸級以上上船舶運輸，需需要的船舶運運力1020萬載重噸，船船舶數(shù)約68艘。與現(xiàn)在在由我國船公公司控制的80艘左右馬拿拿馬型船數(shù)相相比，未來5-10年我國年均均增加的巴拿拿馬型船在10艘左右，年年均增加10萬噸級以上上的船舶數(shù)約約在3-5艘。（二）我我國船舶市場場需求隨著我國國經(jīng)濟、海運運量的發(fā)展，我我國船隊將不不斷地壯大。我我國船隊船舶舶噸位的大型型化和大型船船舶在大量需需求，特別是是LPG、大型集裝裝箱船、大型型油船、散貨貨船，將成為為我國在未來來一段時間內(nèi)內(nèi)船舶需求的的主力船型。根據(jù)我國國船隊規(guī)模的的發(fā)展，在今今后15年間，我國國船隊新船需需求大至在200-2250萬載重噸/年；同時根根據(jù)我國船隊隊現(xiàn)狀，船舶舶平均噸位偏偏小，而未來來需求趨向大大型化。船隊隊的平均船齡齡偏大，達18年。因此，今今后的船舶更更新需求將不不可低估。如如果，現(xiàn)有船船舶按20年作為更新新平均年限，那那么平均每年年更新量將達達200萬載重噸。這樣，我我國的國內(nèi)船船舶市場需求求，在未來的的十五年間，平平均年需求將將是400-4450萬載重噸。市場分析結(jié)論根據(jù)世界界和國內(nèi)船舶舶市場需求預預測，只要經(jīng)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展展今后十五年年內(nèi)，國外年年平均需求新新船4200萬載重噸；；國內(nèi)年平均均需求新船200-2250萬噸，再加加上平均更新新船舶量達200萬載重噸，兩兩者相加，達400-4450萬載重噸，造造船市場總體體形勢是比較較樂觀的。但但關鍵是多少少訂單能落實實到檔次不高高新建造船廠廠。綜上所述述，今后造船船業(yè)向高技術術含量，高附附加值，大型型和超大型船船舶發(fā)展。綜綜觀溫嶺船舶舶工業(yè)現(xiàn)狀，目目前共有修造造船企業(yè)30家，屬甲類類企業(yè)7家，乙類15家，漁船修修造企業(yè)8家，2003年造船23萬總噸，產(chǎn)產(chǎn)值12億元。溫嶺嶺船舶工業(yè)都都是民營股份份制企業(yè)，經(jīng)經(jīng)營管理上有有優(yōu)勢，價格格上有優(yōu)勢。但但致命的弱點點是船廠規(guī)模模小、檔次低低，設備簡陋陋，科技含量量少，附加值值低，在現(xiàn)代代化造船市場場中無立足之之地。目前很很難憑自身力力量拿到國際際和國內(nèi)有份份量的訂單。為為此，新建船船廠一定要建建立在先進造造船工藝基礎礎上，決不能能低水平，重重復建設。其其次要根據(jù)實實際情況，正正確定位，尋尋求自身發(fā)展展之路。目前前國內(nèi)中小型型船舶市場需需求也較大。為為打破內(nèi)河航航運瓶頸，國國家投入大量量資金拓寬河河道，提高內(nèi)內(nèi)河航道等級級；強制報廢廢老舊、落后后的船舶。僅僅京杭大運河河實施船型標標準化，就要要淘汰老水泥泥船、掛機船船等，就達四四萬多艘，帶帶來了大量訂訂單。國內(nèi)大大船廠正抓住住世界造船中中心東移機遇遇，提升船舶舶建造級別，向向大型化、高高科技、高附附加值方向發(fā)發(fā)展，主要承承接遠洋船，并并逐步放棄內(nèi)內(nèi)河、沿海短短途運輸船訂訂單，為溫嶺嶺中小造船企企業(yè)的發(fā)展提提供了極好的的商機。同時時，國際船舶舶市場對中小小船舶需求量量也很大，特特別是2010年中國將與與東南亞十國國集團實現(xiàn)自自由貿(mào)易區(qū)，對對萬噸級船舶舶的需求會大大量增加。由由此可見，溫溫嶺船舶主要要有四個市場場：以京杭運運河、長江、珠珠江等內(nèi)河運運輸為主的船船舶市場；國國內(nèi)沿海港口口運輸和海江江直航運輸船船舶市場；以以港臺、東南南亞為主的出出口船舶市場場；以海洋、河河道、港口工工程船和遠洋洋漁船為主的的特種船舶市市場。第三章自然條件3.1廠廠址地理位置置船廠位于于溫嶺市松門門鎮(zhèn)石板殿村村大吉蜊。場場地西北面為為大蛤蜊山，南南面有半邊山山，七姐妹、龍龍擔嶼相掩護護，東面與東東海相連。（場場地位置處于于東徑120o339′45″，北緯28o23′57″）。松門鎮(zhèn)鎮(zhèn)位于溫嶺市市東面，距溫溫嶺市城關約約35公里。水路路北距臺州市市26海里，南距距玉環(huán)坎門約約37海里，東側(cè)側(cè)積谷洋為我我國南北主要要航線，北可可直通寧波、上上海、青島、天天津港口，南南線可達廣州州，東南亞。水水運非常方便便。陸路通過過在建臺州沿沿海環(huán)線一級級公路，與已已建成甬臺溫溫高速公路和和在建臺金高高速公路相連連，往北可達達北京，往南南到廣州，往往西達江西、湖湖南等地。甬甬臺溫高速鐵鐵路建成后，還還可與全國鐵鐵路網(wǎng)構(gòu)通。民航有路橋橋機場與全國國主要城市相相通,總之海陸空空立體交通便便捷。擬建工工地有隧道與與松龍公路相相連,到松門鎮(zhèn)不不足4公里。3.2自自然條件氣象根據(jù)溫嶺嶺市氣象站及及臺州市大陳陳島氣象站多多年實測資料料統(tǒng)計分析，氣氣象特征如下下：（一）氣氣溫多年平均氣溫17℃多年極端最高氣溫溫36.9℃多年極端最低氣溫溫-6.6℃最熱月（8月）平均氣氣溫28.2℃最冷月（1月）平平均氣溫6.2℃本區(qū)域四季分明，氣氣溫適中，屬屬冬寒夏暑的的氣候。（二）雨雨量多年平均降水量16671.6mmm多年最大降水量22254.8mmm多年最小小降水量11077.44mm一日最大降水量2245.5mmm5月、66月和8月降水量最最多，占全年年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最最少，僅占年年總量的15%。（三）風風況大吉蜊地處沿海，其其風況特征更更接近大陳島島，因此采用用大陳島站風風況資料。本本島夏季盛行行偏S風，其中7月~9月為熱帶風風暴、臺風季季節(jié)，冬季盛盛行偏N風。常風向向為NNE，其次為N、NE、SSN，強風向為SW，其次為NE、NNE，多年平均均風速為5..82m//s。風況資料料統(tǒng)計見表3-1。根據(jù)溫嶺市水產(chǎn)局局《臺風對溫溫嶺市的影響響》資料統(tǒng)計計分析，自1960~~1982年的23年間，影響響溫嶺的熱帶帶風暴、臺風風共42次，平均1.8次。臺風影影響持續(xù)時間間平均3.4d，最長5d，最大風速速達33m/s。受臺風影影響有明顯增增水現(xiàn)象。表3-1風向風風況NNNENEENEEESESESSES頻率（%）15.626.012.43.41.71.91.43.38.2最大風速（m/ss）253030202431313127平均風速（m/ss）9.338.036.395.374.084.474.134.285.81風向風況SSWSWWSWWSNWNWNNWC頻率（%）12.12.40.40.92.41.44.42.1最大風速（m/ss）27332625251931平均風速（m/ss）8.468.904.523.393.383.908.73（四）霧霧況多年平均霧日為556天，年最多多霧日72天（1969年）。1~6月為霧季，而而后逐漸減少少，8月基本無霧霧，秋季也較較少，冬季又又逐漸增加，全全年最多霧日日的月份為5月。水文（一）潮潮汐、水位特特征值龍門港區(qū)區(qū)屬非正規(guī)半半日潮型，漲漲落潮歷時基基本相同，潮潮差較大，根根據(jù)橫門潮位位站1976~~1995年實測潮位位資料進行統(tǒng)統(tǒng)計分析，各各潮位特征值值如下（以黃黃海零點為基基準）：歷年最高高潮位4.88m（1989年）歷年最低低潮位-3.228m（1977年）平均高潮潮位2.033m平均低潮潮位-1.665m平均潮位位0.26mm平均潮差差3.71mm設計潮位：設計高潮潮位：2..70m（10%高潮位累積積頻率）設計低潮潮位：-22.44m（90%低潮位累積積頻率）校核高潮位：4..53m（50年一遇）校核低潮位：-3..45m（50年一遇）（二）潮流流參照松門門港實測資料料，港區(qū)水域域潮流流速較較小，漲潮流流向N~NNE，表層流速速約0.4mm/s，落潮流向S~SSW，表層流速速約1.0mm/s。（三）波浪浪該處無波波浪觀測資料料，設計波高高只能參照中中交二航設計計院提供資料料，確定港區(qū)區(qū)水域設計波波高H1%為6.1m。地質(zhì)、地貌擬建場地位于溫嶺嶺市松門鎮(zhèn)龍龍門大哈蜊山頭，擬擬建場址西北北環(huán)山，南有有小島嶼，東東面為海。本本次勘察在海海上作業(yè)。海海水水深為44.00米左右。（一）地貌擬建場地位于溫嶺嶺市松門鎮(zhèn)龍龍門大蛤蜊山山，場址西北北面環(huán)山，南南面有小島嶼嶼相掩，東面面為海?？眳^(qū)區(qū)陸域地貌主主要由侵蝕剝剝蝕低丘地貌貌和潮灘組成成。水下地形形平緩，水下下高程為黃海海-3~-4..5m不等，由由山邊向水域域逐漸加深，局局部有暗礁分分布，地形稍稍有起伏?？笨眳^(qū)海岸線曲曲折，隨山勢勢而變化，岸岸坡為巖質(zhì)海海岸。勘區(qū)在大地構(gòu)造上上歸屬華南褶褶皺系的浙東東南褶皺帶，更更次一級單元元劃為溫州一一臨海坳陷。浙浙東南褶皺帶帶在加里東運運動后褶皺回回返并與揚子子準地臺連成成一片，為緩緩慢的長期隆隆起剝蝕區(qū)。印印支運動后，構(gòu)構(gòu)造格局有了了根本改變，以以強烈的塊斷斷活動為主，褶褶皺構(gòu)造不發(fā)發(fā)育，斷裂的的規(guī)模大小不不等。勘區(qū)發(fā)發(fā)育的斷裂規(guī)規(guī)模小，延伸伸較短，為次次生斷裂，其其形成與發(fā)育育受區(qū)域性的的大斷裂所控控制。近代，勘勘區(qū)構(gòu)造活動動已趨穩(wěn)定，對對本工程建設設影響不大。（二）地層劃分及其工工程地質(zhì)評價價1、地層劃分參照中交二航設計計院于2006年12月提供《工工程地質(zhì)勘察察報告》稱：：根據(jù)鉆探揭露，勘勘區(qū)揭示的地層上上部主要以全全新統(tǒng)濱海組組的海積相的的淤泥及淤泥泥質(zhì)土為主，下下部則由上更更新統(tǒng)東浦組組沖洪積相的的砂礫石層和和沖海積相的的粘性土組成成；底部為晚晚侏羅系西山山頭組的火成成巖凝灰?guī)r。按按成因類型、巖巖土物理力學學特性的差異異，分布特點點，自上而下下可劃分為以以下9個土體單元元及相應亞層層，分述如下下：①淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，飽飽和，流塑，混混砂不均，局局部夾薄砂層層，含云母，混混貝殼屑，含含腐植物。該該層為勘區(qū)上上部提示的主主要地層，分分布連續(xù)穩(wěn)定定，厚度大，提提示層厚12.055~35.220m，層厚厚較均勻，分分布連續(xù)穩(wěn)定定。①-1淤泥（Q4m）灰色，褐灰色，飽飽和，流塑，鉆鉆進過程中鉆鉆具自沉，不不成形，基本本難以取樣。廣廣泛分布于勘勘區(qū)表層，為為勘區(qū)表層主主要土層，分分布連續(xù)穩(wěn)定定。厚度3~4米。①~2粉細砂（Q4m）灰色，褐灰色，飽飽和，松散~中密。含云云母，局部夾夾薄層粘性土土，偶見貝殼殼屑。本次鉆鉆探僅局部地地段鉆孔有所所提示，分布布不均。②粘土及粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐黃色，黃褐色，飽飽和，可塑~硬塑，含云云母，局部夾夾薄砂層，偶偶見碎石，見見鐵銹斑點。該該層主要呈透透鏡體狀或薄薄層狀分布于于勘區(qū)中部，層層厚不均，局局部未揭穿。③粘土及粉質(zhì)粘土（Q3al+m）褐灰色，灰色，灰灰褐色，飽和和，軟塑~可塑，含云云母，局部混混砂或夾薄砂砂層，偶見鈣鈣質(zhì)結(jié)核，混混少許貝殼屑屑，局部混少少量碎石。該該層主要呈透透鏡體狀零星星分布于中部部，層厚不均均，分布不穩(wěn)穩(wěn)定。另：貝殼屑層（QQ3al+m）灰白色、褐灰色，混混粘性土及砂砂礫，含云母母，一般呈松松散狀態(tài)，僅僅見于JS10和JB01號孔。④粘土（Q3al++m）褐黃色，黃褐色，局局部混灰綠色色，飽和，可可塑~硬塑，含云云母，局部夾夾薄砂層，偶偶見碎石，見見鐵銹斑點。該該層主要呈透透鏡體狀分布布于勘區(qū)中部部，層厚不均均，分布不穩(wěn)穩(wěn)定。⑤粘土（Q3al++m）褐黃色，黃褐色，飽飽和，可塑~硬塑，含云云母，局部混混砂，偶見鐵鐵銹斑點，局局部含腐植物物和貝殼屑。該該層主要呈透透鏡體狀分布布于勘區(qū)中下下部，分布不不均勻，層位位不穩(wěn)定，本本次鉆探僅揭揭示于部分鉆鉆孔。⑥粉質(zhì)粘土（Q3aal+m）褐黃色，黃褐色，局局部混灰綠色色，飽和，可塑~硬塑，土質(zhì)質(zhì)不均，混砂砂，含云母，見見鐵銹斑點，局局部地段混少少許碎石，刀刀切面光滑。該該層主要以透透鏡體狀分布布于勘區(qū)地層層下部。本次次鉆探僅揭示示部分鉆孔。⑦粉質(zhì)粘土（Q3aal+m）褐黃色，黃褐色，飽飽和，可塑~硬塑，含云云母，土質(zhì)不不均，局部夾夾薄砂層和見見腐植物。該該層主要揭示示于勘區(qū)下部部，呈層狀，分分布頂板標高高約在-50~-660m之間。⑦-1粉土（Q3al++m）褐灰色，濕，中密密，含云母，混混少許粘性土土，混砂，見見腐植物，土土質(zhì)不均。主主要呈透鏡體體狀揭示于勘勘區(qū)下部，本本次鉆探僅部部分鉆孔有所所揭示。⑧碎石土（Q3all+m）灰褐色，灰白色，飽飽和，中密局局部稍密，碎碎石粒徑一般般2~6cm，含量量約60~800%。充填物為為灰褐色或灰灰白色粘性土土。鉆進時不不平穩(wěn)。該層主要分布于勘勘區(qū)下部，僅僅揭示于部分分鉆孔。另：粉質(zhì)粘土混碎碎石（Q3al+m）黃褐色，局部灰白白色，含云母母，混砂及粗粗顆粒，厚度度2.8m。⑨-1全風化凝灰?guī)r（JJ3）褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造已破壞壞，手捏成土土狀，遇水易易散。該層為為勘區(qū)底部地地層。⑨-2強風化凝灰?guī)r（JJ3）褐黃色，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造已基本本破壞，手捏捏成土狀，遇遇水易散。該該層為勘區(qū)底底部地層。⑨-3中風化凝灰?guī)r（JJ3）灰白色，巖芯破壞壞，呈碎塊狀狀和短柱狀，節(jié)節(jié)理裂隙較發(fā)發(fā)育，鉆進較較平穩(wěn)，該層層為勘區(qū)底部部地層，本次次鉆探僅揭示示于部分鉆孔孔。2、工程地質(zhì)評價勘區(qū)在大地構(gòu)造上上歸屬華南褶褶皺系的浙東東南褶皺帶，勘勘區(qū)構(gòu)造活動動已趨穩(wěn)定，對對本工程建設設無甚影響?？笨眳^(qū)區(qū)域地震震活動微弱，處處于相對平靜靜狀態(tài)。一般般工程無需采采取防震措施施。經(jīng)調(diào)查及及鉆探揭露，未未發(fā)現(xiàn)場區(qū)內(nèi)內(nèi)及附近有地地下工程活動動，海岸以巖巖質(zhì)岸坡為主主，不存在滑滑坡、地裂縫縫等不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象。場區(qū)區(qū)穩(wěn)定性良好好。勘區(qū)上部部地層分布有有厚層的淤泥泥，工程地質(zhì)質(zhì)條件較差。但但在采用樁基基礎的情況下下，地基穩(wěn)定定性可以得到到保證。綜上所述，擬建工工程場地穩(wěn)定定性良好，適適宜本工程建建設。3、巖土分析及評價價（1）①-1淤泥為低強度、高高壓縮性土層層，工程性質(zhì)質(zhì)較差，不宜宜直接作為基基礎持力層；；①-2粉細砂，呈松散~~中密狀態(tài)，強強度一般，埋埋深輕音樂上上，分布不穩(wěn)穩(wěn)定，不宜作作為建筑物基基礎持力層；；②粘土及粉質(zhì)粘土、④粘土和⑥粉質(zhì)粘土，呈可塑~硬塑狀態(tài)，強度高，但分布不穩(wěn)定，層厚不均，可視具體的工程部位作為建筑物基礎持力層；③粉質(zhì)粘土、⑤粘土土和⑦粉質(zhì)粘土，呈呈軟塑~可塑狀態(tài)，強強度較高，工工程性質(zhì)較好好，但層厚不不均，鉆探揭揭示頒不穩(wěn)定定，可視具體體的工程部位位予以選用，作作為建筑物基基礎持力層；；⑦-1粉土，分布零星，工工程性質(zhì)不穩(wěn)穩(wěn)定，可不予予考慮作為建建筑物基礎持持力層；⑧碎石土，強度較好好，但層厚不不均，分布不不穩(wěn)定，可視視具體的工程程部位予以選選用，作為建建筑物基礎持持力層；⑨-1全風化凝灰?guī)r、⑨⑨-2強風化凝灰灰?guī)r，強度較較高，可作為為建筑物基礎礎持力層；⑨⑨-3中等風化凝凝灰?guī)r，強度度高，工程性性質(zhì)優(yōu)良，是是良好的基礎礎持力層。針對場區(qū)地層分布布特征，勘區(qū)區(qū)表層均分布布有厚度較大大淤泥，工程程性質(zhì)較差，工工程性質(zhì)較好好的土層埋藏藏均較深，故故建議選用樁樁基礎，基礎礎持力層選擇擇強度較高的的②粘土及粉質(zhì)質(zhì)粘土、③粉質(zhì)粘土、④④粘土、⑤粘土、⑥粉質(zhì)粘土、⑦粉質(zhì)粘土和⑧碎石土層；；基巖埋藏淺淺的地段，可可以視情況選選用⑨-1全風化凝灰灰?guī)r、⑨-2強風化凝灰灰?guī)r和⑨-3中等風化凝凝灰?guī)r作為基基礎持力層。本場地分布有厚層層淤泥，其強強度很低，壓壓縮性很高，不不利于防波提提建設。若工工程建設周期期允許，可選選用分期直接接填土筑提方方案；否則應應對該層軟土土采取插塑料料板等加快排排水加固的方方法或爆炸擠擠淤方法進行行填筑施工，方方可縮短工期期。根據(jù)有關規(guī)范，綜綜合勘察成果果，各單元土土體的容許承承載力值及樁樁基設計參數(shù)數(shù)推薦值見表表3-2。地基基礎設計參數(shù)數(shù)推薦值表3-2單元土體預制樁鉆孔灌注樁地基容許承載力qf(kpa)qR(kpa)qfi(kpa)[qo](kpaa)①淤泥10/1040①-1淤泥///55①-2粉細砂55/35120②粘土及粉質(zhì)粘土70230055235③粘土及粉質(zhì)粘土50200040150④粘土75260060260⑤粘土60260050200⑥粉質(zhì)粘土90330065280⑦粉質(zhì)粘土65230050170⑦-1粉土60260045150⑧碎石土954000160400~800⑨-1全風化凝灰?guī)r1304500110400⑨強風化凝灰?guī)r1506000130600⑨中風化凝灰?guī)r///1800注表中：[qo]]——地基容許承承載力；qf——預制混凝土打土樁樁樁周土極限限摩阻力標準準值；qR——預制混凝土打土樁樁樁端極限端端阻力標準值值；qfi——鉆孔灌注注樁樁周土極極限側(cè)摩阻力力標準值。地震烈度勘區(qū)區(qū)域地震活動動表現(xiàn)為震級級小、強度弱弱、頻度低，現(xiàn)現(xiàn)代地震活動動微弱，處于于相對平靜狀狀態(tài)。一般工工程無需防震震措施。根據(jù)《中國地震動動參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB183306-20001），勘區(qū)地地震動峰值加加速度為<0.05gg，其對應的的地震基本烈烈度為<VI度，可不考考慮砂土液化化對場地穩(wěn)定定性及基礎強強度的影響。3.2.5自然條條件評價擬建工程所在地地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定定，不存在不不良地質(zhì)條件件，但山體開開挖的邊坡應應達到規(guī)范要要求，否則有有塌方危險。巖基埋深大，海涂涂平坦，回填填塘碴時不會會出現(xiàn)大面積積滑坡。但應應遵循回填原原則，避免外外推式回填，尤尤其要作防浪浪提處，應早早些回填，可可選用分期直直接填土方案案，以利高壓壓縮性淤泥土土固結(jié)，減少少軟土地基處處理費用。開山后形成地基為為巖基，盡可可能布置分段段拼裝車間，以以減少基礎費費用。南邊的的半邊山和龍龍膽嶼，適宜宜建造船塢等等水工建筑物物可節(jié)省投資資，條件優(yōu)越越。在擬議中的溫嶺新新港區(qū)未建九九頭門和北沙沙鑊之間防波波堤前，廠區(qū)區(qū)水域浪較大大，臺風來時時會遭到正面面侵襲，各類類建筑物應有有足夠防風抗抗浪能力。第四章建設規(guī)規(guī)模及造船工工藝4.1建設規(guī)模船廠建設按一次規(guī)規(guī)劃，分步實實施，滾動開開發(fā)的原則進進行。根據(jù)生產(chǎn)需需要，分步實實施。船廠工工程占地約714畝（47.6萬m2），建設3萬噸級，干干船塢壹座。船船廠以制造高高技術，高附附加值化學品品船為主力船船型；同時覆覆蓋高附加值值油輪，散貨貨船，從而提提高產(chǎn)能。船船塢主要尺寸寸如下：（見見附圖04）船塢長240m，塢塢室寬度40m，塢口寬寬度也為40m，塢室深深9.6m，船塢門檻檻標高-4.0m，塢室室底標高-5.0m。（二）舾裝碼頭二二座，平臺長長310m，寬寬16m，棧橋橋長分別為1200m和80m，寬10m；（見見附圖02、03）（三）生產(chǎn)用船體體車間200088m2，管子車間間7956m2，機電綜合合車間63000m2，涂裝車間455000mm2，分段裝焊焊車間171136m22，配發(fā)電、空空壓機房等11324mm2，倉庫34558m2。（四）辦公、生活活設施112277m22；（五）起重、冷加加工、焊接、配配發(fā)電、空壓壓機等設備制制作，購建安安裝。以上建設規(guī)模和內(nèi)內(nèi)容，詳見各各章敘述。4.2生產(chǎn)綱領船廠建設實行一次次規(guī)劃，滾動動開發(fā)。預計計3年內(nèi)完成全全部基建工程程。3#船塢、1#舾裝碼頭和和主廠房2年內(nèi)建成后后即進入階段段，預計第33年(即08年)年產(chǎn)船舶達達到6萬噸，年產(chǎn)產(chǎn)值為：5億左右。第5年（2010年）達到設計能力力后，年產(chǎn)船船舶20萬噸，年年產(chǎn)值近188-20億。船船廠選擇的代代表船型：1）具有國際水平33萬噸LPG船。2）高技術高附加值值3萬噸化學品品油船和成品品油輪。3）3萬噸散貨船。綱領性產(chǎn)品主要尺尺度表4-1序號船類載重量主要尺度(m)LoaLppBDT1化學品及成品油船300001791183215.611.02液化氣船3000023021436.621.512.74.3主要建設內(nèi)內(nèi)容工程主要包括：鋼鋼料堆場及鋼鋼材理料工場，船船體車間，分分段裝焊車間間，涂裝車間間、機電綜合合車間（含鉗鉗工工場，機機加工工場，電電氣工場、舾舾裝工場），管管子加工車間間、倉庫、一一座船塢和2座舾裝碼頭頭以及辦公住住宅等生活設設施。4.4造船及及船舶下水工工藝生產(chǎn)能力定位船塢配備備如下：表4-2序號名稱規(guī)格數(shù)量（長×寬寬×深）起重能力1船塢塢室240m×440m×9.6m(塢口寬40m)60T門座機1臺臺(150t＋2××75t)龍門吊1臺S=71m，h==48m目前流行的典型船船舶主尺度如如下：表4-3區(qū)分典型船舶船型總長×船寬×型深×吃水(m)船體重量(t)2.7~3.5萬萬噸3萬噸散貨船大湖型200.0×233.5×144.5×100.06800對照船塢尺寸和典典型船舶主尺尺度，可以看看出，船塢用用于建造3萬噸級船舶，根據(jù)據(jù)目前造船管管理水平，船船廠年度生產(chǎn)產(chǎn)能力定位如如下：①3萬載重噸化學品船船（油船、散散貨船）6艘單船塢的塢期定位位在2個月，依此此來配置生產(chǎn)產(chǎn)場地、設備備以及關聯(lián)的的生產(chǎn)管理方方式。工藝流程根據(jù)車間設置、場場地狀態(tài)、總總體布置，結(jié)結(jié)合工廠的投投資及目前造造船管理水平平，船廠總體體工藝流程確確定如下：小組立切割與加工交船碼頭舾裝+試車試航船塢塔載+船塢舾裝總組沖砂，油漆預舾裝大組立堆場+理料場碼頭進料小組立切割與加工交船碼頭舾裝+試車試航船塢塔載+船塢舾裝總組沖砂，油漆預舾裝大組立堆場+理料場碼頭進料管子加工制造管子加工制造從上述述流程可以看看出，相對于于先進造船模模式，由于客客觀條件的限限制，在小組組立與大組立立間減少了中中組立（與大大組立合并）過過程，總組與與船塢搭載間間減少了總段段舾裝與總段段涂裝（改在在船塢內(nèi)進行行），同時管管子流程方面面減少了單元元制作與單元元舾裝（不進進行該項作業(yè)業(yè)，改為全部部散裝）。由上述生生產(chǎn)能力和工工藝流程確定定車間設置及及其任務、車車間或場地面面積、設備配配置等，將在在下面章節(jié)加加以敘述。船廠綱領性產(chǎn)品主主要數(shù)據(jù)⑴綱領性產(chǎn)品主尺度度見表4-1⑵綱領性產(chǎn)品主要物物量：表4-4序號船類載重量(噸)船體重量(噸)投鋼量(噸)分段數(shù)量(只)船塢吊數(shù)(只)備注1化學品船3000068008000858580t/分段注：計算投鋼量時時鋼材利用率率取0.85。⑶船塢周期目標：表4-5序號船類載重量(噸)分段數(shù)量(只)總段數(shù)量(只)船塢、船臺吊數(shù)((只)船塢、船臺周期((月)備注1化學品船3000085856船廠年度度生產(chǎn)能力定定位：①3萬載重噸船舶（油油船、化學品品船）6艘年建造能力：18-220萬載重噸噸。船體車間（含分段段裝焊）（一）任務及生產(chǎn)產(chǎn)綱領（1）任務船體車間承擔的任任務主要有兩兩大部分：第一部分，承擔鋼鋼材的儲存、鋼鋼材的預處理理、船體零件件的下料加工工，船體部件件的裝配焊接接及船體零部部件的配套發(fā)發(fā)送工作。這這部分可直接接稱作船體車車間。第二部分，承擔船船體分段裝焊焊任務，即船船體分段的裝裝配焊接，分分段預舾裝、分分段總組裝以以及在船塢內(nèi)內(nèi)的船體大合合攏工作。這這部分又可稱稱作分段裝焊焊車間。（2）生產(chǎn)綱領工廠的年生產(chǎn)綱領領見表4-6。表4-6序號船舶類型年建造艘數(shù)鋼材耗量（t）備注每艘小計13萬載重噸化學品船船2800016000注：1、計算鋼材耗量（投投鋼量）時鋼鋼材利用率取取0.85。2、生產(chǎn)綱領為建廠廠初期選用值值。（二）主要工藝原原則（1）鋼材的儲存期按按2個月計算，鋼鋼材儲存量為為：80400÷122×2=133400（t）（2）設計中采用的板板材最大尺寸寸為160000×40000mm，型材的的最大長度為為120000mm，單件的的最大重量不不超過10t。（3）采用已經(jīng)予處理理的板材和型型材。（4）為了加強切割工工作的效率，選選用高精度門門式氣割機、數(shù)數(shù)控火焰切割割機、數(shù)控等等離子切割機機等設備。（5）考慮國內(nèi)板材供供應的實際情情況,選用一臺輥輥式校平機,板材的彎曲曲加工工作在在三芯輥板機機、輥壓式彎彎板機、框式式油壓機上進進行。（6）型鋼的校正彎曲曲工作，采用用1臺400t肋骨冷彎機機。（7）焊接設備需考慮慮高效、節(jié)能能和價格合理理。因此較多多采用效率高高，焊接質(zhì)量量好和能耗少少的CO2半自動焊設設備。（8）在船體分段大合合攏前，應擴擴大分段預舾舾裝工作。（9）管子采用散裝，有有條件時開展展單元制作和和單元舾裝工工作。（10）在起重設備方面面，鋼材堆場場設置16t門式起重機2臺，理料車間設置5T行車和16T半龍門吊1臺。船體車車間內(nèi)場采用用16T行車和5T半龍門式起起重機，每跨跨各設置2臺，即每跨跨共設4臺。在分段裝焊車間，為為便于分段組組裝，每跨安安裝16t行車2臺；為方便大大型分段的起起吊、翻身，每每跨安裝64t+332t行車2臺。在1#和2#船塢配置（1500t+2×755t）雙跑車門門式起重機各2臺共用；3#船塢配60T門座機1臺和（150T++2×75tt）雙跑車門門式起重機1臺。（11）在運輸設備方面面，采用100t液壓升降平平板車一臺。（三）船體和分段段裝焊車間面面積組成如下下表表4-7序號項目廠房主尺寸(m))吊機面積（㎡）備注長寬軌高最大起重量（t）一、船體車間1露天鋼材堆場170150303088161651004500小計（9600）2理料車間936其中：主廠房4812105576輔助部分306360二層建筑3理料場3×3018121616204加工場963×30121686405部件裝焊工場603×30121654006零部件配套堆場174181216(3132)7橫向通道3×301212161080合計30408其中室內(nèi)17676露天(12732)二、裝焊車間1裝焊車間1682×36+30上層1864t+32t17136廠房內(nèi)設雙層起重重機下層1216t2拼裝平臺（1#塢塢邊）2703548(150t+75t×22)2臺(9450)3拼裝平臺（2#塢塢邊）2803548同上共用(9800)4拼裝平臺（3#塢塢邊）240354864t門座機(150t+75t×22)2臺(8400)合計37761其中室內(nèi)內(nèi)場裝焊面積17136露天外場裝焊面積(27650)船體車間和分段裝裝焊車間區(qū)劃劃圖詳見附圖圖05、06。（四）設備選擇船體車間主要設備備詳見明細表表4-9。（五）主要要數(shù)據(jù)及技術術經(jīng)濟指標表4-8序號項目單位數(shù)據(jù)及指標備注一主要數(shù)據(jù)1鋼材儲存量t134002年加工量t804003鋼材堆場面積㎡106444切割加工工場面積積（內(nèi)場）㎡86405部件裝焊工場面積積㎡54006分段裝焊車間㎡171367拼裝平臺面積㎡27650二技術經(jīng)濟指標1鋼材堆場單位面積積儲存量t/㎡1.0613400/100644=11.26t/㎡2切割加工工場單位位生產(chǎn)面積年年產(chǎn)量t/㎡9.30先期80400/86640=9..30t//㎡5.31后期80400((8640++6480))=5.311t/㎡3裝焊場地單位生產(chǎn)產(chǎn)面積年產(chǎn)量量t/㎡1.58先期80400×0..85/500186=11.36t/㎡1.23后期80400××0.85//(501886+122240)=11.09t/㎡4涂裝車間單位生產(chǎn)產(chǎn)面積年產(chǎn)量量t/㎡14.280400×0..85/48800=144.2t/㎡注：先期切割加工工和裝焊場地地單位生產(chǎn)面面積指標偏高高，要達到設設計生產(chǎn)能力力，必須擴建建船體車間和和分段裝焊車車間，即為后后期指標所示示。（六）工工程方案設想想1#和2#船塢用于建造3~~5萬載重噸化化學品船、油船、散裝船船，3#船塢用于于建造8萬載重噸散散貨船。附表：船體車間主要設備備明細表4-9（共5頁）裝焊車間主要設備備明細表4-10（共2頁）附圖：船體車間區(qū)劃圖（圖圖號05）裝焊車間（分段車車間）區(qū)劃圖圖（圖號06）涂裝車間（一）車間任務及及綱領（1）車間任務：涂裝車間的任務有有船體分段的的二次涂銹和和油漆以及船船臺油漆和碼碼頭油漆，包包括船體、艙艙室和管系的的全部油漆工工作。（2）生產(chǎn)綱領年均生產(chǎn)分段數(shù)量量估算如表4-11表4-11船舶類型年分段重量（t）每個分段均重量年平均分段數(shù)量（個個）30000載重噸噸油船2艘6800×2＝113600～8017050000載重噸噸散貨船2艘12000×2＝＝240000～10024070000載重噸噸散貨船15400×2==308000~100308合計78400718故每天的涂裝分段段數(shù)為：718個÷2511日/年=2.9個（二）車間規(guī)模模（1）車間面積表4-12序號號項目廠房主要尺寸（MM）面積（㎡）長寬高1噴丸間4間3017.5×2254×5252涂裝間4間3017.5×2254×5253輔助部分601025600合計4800注：涂裝車間共建建4套。（2）涂裝車間設備明明細表表4-13（共2頁）（三）年生產(chǎn)能力力表4-14表4-14序號項目單位數(shù)據(jù)及指標備注1年涂裝分段數(shù)個約718個2年涂裝分段面積㎡約9429333涂裝工場總面積㎡4800其中生產(chǎn)面積㎡4200（四）主要工藝原原則（1）分段涂裝的噴丸丸工作采用兩兩班制，涂裝裝工作采用三三班制。（2）船體分段的平面最最大尺寸應小小于16×16m，分段高度度應小于122m。（3）分段涂裝工場選選用噴丸間4間，涂裝間4間，共4套。機電綜合車間為適應現(xiàn)代造船模模式，實施殼殼、舾、涂一一體化區(qū)域造造船法生產(chǎn)的的需要，設立立機電綜合車車間，由船裝裝、居裝、機機裝和電裝工工場組成。1、任務及綱領（1）任務機電綜合車間承擔擔全船各種單單元的內(nèi)場組組裝及機電設設備的安裝、試試驗工作，按按區(qū)域造船原原則，船裝、居居裝、機裝及及電裝工場的的任務如下：：①船裝工場：承擔全全船雙層底內(nèi)內(nèi)、貨艙、艏艏艙尖艙等區(qū)區(qū)域及上甲板板的甲板機械械設備、管系系、鐵舾裝件件的單元組裝裝及船上的安安裝、試驗交交船工作。②居裝工場：承擔上上層建筑總組組區(qū)域內(nèi)部設設備，管系等等預舾裝及船船上試驗、交交船工作。③機裝工場：承擔擔機艙、泵艙艙、煙囪和機機艙圍井及舵舵機艙等區(qū)域域的單元制作作；主、輔機機、軸、舵系系和泵組等機機械設備、鐵鐵舾裝件、電電機和管系的的預舾裝；船船上舾裝和碼碼頭試驗及試試航交船等工工作。④電裝工場：承擔全全部電氣設備備的組裝、安安裝及電纜切切割、敷設工工作和碼頭試試驗、交船工工作。（2）綱領按造船綱領，年產(chǎn)產(chǎn)3萬噸級船舶舶和5萬噸級各2艘及7萬噸級船舶2艘。綜合車車間安裝物量量15634噸；其中管管子66000根，折合~1542噸；電纜長長度~370千米。2、協(xié)作關系（1）各種機電設備外外購。（2）各種舾裝件外協(xié)協(xié)。（3）管子清洗及鍍鋅鋅等外協(xié)。（4）各種管子附件，電電氣部分緊固固件等外協(xié)。3、主要工藝原則（1）按現(xiàn)代造船模式式組織生產(chǎn)，以以總裝廠型式式，采用先進進的設計技術術和納期計劃劃管理，應用用成組技術原原理，貫徹以以中間產(chǎn)品為為導向的組織織體系，推行行殼、舾、涂涂一體化的區(qū)區(qū)域造船法，組組織復合工種種制，由各工工場分別實施施單元組裝，分分段預舾裝和和船塢舾裝工工作。（2）建立集配中心管管理物流系統(tǒng)統(tǒng)，以殼、舾舾、涂一體化化區(qū)域造船組組織舾裝生產(chǎn)產(chǎn)流程，按作作業(yè)計劃編制制托盤集配管管理、供應體體系組織生產(chǎn)產(chǎn)。（3）工藝設備的選用用①設置通用的機加工工設備，為生生產(chǎn)過程中零零部件的機加加工修配服務務。②設置鏜排及精鏜工工裝，為軸系系和法蘭螺孔孔鏜削服務。③單元組裝作業(yè)，配配置相應的平平臺和焊接設設備。④起重設備的確定，按按機械設備的的重量，在機機電綜合車間間廠房選配32T/55T和5T、10T的橋式起重重機和橫向運運輸采用低壓壓電動平車。詳詳見機電綜合合車間主要設設備明細表4-11。4、面積組成本車間由機加工、船船裝、居裝、機機裝、電裝和和職能部門辦辦公輔助樓等等組成的綜合合廠房。工程程總面積為：：8064平方（見下下表），其中中室內(nèi)73088m2及露天面積積756mm2。序號名稱面積m2備注12345一、生產(chǎn)面積機加工機裝工場電裝工場船裝工場居裝工場小計二、輔助面積三、露天堆場總計9361944900630630504022687568064內(nèi)場作單元組裝工工場及舾裝裝裝備工作，外外場分別在分分段平臺、總總組裝平臺進進行預舾裝工工作及在船塢塢碼頭進行安安裝、試驗工工作。詳見區(qū)區(qū)劃圖（圖號號09）生產(chǎn)辦公室統(tǒng)一安安排。5、主要技術數(shù)據(jù)序號項目單位數(shù)據(jù)備注1年安裝物量噸15634其中：管子根66000折合噸1542電纜千米3702面積m2其中：生產(chǎn)面積m25040露天面積m2756其余計入船體分段段總組裝平臺面積3主要設備76其中一期：54臺臺其中：金切設備2921臺焊接設備2710臺起重運輸設備811臺鍛壓設備~1010臺電熱設備22臺管子加工工場1、任務及綱領（1）任務承擔造船綱領產(chǎn)品品的管子制作作：下料、定定長切割、裝裝配、焊接、彎彎管、修整及及內(nèi)場試壓工工作。（2）綱領按造船綱領年產(chǎn)品品2萬噸級船舶2艘，3萬噸級船舶2艘，7萬噸級船舶2艘的管子合合計年產(chǎn)66000根；折合1542噸。2、協(xié)作關系（1）管子法蘭、定型型彎頭、管接接頭、支架及及各種附件外外購。（2）管子清洗、鍍鋅鋅工作外協(xié)。3、主要工藝原則（1）管子從原材料進進入至成品交交接止，形成成封閉的內(nèi)場場制作。（2）Φ15~159mmm的管子，基基本采用冷彎彎工藝制作，管管徑>Φ159的管子采用用標準定型彎彎頭焊裝。（3）管子制作采用成成組技術相似似性的原理，按按管件在結(jié)構(gòu)構(gòu)、形狀、尺尺寸、材質(zhì)和和中工過程等等特征相似性性，把管件分分類、劃線、歸歸組、使品種種繁多的船用用管子納入批批量生產(chǎn)方式式。管子制作作按工藝流程程布置工位，從從原材料進入入，切割、法法蘭定位、彎彎曲、校管（開開支管，割馬馬鞍孔等）焊焊接至泵水分分理。直管按