2023年船務(wù)貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)范文

第57頁共57頁2023年船務(wù)貨代公司實(shí)____結(jié)范文一個(gè)月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是FOBCHINA條款,所以下面總結(jié)的也是針對FOB術(shù)語的)1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的消費(fèi)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。2.根據(jù)船期，提早兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)絡(luò)訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細(xì)內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)絡(luò)，號碼。3.寫好訂倉紙后就是給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shippingorder)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)絡(luò)人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)了，貨物多的要仔細(xì)，一個(gè)一個(gè)傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;假設(shè)貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個(gè)過程中，有時(shí)會遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)絡(luò)，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!6.對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)絡(luò)人和，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價(jià)，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，HS編碼等)，然后給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報(bào)關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化，就可以及時(shí)聯(lián)絡(luò)船公司重新打印數(shù)據(jù)。7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比擬信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本過來，作確認(rèn)，假設(shè)有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本給客人看一下，T/T30%定金的，客人會把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。9.提單確認(rèn)了以后，只要把運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個(gè)，人家就會過來取件的哦。10.寄正本提單之后，假設(shè)很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進(jìn)賬的情況下出份保函，付點(diǎn)錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般是能確保錢已進(jìn)賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運(yùn)提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù)，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。10.寄了提單之后，1~3個(gè)月里摧要核銷單，這個(gè)是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財(cái)務(wù)的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里根本上就是出貨工作完畢了。11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的。其他注意的地方比方說走美加線的的貨物還要付AMS附加費(fèi)海運(yùn)部業(yè)務(wù)范圍：集裝箱海運(yùn)，散船，空運(yùn)的進(jìn)出口。韓朝之間的轉(zhuǎn)口、過境以及他國中轉(zhuǎn)到朝鮮、韓國的代理業(yè)務(wù)。詳細(xì)分為：①一般貿(mào)易進(jìn)出口②轉(zhuǎn)口貿(mào)易③過境貿(mào)易④邊境小額貿(mào)易⑤加工(手冊)貿(mào)易詳細(xì)過程：一、獲取信息，訂艙①首先根據(jù)貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數(shù)，重量，體積，還有進(jìn)出口的時(shí)間。然后通知船公司。②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報(bào)關(guān))，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。③根據(jù)模板填制出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。④回傳提單，確認(rèn)信息。如無異議打“OK”。⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。二、詳細(xì)貿(mào)易方式的操作過程(以轉(zhuǎn)口、)①一般進(jìn)口貿(mào)易：一般貿(mào)易是區(qū)分免稅進(jìn)出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關(guān)進(jìn)出口稅的貿(mào)易方式。一般貿(mào)易進(jìn)口遵循繳納足額的關(guān)稅和增值稅，以及其他相關(guān)的進(jìn)口稅，是最普遍的進(jìn)口方式。民營企業(yè)，貿(mào)易公司，外商獨(dú)資企業(yè)的大局部進(jìn)口方式都屬于一般貿(mào)易進(jìn)口。與一般貿(mào)易進(jìn)口想對應(yīng)的是：來料加工，進(jìn)料加工……過程：首先由貨主處得知貨物明細(xì)(包括商品名稱、規(guī)格、體積等)，進(jìn)出貨物時(shí)間，方式、運(yùn)輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)、檢委托書(局部貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負(fù)責(zé)人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細(xì)待后)②轉(zhuǎn)口貿(mào)易：轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediarytrade)或再輸出貿(mào)易(Re-ExportTrade)，是指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在消費(fèi)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)展，而是通過第三國轉(zhuǎn)手進(jìn)展的貿(mào)易。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運(yùn)往第三國，在第三國不經(jīng)過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費(fèi)國;也可以不通過第三國而直接由消費(fèi)國運(yùn)往消費(fèi)國，但消費(fèi)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生交易關(guān)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同消費(fèi)國和消費(fèi)國發(fā)生交易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一局部。過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進(jìn)展信息核對，大連報(bào)直轉(zhuǎn)。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提早一天訂車。然后根據(jù)信息制作箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)、檢委托，進(jìn)展進(jìn)、出口報(bào)關(guān)(除A級企業(yè)外不可同時(shí)報(bào))。然后同下zise③過境貿(mào)易：過境貿(mào)易是指甲國向乙國運(yùn)送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項(xiàng)交易,但商品要進(jìn)出該國的國境或關(guān)境,并要經(jīng)過海關(guān)統(tǒng)計(jì),從而構(gòu)成了該國進(jìn)出口貿(mào)易的一局部。過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種：1.直接過境貿(mào)易是外國商品純系轉(zhuǎn)運(yùn)性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關(guān)倉庫，在海關(guān)監(jiān)視下，從一個(gè)港口通過國內(nèi)航線裝運(yùn)到另一個(gè)港口再輸出國外;或在同一港口內(nèi)從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉(zhuǎn)裝到另一列火車后分開國境。2.間接過境貿(mào)易是外國商品運(yùn)到國境后，先存放在海關(guān)保稅倉庫，以后未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，再運(yùn)出國境。根據(jù)專門貿(mào)易體系，這種商品挪動作為過境貿(mào)易處理不計(jì)入對外貿(mào)易額內(nèi)。過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿(mào)易。需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細(xì)傳遞到大連代理，然后根據(jù)明細(xì)信息制定出箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達(dá)時(shí)報(bào)關(guān)。然后向大連代理出詢問到港時(shí)間，提貨時(shí)間(用海關(guān)監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時(shí)通知收貨方準(zhǔn)備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。直接過江：訂車(車號通知貨主)，理解交接明細(xì)(收貨人姓名，貨物重量，件數(shù)等)入庫：將到達(dá)庫的時(shí)間以及車號通知庫負(fù)責(zé)人。如客戶需看貨，對準(zhǔn)貨箱號即可。④中轉(zhuǎn)貿(mào)易：第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易出口。這種中轉(zhuǎn)方式就是從中國發(fā)運(yùn)的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉(zhuǎn)港，在中轉(zhuǎn)港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關(guān)文件，使中國制造的產(chǎn)品順利地避開那些針對我國產(chǎn)品的高額反傾銷稅。這種中轉(zhuǎn)方式通過出示全套第三國產(chǎn)地單證等，降低客戶的出口本錢，避開“反傾銷”關(guān)稅，進(jìn)步利潤空間。過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據(jù)貨主提供的明細(xì)(新客戶包括貨物體積，件數(shù)，箱數(shù)，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時(shí)間，換單時(shí)間，開船時(shí)間以及通知貨主以便及時(shí)通知收貨方準(zhǔn)備。然后根據(jù)提單作出一份明細(xì)傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉(zhuǎn)交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報(bào)關(guān)，到港7——14天)。如貨物來自朝鮮，轉(zhuǎn)至其他國，詳細(xì)操作為：(一)、由貨主處得到明細(xì)，自制箱單、發(fā)票、合同，確認(rèn)信息，(二)、然后訂車。通知回貨。(三)、得知貨物已到口岸時(shí)用已作的手續(xù)報(bào)關(guān)，然后看是否入庫……同zise。三、退運(yùn)貨物需要手續(xù)：退運(yùn)申請退運(yùn)協(xié)議(三級連批：科長、關(guān)員以及關(guān)長)退運(yùn)報(bào)關(guān)單：①未報(bào)進(jìn)口前，屬于直接退運(yùn)(一種獨(dú)立的貿(mào)易方式)，在報(bào)關(guān)單“貿(mào)易方式處標(biāo)明”還有備注欄②轉(zhuǎn)口貿(mào)易方式下：進(jìn)出口，必須即使報(bào)關(guān)(特殊)，另外邊境小額貿(mào)易報(bào)關(guān)后不給予退運(yùn)容許。四、出口退稅貨物報(bào)關(guān)以后，將報(bào)關(guān)單副本傳給貨主，以便其一次為據(jù)，到貨物消費(fèi)廠家開去發(fā)票。核銷單、報(bào)關(guān)單五、加工貿(mào)易手冊預(yù)置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。2023年3月船務(wù)貨代公司實(shí)____結(jié)范文一個(gè)月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fobchina條款,所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的)1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的消費(fèi)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。2.根據(jù)船期，提早兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)絡(luò)訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細(xì)內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)絡(luò)，號碼。3.寫好訂倉紙后就是給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shippingorder)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)絡(luò)人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)了，貨物多的要仔細(xì)，一個(gè)一個(gè)傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;假設(shè)貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個(gè)過程中，有時(shí)會遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)絡(luò)，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!6.對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)絡(luò)人和，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價(jià)，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等)，然后給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報(bào)關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化，就可以及時(shí)聯(lián)絡(luò)船公司重新打印數(shù)據(jù)。7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿最好，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈這情況下是比擬信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本過來，作確認(rèn)，假設(shè)有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。9.提單確認(rèn)了以后，只要把運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈只要打個(gè)，人家就會過來取件的哦。10.寄正本提單之后，假設(shè)很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進(jìn)賬的情況下出份保函，付點(diǎn)錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般是能確保錢已進(jìn)賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運(yùn)提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù)，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。10.寄了提單之后，1~3個(gè)月里摧要核銷單，這個(gè)是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財(cái)務(wù)的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里根本上就是出貨工作完畢了。11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的。其他注意的地方比方說走美加線的的貨物還要付ams附加費(fèi)海運(yùn)部業(yè)務(wù)范圍：集裝箱海運(yùn)，散船，空運(yùn)的進(jìn)出口。韓朝之間的轉(zhuǎn)口、過境以及他國中轉(zhuǎn)到朝鮮、韓國的代理業(yè)務(wù)。詳細(xì)分為：①一般貿(mào)易進(jìn)出口②轉(zhuǎn)口貿(mào)易③過境貿(mào)易④邊境小額貿(mào)易⑤加工(手冊)貿(mào)易詳細(xì)過程一、獲取信息，訂艙①首先根據(jù)貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數(shù)，重量，體積，還有進(jìn)出口的時(shí)間。然后通知船公司。②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報(bào)關(guān))，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。③根據(jù)模板填制出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。④回傳提單，確認(rèn)信息。如無異議打ok。⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。二、詳細(xì)貿(mào)易方式的操作過程(以轉(zhuǎn)口、)①一般進(jìn)口貿(mào)易一般貿(mào)易是區(qū)分免稅進(jìn)出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關(guān)進(jìn)出口稅的貿(mào)易方式。一般貿(mào)易進(jìn)口遵循繳納足額的關(guān)稅和增值稅，以及其他相關(guān)的進(jìn)口稅，是最普遍的進(jìn)口方式。民營企業(yè)，貿(mào)易公司，外商獨(dú)資企業(yè)的大局部進(jìn)口方式都屬于一般貿(mào)易進(jìn)口。與一般貿(mào)易進(jìn)口想對應(yīng)的是：來料加工，進(jìn)料加工過程：首先由貨主處得知貨物明細(xì)(包括商品名稱、規(guī)格、體積等)，進(jìn)出貨物時(shí)間，方式、運(yùn)輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)、檢委托書(局部貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負(fù)責(zé)人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細(xì)待后)②轉(zhuǎn)口貿(mào)易：轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediarytrade)或再輸出貿(mào)易(re-exporttrade)，是指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在消費(fèi)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)展，而是通過第三國轉(zhuǎn)手進(jìn)展的貿(mào)易。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運(yùn)往第三國，在第三國不經(jīng)過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費(fèi)國;也可以不通過第三國而直接由消費(fèi)國運(yùn)往消費(fèi)國，但消費(fèi)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生交易關(guān)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同消費(fèi)國和消費(fèi)國發(fā)生交易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一局部。過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進(jìn)展信息核對，大連報(bào)直轉(zhuǎn)。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提早一天訂車。然后根據(jù)信息制作箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)、檢委托，進(jìn)展進(jìn)、出口報(bào)關(guān)(除a級企業(yè)外不可同時(shí)報(bào))。然后同下zise③過境貿(mào)易：過境貿(mào)易是指甲國向乙國運(yùn)送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項(xiàng)交易,但商品要進(jìn)出該國的國境或關(guān)境,并要經(jīng)過海關(guān)統(tǒng)計(jì),從而構(gòu)成了該國進(jìn)出口貿(mào)易的一局部。過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種1.直接過境貿(mào)易是外國商品純系轉(zhuǎn)運(yùn)性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關(guān)倉庫，在海關(guān)監(jiān)視下，從一個(gè)港口通過國內(nèi)航線裝運(yùn)到另一個(gè)港口再輸出國外;或在同一港口內(nèi)從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉(zhuǎn)裝到另一列火車后分開國境。2.間接過境貿(mào)易是外國商品運(yùn)到國境后，先存放在海關(guān)保稅倉庫，以后未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，再運(yùn)出國境。根據(jù)專門貿(mào)易體系，這種商品挪動作為過境貿(mào)易處理不計(jì)入對外貿(mào)易額內(nèi)。過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿(mào)易。需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細(xì)傳遞到大連代理，然后根據(jù)明細(xì)信息制定出箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達(dá)時(shí)報(bào)關(guān)。然后向大連代理出詢問到港時(shí)間，提貨時(shí)間(用海關(guān)監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時(shí)通知收貨方準(zhǔn)備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。直接過江：訂車(車號通知貨主)，理解交接明細(xì)(收貨人姓名，貨物重量，件數(shù)等)入庫：將到達(dá)庫的時(shí)間以及車號通知庫負(fù)責(zé)人。如客戶需看貨，對準(zhǔn)貨箱號即可。④中轉(zhuǎn)貿(mào)易：第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易出口。這種中轉(zhuǎn)方式就是從中國發(fā)運(yùn)的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉(zhuǎn)港，在中轉(zhuǎn)港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關(guān)文件，使中國制造的產(chǎn)品順利地避開那些針對我國產(chǎn)品的高額反傾銷稅。這種中轉(zhuǎn)方式通過出示全套第三國產(chǎn)地單證等，降低客戶的出口本錢，避開反傾銷關(guān)稅，進(jìn)步利潤空間。過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據(jù)貨主提供的明細(xì)(新客戶包括貨物體積，件數(shù)，箱數(shù)，以及其他要求)制定提單。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時(shí)間，換單時(shí)間，開船時(shí)間以及通知貨主以便及時(shí)通知收貨方準(zhǔn)備。然后根據(jù)提單作出一份明細(xì)傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉(zhuǎn)交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報(bào)關(guān)，到港714天)。如貨物來自朝鮮，轉(zhuǎn)至其他國，詳細(xì)操作為(一)、由貨主處得到明細(xì)，自制箱單、發(fā)票、合同，確認(rèn)信息，(二)、然后訂車。通知回貨。(三)、得知貨物已到口岸時(shí)用已作的手續(xù)報(bào)關(guān)，然后看是否入庫同zise。三、退運(yùn)貨物需要手續(xù)：退運(yùn)申請退運(yùn)協(xié)議(三級連批：科長、關(guān)員以及關(guān)長)退運(yùn)報(bào)關(guān)單：①未報(bào)進(jìn)口前，屬于直接退運(yùn)(一種獨(dú)立的貿(mào)易方式)，在報(bào)關(guān)單貿(mào)易方式處標(biāo)明還有備注欄②轉(zhuǎn)口貿(mào)易方式下：進(jìn)出口，必須即使報(bào)關(guān)(特殊)，另外邊境小額貿(mào)易報(bào)關(guān)后不給予退運(yùn)容許。四、出口退稅貨物報(bào)關(guān)以后，將報(bào)關(guān)單副本傳給貨主，以便其一次為據(jù)，到貨物消費(fèi)廠家開去發(fā)票。核銷單、報(bào)關(guān)單五、加工貿(mào)易手冊預(yù)置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。船務(wù)貨代公司實(shí)____結(jié)范文一個(gè)月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fobchina條款,所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的)1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的消費(fèi)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。2.根據(jù)船期，提早兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)絡(luò)訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細(xì)內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)絡(luò)，號碼。3.寫好訂倉紙后就是給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shippingorder)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)絡(luò)人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)了，貨物多的要仔細(xì)，一個(gè)一個(gè)傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;假設(shè)貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個(gè)過程中，有時(shí)會遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)絡(luò)，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!6.對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)絡(luò)人和，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價(jià)，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等)，然后給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報(bào)關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化，就可以及時(shí)聯(lián)絡(luò)船公司重新打印數(shù)據(jù)。7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈這情況下是比擬信任我方的客人拉)，8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本過來，作確認(rèn)，假設(shè)有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。9.提單確認(rèn)了以后，只要把運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈只要打個(gè)，人家就會過來取件的哦。10.寄正本提單之后，假設(shè)很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進(jìn)賬的情況下出份保函，付點(diǎn)錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般是能確保錢已進(jìn)賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運(yùn)提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù)，節(jié)假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。10.寄了提單之后，1~3個(gè)月里摧要核銷單，這個(gè)是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財(cái)務(wù)的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里根本上就是出貨工作完畢了。11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的。其他注意的地方比方說走美加線的的貨物還要付ams附加費(fèi)海運(yùn)部業(yè)務(wù)范圍：集裝箱海運(yùn)，散船，空運(yùn)的進(jìn)出口。韓朝之間的轉(zhuǎn)口、過境以及他國中轉(zhuǎn)到朝鮮、韓國的代理業(yè)務(wù)。詳細(xì)分為：①一般貿(mào)易進(jìn)出口②轉(zhuǎn)口貿(mào)易③過境貿(mào)易④邊境小額貿(mào)易⑤加工(手冊)貿(mào)易詳細(xì)過程一、獲取信息，訂艙①首先根據(jù)貨主提供的信息，諸如商品名稱，件數(shù)，重量，體積，還有進(jìn)出口的時(shí)間。然后通知船公司。②由船公司處得到貨物提單號箱號(用于報(bào)關(guān))，并由此及以上信息制作箱單、發(fā)票、合同。③根據(jù)模板填制出口委托，之后傳遞給船公司，得到提單。④回傳提單，確認(rèn)信息。如無異議打“ok”。⑤箱單、發(fā)票、合同、提單傳遞給貨主。二、詳細(xì)貿(mào)易方式的操作過程(以轉(zhuǎn)口、)①一般進(jìn)口貿(mào)易一般貿(mào)易是區(qū)分免稅進(jìn)出口的說法，指在100%繳納國家規(guī)定的相關(guān)進(jìn)出口稅的貿(mào)易方式。一般貿(mào)易進(jìn)口遵循繳納足額的關(guān)稅和增值稅，以及其他相關(guān)的進(jìn)口稅，是最普遍的進(jìn)口方式。民營企業(yè)，貿(mào)易公司，外商獨(dú)資企業(yè)的大局部進(jìn)口方式都屬于一般貿(mào)易進(jìn)口。與一般貿(mào)易進(jìn)口想對應(yīng)的是：來料加工，進(jìn)料加工……過程：首先由貨主處得知貨物明細(xì)(包括商品名稱、規(guī)格、體積等)，進(jìn)出貨物時(shí)間，方式、運(yùn)輸車。制定箱單、發(fā)票、合同、報(bào)關(guān)、檢委托書(局部貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負(fù)責(zé)人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，詳細(xì)待后)②轉(zhuǎn)口貿(mào)易：轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediarytrade)或再輸出貿(mào)易(re-exporttrade)，是指國際貿(mào)易中進(jìn)出口貨物的買賣，不是在消費(fèi)國與消費(fèi)國之間直接進(jìn)展，而是通過第三國轉(zhuǎn)手進(jìn)展的貿(mào)易。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運(yùn)往第三國，在第三國不經(jīng)過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費(fèi)國;也可以不通過第三國而直接由消費(fèi)國運(yùn)往消費(fèi)國，但消費(fèi)國與消費(fèi)國之間并不發(fā)生交易關(guān)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同消費(fèi)國和消費(fèi)國發(fā)生交易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一局部。過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進(jìn)展信息核對，大連報(bào)直轉(zhuǎn)。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提早一天訂車。然后根據(jù)信息制作箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)、檢委托，進(jìn)展進(jìn)、出口報(bào)關(guān)(除a級企業(yè)外不可同時(shí)報(bào))。然后同下zise③過境貿(mào)易：過境貿(mào)易是指甲國向乙國運(yùn)送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項(xiàng)交易,但商品要進(jìn)出該國的國境或關(guān)境,并要經(jīng)過海關(guān)統(tǒng)計(jì),從而構(gòu)成了該國進(jìn)出口貿(mào)易的一局部。過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種1.直接過境貿(mào)易是外國商品純系轉(zhuǎn)運(yùn)性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關(guān)倉庫，在海關(guān)監(jiān)視下，從一個(gè)港口通過國內(nèi)航線裝運(yùn)到另一個(gè)港口再輸出國外;或在同一港口內(nèi)從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉(zhuǎn)裝到另一列火車后分開國境。2.間接過境貿(mào)易是外國商品運(yùn)到國境后，先存放在海關(guān)保稅倉庫，以后未經(jīng)加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，再運(yùn)出國境。根據(jù)專門貿(mào)易體系，這種商品挪動作為過境貿(mào)易處理不計(jì)入對外貿(mào)易額內(nèi)。過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿(mào)易。需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細(xì)傳遞到大連代理，然后根據(jù)明細(xì)信息制定出箱單、發(fā)票、合同，用于貨物到達(dá)時(shí)報(bào)關(guān)。然后向大連代理出詢問到港時(shí)間，提貨時(shí)間(用海關(guān)監(jiān)管車)，以便通知貨主能及時(shí)通知收貨方準(zhǔn)備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。直接過江：訂車(車號通知貨主)，理解交接明細(xì)(收貨人姓名，貨物重量，件數(shù)等)入庫：將到達(dá)庫的時(shí)間以及車號通知庫負(fù)責(zé)人。如客戶需看貨，對準(zhǔn)貨箱號即可。④中轉(zhuǎn)貿(mào)易：第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易出口。這種中轉(zhuǎn)方式就是從中國發(fā)運(yùn)的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉(zhuǎn)港，在中轉(zhuǎn)港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關(guān)文件，使中國制造的產(chǎn)品順利地避開那些針對我國產(chǎn)品的高額反傾銷稅。這種中轉(zhuǎn)方式通過出示全套第三國產(chǎn)地單證等，降低客戶的出口本錢，避開“反傾銷”關(guān)稅，進(jìn)步利潤空間。過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據(jù)貨主提供的明細(xì)(新客戶包括貨物體積，件數(shù)，箱數(shù)，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時(shí)間，換單時(shí)間，開船時(shí)間以及通知貨主以便及時(shí)通知收貨方準(zhǔn)備。然后根據(jù)提單作出一份明細(xì)傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉(zhuǎn)交客戶手中，并有客戶發(fā)給朝鮮收貨人(注：箱必須原船返回。反空箱報(bào)關(guān)，到港7——14天)。如貨物來自朝鮮，轉(zhuǎn)至其他國，詳細(xì)操作為(一)、由貨主處得到明細(xì)，自制箱單、發(fā)票、合同，確認(rèn)信息，(二)、然后訂車。通知回貨。(三)、得知貨物已到口岸時(shí)用已作的手續(xù)報(bào)關(guān)，然后看是否入庫……同zise。三、退運(yùn)貨物需要手續(xù)：退運(yùn)申請退運(yùn)協(xié)議(三級連批：科長、關(guān)員以及關(guān)長)退運(yùn)報(bào)關(guān)單：①未報(bào)進(jìn)口前，屬于直接退運(yùn)(一種獨(dú)立的貿(mào)易方式)，在報(bào)關(guān)單“貿(mào)易方式處標(biāo)明”還有備注欄②轉(zhuǎn)口貿(mào)易方式下：進(jìn)出口，必須即使報(bào)關(guān)(特殊)，另外邊境小額貿(mào)易報(bào)關(guān)后不給予退運(yùn)容許。四、出口退稅貨物報(bào)關(guān)以后，將報(bào)關(guān)單副本傳給貨主，以便其一次為據(jù)，到貨物消費(fèi)廠家開去發(fā)票。核銷單、報(bào)關(guān)單五、加工貿(mào)易手冊預(yù)置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。2023貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側(cè)重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據(jù)我們的調(diào)查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)效勞、物流多元效勞等方面要求有所進(jìn)步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流效勞商已經(jīng)與供給商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流效勞商的效勞形式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營形式上，否那么自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和效勞特點(diǎn)向綜合物流方向延伸效勞內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制才能的表達(dá)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)展數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;表達(dá)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)展高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)展集中管理。3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流效勞轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。4.沒有建立以客戶效勞為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達(dá)以下目的：a.整合和提升企業(yè)的物流資b.開展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)效勞體系c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d.建立部門間的資共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e.建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進(jìn)展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文總結(jié)貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側(cè)重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據(jù)我們的調(diào)查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)效勞、物流多元效勞等方面要求有所進(jìn)步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流效勞商已經(jīng)與供給商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流效勞商的效勞形式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營形式上，否那么自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和效勞特點(diǎn)向綜合物流方向延伸效勞內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制才能的表達(dá)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。２．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)展數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；表達(dá)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)展高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)展集中管理。３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流效勞轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。４．沒有建立以客戶效勞為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達(dá)以下目的：a．整合和提升企業(yè)的物流資b．開展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)效勞體系c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d．建立部門間的資共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進(jìn)展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。３．以市場為導(dǎo)向，由區(qū)域效勞向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴(kuò)張這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建立，而是根據(jù)市場的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和開展的目光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽取客戶的反響，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)效勞策略。４．由分散經(jīng)營形式向一體化經(jīng)營形式過渡現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒有形成綜合物流效勞的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流效勞表達(dá)的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。５．通過綜合物流效勞手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期效勞于客戶的競爭才能和適應(yīng)市場變化的才能。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略或效勞形式，要做到隨時(shí)響應(yīng)客戶的反響甚至引導(dǎo)客戶的反響。貨代公司假設(shè)不向綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是很難實(shí)現(xiàn)的。貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側(cè)重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據(jù)我們的調(diào)查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)效勞、物流多元效勞等方面要求有所進(jìn)步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流效勞商已經(jīng)與供給商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流效勞商的效勞形式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營形式上，否那么自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和效勞特點(diǎn)向綜合物流方向延伸效勞內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制才能的表達(dá)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。２．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)展數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；表達(dá)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)展高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)展集中管理。３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流效勞轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。４．沒有建立以客戶效勞為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達(dá)以下目的：a．整合和提升企業(yè)的物流資b．開展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)效勞體系c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d．建立部門間的資共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進(jìn)展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。３．以市場為導(dǎo)向，由區(qū)域效勞向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴(kuò)張這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建立，而是根據(jù)市場的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和開展的目光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽取客戶的反響，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)效勞策略。４．由分散經(jīng)營形式向一體化經(jīng)營形式過渡現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒有形成綜合物流效勞的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流效勞表達(dá)的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。５．通過綜合物流效勞手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期效勞于客戶的競爭才能和適應(yīng)市場變化的才能。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略或效勞形式，要做到隨時(shí)響應(yīng)客戶的反響甚至引導(dǎo)客戶的反響。貨代公司假設(shè)不向綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是很難實(shí)現(xiàn)的。貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側(cè)重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據(jù)我們的調(diào)查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)效勞、物流多元效勞等方面要求有所進(jìn)步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流效勞商已經(jīng)與供給商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流效勞商的效勞形式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營形式上，否那么自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和效勞特點(diǎn)向綜合物流方向延伸效勞內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制才能的表達(dá)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)展數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;表達(dá)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)展高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)展集中管理。3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流效勞轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。4.沒有建立以客戶效勞為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需到達(dá)以下目的a.整合和提升企業(yè)的物流資b.開展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)效勞體系c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心d.建立部門間的資共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作e.建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地承受客戶的效勞指令，沒有主動地為客戶進(jìn)展物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告貨代企業(yè)不直接運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加效勞來效勞于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等效勞職能。在這些貨代公司中，有的集中或側(cè)重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流效勞。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)效勞形式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭才能。根據(jù)我們的調(diào)查說明，隨著現(xiàn)代物流效勞的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的效勞滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)效勞、物流多元效勞等方面要求有所進(jìn)步。由于現(xiàn)代綜合物流效勞已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流效勞商已經(jīng)與供給商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流效勞商的效勞形式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足開展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營形式上，否那么自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和效勞特點(diǎn)向綜合物流方向延伸效勞內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有效勞根底上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)效勞貫穿于全程物流活動之中。貨代公司的開展必須向現(xiàn)代綜合物流效勞轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流效勞的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供給鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的效勞特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制才能的表達(dá)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：1、部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。2、各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)展數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;表達(dá)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)展高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)展集中管理。3、現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流效勞轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。4、沒有建立以客戶效勞為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理才能。通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流效勞轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：貨代實(shí)____結(jié)我的貨代經(jīng)歷今天為大家找了篇貨代實(shí)習(xí)報(bào)告，內(nèi)容非常豐富，實(shí)際上是一個(gè)朋友的貨代實(shí)習(xí)經(jīng)理。有用。剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行.經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些根本以后呢,開場漸漸做文件了.文件其實(shí)比擬簡單的工作,但是比擬煩瑣.剛開場是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)絡(luò)人,聯(lián)絡(luò),及船名和航次等等.因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper自己拖車,自己報(bào)關(guān)的呢,這個(gè)時(shí)候就打聯(lián)絡(luò)那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,然后我好出提單和他們確認(rèn)啊.shipper有時(shí)候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn).有的那么是不著急的，沒有方法啊，你要催他們要啊,這樣有時(shí)候要打好幾個(gè).然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描繪,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng).然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時(shí)候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去.接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你,然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊.其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)絡(luò)起來都費(fèi)事,他們要么是打不通,要么就是不接.我曾經(jīng)打過一個(gè)，一天沒接通過，真是急死人.有時(shí)候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。終于弄完了，這樣還不行,要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港,一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財(cái)務(wù)付款以后呢,根本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee.有時(shí)候假設(shè)忘記做電放,那邊的代理就來催了，假設(shè)搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊我賠不起.做文件要很小心,假設(shè)出錯(cuò),很容易出大事情的.而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi),哭),接客人,催客人的,忙得手都不停,一單完了又一單.有時(shí)候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~還好,我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶效勞的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們.一般而言,貿(mào)易雙方會有L/C的合約,說明了我們所謂的latestshippmentdate.我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看詳細(xì)情況,看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大局部是用代理的約,因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿?沒有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià),最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大局部是collect),我們和代理平分利潤.然后我們就申請艙位,一般會比擬順利,然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運(yùn)輸了.中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)絡(luò),假設(shè)有必要的話,聯(lián)絡(luò).當(dāng)然一切順利的話,這個(gè)過程很簡單,但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的.有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物,或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船,就非常費(fèi)事,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天.還要解釋原因.有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是費(fèi)事,中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時(shí)間.有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣.有時(shí)候收到一大堆的e-mail,都是在催.沒有極大耐心的話,估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月,另外一個(gè)市場部門好象缺人,把我頂了過去,然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作.主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意.我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)絡(luò),我們就報(bào)價(jià)格,維護(hù)價(jià)格.談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的.一般和船公司都有合約,運(yùn)費(fèi)多少等等,價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了.一般的情況下是有任務(wù)的，比方一個(gè)月完成多少t量才可以給這樣的價(jià)錢.還有就是價(jià)格也是有期限的.我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦,供那些業(yè)務(wù)員參考.熟悉各個(gè)船公司的船期,截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比方從那里中轉(zhuǎn),多少天的免柜等等.對整個(gè)市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經(jīng)理報(bào)告市場變化,做個(gè)匯報(bào).其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報(bào)給同行的話要根據(jù)市場的價(jià)格報(bào),這樣賺取利潤.利潤好壞看你可以夠拿到的底價(jià)和市場變化情況了，假設(shè)你在旺季而且價(jià)格又好的話，一個(gè)t賺150-200美金是比擬多了.每個(gè)月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個(gè)利潤才可以拿底薪,多出的按一個(gè)百分比提成,不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因?yàn)橥卸噙^直接客戶,而且我們不可以做直客業(yè)務(wù)的),業(yè)務(wù)員也不可以攬同行的貨.關(guān)鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不可以無限做(那樣的話我絕對發(fā)了),有的時(shí)候很多同行和你訂,但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的).這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排,然后根據(jù)先后順序訂過去,有時(shí)候也看人情了，比方這個(gè)同行是老客戶,經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛,淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨.其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少可以保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多,天天就和打交道,有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià),保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目的(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù),如今指定貨FOB是國際貿(mào)易的主流了,所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了.多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當(dāng)客觀的.此職位3500-4500不等.都是深圳的行情價(jià),其他地區(qū)不是很清楚了.根本是貨代的情況,船公司詳細(xì)沒有接觸,無法理解詳細(xì)情況，但是根本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些.貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好下面談?wù)勎覍@行總體的看法:1.那種做文件的大局部是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,根本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個(gè)對學(xué)歷要求比擬低,主要是靠經(jīng)歷,同時(shí)要具備很強(qiáng)的忍受力,還要細(xì)心.而且這個(gè)大都沒有什么前途(個(gè)人意見),做個(gè)3-5年升個(gè)主管什么的,錢也不多.男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個(gè)不錯(cuò)的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識還操作步驟.薪水范圍大概XX-2999(不同公司不同)2.是那種客戶效勞有男有女,各個(gè)公司不同,這個(gè)職位對英文有一定要求,根本要和國外代理E-MAIL聯(lián)絡(luò)那種,做這個(gè)至少比文件強(qiáng),薪水也高一些.一直做下去,開展時(shí)機(jī)是有的.有的船公司的客戶效勞要求就比擬高,薪水也不錯(cuò),而且很有開展前景.比方MAERSK的客戶效勞,以后可以有時(shí)機(jī)做sales那種(船公司的sales職位還是不錯(cuò)的).至少深圳是這樣的情況了.這個(gè)職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實(shí)力了.3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有才能就高薪,無才能就低薪,上下差異很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)才能.4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外開展(或叫海外開發(fā)),這個(gè)職位對英文要求比擬高，業(yè)務(wù)知識要求也高,主要負(fù)責(zé)國外代.深圳這個(gè)地方考試一定要參加培訓(xùn),大概一起1500-1800左右，發(fā)點(diǎn)書本,周末上幾次課講講.我沒有參加培訓(xùn),不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比擬多,實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn),當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運(yùn),對空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂,深圳這個(gè)地方不比上海,這個(gè)地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高,對這個(gè)也不是很重視,大家在乎的是經(jīng)歷.這行對學(xué)歷的要求大局部是大專就可以了的，英語4級這樣,這個(gè)是根本拉,很多公司最起碼的要求.有才能固然是好，但是敲門磚還是要有,其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是如今就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了.英語好是個(gè)優(yōu)勢,積累了經(jīng)歷以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的.大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家理解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實(shí)我也是新手一個(gè).2023貨代實(shí)習(xí)報(bào)告范文剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些根本以后呢，開場漸漸做文件了。文件其實(shí)比擬簡單的工作，但是比擬煩瑣。剛開場是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)絡(luò)人，聯(lián)絡(luò)，及船名和航次等等。因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper自己拖車，自己報(bào)關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打聯(lián)絡(luò)那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時(shí)候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的那么是不著急的，沒有方法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)。然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描繪，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)絡(luò)起來都費(fèi)事，他們要么是打不通，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個(gè)，一天沒接通過，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。終于弄完了，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港，一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財(cái)務(wù)付款以后呢，根本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時(shí)候假設(shè)忘記做電放，那邊的代理就來催了，假設(shè)搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心，假設(shè)出錯(cuò)，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi)哭)，接客人，催客人的，忙得手都不停，一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶效勞的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。一般而言，貿(mào)易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latestshippmentdate。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看詳細(xì)情況，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證