2023年一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》培訓(xùn)密押試題庫300題（附詳解）

PAGEPAGE1612023年一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》培訓(xùn)密押試題庫300題（附詳解）一、單選題1.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）。A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理D、潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管答案：B解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專用接地線卡跨接。2.超前預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容不包括（）。A、地質(zhì)條件變化情況及對(duì)施工的影響程度B、可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)的部位及發(fā)展趨勢(shì)C、當(dāng)?shù)貧夂蜃兓闆r及對(duì)施工的影響程度D、可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)及對(duì)施工的影響答案：C解析：超前預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容有：①對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，預(yù)報(bào)地質(zhì)條件變化情況及對(duì)施工的影響程度；②預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)的部位、形式、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)，提出處理措施；③預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)、涌水量大小、泥沙含量及對(duì)施工的影響；④淺埋隧道地面出現(xiàn)下沉或裂縫時(shí)，預(yù)報(bào)對(duì)隧道穩(wěn)定和施工的影響程度；⑤對(duì)隧道將要穿過不穩(wěn)定巖層、較大斷層做出預(yù)報(bào)，以便及時(shí)改變施工方法或采用應(yīng)急措施；⑥隧道附近或穿過瓦斯地段的巖（煤）層中，預(yù)報(bào)瓦斯影響范圍等。3.ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用（）安裝方式。A、埋地B、頂掛C、附著D、路側(cè)答案：B解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用頂掛安裝方式且吊裝在車道正中，掛裝高度不低于5.5m，通信區(qū)域?qū)挾葢?yīng)調(diào)整在3.3m范圍內(nèi)。ETC車道前方2km、1km和500m處應(yīng)設(shè)置預(yù)吿標(biāo)志和路面標(biāo)記。4.信息提供子系統(tǒng)的功能不包括（）。A、向道路使用者采集信息B、向救助部門提供信息C、向道路使用者提供建議D、向道路使用者提供信息答案：A解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括：①向道路使用者提供信息。如前方路段交通阻塞情況、事故告警、氣象情況、道路施工情況等。這些情況常通過可變情報(bào)板或路側(cè)通信系統(tǒng)提供。②向道路使用者提供建議或控制指令。如最佳行駛路線、最佳限速車道控制信號(hào)、匝道控制信號(hào)等。這些指令常通過可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、車道控制標(biāo)志或匝道控制設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。③向管理和救助部門提供信息。在發(fā)生如交通事故、車輛拋錨、道路設(shè)施損壞等情況時(shí)，向消防、急救、服務(wù)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)工區(qū)等提供有關(guān)指令或信息。這些信息常利用指令電話或業(yè)務(wù)電話來傳遞。④向社會(huì)提供信息。包括對(duì)新聞媒介和本條公路以外的道路使用者提供本條公路的交通信息。這些信息的提供往往通過交通廣播系統(tǒng)或廣域信息網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。5.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法不正確的是（）。A、車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止車輛換卡B、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級(jí)監(jiān)視方式答案：B解析：A項(xiàng)，車牌自動(dòng)識(shí)別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營私舞弊。B項(xiàng)，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。6.坡面排水中，排除地下水可采取的措施不包括（）。A、攔水帶B、明溝C、滲溝D、檢查井答案：A解析：坡面排水包括排除地表水和排除地下水。排除地表水一般可采用：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、攔水帶等設(shè)施，將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。排除地下水一般可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。7.關(guān)于斜拉橋的拉索施工說法不正確的是（）。A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行D、兩側(cè)不對(duì)稱拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉答案：B解析：A項(xiàng)，施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項(xiàng)，拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時(shí)應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)對(duì)稱同步進(jìn)行。D項(xiàng)，兩側(cè)不對(duì)稱或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。8.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010—2010），普通混凝土共有（）個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。A、8B、12C、15D、16答案：B解析：混凝土強(qiáng)度等級(jí)是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來確定的。強(qiáng)度等級(jí)表示方法是用符號(hào)“C”和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示?，F(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010—2010）規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55和C60等12個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。9.下列關(guān)于頂推法施工的說法中錯(cuò)誤的是（）。A、鋼導(dǎo)梁長度為頂推跨徑0.6倍左右B、頂推施工可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推C、頂推的梁體應(yīng)在橋頭逐段澆筑或拼裝D、橋臺(tái)的后方需設(shè)置預(yù)制構(gòu)件施工場地答案：A解析：頂推法是指梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。橋臺(tái)后方設(shè)置預(yù)制構(gòu)件施工場地，分節(jié)段澆筑梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋將澆筑節(jié)段與已完成的梁體連成整體。頂推時(shí)在梁體前安裝長度為頂推跨徑0.7倍左右的鋼導(dǎo)梁，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前方頂推出施工場地。頂推施工的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，多應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工。10.下列關(guān)于透層的施工要求的說法不正確的是（）。A、透層瀝青宜緊接在基層碾壓成型后表面稍干但尚未硬化的情況下噴灑B、透層施工應(yīng)采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1～2天，一次均勻?yàn)⒉纪笇覥、透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜D、在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，不宜立即撒布石屑或粗砂答案：D解析：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面的薄層。透層的施工要求包括：①透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用經(jīng)稀釋的中、慢凝液體石油瀝青、煤瀝青，稠度宜通過透入深度及試灑確定。②透層瀝青宜緊接在基層碾壓成型后表面稍干但尚未硬化的情況下噴灑。③應(yīng)采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1～2天，一次均勻?yàn)⒉纪笇?。④澆灑透層瀝青時(shí)，對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜，鋪筑面層前，應(yīng)清除多余的透層瀝青堆積層。⑤在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即撒布用量為2～3m3/1000m2的石屑或粗砂。⑥透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑面層。當(dāng)采用乳化瀝青作透層時(shí)，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后，方可鋪筑瀝青面層，時(shí)間不宜少于24h。11.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210），路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)采用的指數(shù)是（）。A、BCIB、PQIC、TCID、SCI答案：D解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評(píng)價(jià)，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果按照等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)。12.拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于石拱涵說法正確的是（）。A、不需耗用鋼材B、施工工藝要求較高C、施工周期相對(duì)較短D、對(duì)地基的承載力要求低，允許產(chǎn)生不均衡的沉降答案：A解析：拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采用半圓拱結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的組成、施工工藝要求與石拱橋基本上是一致的。對(duì)地基的承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的沉降，以免造成拱圈開裂。石拱涵的優(yōu)點(diǎn)是不需耗用鋼材，施工工藝要求不高也不復(fù)雜，但木料和勞動(dòng)力需求量大，施工周期相對(duì)較長。13.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。A、路線B、地質(zhì)C、橋位D、大型土石方地段答案：B解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是指對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測中，由勘測隊(duì)的調(diào)查組來完成；在施工階段是在開工前組成專門的調(diào)查組來完成。勘察的對(duì)象主要是路線、橋位、大型土石方地段。14.滿堂式木支架結(jié)構(gòu)形式中，排架式的跨度一般不宜大于（）m。A、4B、5C、7D、8答案：A解析：滿堂式木支架主要適用于橋位處水位不深的橋梁，有排架式、人字撐和八字撐等不同結(jié)構(gòu)形式。其中，排架式結(jié)構(gòu)簡單，由排架和縱梁等部件組成，其縱梁為抗彎構(gòu)件，故跨徑一般不宜大于4m。人字撐和八字撐的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨徑可達(dá)8m，其縱梁須加設(shè)人字撐或八字撐，是一種可變形結(jié)構(gòu)。15.下列粒料類基中屬于級(jí)配型的是（）。A、泥結(jié)碎石B、泥灰結(jié)碎石C、級(jí)配碎石D、填隙碎石答案：C解析：本題考查的是路面工程。粒料類基層按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級(jí)配型。嵌鎖型包括：泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級(jí)配型包括：級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。16.可進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件，其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題，可以由施工經(jīng)驗(yàn)解決的炮眼是（）。A、掏槽眼B、輔助眼C、周邊眼D、貓洞炮答案：B解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。隧道開挖掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開挖深度一致。輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題，可以由施工經(jīng)驗(yàn)解決。一般最小抵抗線略大于炮眼間距。周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設(shè)計(jì)輪廓均勻布置，間距和最小抵抗線應(yīng)比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。17.現(xiàn)階段招標(biāo)控制價(jià)主要采用（）編制。A、清單預(yù)算法B、定額計(jì)價(jià)法C、清單計(jì)價(jià)法D、定額單價(jià)法答案：D解析：招標(biāo)工程量清單由招標(biāo)人或招標(biāo)人委托的代理人編制用于確定招標(biāo)控制價(jià)?，F(xiàn)階段招標(biāo)控制價(jià)主要采用定額單價(jià)法編制，編制方法與清單預(yù)算類似，即“采用工程量清單的表現(xiàn)形式，按照施工圖預(yù)算的方法組價(jià)”。18.水泥穩(wěn)定土基層用18～20t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過（）mm。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：本題考查的是路面工程?；旌狭蠅簩?shí)，用12～15t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過150mm；用18～20t壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過200mm；每層最小壓實(shí)厚度為100mm。當(dāng)壓實(shí)厚度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層攤鋪。19.下列關(guān)于橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、橋墩是多跨橋梁的中間支承上部構(gòu)造的構(gòu)筑物B、橋臺(tái)起著銜接兩岸路堤接線的作用C、橋梁的墩.臺(tái)本身要具有足夠的強(qiáng)度.剛度和穩(wěn)定性D、橋梁的墩.臺(tái)對(duì)地基承載能力無要求答案：D解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范除要求橋梁的墩、臺(tái)本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，而且對(duì)地基的承載能力以及基礎(chǔ)底面與地基土之間的摩阻力等，都提出了一定的要求和具體規(guī)定，以避免在各種荷載作用下產(chǎn)生過大的水平位移或沉降，保證橋梁的安全使用。20.土的分類一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量及（）進(jìn)行區(qū)分。A、土的物理性質(zhì)B、土的顏色C、土的塑性指標(biāo)D、土的化學(xué)組成答案：C解析：世界各國關(guān)于土的分類方法雖然不盡相同，但是分類的依據(jù)大致相同，一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指標(biāo)進(jìn)行區(qū)分。21.隧道開挖應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤觀測”的原則進(jìn)行開挖掘進(jìn)，下列關(guān)于隧道開挖要求說法正確的是（）。A、應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，盡量減少欠挖B、采用臺(tái)階法施工時(shí)，臺(tái)階不宜分層過少C、采用復(fù)合式襯砌時(shí)，不需適當(dāng)預(yù)留變形量D、所有開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開挖線進(jìn)行施工，并一次挖夠答案：D解析：A項(xiàng)，采用全斷面法、臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法或交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及仰拱開挖應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖。B項(xiàng)，采用臺(tái)階法施工時(shí)，臺(tái)階不宜分層過多，上下臺(tái)階之間的距離盡可能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。C項(xiàng)，在確定開挖斷面時(shí)，應(yīng)考慮圍巖及初期支護(hù)影響變形。當(dāng)采用復(fù)合式襯砌時(shí)，還應(yīng)考慮適當(dāng)預(yù)留變形量。D項(xiàng)，洞身開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，所有開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開挖線進(jìn)行施工，并一次挖夠。22.造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫出（），文字力求簡明扼要。A、編制計(jì)劃B、編制依據(jù)C、編制說明D、編制辦法答案：C解析：造價(jià)文件編制完成后，應(yīng)寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號(hào)，如建設(shè)項(xiàng)目建議書或可行性研究報(bào)告批準(zhǔn)文號(hào)、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號(hào)（編修正概算及預(yù)算時(shí)）以及根據(jù)何時(shí)的測設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，人工、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的依據(jù)或來源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說明。③與造價(jià)有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會(huì)議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總造價(jià)金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價(jià)有關(guān)但不能在表格中反映的事項(xiàng)。23.空心橋墩可以減少圬工體積，節(jié)約用料，降低工程造價(jià)，下列關(guān)于空心墩說法正確的是（）。A、空心橋墩自重小于輕型橋墩B、一般用于20～100m的橋墩C、應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞绞┕、當(dāng)墩高超過30m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯答案：C解析：空心橋墩自重介于實(shí)體重力式和輕型橋墩之間，由于工藝要求高，一般用于50～150m的高橋墩和大跨徑的橋梁，故墩身頂寬及墩帽的平面尺寸應(yīng)視上部構(gòu)造的類型而定。為加快施工進(jìn)度，應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞浇M織施工，當(dāng)墩高超過30m時(shí)，宜選用塔吊作材料提升設(shè)備。當(dāng)墩高超過40m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯，以利施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場，確保施工安全。24.下列不屬于滑坡防治工程措施的是（）。A、滑坡排水B、植樹造林C、力學(xué)平衡D、改變滑帶土答案：B解析：各類滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學(xué)指標(biāo)低；滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線形；水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、機(jī)械振動(dòng)等），均有可能誘發(fā)滑坡。滑坡防治的工程措施主要有滑坡排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。25.梁式橋的支座不僅（），而且在保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營。A、承受上部結(jié)構(gòu)的壓力B、承受下部結(jié)構(gòu)的壓力C、傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力D、傳遞下部結(jié)構(gòu)的支承反力答案：C解析：梁式橋的支座雖體形小，耗費(fèi)也不多，但起著十分重要的作用。它不僅要傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，而且要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營。常用的支座形式，有切線式（又稱為弧形）和輥軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。26.隧道長度l為500m＜l≤1000m之間屬于（）。A、特長隧道B、長隧道C、中隧道D、短隧道答案：C解析：公路隧道分類如表3-4-1所示，由表可知隧道長度l為500m＜l≤1000m之間的隧道為中隧道。表3-4-1公路隧道分類表27.修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用（）的施工方法。A、頂推B、懸臂C、預(yù)制吊裝D、支架現(xiàn)澆答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法。28.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工說法錯(cuò)誤的是（）。A、預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)下料可采用電弧切割B、錨墊板上的壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mmC、剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管D、預(yù)應(yīng)力筋的孔道可以采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留答案：A解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)下料應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。B項(xiàng)，錨墊板宜設(shè)置錨具對(duì)中口、壓漿孔或排氣孔，壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mm。CD兩項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋的孔道由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成，或采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留。剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管，且應(yīng)有光滑內(nèi)壁；半剛性管道是波紋狀的金屬管或密度聚乙烯塑料管。29.當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難以采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用（）來開挖隧道。A、新奧法B、明挖法C、傳統(tǒng)的礦山法D、蓋挖法答案：B解析：埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌后再回填，這種施工方法稱明挖法。當(dāng)埋置深度超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不開挖地面，采用在地下挖洞的方式施工。30.水泥強(qiáng)度的等級(jí)按規(guī)定齡期的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度來劃分，其法定計(jì)量單位為（）。A、兆帕（MPa）B、牛頓（N）C、赫茲（Hz）D、安培（A）答案：A解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。水泥強(qiáng)度的等級(jí)按規(guī)定齡期的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度來劃分，其法定計(jì)量單位為“兆帕”（MPa）。31.混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測定，保證率95%，試件以同齡期3個(gè)為一組，每組試件抗壓強(qiáng)度以3個(gè)試件測值的算術(shù)平均值為測定值（精確至0.1MPa），當(dāng)有1個(gè)測值與中間值的差值超中間值15%時(shí)（）A、該組試驗(yàn)無效B、取中間值為測定值C、取最小值為測定值D、取平均值為測定值答案：B解析：混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測定，保證率95%，試件以同齡期3個(gè)為一組，每組試件抗壓強(qiáng)度以3個(gè)試件測值的算術(shù)平均值為測定值（精確至0.1MPa），當(dāng)有1個(gè)測值與中間值的差值超中間值15%時(shí)取中間值為測定值，當(dāng)有2個(gè)測值與中間值的差值均超15%時(shí)則該組試驗(yàn)無效?；炷量箟簭?qiáng)度應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)方式成型的試件置于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下（溫度20℃±2℃，相對(duì)溫度不低于95%）養(yǎng)護(hù)28天所測得的抗壓強(qiáng)度值（MPa）進(jìn)行測定。32.當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)采用（）。A、裝配式鋼筋混凝土T形梁B、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁C、裝配式簡支T形梁D、整體式鋼筋混凝土T形梁答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁。33.防落網(wǎng)用于阻止公路上的落物進(jìn)入飲用水保護(hù)區(qū)、鐵路、高速公路等建筑限界內(nèi)。下列關(guān)于防落網(wǎng)說法正確的是（）。A、防落物網(wǎng)設(shè)置范圍為被保護(hù)區(qū)寬度B、防落石網(wǎng)不必考慮地形條件因素C、防落石網(wǎng)宜設(shè)置在陡坡平臺(tái)D、防落石網(wǎng)宜設(shè)置在緊鄰公路的坡腳寬緩場地附近答案：D解析：防落網(wǎng)主要有防落物網(wǎng)、防落石網(wǎng)兩種。防落物網(wǎng)設(shè)置范圍為下穿鐵路、公路等被保護(hù)區(qū)的寬度并各向路外延長10～20m，其中上跨鐵路防落物網(wǎng)的設(shè)置范圍還應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。防落石網(wǎng)應(yīng)充分考慮地形條件、地質(zhì)條件、危巖分布范圍、落石運(yùn)動(dòng)軌跡及與公路工程的相互關(guān)系等因素后加以設(shè)置。防落石網(wǎng)宜設(shè)置在緩坡平臺(tái)或緊鄰公路的坡腳寬緩場地附近，通過數(shù)值計(jì)算確定落石的沖擊動(dòng)能、彈跳高度和運(yùn)動(dòng)速度，并選取滿足防護(hù)強(qiáng)度和高度要求的防落石網(wǎng)。34.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。下列關(guān)于箱梁說法正確的是（）。A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩B、橫向剛度和抗扭剛度特別小C、橫隔板上不宜開孔D、只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板答案：D解析：A項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)。B項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項(xiàng)，由于箱形截面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板，但橫隔板應(yīng)開孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。35.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備B、路基土石方工程C、排水工程D、路基加固工程答案：D解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、排水工程及路基防護(hù)工程施工等。36.工程量的計(jì)算需要按照一定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行，定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)不包括（）。A、經(jīng)審定通過經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料B、經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)C、未經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙D、國家、行業(yè)發(fā)布的各類消耗量定額答案：C解析：定額工程量計(jì)算的主要依據(jù)包括：①國家、行業(yè)和地方發(fā)布的各類消耗量定額及其對(duì)應(yīng)工程最計(jì)算規(guī)則。②經(jīng)審定的設(shè)計(jì)圖紙及說明。③經(jīng)審定的施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案。④經(jīng)審定通過的其他有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件及經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料。37.混凝土抵抗水、油等液體在壓力作用下滲透的性能，稱為（）。A、抗?jié)B性B、抗凍性C、抗侵蝕性D、混凝土的碳化答案：A解析：本題考查的是混凝土?？?jié)B性是指混凝土抵抗水、油等液體在壓力作用下滲透的性能。38.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于（）。A、10m/sB、7m/sC、8m/sD、9m/s答案：A解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。39.綜合爆破施工技術(shù)中，最省工，省藥的一種方法是（）。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、藥壺炮D、貓洞炮答案：C解析：藥壺炮（葫蘆炮）是指在深2.5～3m的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。藥壺炮每次可炸巖石數(shù)十至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。40.塑料排水板的施工工藝流程中，“插入套管”的前一道工序是（）。A、拔出套管B、割斷塑料排水板C、機(jī)具就位D、塑料排水板穿靴答案：D解析：塑料排水板頂端埋入砂墊層的長度不應(yīng)小于0.5m。塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。41.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6～8m時(shí)，稱為（）。A、低路堤B、上路堤C、下路堤D、一般路堤答案：D解析：填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分，分為0.8～1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當(dāng)填筑高度小于路基臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6～8m時(shí)，稱為一般路堤。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用天然級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。42.隧道中間設(shè)置人行橫洞時(shí)，人行橫洞兩端應(yīng)與路緣帶順坡，并設(shè)半徑不小于（）的轉(zhuǎn)彎喇叭口。A、2mB、2.5mC、4mD、5m答案：D解析：本題考查的是隧道通風(fēng)設(shè)施、消防設(shè)施及裝飾。人行橫洞兩端應(yīng)與路緣帶順坡，并設(shè)半徑不小于5m的轉(zhuǎn)彎喇叭口。43.下列支座形式中，對(duì)于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性的是（）。A、切線式鋼支座B、輥軸鋼支座C、橡膠支座D、活動(dòng)式支座答案：C解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橡膠支座構(gòu)造簡單、加工方便、結(jié)構(gòu)高度小，便于安裝和工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)它又能適應(yīng)任意方向的變形，對(duì)于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性。44.路基防護(hù)與加固工程可以分為（）、沿河路基防護(hù)和支擋構(gòu)造物。A、坡面防護(hù)B、植物防護(hù)C、工程防護(hù)D、公路防護(hù)答案：A解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)防護(hù)措施。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。45.招標(biāo)人編制工程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量稱之為（）A、清單工程量B、合同工程量C、計(jì)量工程量D、支付工程量答案：A解析：本題考查的是公路工程定額工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量是招標(biāo)人編制工程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量。清單工程量一般是投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)的基準(zhǔn)數(shù)量，是簽訂合同的組成部分。46.下列哪項(xiàng)不是黃土的特征？（）A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色B、富含碳酸鹽C、層理發(fā)育D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多答案：C解析：標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075～0.005mm）為主，占60%～70%。③黃土中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10%～30%，局部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大控隙或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%～64%。⑤質(zhì)地均一無層理，但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。黃土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴(yán)重影響其安全和使用。濕陷性黃土占我國黃土地區(qū)總面積的60%以上，而且又多出現(xiàn)在地表上層，主要分布在山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部。47.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為（）。A、防水夾層B、內(nèi)層C、表層D、外層答案：B解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵絲網(wǎng)、臨時(shí)或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項(xiàng)的合理組合；內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用于Ⅳ級(jí)及以下的軟弱破碎圍巖。48.橋梁基礎(chǔ)和墩臺(tái)工程的施工基本上都是采用（）。A、懸臂施工B、預(yù)制安裝或懸拼C、就地砌筑或澆筑D、頂推施工答案：C解析：20世紀(jì)70年代以來，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，施工機(jī)械設(shè)備的不斷發(fā)展，橋梁施工方法多種多樣，如現(xiàn)澆、預(yù)制安裝、懸臂施工、頂推施工等。但就其施工工藝的全過程來看，可以歸納為兩類：一是就地砌筑或澆筑；二是預(yù)制安裝或懸拼?；A(chǔ)和墩臺(tái)工程的施工基本上都是采用前一種施工方法，而上部構(gòu)造多采用后一種施工方法。49.下列交通標(biāo)志中，用以通告道路交通阻斷、繞行等情況的是（）A、告示標(biāo)志B、輔助標(biāo)志C、警告標(biāo)志D、作業(yè)區(qū)標(biāo)志答案：D解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。作業(yè)區(qū)標(biāo)志包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口柱標(biāo)、施工標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志等，用以通告道路交通阻斷、繞行等情況。50.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是（）。A、承受風(fēng)荷載的主要構(gòu)件B、通常采用桁架梁和箱形梁C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載答案：C解析：加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過大撓曲變形和扭曲變形，避免對(duì)橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。51.將荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式稱為（）。A、擴(kuò)大基礎(chǔ)B、樁基礎(chǔ)C、沉井D、地下連續(xù)墻答案：A解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)將荷載通過逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工處理的地基上。52.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是（）。A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化答案：B解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。53.利潤指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的（）計(jì)算。A、7.42%B、7.41%C、7.44%D、7.43%答案：A解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計(jì)算。54.工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的差異不包括（）。A、工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的主要計(jì)價(jià)依據(jù)不同B、工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的表現(xiàn)形式不同C、定額計(jì)價(jià)是以工程量清單為表現(xiàn)形式D、工程量清單計(jì)價(jià)中單價(jià)與定額計(jì)價(jià)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的內(nèi)涵不同答案：C解析：定額計(jì)價(jià)是以費(fèi)用項(xiàng)目清單為表現(xiàn)形式，以定額為主要依據(jù)，計(jì)算確定工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的方式。工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的差異具體包括以下幾個(gè)方面：①工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的主要計(jì)價(jià)依據(jù)不同，因此所反映的消耗量水平也可能不同；②工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的表現(xiàn)形式不同；③工程量清單計(jì)價(jià)中單價(jià)與定額計(jì)價(jià)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的內(nèi)涵不同。55.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是（）。A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)答案：A解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。B項(xiàng)，直接費(fèi)是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。C項(xiàng)，措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。D項(xiàng)，企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。56.對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混凝土施工，例如T形剛構(gòu)、變截面連續(xù)梁，一般采用（）施工。A、貝雷架B、移動(dòng)模架C、掛籃D、扇形托架答案：C解析：本題考查的是輔助工程。對(duì)大跨徑跨江河不能采用支架施工的上部現(xiàn)澆混凝土施工，例如T形剛構(gòu)、變截面連續(xù)梁，一般采用掛籃施工，掛籃需按不同質(zhì)量專門設(shè)計(jì)，掛籃應(yīng)有足夠的強(qiáng)度及剛度，其質(zhì)量不宜超過澆筑混凝土質(zhì)量的40%。57.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m，坡度大于（）的陡峻斜坡上。A、30°B、35°C、40°D、45°答案：D解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°～75°之間）的陡峻斜坡上。58.下列關(guān)于通信設(shè)備接地裝置要求說法正確的是（）。A、改建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置B、通信設(shè)備機(jī)殼不需做保護(hù)接地C、接地匯集裝置應(yīng)有明顯的標(biāo)志D、設(shè)備與匯集線之間可采用裸導(dǎo)線答案：C解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置，接地電阻值應(yīng)≤1Ω。接地引入線與接地體應(yīng)焊接牢固，焊縫處應(yīng)做防腐處理。②接地匯集裝置的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝端正、牢固，并有明顯的標(biāo)志。③通信設(shè)備除做工作接地外，其機(jī)殼應(yīng)做保護(hù)接地。④交、直流配電設(shè)備的機(jī)殼應(yīng)從接地匯集線上引入保護(hù)接地線。⑤通信機(jī)房內(nèi)接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要求機(jī)房內(nèi)所有通信設(shè)備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設(shè)備與接地匯集線之間的連接，一般采用35～95mm2的多股絕緣銅線，不準(zhǔn)使用裸導(dǎo)線布放。⑦隧道兩側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復(fù)接地間距應(yīng)不大于200m。在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置，有監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。無監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于4Ω。59.下列關(guān)于墩臺(tái)模板施工的說法中錯(cuò)誤的是（）。A、鋼筋與模板之間厚度不允許有正偏差B、模板采用分段整體吊裝需保證整體性C、高墩首節(jié)模板安裝豎直度應(yīng)嚴(yán)格控制D、風(fēng)力較大地區(qū)的高墩模板考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性答案：A解析：A項(xiàng)，鋼筋與模板之間用以保持間距的墊塊，厚度不允許有負(fù)偏差，正偏差不得大于5mm。B項(xiàng)，模板采用分段整體吊裝時(shí)，應(yīng)連接牢固，保證其整體性，可視吊裝能力確定分段尺寸。C項(xiàng)，高墩施工時(shí)，首節(jié)模板安裝平面位置和豎直度應(yīng)嚴(yán)格控制。D項(xiàng)，模板在安裝過程中，應(yīng)有防傾覆的措施，對(duì)高墩及風(fēng)力較大地區(qū)的墩身模板，應(yīng)考慮其抗風(fēng)穩(wěn)定性。60.盈余分析是從標(biāo)價(jià)組成的各個(gè)方面挖掘潛力、節(jié)約開支，計(jì)算出基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)可能降低的數(shù)額，即所謂“挖潛盈余”，進(jìn)而算出（）。A、高標(biāo)價(jià)B、低標(biāo)價(jià)C、平衡標(biāo)價(jià)D、成本標(biāo)價(jià)答案：B解析：本題考查的是工程量清單計(jì)價(jià)。盈余分析是從標(biāo)價(jià)組成的各個(gè)方面挖掘潛力、節(jié)約開支，計(jì)算出基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)可能降低的數(shù)額，即所謂“挖潛盈余”，進(jìn)而算出低標(biāo)價(jià)。低標(biāo)價(jià)＝基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)－（挖潛盈余×修正系數(shù)）。61.進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）工作。A、路面基層施工完畢后B、路面底基層施工完畢后C、路基施工完畢后D、路面面層施工完畢后答案：A解析：本題考查的是路面工程。當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應(yīng)及時(shí)運(yùn)走。溝槽的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)層端部邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底須平整、密實(shí)。溝底不得有雜物。62.下列哪些不屬于措施費(fèi)？（）A、冬季施工增加費(fèi)B、行車干擾工程施工增加費(fèi)C、施工輔助費(fèi)D、工程機(jī)械使用費(fèi)答案：D解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。工程機(jī)械使用費(fèi)屬于施工機(jī)械使用費(fèi)。63.目前單跨接近2000m的唯一橋型是（）。A、梁式橋B、拱式橋C、剛構(gòu)橋D、懸索橋答案：D解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。64.下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）。A、二灰穩(wěn)定土基層B、石灰穩(wěn)定土基層C、瀝青碎石基層D、水泥穩(wěn)定碎石基層答案：C機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（又稱半剛性類型）基層分類如下：①水泥穩(wěn)定土，包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。②石灰穩(wěn)定土，包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。③石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經(jīng)過崩解達(dá)到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。二灰穩(wěn)定土是石灰粉煤灰穩(wěn)定土的簡稱。所以，ABD三項(xiàng)屬于半剛性基層；C項(xiàng)，瀝青碎石基層屬于柔性基層。65.橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的水平距離稱為（）。A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、理論跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑答案：C解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。計(jì)算跨徑：設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離。66.下列關(guān)于箱梁上部構(gòu)造特點(diǎn)的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、截面挖空率高B、材料用量少C、結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、施工方便答案：C解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。箱梁有單箱、多箱和組合箱梁等多種形式，一般設(shè)計(jì)為等截面的C40鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其梁的高度常為跨徑的1/20～1/18，具有截面挖空率高、材料用量少、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。67.公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行評(píng)定的是（）。A、橋梁構(gòu)件B、橋梁部件C、橋面系D、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)答案：A解析：公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與五類橋梁單項(xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。68.下列關(guān)于加勁梁施工說法正確的是（）。A、鋼桁架一般采用工地焊接連接施工B、鋼箱梁接頭焊縫宜從橋面兩側(cè)向中軸線對(duì)稱施焊C、全鉸接法架設(shè)接近設(shè)計(jì)線形后對(duì)全部鉸接點(diǎn)逐固結(jié)D、逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)宜在不同架設(shè)階段用千斤頂調(diào)整吊索張力答案：D解析：A項(xiàng)，鋼桁架一般采用工廠焊接、工地高強(qiáng)度螺栓連接施工。B項(xiàng)，鋼箱加勁梁采用焊接連接時(shí)，應(yīng)先將待連接鋼箱加勁梁的節(jié)段與已安裝節(jié)段臨時(shí)剛性連接，接頭焊縫的施焊宜從橋面中軸線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。CD兩項(xiàng)，鋼桁架采用全鉸接法架設(shè)時(shí)，在桁架梁逐漸接近設(shè)計(jì)線形后，可對(duì)部分鉸接點(diǎn)逐固結(jié)；采用逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)，宜采用接長桿牽引吊索與桁架梁連接，且宜在不同架設(shè)階段采用千斤頂調(diào)整吊索張力，直至最后拆除接長桿入錨。69.我國在高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的是（）A、小型機(jī)具鋪筑B、滑模攤鋪機(jī)鋪筑C、輥軸機(jī)組鋪筑D、碾壓混凝土等答案：B解析：本題考查的是路面工程。滑模攤鋪機(jī)來鋪筑水泥混凝土路面，經(jīng)過多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國在高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。70.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。A、減水劑B、早強(qiáng)劑C、速凝劑D、引氣劑答案：C解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強(qiáng)作用的外加劑。②早強(qiáng)劑是指能提高混凝土早期強(qiáng)度，并對(duì)后期強(qiáng)度無顯著影響的外加劑。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣礬石、鈣礬石和氫氧化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補(bǔ)償混凝土收縮，還可用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時(shí)間，并對(duì)后期強(qiáng)度發(fā)展無不利影響的外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運(yùn)輸?shù)幕炷梁湍承┰谑┕げ僮魃闲枰３州^長處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。71.橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式中，（）為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。A、重力式墩.臺(tái)B、輕型墩.臺(tái)C、柱式墩.臺(tái)D、空心墩答案：B解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。實(shí)體式輕型墩、臺(tái)，是相對(duì)于重力式墩、臺(tái)而言的，其主要特點(diǎn)是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料的強(qiáng)度來承受外力，從而可大量節(jié)省圬工材料，減輕地基的負(fù)擔(dān)，為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。72.下列關(guān)于鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)要求說法不正確的是（）。A、水泥的初凝時(shí)間不宜早于2.5hB、橫系梁主筋應(yīng)伸入樁內(nèi)與主筋相連接C、經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算表明不需要配筋時(shí)則樁頂不需要設(shè)置構(gòu)造鋼筋D、直徑小于1m時(shí)邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣距離不小于25cm答案：C解析：A項(xiàng)，鉆孔灌注樁所用水泥的初凝時(shí)間不宜早于2.5h。B項(xiàng)，橫系梁的高度可采用0.8d～1.0d，寬度可取為0.6d～0.8d。主筋應(yīng)伸入樁內(nèi)與主筋相連接。C項(xiàng)，鉆孔灌注樁都要設(shè)置鋼筋骨架，當(dāng)經(jīng)過內(nèi)力計(jì)算表明不需要配筋時(shí)，亦應(yīng)在樁頂3～5m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋。D項(xiàng)，邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的距離，對(duì)于直徑小于或等于1m的樁，不得小于0.5倍樁徑且不小于25cm。對(duì)于直徑大于1m的樁，則不得小于0.3倍樁徑且不小于50cm。73.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）。A、頂板B、立柱C、拉桿D、傳力桿答案：A解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌筑，截面厚度不小于50cm，內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。74.洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于（）m。A、1.0B、1.5C、2.0D、2.5答案：B解析：本題考查的是隧道主體建筑物。洞口仰坡坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m。75.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。A、設(shè)置臨時(shí)集水坑B、一次或分段接力將水排出洞外C、設(shè)置截流涵洞D、布置排水管道答案：C解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。76.下列關(guān)于養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施說法不正確的是（）。A、高速公路宜設(shè)置道班房B、管理中心設(shè)置收費(fèi)、監(jiān)控、通信中心C、管理分中心宜靠近所轄路段設(shè)置D、管理中心宜設(shè)在省會(huì)城市答案：A解析：A項(xiàng)，養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房。B項(xiàng)，管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中心、監(jiān)控中心、通信中心。CD兩項(xiàng)，管理中心宜設(shè)在省會(huì)城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。77.道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)可以分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路等，（）是道路中最主要的組成部分。A、公路B、城市道路C、鄉(xiāng)村道路D、廠礦道路答案：A解析：本題考查的是公路的基本組成。道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)可以分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗(yàn)道路、車間通道以及學(xué)校道路等。而公路是道路中最主要的組成部分。78.為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層稱為（）。A、墊層B、透層C、黏層D、封層答案：B解析：本題考查的是路面工程。透層：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時(shí)，也應(yīng)噴灑透層油。79.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在（）h內(nèi)完成A、12B、24C、28D、48答案：D解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取防止預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕的措施。壓漿完成后，需要封錨的錨具，應(yīng)對(duì)梁端混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土，封錨采用與構(gòu)件同強(qiáng)度的混凝土并嚴(yán)格控制封錨后梁體長度。80.蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前，廣泛采用的是鋼筋混凝土蓋板涵，下列關(guān)于鋼筋混凝土蓋板涵說法錯(cuò)誤的是（）。A、矩形實(shí)心板預(yù)制寬度為2.00mB、混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20C、板頂填土高度大于5.0m時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加板厚和鋼筋用量D、蓋板涵的安裝工作可采用扒桿或汽車式起重機(jī)械等進(jìn)行答案：A解析：鋼筋混凝土蓋板涵一般采用預(yù)制寬度為1.00m的矩形實(shí)心板，板的長度為凈跨徑加2×25cm，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20。當(dāng)板頂填土高度大于5.0m時(shí)，一般要適當(dāng)增加板的厚度和鋼筋的用量，以免土壓過大而造成蓋板斷裂。蓋板涵的安裝工作由于構(gòu)件重量輕，一般都是采用扒桿或汽車式起重機(jī)械等來進(jìn)行。81.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為（）。A、黃土B、軟土C、膨脹土D、鹽漬土答案：B解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量大于0.5%，且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。82.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括（）。A、建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)C、支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開支的項(xiàng)目答案：D解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題研究）開支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。83.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是（）。A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)答案：A解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。84.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段是（）。A、直線形邊坡斷面B、折線形邊坡斷面C、擋土墻斷面D、臺(tái)階形斷面答案：B解析：挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程，由土方和石方工程機(jī)械開挖形成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土，且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面。適用于當(dāng)路基挖方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時(shí)，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡面穩(wěn)定。④臺(tái)階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平臺(tái)設(shè)為2%～4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺(tái)寬度不小于2m，平臺(tái)排水溝可做成斜口形或矩形斷面。85.錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力的錨碇為（）。A、重力式錨碇B、隧道式錨碇C、巖錨D、索錨答案：B解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)構(gòu)一般由錨塊、散索鞍支墩、后錨室、前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段等組成。隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇主要構(gòu)造有錨塞體、散索鞍支墩、隧洞支護(hù)構(gòu)造、前錨室、后錨室等。按傳力機(jī)理可分為普通隧道錨和復(fù)合式隧道鋪。巖錨是通過錨固鋼絞線或錨桿直接錨固于巖體，將荷載傳遞至基巖，巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：隧道錨是將主纜索股通過錨固系統(tǒng)集中在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體；而巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固，不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。86.不屬于變質(zhì)巖的巖石是（）。A、千枚巖B、大理巖C、片麻巖D、白云巖答案：D解析：從巖石礦物組成來看，屬于硬巖的有巖漿巖的全部，沉積巖中的硅質(zhì)、鐵質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié)的碎屑巖、石灰?guī)r、白云巖，變質(zhì)巖中的石英巖、片麻巖、大理巖等;屬于軟巖的有沉積巖中的黏土巖及黏土含量高的碎屑巖、化學(xué)沉積巖，變質(zhì)巖中的千枚巖、片巖等。87.在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制炸藥用量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，以保護(hù)開挖界限以外的山體或建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用的爆破方法是（）。A、光面爆破B、預(yù)裂爆破C、微差爆破D、定向爆破答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。光面爆破：在開挖界限的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡面。預(yù)裂爆破：在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制炸藥用量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，以保護(hù)開挖界限以外的山體或建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用。微差爆破（毫秒爆破）：相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為15～75毫秒）依次起爆。定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤。88.路基地表排水設(shè)施中，截水溝長度一般不宜超過（），超過時(shí)應(yīng)設(shè)置出水口將水引入河溝。A、200B、300C、500D、600答案：C解析：本題考查的是排水工程。截水溝長度一般不宜超過500m，超過500m時(shí)應(yīng)設(shè)置出水口將水引入河溝，平、縱轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)曲線連接，溝底縱坡應(yīng)不小于0.3%。89.隧道內(nèi)的縱坡一般（）。A、大于3%B、大于0.3%C、小于0.3%D、小于3%答案：B解析：隧道內(nèi)的縱坡一般大于0.3%，以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%，獨(dú)立的明洞和短于50m的隧道可不受此限制。縱坡的形式一般可設(shè)置為單坡，地下水發(fā)育的隧道及特長和長隧道可設(shè)計(jì)為人字坡。隧道內(nèi)縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。凸形豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。90.下列埋置式橋臺(tái)形式中，適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)是（）。A、肋形埋置式橋臺(tái)B、框架式埋置式橋臺(tái)C、后傾式埋置式橋臺(tái)D、雙柱式埋置式橋臺(tái)答案：B解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造?？蚣苁铰裰檬綐蚺_(tái)適用于跨徑20m以內(nèi)的梁板式橋及臺(tái)身高度在10m以下的橋臺(tái)。91.隔離柵網(wǎng)格尺寸大小確定時(shí)，需要考慮的因素不包括（）。A、不利于人攀越B、整個(gè)結(jié)構(gòu)的配合要求C、網(wǎng)面的強(qiáng)度D、網(wǎng)面的受壓能力答案：D解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離柵網(wǎng)孔尺寸的大小，主要根據(jù)以下幾個(gè)因素選定：（1）不利于人攀越；（2）整個(gè)結(jié)構(gòu)的配合要求；（3）網(wǎng)面的強(qiáng)度（繃緊程度）。92.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）規(guī)定，集中更換橋梁伸縮縫屬于（）。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)答案：A解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.5.193.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種綠化方式的特點(diǎn)不包括（）。A、可大大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段C、增強(qiáng)姑婆能力D、投資較大答案：B解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種：一種用硬質(zhì)材料（混凝土、石料）砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大大減少雨水對(duì)邊坡的沖刷，增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度較陡的路段；另一種是對(duì)邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的路段。94.加筋土擋土墻一般布置在（）。A、巖石路塹邊坡B、地形平坦的填方路堤C、陡坡路堤D、土方路塹答案：B解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。加筋土擋土墻是一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。95.對(duì)于技術(shù)復(fù)雜程度高的公路養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任的是（）。A、施工單位B、設(shè)計(jì)單位C、監(jiān)理單位D、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人答案：A解析：技術(shù)復(fù)雜程度高或投資規(guī)模較大的養(yǎng)護(hù)工程按交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩階段執(zhí)行，其他一般養(yǎng)護(hù)工程按一階段驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行。養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，由施工單位承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，超出驗(yàn)收時(shí)限、無正當(dāng)理由未驗(yàn)收的除外。驗(yàn)收不合格的，由施工單位負(fù)責(zé)返修。96.隧道初期支護(hù)措施，應(yīng)緊隨開挖面及時(shí)施作，確保施工安全。下列關(guān)于初期支護(hù)說法錯(cuò)誤的是（）。A、Ⅳ級(jí)圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼支撐B、Ⅲ級(jí)圍巖支護(hù)可采用局部錨桿C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中D、噴射混凝土作為永久支護(hù)時(shí)必須配置鋼筋網(wǎng)答案：B解析：AB兩項(xiàng)，Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖支護(hù)時(shí)，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿。Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)，Ⅳ級(jí)圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼支撐。Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式。C項(xiàng)，鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架，常用于軟弱破碎圍巖隧道中，并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。D項(xiàng)，噴射混凝土作為永久支護(hù)的部位時(shí)，鋼筋網(wǎng)是唯一被批準(zhǔn)的配筋形式。97.隔離柵是對(duì)高速公路和一級(jí)公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱。下列關(guān)于隔離柵設(shè)計(jì)參數(shù)說法正確的是（）。A、青少年集中的地方，隔離柵高度應(yīng)取下限B、人跡稀少的路段，隔離柵高度值可取下限C、設(shè)計(jì)荷載主要考慮人、畜的破壞作用D、確定網(wǎng)孔尺寸不需要考慮網(wǎng)面強(qiáng)度答案：B解析：隔離柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定包括：①結(jié)構(gòu)高度，主要以成人高度為參考標(biāo)準(zhǔn)，取值范圍為1.50～2.10m。城市及郊區(qū)人口密度較大路段，特別是青少年集中的地方，高度應(yīng)取上限。在人跡稀少的路段，高度值取下限。②隔離柵的穩(wěn)定性，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到其使用效果和使用年限，其設(shè)計(jì)荷載主要考慮風(fēng)力，同時(shí)也考慮人、畜的破壞作用。③網(wǎng)孔尺寸，網(wǎng)孔尺寸大小。主要根據(jù)以下幾個(gè)因素選定：a．不利于人攀越；b．整個(gè)結(jié)構(gòu)的配合要求；c．網(wǎng)面的強(qiáng)度（繃緊程度）。98.下列關(guān)于懸索橋的主纜索說法不正確的是（）。A、現(xiàn)代懸索橋的主纜索需做防腐處理B、平行鋼絲束鋼纜彈性模量低C、主纜索承擔(dān)部分橫向風(fēng)載D、主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件答案：B解析：主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件，不僅承擔(dān)自重恒載，還通過索夾和吊索承擔(dān)加勁梁（包括橋面）等其他恒載以及各種活載。此外，主纜索還要承擔(dān)部分橫向風(fēng)載，并將其傳至索塔頂部。由于平行鋼絲束鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹蝕性能好，因此大跨度懸索橋的主纜索均采用這種形式?，F(xiàn)代懸索橋的主纜索多采用直徑5mm的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成，并做防腐處理。99.梁式橋的支座不僅（），而且在保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營。A、承受上部結(jié)構(gòu)的壓力B、承受下部結(jié)構(gòu)的壓力C、傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力D、傳遞下部結(jié)構(gòu)的支承反力答案：C解析：梁式橋的支座雖體形小，耗費(fèi)也不多，但起著十分重要的作用。它不僅要傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，而且要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營。常用的支座形式，有切線式（又稱為弧形）和輥軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。100.實(shí)腹式拱橋的拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于（）。A、20cmB、30cmC、40cmD、45cm答案：B解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式拱橋，其拱圈上除要設(shè)置用片石砌筑的護(hù)拱，以達(dá)到加強(qiáng)拱圈的作用外，還應(yīng)鋪設(shè)防水層，以防止雨水滲入拱圈內(nèi)。拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于30cm。也可采用碎礫石或其他輕質(zhì)材料（如爐渣、石灰、黏土等混合料）作為拱上填料。101.（）是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。A、地震活動(dòng)B、施工條件C、工程質(zhì)量D、地質(zhì)構(gòu)造答案：D解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈地帶還是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評(píng)價(jià)內(nèi)容。102.目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用（）設(shè)計(jì)。A、一階段B、兩階段C、三階段D、四階段答案：B解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)。103.就大多數(shù)的工程地質(zhì)問題來看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，主要決定于（）。A、巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況B、巖體的物理性質(zhì)C、巖體內(nèi)裂縫的性質(zhì)D、溫度、氣壓等外界條件答案：A解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要指巖石的物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)，它們分別用不同的指標(biāo)來衡量。就大多數(shù)的工程地質(zhì)問題來看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，主要決定于巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況，但巖石本身的性質(zhì)也起著重要的作用。104.（）是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。A、路塹B、路堤C、半填半挖路基D、挖方路基答案：B解析：本題考查的是路基工程的組成。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體105.三柱式墩、臺(tái)的立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆筑面之間的距離小于（）。A、1.5mB、2.0mC、2.5mD、3.0m答案：B解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆筑面之間的距離小于2.0m，混凝土的坍落度應(yīng)保持在50～70mm之間，泵送混凝土可保持在120～140mm之間。106.主要靠自身質(zhì)量來平衡外力而保持穩(wěn)定的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是（）。A、重力式墩.臺(tái)B、鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái)C、柔性排架樁墩D、八字形橋臺(tái)答案：A解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。重力式墩、臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身的質(zhì)量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。107.高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)確保語音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確及時(shí)地傳輸，下列關(guān)于通信系統(tǒng)組成說法不正確的是（）。A、通信系統(tǒng)應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道B、指令電話只包括有線指令電話C、業(yè)務(wù)電話能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)和公用網(wǎng)用戶之間的通話D、主干線傳輸應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要答案：B解析：指令電話為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管理和調(diào)度指揮服務(wù)，指令電話調(diào)度臺(tái)對(duì)分機(jī)具有選呼、組呼、全呼等功能，它包括有線指令電話和無線指令電話。108.隧道施工的臨時(shí)防、排水應(yīng)與永久防、排水設(shè)施相結(jié)合，下列關(guān)于防排水措施說法錯(cuò)誤的是（）。A、洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致B、洞內(nèi)水位較高時(shí)，可采用井點(diǎn)降水法處理C、澆筑二次襯砌前發(fā)現(xiàn)防水層有破損必須進(jìn)行處理D、塑料止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接答案：D解析：AB兩項(xiàng)，洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)。必須采取水泵抽水，洞內(nèi)涌水或水位較高時(shí)，可采用井點(diǎn)降水和深井降水法處理。防水層施工完成后，必須注意嚴(yán)加保護(hù)。C項(xiàng)，在澆筑二次襯砌混凝土前，應(yīng)檢查防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和焊接質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有破損情況，必須進(jìn)行處理。D項(xiàng)，止水帶的接頭根據(jù)其材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。+考生筆記分享用軟件考，對(duì)于橡膠止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接；對(duì)于塑料止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接。109.下列關(guān)于重力式墩、臺(tái)的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、靠自身的質(zhì)量來平衡外力而保持其穩(wěn)定B、主要采用天然石料或片石混凝土砌筑，不需要耗用鋼筋，比較經(jīng)濟(jì)C、拱橋與梁橋最大不同之處在于拱圈傳給墩上的力，除了垂直力之外，還有較大的水平推力D、拱式橋是在其墩.臺(tái)頂部的起拱線高程上，設(shè)置與拱軸線平行的拱座，直接承受拱圈傳來的壓力答案：D解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，拱式橋是在其墩、臺(tái)頂部的起拱線高程上，設(shè)置與拱軸線成正交的拱座，直接承受拱圈傳來的壓力。110.設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為（）。A、橋梁建筑高度B、橋梁高度C、橋下凈空高度D、橋梁通航高度答案：C解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橋下凈空：即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的凈空高度，是為保證洪水、流冰排泄無阻和符合河流通航凈空要求所規(guī)定的一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)。111.預(yù)裂爆破時(shí)炮眼采用（）。A、方格形B、梅花形C、一字形D、十字形答案：C解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)牌，標(biāo)明孔（井）號(hào)、深度、裝藥量；用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向；炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時(shí)采用“梅花形”或“方格形”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字形”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。112.圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，下列關(guān)于圓管涵說法錯(cuò)誤的是（）。A、無特殊荷載時(shí)，管涵中心角一般采用90°B、管節(jié)安裝應(yīng)從上游開始，使接頭面向上游C、安裝方法通常有滾動(dòng)安裝法、滾木安裝法等D、圓管涵管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)答案：B解析：A項(xiàng)，管涵安裝的中心角與荷載及地基承載力有關(guān)，無特殊荷載時(shí)，一般采用90°，如有特殊荷載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時(shí)，則可采用135°或180°。B項(xiàng)，管節(jié)安裝應(yīng)從下游開始，使接頭面向下游，每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻。C項(xiàng)，安裝方法通常有滾動(dòng)安裝法、滾木安裝法、壓繩下管法、龍門架安裝法、吊車安裝法等。D項(xiàng)，圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。113.橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在（）左右。A、25℃B、15℃C、5℃D、20℃答案：B解析：橋梁施工對(duì)氣溫的要求十分嚴(yán)格，無論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過低，就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度降低，最終影響橋梁質(zhì)量和使用壽命。114.護(hù)欄檢查包括日常檢查和（）定期檢查。A、每月B、每兩個(gè)月C、每季度D、每半年答案：C解析：護(hù)欄檢查包括日常檢查和每季度定期檢查。檢查內(nèi)容如下：①各類護(hù)欄結(jié)構(gòu)部分有無損壞或變形，立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況；②污穢程度及油漆狀況；③拉索的松弛程度；④護(hù)欄及反光膜的缺損情況。115.標(biāo)柱每隔（）安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。A、12～15mB、8～12mC、6～8mD、3～6m答案：B解析：標(biāo)柱一般采用金屬或鋼筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或圬工材料制成。標(biāo)柱每隔8～12m安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。116.供汽車分向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路為（）。A、高速公路B、一級(jí)公路C、二級(jí)公路D、三級(jí)公路答案：B解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。117.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，（）適用于變形量在20～40mm的低等級(jí)公路的中、小跨徑橋梁及人行道上。A、梳形鋼板伸縮縫B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫C、橡膠條伸縮縫D、彈性體材料填充式伸縮縫答案：B解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫，它適用于變形量在20～40mm的低等級(jí)公路的中、小跨徑橋梁及人行道上，系用鍍鋅鐵皮彎成U形并在其內(nèi)填塞瀝青和麻絮。這樣，當(dāng)橋面伸縮時(shí)，鍍鋅鐵皮可以隨之變形。118.下列關(guān)于公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)的說法中，錯(cuò)誤的是（）。A、從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行性提出評(píng)價(jià)意見和結(jié)論B、提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度C、預(yù)測項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線設(shè)區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依據(jù)D、除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施的維護(hù)答案：D解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。項(xiàng)目前期工作的環(huán)境保護(hù)主要涉及的是環(huán)境評(píng)價(jià)和環(huán)境工程設(shè)計(jì)公路環(huán)評(píng)的目的和意義，包括：一是從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行性提出評(píng)價(jià)意見和結(jié)論；二是提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度；三是預(yù)測項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線社區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依據(jù)。公路施工期環(huán)境保護(hù)除水土保持外，涉及環(huán)境污染的項(xiàng)目較多，一般包括空氣污染、光污染、噪聲污染、污水污染及固體廢棄物污染等。119.隧道開挖掘進(jìn)工作面的炮眼中，作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件的為（）。A、掏槽眼B、輔助眼C、周邊眼D、周邊眼和輔助眼答案：A解析：隧道開挖掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。①掏槽眼，其作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。②輔助眼，其作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題。③周邊眼，其作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。120.將厚度為20～70mm的薄鋼板板面壓成波紋后，制成管節(jié)或板片修建成的涵洞稱為波紋管涵或板通道，下列關(guān)于波紋管涵說法錯(cuò)誤的是（）。A、波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)B、對(duì)地基沉降與變形要求嚴(yán)格C、工程造價(jià)比同類跨徑的橋涵低D、楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵答案：B解析：波紋管涵截面形狀為網(wǎng)形、橢圓形、半網(wǎng)形、拱形等不同結(jié)構(gòu)形式，管徑范圍為50～800cm，滿足填土厚度1～