交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

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談交通運(yùn)輸系統(tǒng)特征

談交通運(yùn)輸系統(tǒng)特征綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)在現(xiàn)代的進(jìn)展中承受著不成缺少的的角色，進(jìn)展綜合交通、建立綜合的交通運(yùn)輸體系，是我國(guó)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期為之奮斗的目標(biāo)。本文著重介紹幾種交通運(yùn)輸方式的特征。結(jié)合交通樞紐體系說(shuō)明綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性摘要：

交通運(yùn)輸系統(tǒng)；

交通樞紐體系1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)繁雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。交通是指通過(guò)確定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上滾動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)，它包括三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具和組織管理技術(shù)。運(yùn)輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)確定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。運(yùn)輸作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運(yùn)載工具、組織管理技術(shù)和運(yùn)輸對(duì)象。交通運(yùn)輸可以概括為：運(yùn)載工具在公共交通線網(wǎng)上滾動(dòng)和運(yùn)載工具上在運(yùn)人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的總稱。因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以這樣定義：確定空間范圍內(nèi)有集中運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照確定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。2、交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成1、馬路運(yùn)輸；

2、鐵路運(yùn)輸；

3、水路運(yùn)輸；

4、航空運(yùn)輸；

5、管道運(yùn)輸這五種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式在載運(yùn)工具、線路設(shè)施、營(yíng)運(yùn)方式以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等方面各不一致，因而各有優(yōu)勢(shì)嗎，各有其不同的使用范圍，這說(shuō)明這五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系理應(yīng)是相互補(bǔ)充、相互協(xié)作的。

3、各種運(yùn)輸方式的根本特征3.1、馬路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征①機(jī)動(dòng)生動(dòng)，適應(yīng)性強(qiáng)。

②可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。

③在中、短途運(yùn)輸中，輸送速度較快。

④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

⑤運(yùn)量較小，運(yùn)輸本金較高。

⑥運(yùn)行持續(xù)性較差。

⑦安好性較低，污染環(huán)境較大。

3.2、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征①牽引力大，輸送才能強(qiáng)。

②運(yùn)行速度快。

③運(yùn)輸本金低。

④環(huán)境污染小。

⑤適應(yīng)性強(qiáng)。

⑥行駛具有自動(dòng)操縱權(quán)。鐵路運(yùn)輸還有大量缺點(diǎn)，例如：1）資本密集、固定資產(chǎn)浩瀚和需要大量的資金和金屬;2）始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)和短途運(yùn)輸平均本金高；

3）貨損較高;4)營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；

5）設(shè)備浩瀚不易修理，且戰(zhàn)時(shí)輕易遭遇破壞。

3.3、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的特征（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。

③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是進(jìn)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。

④運(yùn)輸本金低。

⑤平均運(yùn)輸距離長(zhǎng)。

(2)水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):①受自然氣象條件因素影響大。

②營(yíng)運(yùn)范圍受到限制，假設(shè)沒(méi)有自然航道那么無(wú)法運(yùn)輸。

③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安好性略。

④輸送速度侵，淮時(shí)性差，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。

⑤搬運(yùn)本金與裝卸費(fèi)用高。

3.4、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①速度快。

②機(jī)動(dòng)性大。

③舒適、安好。

④創(chuàng)辦周期短、占地少和投資少。⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運(yùn)載量小、運(yùn)輸本金高。

⑦噪聲污染嚴(yán)重，受氣候條件限制。

⑧直達(dá)性差。

3.5、管道運(yùn)輸?shù)奶卣鳍龠\(yùn)量大。

②創(chuàng)辦投資相對(duì)較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。

③由于埋于地下，根本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

④設(shè)備運(yùn)行對(duì)比簡(jiǎn)樸，易于就地自動(dòng)化和舉行集中遙控。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境養(yǎng)護(hù)。

⑥漏失污染少，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計(jì)漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)：

①調(diào)理運(yùn)量及變更方向的幅度較小，生動(dòng)性較差。

②運(yùn)輸對(duì)象單一，不具有通用性。就某一概括管道而言，只限于單項(xiàng)貨物的運(yùn)輸。

③如一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，那么該段原油管道即報(bào)廢，而不像其他運(yùn)輸工具可移往他處使用。

④自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即彌漫所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運(yùn)